Розконсервація трактора ДТ-75В

Розконсервацію нового трактора робите при температурі навколишнього повітря не нижче + 5 °.

Перед початком експлуатації трактора проведіть наступні роботи по його розконсервації:

- Зніміть обв'язку і парафінований папір з вихлопних труб дизеля і пускового двигуна;

- Очистіть трактор від пилу і бруду;

- Видаліть з зовнішніх законсервованих поверхонь консервирующую мастило;

- Протріть насухо контакти електрообладнання;

- Перевірте і при необхідності підтягніть всі зовнішні кріплення;

- Перевірте регулювання натягу ременя вентилятора і генератора.

При розконсервації пускового двигуна:

- Від'єднайте провід високої напруги від запальної свічки;

- Залийте через заливний краник пускового двигуна 50 г суміші бензину з маслом, відверніть пробку продувочного каналу і перейдіть колінчастий вал пускового двигуна електростартером протягом 10-15 с, щоб стекла вся наявна в картері консервує мастило;

- Заправте паливний бак пускового двигуна паливом, а редуктор маслом.

При розконсервації дизеля:

- Заправте водяну систему трактора водою, а паливний бак паливом;

- Перевірте рівень масла в картері дизеля, в трансмісії і ходової системи, при необхідності долийте масло або замініть його сезонним маслом згідно з вказівками інструкції по експлуатації.

Рівень масла повинен доходити до верхньої мітки мас-лоізмерітелей або контрольних пробок.

При рівні масла в картері нижче нижньої мітки робота дизеля забороняється.

Заливати масло в картер дизеля вище верхньої мітки мас-лоізмерітеля не рекомендується, так як при цьому підвищується витрата масла.

Замір рівня і долив масла робите не раніше ніж через 5 хв після зупинки дизеля, коли масло повністю стече в картер.

Масло в дизель заливається через маслозаливной патрубок, зливається через зливний отвір в картері:

- Видаліть повітря з паливної системи і заповніть її паливом шляхом прокачування палива ручною помпою паливного насоса;

- Проверніть колінчастий вал дизеля з включеним декомпресора на 2-3 обороту вручну, а потім перейдіть протягом однієї хвилини пусковим двигуном.

Переконавшись в нормальному обертанні колінчастого вала, приступайте до пуску дизеля.

Перед введенням трактора в експлуатацію розконсервації вузлів трансмісії і ходової системи не потрібно.

...

Підтримуючий ролик трактора ДТ-75В

З кожного боку трактора встановлені два підтримувальні ролики.

Основна обертається деталь ролика - маточина являє собою порожню виливок з двома ободами, що має зовні фігурні наполегливі болти, а всередині з торців - розточування під підшипники. На ободи до упору в бурти надіті змінні гумові бандажі, затиснуті на ступиці кришкою і корпусом ущільнення, притягнутими болтами до торців маточини. Маточина обертається на двох кулькових підшипниках, напресованих на вісь. Від осьового зсуву ролик утримується гайкою й контргайкою. Із зовнішнього боку маточина ролика закрита кришкою; з внутрішньої сторони передбачено ущільнення, однакове з ущільненням в опорних ковзанках. Підшипники підтримувальних роликів змащуються трансмісійним маслом. Перевірка рівня масла у внутрішній порожнині ролика і його заправка виробляються через отвір в кришці ролика, що закривається пробкою.

При експлуатації трактора стежте за роботою кареток підвіски, напрямних коліс і підтримуючих роликів:

1. Своєчасно змащуйте і регулюйте підшипники, періодично перевіряйте затяжку кріплення і при необхідності проводите його підтяжку, стежте, щоб не було течі масла через ущільнення і пробки.

2. При тривалих стоянках тракторів (місяць і більше) шарніри очищайте від бруду, промивайте і змащуйте трансмісійним маслом. Якщо каретки були зняті з цапф для розробки, то перед установкою на місце ретельно очистіть їх і втулки від бруду і змастіть трансмісійним маслом.

3. Через кожні 1920-2000 годин роботи трактора переставте каретки підвіски по перехресній схемі: передню ліву каретку поміняйте місцями з задньої правої, а передню правую1 з задніх лівих. Своєчасна перестановка кареток підвіски забезпечує рівномірний знос опорних ковзанок.

При цьому перевіряйте осьової люфт каретки підвіски на цапфі. Якщо осьовий люфт перевищує 2 мм, зніміть кришку каретки і замініть прокладку товщиною 15 мм, що встановлюється на заводі, на прокладку товщиною 05 мм.

4. У холодну пору року (з настанням заморозків) перш ніж пустити трактор в хід, переконайтеся в обертанні підтримувальних роликів. Для цього ломиком підніміть верхню гілку гусеничного ланцюга і перевірте підтримують ролики. Не можна чіпати трактор з місця, якщо підтримують ролики не обертаються.

...

Фільтр грубої очистки палива трактора ДТ-75В

Для попередньої фільтрації палива на дизелі встановлено фільтр грубої очистки палива ФГ-25 (рис. 1), який представляє собою корпус 9 до встановлених на ньому по центру розподільником і сітчастим фільтруючим елементом, виконаним у вигляді конуса.

Фільтруючий елемент закритий металевою склянкою, який прикріплений до корпусу притискним кільцем і болтами. У стику між склянкою і корпусом встановлена паронітові прокладка. Всередині склянки розміщений заспокоювач. Для зливу відстою палива в склянці є отвір, закритий пробкою.

Паливо, яке надходить у фільтр через болт і свердління в корпусі, стікає на розподільник, а з нього в порожнину стакана через кільцеву щілину, утворену стінками склянки і сітчастим фільтруючим елементом.



Мал. 1. Фільтр грубої очистки палива:
1 - стакан; 2 - елемент фільтруючий; 3 - розподільник; 4 - прокладка; 5 - порожнина кільцева; 6 - болт поворотного кутника; 7 - трубка підведення палива до фільтру; 8 - трубка відводу чистого палива; 9 - корпус фільтра; 10 - болти; 11 - пробка; 12 - кільце притискне; 13 - заспокоювач; 14 - пробка для зливу відстою палива

Під успокоителем відбувається відстій води і механічних домішок. Відстояне паливо піднімається через центральний отвір успокоителя і проходить через сітчастий фільтруючий елемент, в якому очищається від механічних частинок розміром більше 025 мм в діаметрі.

Минуле через сітчастий фільтруючий елёмент паливо через болт поворотного кутника по трубці 8 надходить до підкачувати помпі і далі - до фільтру тонкого очищення.

Злив відстою з фільтра грубої очистки палива робите в такому порядку:

- Перекрийте кран паливного бака;

- Відверніть пробку і зливайте відстій до тих пір, поки не потече чисте паливо, після чого загорніть пробку.

Промивання фільтра проводите наступним чином:

- Відверніть чотири болти, що кріплять притискне кільце до корпусу фільтра, зніміть його і від'єднайте стакан від корпусу фільтра, виверніть з корпусу фільтруючий елемент;

- Ретельно промийте стакан, заспокоювач і фільтруючий елемент.

Промивання фільтруючого елемента виробляєте шляхом багаторазового занурення його в чисте дизельне паливо до повного видалення механічних домішок.

...

Паливні фільтри автомобілів з карбюраторними двигунами

Паливні фільтри автомобілів ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 ГАЗ-53А, ГАЗ-66. У систему харчування двигунів автомобілів ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 ГАЗ-БЗА, ГАЗ-66 та інших автомобілів, що мають конструкцію, подібну зазначеним автомобілів, включаються фільтри, які здійснюють багатократне очищення палива: фільтр заливної горловини, фільтр топлівопріемной трубки бака, паливний фільтр -отстойнік, фільтр паливного насоса, фільтр тонкого очищення палива, латунна сітка.

На рис. 7 показано пристрій паливного фільтра-відстійника автомобілів ЗІЛ-130 ЗІЛ-131. Фільтр-відстійник складається з корпусу, кришки і фільтруючого елемента. Сталевий штампований корпус має приварений центральний стрижень для розміщення фільтруючого елемента і отвір для спуску відстою, що закривається пробкою. Кришка, відлита з чавуну, має ряд каналів для підведення і відведення палива, а також отвір для болта. Крім того, в ній є два .запасних каналу, що закриваються пробками. Болтом кришка з'єднується з корпусом фільтра, а ущільнення між ними досягається паронитовой прокладкою. Фільтруючий елемент, розміщений на центральному стрижні, складається з набору алюмінієвих кільцевих пластин. Каждая.філь-трующая пластина має отвори, що утворюють в зібраному елементі вертикальні канали для проходу очищеного палива, ряд виступів висотою 005 мм, а також по два отвори під стійки.



Мал. 6. Схема фільтрації палива в системі живлення двигуна автомобіля ЗІЛ-131



Мал. 7. Паливний фільтр-відстійник автомобілів ЗІЛ-130 ЗІЛ-131

Зібраний фільтруючий елемент встановлюється в корпус на центральний стрижень і притискається пружйной 9 через опорні торцеві пластини до кришки фільтра. Необхідна ущільнення між елементом, що фільтрує і кришкою забезпечується прокладкою. Паливо, яке надходить з бака по трубці, заповнює порожнину фільтра-відстійника, де великі механічні грязьові частки і вода, що можуть бути в паливі, осідають на дно відстійника, а неосевшіе грязьові домішки з паливом рухаються до фільтруючому елементу. Паливо проходить через вузькі щілини елемента, а грязьові частки розміром більше 005 мм затримуються на поверхні пластин. Відфільтроване паливо надходить в порожнину кришки і далі направляється до паливного насоса.

Паливні фільтри-відстійники автомобілів ГАЕ-53А, ГАЗ-66 УАЗ-469 мають такий же пристрій, як і фільтри-відстійники, встановлені на автомобілях ЗІЛ-130 ЗІЛ-131.

Паливний фільтр-відстійник автомобілів ГАЗ-БЗА, ГАЗ-66 кріпиться на правому лонжероні рами під кабіною. Він складається із сталевого корпусу, чавунної кришки і фільтруючого елемента. Фільтруючий, елемент має 170 алюмінієвих пластин, зібраних в пакет, і дві опорні пластини товщиною 2 мм. Кожна фільтрувальна пластина товщиною 0015 мм має отворів і виступів висотою 005 мм. Ущільнення між корпусом і кришкою досягається паронитовой прокладкою, а між кришкою і фільтрує - гумовою.

Паливні насоси автомобілів ЕІЛ-130 ЗІЛ-131 диафрагменного типу мають сітчастий фільтр, встановлений у всмоктувальній порожнини над впускним клапаном. Фільтр складається з каркаса і латунної сітки. При перемещенйі діафрагми насоса вниз над нею утворюється розрідження, внаслідок чого відкривається впускний клапан і паливо надходить через сітчастий фільтр по-всмоктувальну порожнину насоса. При цьому фільтр затримує грязьові частки, а очищене паливо при русі діафрагми вгору нагнітається у фільтр тонкого очищення. Подібний пристрій мають і сітчасті фільтри паливних насосів автомобілів ГАЗ-БЗА, ГАЗ-66 УАЗ-469 і ін. Подальше очищення палива здійснюється в фільтрі тонкого очищення, встановленому між топлірним насосом і карбюратором

Сітчастий фільтр тонкого очищення палива автомобілів ГАЗ-БЗА, ГАЗ-66 УАЗ-469 (рис. 8) складається з корпусу, склянки-відстійника, фільтрує і затискного пристрою. Корпус фільтра має канали для підведення і відведення палива, а також припливи з отворами для кріплення скоби затискного пристрою. У склянці-відстійнику розміщується фільтруючий елемент. За допомогою затискного пристрою стакан-відстійник з'єднується з корпусом фільтра, а ущільнення між корпусом, склянкою і фільтрує забезпечується прокладкою. Фільтруючий елемент складається з алюмінієвого каркаса і латунної сітки. Каркас фільтруючого елемента має на бічній поверхні ребра і отвори для проходу палива. Латунна сітка укладається на ребристу поверхню каркаса в два шари і утримується циліндричної пружиною, одягненою на елемент. Фільтруючий елемент, розміщений в склянці, притискається до корпусу і фіксується пружиною, встановленої між склянкою і елементом.

Паливо, яке надходить у фільтр тонкого очищення, частково відстоюється, в результаті чого частина грязьових домішок і вода осідають на дно відстійника. Більш дрібні грязьові частки, що можуть бути в паливі, затримуються на поверхнях сітки фільтруючого елемента, а відфільтроване паливо прямує в карбюратор. Подібні конструкції фільтрів тонкого очищення палива встановлюються на автомобілях ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 та ін. Крім цих фільтрів на автомобілях ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 та інших встановлюються керамічні фільтри тонкого очищення палива.

Керамічний фільтр тонкого очищення палива (рис. 9) складається з корпусу, склянки-відстійника, фільтрує і затискного пристрою. Корпус фільтра має паливні канали і припливи з отворами для кріплення деталей затискного пристрою. Стакан-відстійник має порожниною, де розміщується фільтруючий елемент. Кріплення склянки-відстійника до корпусу фільтра здійснюється скобою і гвинтом з затискної гайкою. Ущільнення між склянкою-відстійником і корпусом досягається прокладкою з бензостой-кою гуми.

Керамічний фільтруючий елемент у вигляді склянки виготовлений з пористої кераміки, що має дрібні пори для проходу палива. Він добре витримує високі температури, володіє хімічною стійкістю і не боїться різкої зміни температур. Фільтруючий елемент розміщується в склянці-відстійнику і за допомогою пружини притискається через прокладку до корпусу фільтра. Паливо з насоса надходить в порожнину стакана-відстійника, де частина домішок випадає у вигляді осаду, потім паливо проходить через пори керамічного елемента, залишаючи на зовнішніх поверхнях і в порах елемента грязьові частки розміром до 15 мкм. Відфільтроване таким чином паливо надходить у внутрішню порожнину елемента і направляється в карбюратор.



Мал. 8. Фільтр тонкого очищення палива автомобілів ГАЕ-53А, ГАЗ-66 ГАЗ-24 «Волга»

Остаточне очищення палива виробляється в сітчастому фільтрі карбюраторів двигунів автомобілів ЗІЛ-130 ЕІЛ-13Г, ГАЕ-53А, ГАЗ-66. Сітчастий фільтр карбюратора К-88А двигуна автомобілів ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 складається з пробки, яка є підставою для розміщення і кріплення фільтра, і латунної сітки, згорнутої в циліндр. Паливо, яке надходить в камеру поплавця, проходить через сітчастий фільтр карбюратора і остаточно очищається. Багаторазова фільтрація палива в системі живлення двигуна гарантує довговічну і безвідмовну роботу двигуна.

Паливні фільтри легкових автомобілів.



Мал. 9. Керамічний фільтр тонкого очищення палива автомобілів ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 ЗІЛ-133 Г1

...

Регулювання зачеплення конічних шестерень задніх мостів тракторів

Однією з умов збільшення терміну служби конічних шестерень задніх мостів тракторів є установка правильного зачеплення зубців під час проведення ремонту і технічних доглядів. Теоретично правильне зачеплення конічних шестерень під час складання або регулювання забезпечується установкою їх в таке положення одна відносно іншої, при якому утворюють початкових конусів цих шестерень будуть поєднуватися, а вершини збігатися в одній точці. При цьому збіг цих вершин відбувається на осі вала заднього моста (рис. 1). При регулюванні зачеплення конічних шестерень необхідно виконати дві основні умови.



Мал. 1. Схема положення провідною і відомою конічних шестерень при правильному зачепленні зубців:

А В і CD - суміщені утворюють початкових конусів відомою і провідною шестерень; 0 - точка збігу вершин утворюють початкових конусів провідною і відомою конічних шестерень; OQ - вісь вала провідної шестірні; EF -ось вала відомої шестерні.

По-перше, необхідно встановити провідну конічну шестерню (вал коробки передач з конічною шестернею) в корпусі коробки передач в такий стан, при якому вершина утворює початкового конуса Про цієї шестерні (рис. 2) після кріплення коробки передач в зборі



Мал. 2. Схема регулювання зачеплення конічних шестерень:

А - базовий розмір ведучої конічної шестірні (відстань від наполегливої буртика для заднього кулькового або роликового підшипника до вершини утворює початкового конуса); М - базовий розмір відомою конічної шестерні (відстань від малого підстави конуса до вершини утворює початкового конуса); АВ - утворює початкового конуса провідної шестерні; CD - утворює початкового конуса відомої шестерні; Про '- вершина утворює початкового конуса провідної шестерні; Про "- вершина утворює

По-друге, ведену конічну шестерню (шестерню вала заднього моста) необхідно встановити в корпусі заднього моста в таке положення щодо провідної шестерні, при якому утворює CD початкового конуса відомої шестерні повинна поєднуватися з котра утворює початкового конуса провідної шестерні АВ, а вершина утворює початкового конуса відомої шестерні Про "повинна збігатися з такою ж вершиною провідної шестерні О '.

З виконання наведених умов і малюнка слід, що таке відносне розташування пари конічних шестерень, при якому утворюють Початкових конусів поєднуються, а вершини збігаються в одній точці, може бути тільки одне.

Отже, для того щоб забезпечити правильне зачеплення конічних шестерень, їх завжди необхідно встановлювати в одне точно певне положення, одну відносно іншої в корпусах коробки передач і заднього моста.

Дотримання ж цієї умови для працювали шестерень може бути виконано тільки в тому випадку, якщо бічний зазор у них, постійно збільшується у міру зносу зубців, що не буде під час регулювань приводитися до нормальному зазору, встановленому для нових шестерень.

Доведемо, що для нормального здійснення передачі обертання парою конічних шестерень між валами, геометричні осі яких знаходяться в одній площині і перетинаються під кутом 90 °, необхідно, щоб вершини початкових конусів провідної шестерні О 'і відомою Про "(рис. 2) збігалися в одній точці О (рис. 1).

Для доказу цього положення розглянемо два сполучених початкових конуса конічних шестерень, показаних на малюнку 3.

Припустимо, що вершина О 'початкового конуса ABCD не збігається з вершиною О "початкового конуса CDFE і що геометричні осі цих конусів складають між собою кут S.

Відомо, що для того, щоб була здійснена передача обертання представленої парою конічних шестерень, повинна бути виконана умова, при якому окружна швидкість v 'точки D, незалежно від того, яка веде або відомою шестерні вона належить, буде одна й та сама, т. е. буде дотримано умову v' = со'lb DM = co "DL, де со'- кутова швидкість; DM - г '- радіус малого підстави початкового конуса ABCD ; зі "- кутова швидкість; DL = R'- радіус малого підстави початкового конуса CDFE .



Мал. 3. Конічні шестерні з незбіжними вершинами початкових конусів

Тому заміряти бічний зазор в зачепленні пари конічних шестерень по ГОСТ 1758-42 прийнято у великого підстави початкового конуса.

Отже, під час регулювання зачеплення конічних шестерень перевіряти бічний зазор індикатором або свинцевою пластинкою треба не в будь-якій точці подлінезуб-решт, а тільки у великої підстави початкового конуса. До цього місця зубців конічних шестерень і відноситься нормальний бічний зазор у нових шестерень і допустимий без ремонту у працювали шестерень.

На малюнку 4 наведено схеми правильного і неправильного зачеплення конічних шестерень. При правильному зачепленні (рис. 4 а) окружні швидкості точки До провідною і відомою шестерень будуть рівні між собою, і ми будемо мати рівність Dk = io]r = ci) 2 ^, де зі, і г-відповідно кутова швидкість і радіус в точці К провідної конічної шестерні; w2 і R - кутова швидкість і радіус відомою конічної шестерні.



Мал. 4. Схеми зачеплення конічних шестерень:

а - правильне зачеплення - точки К (з радіусами г і R), що належать провідною і відомою шестерням, мають рівні окружні швидкості; б - неправильно »зачеплення, так як провідна шестерня зрушена назад. У точки До провідної шестерні радіуса г окружна швидкість більше, ніж у сполученої з нею точкою зубця відомої шестерні радіусу в - неправильне зачеплення, так як провідна шестерня зрушена вперед. У точки До радіусу /-Окружні швидкість менше, ніж у сполученої з нею точкою зубця відомої шестерні радіусу Ri.

Розбирання приклади показують, що якщо вершина початкового конуса О ' провідною шестерні (рис. 2) не буде розташована на осі EF відомої шестерні (осі вала заднього моста), то окружні швидкості в сполучених точках зачеплення зубців ведучої і веденої шестерень будуть різні. Різниця цих окружних швидкостей відбуватиметься через порушення сталості відносини радіусів в сполучених точках зачеплення зубців конічних шестерень при збереженні постійного відносини їх кутових швидкостей.

Таким чином, з наведеного докази випливають такі висновки. По-перше, бічний зазор в зачепленні нової пари конічних шестерень після регулювання повинен відповідати нормальному зазору.

По-друге, бічний зазор в зачепленні працювала пари конічних шестерень після регулювання повинен бути більше нормального на величину, рівну зносу пари зубців шестерень, що знаходяться в зачепленні.

По-третє, правильна регулювання зачеплення конічних шестерень полягає в тому, щоб провідна шестерня в корпусі коробки передач, а ведена в корпусі заднього моста завжди займали одне, точно певне положення.

З огляду на ці умови роботи конічних шестерень, типова технологія ремонту тракторів передбачає значне збільшення бічного зазору в зачепленні працювали конічних шестерень. Так, у тракторів С-80 цей зазор допускається до 25 мм, у АСХТЗ-НАТІ і ДТ-54-до 2 мм, у КД-35-до 15-2 мм.

Однак якщо постійно збільшується бічний зазор в зачепленні конічних шестерень, за рахунок зносу зубців по товщині, не повинен регулюватися і приводитися до нормального, то чи правильно вимога, викладене в інструкціях заводів і підручниках по тракторах про необхідність регулювати зачеплення конічних шестерень? Виявляється, що це вимога правильно тільки в тій частині, що таку регулювання необхідно виконувати за рахунок зносу наполегливих кулькових і роликових підшипників, на яких спочивають вали конічних шестерень, за рахунок зносу торцевих поверхонь маточини вінців шестерень вторинних валів у тракторів ДТ-54 і АСХТЗ-НАТІ випуску до 1956 р Знос цих підшипників і торцевих поверхонь маточини шестерень є однією з головних причин порушення правильного зачеплення конічних шестерень.



Мал. 5. Схема регулювання зачеплення конічних шестерень тракторів АСХТЗ-НАТІ і ДТ-54:

1 - корпус коробки передач; 2 - вал заднього моста; 3 - гайка для регулювання зачеплення конічних шестерень і конічних роликових підшипників; 4 - ведена конічна шестерня; 5 - корпус заднього моста; 6 - провідна конічна шестерня; 7 - передній кульковий підшипник; 8 - прокладки для регулювання положення провідної конічної шестерні (вторинноговалу) в корпусі коробки передач; 9 - конічний роликовий підшипник; 10 - регулювальні прокладки.

Отже, порушення зачеплення зубців конічних шестерень під час роботи, що виражається в порушенні суміщення утворюють і збіги вершин початкових конусів, відповідає величині зносу кулькових і роликових підшипників валів цих шестерень, а у тракторів АСХТЗ-НАТІ і ДТ-54 і величиною зносу торців, маточин шестерень і распорной втулки вторинноговалу. внаслідок такого зносу конічна шестерня вала коробки передач зсувається вперед, а конічна шестерня вала заднього моста в ліву сторожу.

Для спрощення операцій регулювання зачеплення конічних шестерень рекомендується користуватися їх базовими розмірами. Базовим розміром конічної шестерні валу коробки передач є відстань від настановної поверхні або наполегливої буртика для заднього кулькового або роликового підшипника до вершини утворює початкового конуса (розмір А на малюнку 2), а для конічної шестерні валу заднього моста - відстань від привалочной площині шестерні до вершини утворює початкового конуса (розмір М на малюнку 2). Знаючи ці розміри і маючи бази для їх контролю, установка правильного зачеплення конічних шестерень не викличе труднощів.

Крім основних базових розмірів, при регулюванні шестерень потрібно розрізняти такі величини (рис. 5):

Б - Відстань від настановної поверхні або наполегливої буртика для заднього кулькового або роликового підшипника до торця малого підстави конуса шестерні валу коробки передач;

В - відстань від торця малого підстави конуса провідної шестерні до валу заднього моста;

Г - відстань від привалочной площині корпусу коробки передач до осі вала заднього моста;

D - діаметр вала заднього моста;

Е - відстань від привалочной площині корпусу коробки передач до торця малого підстави конуса провідної шестерні;

Ж - відстань від привалочной площині корпусу коробки передач до настановної поверхні або наполегливої буртика вала коробки передач для заднього кулькового або роликового підшипника.

У таблиці 1 наведені розміри (в мм) А, Г і Е валів коробок передач і корпусів задніх мостів тракторів різних марок.

Нижче дається схема регулювання зачеплення конічних шестерень тракторів АСХТЗ і ДТ-54 дотримуючись якої і користуючись даними таблиці можна буде без особливих труднощів відрегулювати зачеплення конічних шестерень задніх мостів інших марок тракторів (рис. 5).

З огляду на прийняті позначення, рекомендуємо два способи установки конічних шестерень нижніх валів в корпусах коробок передач.

Перший спосіб полягає в тому, щоб обчислити розмір Е і, прийнявши за базу привалочную площину корпусу коробки передач, встановити торець малого підстави конуса провідної шестерні на такій відстані від привалочной площині корпусу коробки, при якому вершина утворює початкового конуса цієї шестерні була б розташована на осі вала заднього моста.

Другий спосіб полягає в тому, щоб обчислити розмір В і, прийнявши за базу вісь вала заднього моста, встановити провідну шестерню в корпусі коробки в такий стан, при якому вершина утворює початкового конуса цієї шестерні була б розташована на осі вала заднього моста.

Встановимо конічні шестерні нижніх валів в корпусах коробок за другим способом. Знаходимо розмір В. З прийнятих позначень ми можемо написати А-Б - - В, звідки В = А-Б-%.

Отримавши цей розмір, можна приступити до складання коробки передач. Для цього кріплять її до корпусу заднього моста і регулювальними прокладками встановлюють вторинний вал коробки передач в корпусі коробки в такий стан, при якому відстань В від торця малого підстави конуса до поверхні вала заднього моста дорівнювало б 590 мм. Цей розмір можна перевірити відповідним розсувним шаблоном, кронциркулем або іншим універсальним інструментом.

Для виконання цієї операції з найбільшою точністю рекомендується дотримуватися наступних вказівок.

1. Перед установкою розміру В роликові підшипники вала заднього моста повинні бути відрегульовані на нормальний зазор.

2. При вимірі відстані В до торця малого підстави конуса шестерні валу коробки необхідно докласти від руки зусилля до 5 кг, щоб вибрати поздовжній розбіг вала в передньому кульковому підшипнику.

Встановимо конічні шестерні нижніх валів в корпусах коробок передач за першим способом. Знаходимо розмір Е.

Отримавши цей розмір, до збірки коробки передач встановлюємо нижній вал в корпусі коробки таким чином, щоб торець малого підстави конуса шестерні виступав над привалочной площиною корпусу коробки на 903 мм плюс товщина прокладки. Цей розмір отримуємо установкою регулювальних прокладок на корпус переднього кулькового підшипника вала коробки передач.

Перший спосіб більш зручний, ніж другий, так як розмір Е встановлюється в процесі побудови коробки передач до кріплення її до корпусу заднього моста.

Неточність в установці нижнього валу коробки передач може виходити за рахунок розміру А, який ми наводимо без допусків, а також за рахунок розміру Д, що може мати значний биття поверхні.

Встановивши нижній вал коробки передач в необхідне положення, переходимо до установки розміру М відомою конічної шестерні валу заднього моста (рис. 2). Виявляється, що цей розмір можна встановлювати тільки експериментальним шляхом, так як вісь вала коробки передач QL (рис. 1) не замикається, і тому немає бази для виміру цього розміру. Правильне положення цієї шестерні прийнято встановлювати по відбитку фарби на профілях сполучених зубців шестерень. Однак після установки конічної шестерні валу коробки передач в необхідне положення виконувати операцію правильного зачеплення конічних шестерень тільки за рахунок відомої шестерні легше. Ця операція полягає в тому, щоб знайти таке її положення шляхом наближення до шестерні валу коробки передач або видалення від нього відомої шестерні, при якому утворюють на початкових конусів і вершини цих шестерень співпадуть.

До сих пір єдиним простим, надійним і доступним методом перевірки зачеплення конічних шестерень під час регулювань є метод перевірки на фарбу. Застосовуючи цей метод, при якому за величиною та місцем розташування контакту (відбитка фарби) на бічній поверхні, що сполучаються зубців визначають: правильно чи неправильно встановлено зачеплення; чи можна правильно відрегулювати зачеплення даної пари конічних шестерень, або правильне зачеплення шестерень встановити неможливо без заміни шестерень або без виправлення отворів для валів цих шестерень в корпусах заднього моста і коробки передач.

Крім того, за величиною та місцем розташування контакту можна також зрозуміти, чому при неправильному зачепленні відбувається інтенсивний знос або поломка зубців конічних шестерень.

Встановимо ведену конічну шестерню в необхідне положення на око. Нанесемо тонкий шар фарби червоного сурику або білил на профілі двох зубців ведучої і двох зубців веденої шестерень. При цьому зубці з фарбою провідною шестерні не повинні мати контакту з зубцями відомої шестерні, покритими фарбою. Обертаючи шестерню вправо і вліво, отримаємо відбитки на профілях зубців обох шестерень.

Розглянемо характер контактів (відбитків) на бічних поверхнях зубців конічних шестерень, за якими визначають, правильно чи неправильно встановлено зачеплення.

1. На малюнку 6 наведено величини і місце розташування контакту, які показують, що зачеплення зубців

конічних шестерень встановлено правильно. В цьому випадку контакт на обох бічних поверхнях пов'язаних зубців ведучої і веденої шестерень починається безпосередньо у вузького кінця зубця і поширюється не менш ніж на 3/4 його довжини (рис. 61). При цьому розташування контакту майже однаково для обох сторін зубців як провідної, так і відомої шестерень. Крім того, на значній довжині від тонкого кінця зубця контакт розташовується майже по всьому профілю як ніжки, так і головки зубця. Такий контакт служить ознакою правильного зачеплення конічних шестерень. В цьому випадку зачеплення зубців конічних шестерень відбувається плавно, питомий тиск на одиницю поверхні зубця не перевищує розрахункового і зубці під час роботи зношуються рівномірно, так як контакт під час роботи шестерень буде майже по всій висоті і довжині зубців.

Допускаються до роботи конічні шестерні з зачепленням, що мають контакти, наведені на малюнку 6 II і III : Контакт (рис. 6 II) розташовується надліне не менше половини довжини зубця, причому початок контакту повинно бути ближче до вузького кінця зубця; контакт (рис. 6 III ) у вигляді плям з довжиною плями не менше 10 мм і - відстанню між плямами не більше 5 мм. При цьому плями можуть розташовуватися по всій висоті зубця з обов'язковим контактом по початкового конусу зубця.



Мал. 6. Відбитки фарби на зубцях ведучої і веденої конічних шестерень: I - при правильному зачепленні; І - при зачепленні, дозволяється за до роботи; ///- При зачепленні, дозволяється за до роботи; а - зубець провідною шестерні; б - зубець відомої шестерні.

Крім того, треба мати на увазі, що розташування контакту у ведучої і відомою шестерень не зовсім однакове. Цей контакт у ведучої шестерні розташовується трохи вище, ніж у відомою, і може поширитися безпосередньо до кромки головки зубця.

2. Величина і розташування контактів показують, що зачеплення відбувається неправильно, але може бути правильно встановлено регулюванням (рис. 7 /і //). В цьому випадку контакт на обох бічних поверхнях сопрягаемого зубця розташований по всій його довжині, але вузької смужкою тільки у вершини зубця провідної шестерні і такий же вузькою смужкою тільки біля основи ніжки зубця відомої шестерні (рис. 7 /).

Як видно з малюнка 71 в цьому випадку зачеплення буде відбуватися не по всій висоті профілю (бічних поверхонь) зубців, а тільки на її незначної частини.

При такому зачепленні знос зубців буде інтенсивний, так як в цьому випадку збільшиться відносне ковзання поверхонь зубців внаслідок збільшення кінцевих точок активної частини лінії зачеплення. Крім того, цей знос буде місцевий, що призведе до порушення правильного профілю зубців, так як контакт є тільки на незначній їх висоті.

Такий контакт служить ознакою неправильного зачеплення і вказує на те, що провідна шестерня встановлена дуже близько до відомою. Для усунення цього недоліку необхідно провідну шестерню відсунути від відомою постановкою відповідної кількості регулювальних прокладок (рис. 5) у валика з шестернею коробки передач.

Контакт на обох бічних поверхнях, що сполучаються зубців розташований по всій довжині зубця, але вузькою смужкою тільки біля основи ніжок зубця провідної шестерні і такий же вузькою смужкою у вершини головки відомої шестерні (рис. 7 II). При цьому зачепленні характер зносу зубців буде такою ж, як в описаному випадку (Рис. 7 /). Але такий контакт буде вказувати на те, що провідна шестерня встановлена далеко від відомою. Щоб усунути цей недолік, необхідно провідну шестерню наблизити до відомою. Для цього потрібно зняти відповідну кількість регулювальних прокладок 10 (рис. 5) у валика коробки передач.



Мал. 7. Відбитки фарби на зубцях ведучої і веденої конічних шестерень:

/- При неправильному зачепленні, що вимагає регулювання; II-при неправильному зачепленні, що вимагає регулювання; а - зубець провідною шестерні; б - зубець відомої шестерні.

3. Характер контактів, який показує, що зачеплення зубців конічних шестерень відбувається неправильно і не може бути усунуто регулюванням.

Контакт на бічних поверхнях, що сполучаються зубців при обертанні в одну сторону утворюється у вузьких кінців зубців ведучої і веденої шестерень, а при обертанні у зворотний бік - у широких решт зубців (рис. 8).

В цьому випадку зачеплення буде відбуватися тільки на невеликій частині довжини зубців. Тому знос зубців буде інтенсивним зважаючи на підвищений питомої тиску на одиницю поверхні зубця і може відбуватися поломка зубців шестерень. Такий контакт вказує на те, що осі (вали) провідною і відомою шестеро не знаходяться в одній площині.

Подібне неправильне зачеплення може утворитися через одностороннього зносу (просідання) поверхонь для вала заднього моста або зносу отворів для гнізда роликового підшипника вала з конічною шестернею в корпусі заднього моста трактора. Усунення такого недоліку виконати регулюванням можна. Його можна усунути тільки відновленням базисних поверхонь отворів для валів конічних шестерень.

Контакт на обох бічних поверхнях зубців шестерень при обертанні в одну і іншу сторону утворюється тільки у вузьких кінців зубців веденої і ведучої шестерень (рис. 9 I) або тільки у широких решт також обох шестерень (рис. 9 //). В цьому випадку зачеплення буде відбуватися тільки на невеликій частині довжини зубців, що може призводити до поломок зубців, або знос буде також інтенсивним через збільшення питомої тиску на одиницю поверхні зубця. такий контакт вказує на те, що осі (вали) провідною і відомою шестерень встановлені з неправильними кутами. Якщо контакт утворюється з боку вузьких кінців зубців, значить кут між осями більше необхідного (більше 90 °). Якщо контакт утворюється з боку широких решт зубців, значить кут між осями з боку зачеплення менше 90 °. В обох випадках ці недоліки усунути регулюванням теж не можна. Їх можна усунути тільки виправленням базових поверхонь отворів для валів конічних шестерень. Такий характер зачеплення конічних шестерень може утворитися внаслідок одностороннього зносу базових поверхонь отворів корпусу заднього моста і корпусу коробки передач і порушення співвісності цих отворів.



Мал. 8. Перехресний відбиток фарби на зубцях ведучої і веденої конічних шестерень при порушенні площинності осей їх валів:

а - зубець провідною шестерні; б - зубець відомою конічної шестерні.

При регулюванні зачеплення конічних шестерень важливо також звертати увагу на наявність бічного зазору між зубцями. Тому після установки правильного зачеплення конічних шестерень необхідно перевірити наявність бічного зазору. Це можна зробити, користуючись індикатором або свинцевою пластинкою. При перевірці бічного зазору індикатором ніжка його повинна ставитися перпендикулярно до профілю у широкого кінця зубця, причому вал коробки передач повинен бути зупинений. Повертаючи шестерню вала заднього моста вправо і вліво, визначають величину бічного зазору в даній точці зачеплення конічних шестерень.

Для нових шестерень бічний зазор повинен бути в межах 02-04 мм, а для працювали дорівнювати нормальному зазору плюс знос зубців пов'язаних шестерень. Робота шестерень без бокового зазору не допускається.



Мал. 9. Відбитки фарби на зубцях ведучої і веденої конічних шестерень при куті між осями валів цих шестерень:

I - більше 90 °; II - менше 90 °; а - зубець провідною шестерні; б - зубець відомої шестерні.

Наведені приклади правильного зачеплення конічних шестерень за відбитками в місці контактів зубців для нових шестерень можна застосувати і для працювали шестерень.



Мал. 10. Провідна і ведена конічні шестерні трактора «Універсал» з основними параметрами: а - велика конічна шестерня; б - вторинний валик з шестернею.

Для прискорення операцій регулювання зачеплення конічних шестерень під час проведення технічних доглядів доцільно розмір В, отриманий обчисленням, при складанні трактора під час ремонту нанести на торці малого підстави конуса шестерні нижнього валу, а розмір М (рис. 5) заміряти після закінчення регулювання і нанести на торці великий конічної шестерні або записати в книжку бригадира тракторної бригади або дільничного механіка. Маючи ці розміри, операцію регулювання зачеплення конічних шестерень під час проведення технічних доглядів і ремонтів можна звести до швидкої і простий механічної роботі.

Зі сказаного випливає, що перевірку правильності регулювання зачеплення конічних шестерень свинцевою пластинкою виконати неможливо. Свинцева пластинка не дає жодного уявлення про величину контакту поверхонь зубців, а тільки фіксує наявність або відсутність зазору між ними. Наявність зазору між зубцями також не дає жодного уявлення про дійсний зачепленні зубців шестерень.



Мал. 11. Провідна і ведена конічні шестерні трактора АСХТЗ-НАТІ з основними параметрами:

а - велика конічна шестерня; б - вторинний валик з шестернею.



Мал. 12. Провідна і ведена конічні шестерні трактора ДТ-54 з основними параметрами:

а - велика конічна шестерня; б - вторинний валик з шестернею.

Дійсне зачеплення зубців конічних шестерень можна визначити тільки по величині контакту за допомогою фарби або під час підробітки задніх мостів в зборі з коробками передач по відбитку на профілях. Для отримання необхідних даних при регулюванні зачеплення конічних шестерень на малюнках 101112 13 і 14 наведені конічні шестерні тракторів «Універсал», АСХТЗ-НАТІ, ДТ-54 КД-35 і С-80 з основними розмірами і характеристиками.



Мал. 13. Провідна і ведена конічні шестерні трактора КД-35 з основними параметрами:

а - велика конічна шестерня; б - вторинний валик з шестернею.



Мал. 14. Провідна і ведена конічні шестерні трактора С-80 з основними параметрами: а -велика конічна шестерня; б - вторинний валик з шестернею.

...

Причіпна скоба трактора

Причіпна скоба (рис. 1) складається з балки і вилки. Балка - сталева, має дві цапфи, якими вона з'єднується з задніми шарнірами нижніх тяг, і п'ять отворів для з'єднання з вилкою. До балці приварений штампований упор 7 С-образного змінного перерізу. Упор охоплює корпус заднього шарніра висувною тяги, що запобігає поворот балки в шарнірах нижніх тяг...

Гідравлічна система управління поворотом трактора К-700

Поворот трактора здійснюється за допомогою двох силових гідроциліндрів за рахунок кутового зміщення полурам трактора відносно один одного.

У систему управління поворотом входять наступні основні механізми і вузли: колесо рульове, розподільник з редуктором, гідроциліндри повороту, стежить пристрій, масляний бак, трубопроводи.

Рульове управління складається з рульового колеса, приводного вала з опорою. На нижньому кінці вала є шліци.

Насос НШ-46д, що обслуговує систему управління поворотом, встановлений на задньому торці картера коробки передач. Привід насоса здійснюється від провідного вала коробки передач. Насос шестерний, лівого обертання.

Масло з бака надходить в камеру всмоктування, а потім укладену в западини шестерень - в камеру нагнітання.

Для зменшення втрат масла в насосі через зазори між торцевими поверхнями шестерень і втулок застосовано автоматичне регулювання величини зазорів по торцях втулок. Воно полягає в тому, що тиск масла притискає втулки до шестерням. Вихідний кінець цапфи провідної шестерні ущільнений гумовим сальником.

Розподільник з редуктором складається з черв'ячної пари, вміщеній в картер, і золотника, насадженого на вал черв'яка. Картер рульового механізму і корпус золотника стягнуті п'ятьма шпильками.



Мал. 1. Принципова схема гідросистеми управління поворотом:
1 - клапан запобіжний; 2 - насос масляний НШ-46д; 3 - фільтр; 4 - бак масляний; 5 - колесо рульове; 6 - пристрій стежить; 7 - клапан запобіжний; 8 - клапан Еапорний; 9 - гідроциліндр повороту.



Мал. 2. Рульове управління:
1 - вал; 2 - опора; 3 - кришка; 4 - колесо рульове; 5 - сферичний шарикопідшипник.



Мал. 3. Масляний насос гідравлічної системи:
1 - сальник; 2 і 4 - втулки; 5 - корпус; 3 і 6 - шестерні.



Мал. 4. Розподільник з редуктором:
111 - кришки; 2 - шайба золотника; 3 6-плунжери; 4 - корпус золотника; 5 - пружина центрирующая; 7 - золотник; 8 - черв'як; 9 - картер рульового механізму; 10 - пробка контрольна; 12 - сектор черв'ячний; 1318 - кільця уплот-Передачі гумові; 14 - штифт інсталяційний; 15 - сошка; 16 - пробка зливна; 17 - корпус запобіжного клапана.

На вихідному кінці вала сектора насаджена сошка, пов'язана через стежить пристрій з задньої напіврами.

До корпусу золотника болтами приєднаний корпус запобіжного клапана. Клапан обмежує тиск масла, що подається насосом, до 100 кг /см2.

Чотири пружини через плунжери утримують золотник в нейтральному положенні. Обертання рульового колеса викликає осьовий зсув черв'яка і золотника, пов'язаного з ним, що забезпечує подачу масла до відповідних порожнини гідроциліндрів.

Порожнини між плунжерами повідомляються з нагнітальної магістраллю. Зусилля на рульовому колесі при повороті не перевищує 5 кг. В особливо важких дорожніх умовах зусилля може досягати 12 кг. При підвищенні опору коліс повороту підвищується тиск в системі, дещо збільшується зусилля, що прикладається до рульового колеса, що створює у водія «почуття дороги».

Гідроциліндр повороту складається з корпусу, закритого з торців кришками. У корпусі переміщується поршень, закріплений на штоку.

Для забезпечення стабільного руху трактора в клапанної коробці розміщені запірні клапани, які не дозволяють поршню переміщатися від зовнішніх сил, що діють на напіврами трактора. При нагнітанні масла в одну з порожнин гідроциліндра масло віджимає запірний клапан і проходить в гідроциліндр.

Тиск в нагнетательной магістралі підвищується і штовхач, переміщаючись, відкриває запірний клапан інший порожнини і забезпечує вихід масла з гідроциліндра.

Для запобігання гідроциліндрів від високого тиску, викликаних зовнішніми силами, служать запобіжні клапани, які відкриваються при тиску 130 кг /см2 перепускаючи надлишки масла в бак.

Пристрій для слідкування складається з системи тяг і важелів і свя-. зивает сошку з задньої напіврами.

Це пристрій служить для узгодження кутів повороту рульового колеса і полурам трактора. При повороті рульового колеса черв'як повертається щодо нерухомого сектора і переміщує золотник, який направляє масло в відповідні порожнини гідроциліндрів, що призводить до відносного зміщення полурам трактора. При цьому стежить пристрій, діючи на сошку, прагне повернути золотник в нейтральне положення.

Якщо не буде подальшого повороту рульового колеса, то кутове переміщення полурам припиниться. Для продовження повороту необхідно продовжувати обертання рульового колеса.



Мал. 5. Гідроциліндр повороту:
1 - коробка клапанна; 2 - клапан запірний; 3 - маслопровод; 4 - корпус гідроциліндра; 5 - кришка передня; б, 182224 і 26 - кільця ущільнювальні гумові; 71921 і 27 - шайби захисні шкіряні; 8 - манжета; 9 - скребок; 10 - шток з головкою; 11 - шпилька; 12 - клапан запобіжний; 13 - штовхач; 14 -'шарнір; 16 - кришка задня; 17 - шайба пружинна; 20 - шайба маслопроводу; 23 - поршень; 25 - гайка з фрикційної шайбою.



Мал. 6. Бак масляний:
А - відсік гідросистеми управління поворотом; Б - відсік гідросистеми навісного обладнання; 18 - корпусу фільтрів; 2 9 - кришки; 311 - клапани перепускні; 41215 - пружини; 5 - відбивач; в - елемент фільтруючий; 7 - клапан; 10 - труба фільтра; 13 - лінійка масломірного; 14 - набивка; 16 - фільтр заливної горловини; 17 - зливний пристрій; 18 - пробка з магнітом; 19 - перегородка.

Масляний бак (рис. 6) розташований за кабіною і розділений перегородкою на два відсіки системи управління поворотом і системи навісного обладнання.

Кожен відсік має фільтруючі елементи, заливну горловину з сапуном і масломірного лінійкою, пробку з магнітом і зливний пристрій, що має штуцер для шланга.

При повному засміченні фільтруючих елементів щоб уникнути виходу з ладу корпусів неочищена олія проходить через перепускні клапани, відрегульовані на тиск 25- 35 кг /см2. Клапан служить для запобігання витікання масла з бака при ремонті системи.

...

Система харчування двигуна дизеля

Система харчування (рис. 11) необхідна для очищення і подачі палива і повітря в циліндри. Вона складається з паливного насоса, форсунок, паливного бака, трубопроводів низького і високого тиску, турбокомпресора, паливних фільтрів грубої і тонкої очистки, фільтра...

Циліндри двигуна

Корпус (остов) двигуна складається з нерухомих частин, до которь.м зсередини і зовні прикріплені деталі його механізмів і агрегати. Частина, що об'єднує всі...

Правила роботи з транспортними засобами

При використанні трактора на транспорті необхідно дотримуватися таких правил:

а) при роботі з причепами, що створюють вертикальну навантаження на тяговий крюк, величина її не повинна перевищувати 17000 Н (1700 кгс);

б) при роботі з причепами, які не створюють вертикального навантаження на задній міст, необхідно встановити баласт на задню напіврами...

Схема електрообладнання трактора

Основними елементами електричних ланцюгів є джерела і споживачі електричної енергії. На рис. 1 як приклад, наведено схему електричного з'єднання між собою джерел і споживачів струму, що застосовується на тракторах.

Обидва джерела струму (генератор, акумуляторні батареї) і споживачі включені між собою паралельно. Внаслідок цього кожен споживач включений самостійно між проводом від джерела струму і корпусом трактора ( «масою»), який виконує роль другого проводу. Отже, кожен споживач незалежно від інших включений між «+» і «-» під повне напруга джерела струму. Струм, вступаючи від «+» джерела...

Дизель трактора ДТ-75В

Дизель СМД -14НГ Є чотиритактний, чотирициліндровий, рядний двигун рідинного охолодження з Безпосередньо уприскуванням палива в камеру в поршні.

Дизель складається з блок-картера, головки циліндрів, кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу, системи живлення, системи мастила, системи охолодження, системи пуску і агрегатів електроустаткування.

Принцип дії дизеля полягає в перетворенні теплової енергії газів, що утворюються при згорянні палива, в механічну роботу.

Кожен цикл здійснюється протягом двох оборотів колінчастого валу і включає 4 такту: впуск, стиснення, робочий хід і випуск.

При такті впуску під дією розрідження, створеного рухомим вниз поршнем, в циліндр через відкритий впускний клапан надходить свіже повітря. При русі поршня від н.м.т. до в.м.т. при закритих клапанах відбувається стиснення повітря до тиску 40 кгс /см2. При цьому температура стисненого повітря підвищується до 650 ° С. В кінці такту стиснення, коли поршень ще не доходить до в.м.т., паливо впорскується форсункою в камеру в поршні під тиском 175 кгс /см2. Необхідна якість сумішоутворення забезпечується спрямованої подачею палива в камеру згоряння форсункою з фіксованим четирехдирчатим розпилювачем. Розпорошену і перемішане в середовищі стисненого повітря паливо запалюється, при цьому тиск в камері різко підвищується до 70 кгс /см2 а температура...

Технічна експлуатація свинцево-кислотних акумуляторних батарей

В процесі експлуатації свинцево-кислотні акумуляторні батареї заряджають, контролюють їх поточну роботу, виконують операції технічного обслуговування, готують батареї до тривалого зберігання.

Заряджають акумуляторні батареї після просочення...

Пересувні механізовані заправні агрегати тракторів

Призначення пересувних заправних агрегатів заправка машин нафтопродуктами і водою на місці роботи (в польових умовах). Поділяються на самохідні 03-41503-415М, 03-1664; 03-1926 змонтовані на шасі автомобілів...

Пристрій трактора «Кіровець» К-700

Рама трактора складається з двох полурам, з'єднаних шарнірним пристроєм. Напіврами можуть повертатися щодо один одного на кут до 16 ° навколо горизонтальної осі і на кут до 35 ° навколо вертикальної осі.

На передній напіврамі трактора встановлено чотиритактний восьмициліндровий V-подібний дизель ЯМЗ -2Е8НБ З турбонад-дувом, потужністю 200 л. с. Запуск двигуна здійснюється електростартером. Для полегшення запуску двигуна в холодну пору року трактор обладнаний системою передпускового обігріву.

Силова передача трактора включає в себе полужесткую муфту, коробку передач, передній і задній мости і карданну передачу.

Для приводу механізмів різних машин трактор має вал відбору потужності з незалежним приводом.

Коробка передач механічна, 16-швидкісна, четирехрежімная, з шестернями постійного зачеплення, фрикційна, з гідравлічним перемиканням передач в межах кожного режиму.

Обидва мости трактора провідні, задній міст відключається. Мости мають автоматичне блокування.

Підвіска переднього моста здійснена на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах, задній міст з'єднаний з рамою жорстко.

Управління трактором здійснюється рульовим колесом за допомогою розподільника і двох силових гідроциліндрів, які зміщують напіврами відносно один одного.

Ходова частина складається з чотирьох односхилих коліс на шинах низького тиску, з протектором підвищеної прохідності. Всі колеса трактора обладнані колодковими гальмами з пневматичним приводом. На передньому кінці вантажного вала коробки передач встановлений механічний гальмо стоянки стрічкового типу.

Кабіна трактора двомісна, обладнана опаленням і вентиляцією. За кабіною розташовані паливний і масляний баки.



Мал. 1. Загальний вигляд трактора

Трактор має роздільно-агрегатної трьохточкову систему навісного обладнання.

Для зовнішнього освітлення і сигналізації на тракторі встановлено: попереду - дві фари далекого і ближнього світла, ззаду - дві фари, габаритні ліхтарі, сигнали повороту, гальмування і освітлення номерного знака.

...