Карданна передача трактора Кіровець

При обслуговуванні валів карданної передачі перевіряють затяжку болтів кріплення фланців, надійність шплинтовки болтів кріплення кришок підшипників і оглядають стан сальників та інших деталей.

Потім встановлюють маслянки шліцьових з'єднань карданних валів у зручний для нагнітання мастила положення. Проводять мастило до появи свіжої...

Дефектовка деталей двигуна

Деталі або технологічні комплекти, що надійшли на дефектовку, в залежності від величини зносу, виду і характеру пошкоджень сортують на групи і маркують фарбою: придатні - зеленої, придатні тільки при сполученні з новими або відновленими до нормальних розмірів деталями - жовтою, що підлягають ремонту в даній майстерні - білою, то ж тільки на спеціалізованих ремонтних підприємствах - синьою, негідні - червоною.

Дані, за якими деталь відносять до тієї чи іншої групи, а також методика визначення придатності деталі викладені в технічній документації за типовою технології ремонту.

Після проведення поточного ремонту термін безперебійної роботи трактора буде менше встановленого міжремонтного, але достатнім для проведення сівби, збирання та т. Д. У цьому випадку запас терміну служби деталі визначають, беручи до увагу її справжній розмір і гранично допустимі посадки.

Підшипники кочення перед дефектації промивають в бензині або дизельному паливі, оглядають, перевіряють легкість і безшумність обертання, вимірюють радіальний зазор і діаметр кілець.

При зовнішньому огляді виявляють дефекти, при яких деталь бракують: тріщини або викришування металу на кільцях і тілах кочення, кольори мінливості, вибоїни, відбитки (лунки), глибокі забоіни і ризики на бігових доріжках кілець, глибока корозія, лущення металу, лускаті відшарування, раковини на доріжках кілець і тілах кочення, надломи, наскрізні тріщини, забоїни і вм'ятини на сепараторах, відсутність або ослаблення заклепок сепараторів, нерівномірний знос бігових доріжок, помітна на око і на дотик ступінчаста вироблення робочої поверхні кілець.

Допускаються такі дефекти, як подряпини, ризики на посадочних поверхнях зовнішніх і внутрішніх кілець підшипників, забоїни і вм'ятини на сепараторах, що не перешкоджають плавному обертанню підшипника, матова поверхня бігових доріжок кілець і тіл кочення. Сліди поверхневої корозії на кільцях, тілах кочення і сепараторах допускаються, але вони повинні бути видалені окисом хрому, а не наждачним шкіркою.

Перед перевіркою легкості обертання підшипник занурюють в 10% -ний розчин дизельного масла в бензині. При перевірці обертають зовнішнє кільце і утримують в нерухомому стані внутрішнє. Обертання має бути легким, без помітного пригальмовування і заїдання. Зовнішнє кільце має зупинятися плавно, бёз ривків і стуку. Не допускається різкий металевий або деренчливий звук.

Для вимірювання радіального зазору шарикоподшипник зміцнюють на плиті (рис. 24) приладу КІ-1233 конусної планкою і гвинтом. Поворотом рукоятки ексцентрика пересувають каретку так, щоб вимірювальний стрижень індикатора торкнувся поверхні зовнішнього кільця підшипника, а стрілка приладу зробила 1-15 обороту. У цьому положенні каретку закріплюють.



Мал. 24. Вимірювання радіального зазору в опорному шарикопідшипнику:
а - на приладі КІ-тисяча двісті тридцять три; б - на приладі КП-1512; 1 - кронштейн; 2 - конусна планка; 3 - плита; 4 -вінт; 5 - індикатор; 6 - рукоятка ексцентрика; 7 і 9 - напрямні; 8 - каретка; 10 - гайка; 11 - вертикальна плита.

Натиснувши рукою на зовнішнє кільце, зміщують його в сторону від індикаторної головки, наскільки дозволить радіальний зазор підшипника, і в цьому положенні ставлять стрілку індикаторної головки на нуль. Потім переміщують зовнішнє кільце підшипника в сторону індикаторної головки до упору. Відхилення стрілки вкаже на величину радіального зазору підшипника. Щоб обчислити середнє значення величини зазору, вимірювання виконують 2 3 рази, повертаючи підшипник.

На приладі КП-1512 (старої конструкції), що перевіряється, підшипник встановлюють на вертикальну плиту і фіксують внутрішнє кільце планкою і гайкою. На зовнішнє кільце у верхній частині встановлюють вимірювальний стрижень індикатора. Натискаючи пальцями на зовнішнє кільце знизу, помічають і записують величину відхилення стрілки індикатора. Повертаючи підшипник, повторюють вимірювання в 2-3 точках, рівномірно розташованих по колу.

Якщо немає цих приладів, можна користуватися штангенциркулем з ціною поділки 002 мм. У цьому випадку визначають різницю розмірів А і Б (рис. 25), отриманих при двох діаметрально протилежних вимірах (внутрішнє кільце притиснуто до однієї сторони).

Діаметр кілець слід вимірювати лише в тих випадках, коли є сліди зсуву кілець підшипника щодо вала або корпуса (світлі, блискучі плями, ризики на посадочних поверхнях), а також при наявності слідів корозії, кольорів мінливості і чорноти. Допустимі значення діаметрів кілець вказані в додатках 1-5.

Радіальні зазори для більшості підшипників, застосовуваних вмеханізмегазораспределенія, такі: номінальний 0010-0024 допустимий 015 граничний 030 а для підшипників 207 і 307 відповідно 012-002602 і 04 мм.

Шестерні та шліцьові з'єднання. При зовнішньому огляді визначають, чи є тріщини і викришування зубів і шліців. Не допускаються наскрізні тріщини. Допускаються поверхневі тріщини і викришування зуба не більше 25% робочої поверхні. Товщину зуба, внутрішній діаметр отвору маточини, ширину шліцьових або пазів шпон визначають за допомогою вимірювального інструмента.



Мал. 25. Визначення радіального зазору в опорному шарикопідшипнику штангенциркулем.

Перед вимірюванням товщини зуба перевіряють, чи співпадає нуль ноніуса (лічильного пристрою) штангензубоміри з нульовим штрихом лінійки. Для цього зрушують вимірювальні губки (рис. 26) до зіткнення, а планку рамки висотної лінійки встановлюють так, щоб її обмірні поверхню лежала в одній площині з кінцями губок. Якщо при цьому нульовий штрих одного або іншого ноніуса не збігається з нульовим штрихом відповідної лінійки, слід звільнити гвинти, що кріплять ноніус, пересунути його в нульове положення і, закріпивши гвинти, ще раз перевірити настройку.

Для вимірювання планку рамки висотної лінійки встановлюють на величину висоти головки зуба, зазначену в технічних умовах, і, закріпивши її затискачем 6 ще раз перевіряють точність установки. Ставлять планку рамки висотної лінійки на вершину вимірюваного зуба і переміщають рухливу вимірювальну губку так, щоб обидві губки стосувалися бічних поверхонь зуба. При цьому планка повинна стосуватися вершини зуба, а штангензубоміри повинен знаходитися в площині, перпендикулярній бічних поверхнях зуба. Зазвичай вимірюють три зуба, розташованих по колу шестерні через 120 °. Отримані показники порівнюють з даними технічних умов.



Мал. 26. штангензубоміри:
1 і 7 - лінійки; 2 - гвинт подачі рамки; 3 - гайка; 4 - движок; 5 - рамка висотної лінійки; 6 - затискачі рамки і движка; 8 - рамка з рухомою вимірювальної губкою; 9 - рухлива вимірювальна губка; 10 - планка рамки висотної лінійки; 11 - нерухома вимірювальна губка.

При перевірці товщини зуба шестерні шаблоном (Рис. 27) не виявляється абсолютної величини товщини зуба або його зносу, а визначають тільки придатність шестерні до подальшої експлуатації. Для перевірки підбирають шаблон, відповідний зубу перевіряється шестерні (зазвичай на шаблоні вибито найменування та номер шестерні, для якої він призначений).



Мал. 27. Перевірка товщини зуба шестерні шаблоном:
а - зуб НЕ придатний; б - зуб придатний.

Розміри А і В шаблону підібрані з розрахунку мінімально допустимої товщини зуба. Встановивши шаблон на зуб, перевіряють, чи є зазор між вершиною зуба і кромкою шаблону. Наявність зазору свідчить про те, що товщина зуба знаходиться в допустимих межах. Якщо зазору немає, то це означає, що зуб зношений понад допустимих меж і шестерню слід ремонтувати або бракувати.

Ширину шпоночной канавки, паза або товщину шліца перевіряють шаблоном або вимірюють штангенциркулем. При дефектації, особливо при поточному ремонті, часто перевіряють не розміри шліців, а сумарний зазор в нераском-плектованном зчленуванні. Для цього охоплювану деталь (вал) з одягненою на неї охоплює деталлю (шестерня, муфта) укладають шийками на призми (рис. 28) або встановлюють в центрах. Шестерню або іншу охоплює деталь закріплюють у затиску (слюсарних лещатах). стійку індикатора встановлюють так, щоб його вимірювальний стрижень упирався в бічну грань одного з шліців. Похитуючи охоплювану деталь рукою, помічають максимальне і мінімальне відхилення стрілки індикатора. Різниця між цими відхиленнями і дасть величину бічного зазору.

Діаметри отворів в маточинах (втулках) вимірюють універсальними вимірювальними інструментами (штангенциркулем, мікрометричним нутромером і т. Д.) Або калібрами з прохідної і непрохідний стороною.



Мал. 28. Визначення зазору в шлицевом з'єднанні:
1 - призми; 2 - затиск; 3 - стійка індикатора; 4 - стрижень індикатора.

Пружини. Більшу частину дефектів пружин виявляють оглядом. У пружин клапанів визначають пружність, визначаючи зусилля пружини, стиснутої до робочої довжини. пружність інших пружин перевіряють тільки при необхідності.

Пружини вважають придатними, якщо поверхня витків рівна і гладка, без слідів корозії, тріщин і надламів, опорні торці плоскі і перпендикулярні до осі пружини. Для пружин клапанів допускається відхилення від перпендикулярності не більше 2 мм на 100 мм довжини, для інших пружин не більше 3 мм, нерівномірність кроку витків не більше 20%. Величину відхилення визначають .при допомоги кутника і лінійки.

Прилад для перевірки пружності пружин складається з корпусу (рис. 29) і вагового механізму зі столиком. Ваговій механізм включає дві шкали з пересувними вантажами, гирю, запірний механізм і регулювальний вантаж, поміщений на звороті корпусу. В фіксує пристосування входять зубчаста стійка, пересувний кронштейн з рукояткою і стопором.

Перед початком роботи пересувні вантажі на верхній і нижній шкалах встановлюють в нульове положення. Якщо при цьому стрілка приладу не співпаде з рискою, то повертиваніем регулювального вантажу необхідно домогтися такого збігу. Для перевірки пружину встановлюють на столик і переміщають кронштейн так, щоб він стосувався верхнього витка НЕ стислої пружини. За лінійці визначають довжину пружини без навантаження. Повертаючи рукоятку, кронштейном стискають пружину до довжини, передбаченої технічними умовами і в цьому положенні її фіксують стопорним гвинтом. Переміщаючи вантажі, домагаються рівноваги вагового механізму і визначають величину пружності пружини по нижній шкалі в кілограмах, а по верхній в грамах.

Чи не розбираючи клапанний механізм, можна перевірити стан пружини за допомогою приладу ПКП ГОСНИТИ. Усередині корпусу (рис. 30), до якого приварена вилка, знаходиться пружина, що впирається в торець штока. В шток вкручені два гвинти, кінці яких виходять через прорізи корпусу. В верхній частині штока закріплена рукоятка. Підйом його обмежений втулкою. За корпусу можна переміщати кільце, що фіксує показання приладу в кілограмах.



Мал. 29. Прилад КІ-40 для перевірки пружності пружин:
1 - корпус; 2 - гвинт; 3 - пересувний кронштейн; 4 - зубчастий стійка; 5 - лінійка; в - столик; 7 - вантажі; 8 - рукоятка; 9 - шкали; 10 - гиря; 11 - запірний механізм; 12 - стрілка; 13 - ризику.

Для. перевірки жорсткості пружини кільце пересувають до упору в гвинти. Вилку приладу встановлюють на тарілку пружини клапана так, щоб вона не зачіпала коромисла. Натискаючи на рукоятку приладу, поволі стискають клапанну пружину приблизно на 0510 мм. Кільце 4 зафіксує на шкалі величину стиснення пружини, яка повинна відповідати даним таблиці.

самоподжимной і повстяні сальники. Самоподжимной сальники не придатні до подальшої роботи, якщо є вм'ятини, глибокі ризики та інші механічні пошкодження корпусу і кришки, неплотная посадка манжети сальника в корпусі, тріщини, порізи, надриви, задирки і глибокі ризики на поверхні манжети, що стикається з деталлю, обрив або пошкодження пружини. У вільному стані пружина сальника повинна щільно обжимати його манжету. Все повстяні сальники і ущільнення при ремонті підлягають заміні.



Мал. 30. Прилад ВКП ГОСНИТИ для визначення жорсткості пружини клапана без зняття її з двигуна:
1 - вилка; 3 - корпус! 3 - пружина; 4 - кільце; 5 - гвинт; 6 - втулка; 7 - шток; 8 - рукоятка.

Ущільнювальні прокладки. Картонні і паронітові прокладки не повинні мати вирваних місць і розривів. Допускається один розрив при тріщини, що не доходять до місця вигину не менше ніж на 3 мм.

Болти, шпильки, гайки і різьблення деталей. Стан різьби перевіряють зовнішнім оглядом, навернення (Укручування) від руки нової гайки (болта). На різьбі не допускаються вм'ятини, забоїни, викришування. Стрижні болтів і шпильок не повинні мати вигину і помітною вироблення.

На голівках болтів і гайках не допускаються зім'яті або зрубані межі і кути. При зносі граней більше 06 мм від номінального розміру болти і гайки бракують. Отвори для шплінтів в болтах і шпильках не повинні бути забиті і помітно збільшені.

При розбиранні справні шпильки з деталей не вивертають. Щільність посадки шпильок перевіряють остуківа-ням. Якщо при цьому чути деренчливий звук, шпильку вивертають, а посадку відновлюють. При дефектації технологічних комплектів, що мають зібрані нарізні сполучення, гайковим ключем перевіряють затяжку. При ослабленні затягування гайки, болти або шпильки підтягують, якщо у них виявиться більше двох зірваних ниток різьблення - бракують, а різьбові отвори ремонтують.

Стопорні і пружинні шайби. У стопорних шайб не допускаються тріщини і надриви в місці перегину. Пружинні шайби, що були у вжитку, використовують знову тільки в тому випадку, якщо вони не втратили своєї пружності, яка характеризується величиною розлучення решт шайби. Нормальний розлучення решт шайби дорівнює подвійний її товщині, допустимий - полуторним.

Циліндричні установчі штифти і їх гнізда. При ослабленні посадки або випаданні настановних штифтів отвори розгортають, а штифти замінюють ремонтними. Виготовляють штифти і ремонтують гнізда в тому випадку, якщо величина зазорів або натягів в цих сполученнях відрізняється від зазначених в технічних умовах.

Технічні умови на дефектовку основних деталей механізму газорозподілу

Блок циліндрів, картер і кришка розподільних шестерень. Остуківаніем перевіряють посадку втулок розподільного вала і втулок штовхачів клапанів, а індикаторним нутромером або калібрами - їх внутрішній діаметр.

У блоці при ослабленні посадок втулок або осі проміжної шестерні після їх випрессовкі перевіряють діаметр отворів під ці деталі. Зношені втулки зазвичай бракують, а блоки з зношеними отворами направляють в ремонт.

При зовнішньому осмотрекартеров і кришок розподільних шестерень виявляють величину і розташування тріщин і обломів, смятие опорних поверхонь під гайки кріплення, стан різьби і настановних штифтів і ослаблення посадки втулок. Вимірюють діаметр отворів, в які встановлюють сполучаються деталі. Перевіряють стан привалочних площин, викривлення яких зазвичай допускається до 025 мм.

Розміри і розташування тріщин або обломів, при яких допускається ремонт, визначають відповідно до прийнятої технологією ремонту. Наприклад, на підприємствах з централізованого ремонту кришки розподільних шестерень двигунів Д37М бракують, якщо тріщини проходять через раніше заварені місця або загальна довжина їх перевищує 250 мм, обломи по дузі більше 90 ° або потрібно відновити понад 5 різьбових отворів.

Головка циліндрів. При зовнішньому огляді виявляють стан робочих фасок клапанних гнізд (ризики, раковини, обгорання і т. П.), Настановних штифтів, щільність посадки направляючих клапанів, наявність тріщин і обломів. Потім вимірюють величину зносу клапанних гнізд, втулок клапанів, а при ослабленні посадки після випрес-совки втулок- діаметр отворів в головці циліндрів.



Мал. 31. Визначення ступеня зношеності клапанних гнізд шаблоном:
а - гніздо придатне; 6 - гніздо не придатним.

Ступінь зношеності клапанних гнізд визначають за допомогою шаблону або за величиною утопанія в гнізді контрольного клапана. Для перевірки шаблон встановлюють в гніздо стороною, на якій вибито цифра «1» (рис. 31). якщо лапки шаблону не стосуються поверхні головки, то в це гніздо після його фрезерування може бути встановлений як новий, так і працював раніше клапан. При торканні лапок ступінь зношеності гнізда перевіряють іншою стороною шаблону з цифрою «2». У тому випадку, коли лапки не стосуються поверхні головки блоку, то в нього може бути встановлений тільки новий клапан, а при торканні лапок гніздо слід ремонтувати.

При іншому способі перевірки в клапанне гніздо, попередньо очищене від нагару, встановлюють контрольний клапан і ШТАНГЕНГЛУБИНОМЕР, мікрометричним або індикаторним глибиноміром (визначають величину утопанія клапана.

При визначенні глибини утопанія тарілки клапана індикаторним глубиномером його вимірювальний штифт встановлюють на головку клапана, а опорну плиту - на поверхню головки циліндра і в цьому положенні велику і малу стрілки індикатора переводять на нульову поділку. Потім ставлять глибиномір так, щоб і вимірювальний штифт і опорна плита спиралися на шліфовану поверхню головки циліндра. При цьому індикатор покаже величину утопанія клапана з точністю 001 мм.

Неплощинність (викривлення) головки циліндрів для всіх двигунів допускається до 015 мм.

При зносі отворів під напрямні втулки клапанів їх розточують під ремонтний розмір (Додаток 1-5) або ставлять втулки на епоксидної смолі.

У спеціалізованих ремонтних підприємствах головки циліндрів бракують, якщо є тріщини, які доходять до отвору під втулку клапана, пробоїни в стінках камери згоряння, тріщини більш ніж в трьох перемичках, в раніше заварених перемичках, а також якщо не можна більше розточити під ремонтний розмір отвору для напрямних втулок клапанів.



Мал. 32. Визначення величини утопанія (в) клапана: про - штаігенглубіномером; 6 - індикаторним глибиноміром.

Розподільний вал. При зовнішньому огляді перевіряють стан різьби, опорних шийок і кулачків. Потім визначають розміри шийки під шестерню (якщо необхідно спресувати шестерню), висоту кулачків і вигин (биття) вала.

Висоту кулачків перевіряють шаблоном або вимірюють мікрометром.

Для визначення величини биття середньої шийки вала його укладають крайніми опорними шийками на призми, встановлені на повірочної плиті. Стійку з індикатором розташовують так, щоб вимірювальний стрижень упирався в середину середньої шийки. Повільно повертаючи вал, спостерігають за відхиленнями стрілки індикатора і при найменшому відхиленні встановлюють стрілку на нуль. обертаючи вал, заміряють величину биття середньої шийки. Прогин вала чисельно дорівнює половині величини биття (без врахування зносу шийки).

Крапку на поверхні шийки, при торканні якої індикатор дає найбільші показання, відзначають фарбою з тим, щоб надалі знати напрямок вигину, а отже, і напрямок правки. Бракують розподільні вали зазвичай тільки при наявності тріщин, зламів і аварійного вигину.



Мал. 33. Шаблон для перевірки придатності клапана:
а - клапан придатний; б - клапан не придатний; 1 - шаблон; 2 - контрольна ризику.

Клапани. При огляді перевіряють стан поверхні і торця стержня, а також конічної поверхні тарілки (фаски). Вони повинні бути чистими, гладкими, без рисок, задирів, чорновини. Кутником перевіряють на просвіт перпендикулярність торця стержня клапана до його циліндричної поверхні. Шаблоном перевіряють товщину паска тарілки клапана. Край тарілки клапана не повинен розташовуватися в прорізі шаблону (рис. 33) за рискою. На пристосуванні вимірюють биття стержня і тарілки клапана, а мікрометром діаметр стрижня.

Пристосування для перевірки биття стержня і тарілки клапана додається до верстата ШК-3 для шліфування клапанів. Воно являє собою плиту (рис. 34) зі встановленою на ній призмою, на якій пересуваються завзяте кільце і два затискних. Вперте кільце забезпечено стопорним гвинтом 9 і гвинтом 8 упору, а затискні кільця - пристроями. Кронштейни зі сферичними шарнірами служать для установки індикаторних головок.

Для визначення биття стрижень клапана циліндричної частиною укладають на призму, завзяте кільце впритул посувають до торця стержня і в цьому положенні фіксують.

При подальшій перевірці клапанів завзяте кільце залишають на місці, а клапани встановлюють до упору в нього. Потім по краях стрижень клапана кріплять затискними кільцями.

У верхній кронштейн пристосування поміщають індикаторну головку. Повертаючи кронштейн, домагаються такого положення головки, при якому вісь вимірювального стержня буде перпендикулярна до осі клапана і перетнеться з нею. Тоді індикатор закріплюють. Натяг стрілки індикатора повинен бути 12 мм.



Мал. 34. Пристосування для перевірки биття стержня (а) і тарілки (б) клапана:
1 і 5 - кронштейни для установки індикатора; 2 - клапан; 3 - призма; 4 і 6 - затискні пристрої; 7 - затискний кільце; 8 _ гвинт упору; 9 - гвинт; 10 - завзяте кільце; 11 - плита.

Обертаючи клапан, спостерігають за показаннями стрілки приладу. Різниця граничних відхилень є величиною биття стрижня клапана. Допускається биття не більше 002 мм.

Для перевірки биття конічної фаски тарілки індикаторну головку кріплять в нижньому кронштейні. Повертаючи його, встановлюють індикатор так, щоб вісь вимірювального стержня була перпендикулярна до твірної конічної поверхні тарілки клапана і перетиналася з віссю стержня. У цьому положенні закріплюють індикатор. Натяг стрілки індикатора повинен бути 12-мм. Повертаючи клапан, спостерігають за показаннями індикатора. Різниця його граничних відхилень покаже величину визначається биття, яка допускається до 005 мм.

Клапан бракують, якщо є тріщини або знос циліндричного паска тарілки клапана вище допустимих меж.

Коромисла клапанів. При зовнішньому огляді перевіряють, чи є тріщини, забоїни, стан паза під викрутку і різьблення гвинта і коромисла. Штангенциркулем або шаблоном контролюють висоту бойка коромисла (рис. 35), форму бойка і паралельність осі отвору в коромислі і утворює поверхні бойка. Перевіряють посадку втулки і діаметр її отвору. Якщо посадка ослаблена, втулку випрессовивают і вимірюють діаметр отвору в коромислі.

Коромисло бракують при наявності тріщин, зламів і вигинів аварійного характеру і неможливості ремонту отворів під втулку і регулювальний гвинт.

Штовхач і штанга штовхача клапана. У штовхача лекальної лінійкою або шаблоном перевіряють знос торцевої поверхні, величина якого допускається близько 020 мм і висоту штовхача, що зменшується через зношення робочої поверхні. Вимірюють діаметр стрижня штовхача.



Мал. 35. Перевірка радіусу (а) робочої поверхні бойка коромисла клапана, паралельності (б) осі отвору під втулку і утворює бойка, висоти (в) бойка!
1 - шаблони; 2 - щуп.



Мал. 36. Стійка-шаблон для перевірки штанг штовхачів:
а - штанга придатна; б - штанга на годна; 1 і 2 - упори; 3 - стійка; 4 -скоба.

Довжину і вигин штанги контролюють стійкою-шаблоном. При установці на упор штанга не повинна входити в поглиблення скоби.

Для перевірки вигину штангу притискають до упору і повертають її так, щоб нижній кінець весь час був притиснутий до стійки. Якщо під час обертання верхній кінець торкнеться стійки, то вигин перевищує допустиму величину, яка майже для всіх двигунів однакова і становить 10 мм.

...

Характеристика пускових пристроїв двигунів

Карбюраторні двигуни.

П-10УД, П-350 і ПД-8. Провертання колінчастого вала при пуску здійснюється вручну пусковим шнуром або за допомогою електричного...

Технічне обслуговування ходової системи колісного трактора

Ходова система трактора працює в умовах вологого і сухого ґрунту. При цьому інтенсивно зношуються майже всі її складові частини.

До основних...

Заправка трактора маслом

Загальні вимоги. Термін служби трактора і його безперебійна робота багато в чому залежать від правильного і своєчасного змащування всіх деталей, що труться маслом відповідного сорту.

Всі точки змащування заповнюйте лише тими маслами і в такі терміни, які зазначаються тракторобудівної заводами на металевих пластинках, що зміцнюються на тракторі, або в інструкціях, доданих до неї. Якщо цього не дотримуватися, то можливі всякі наслідки. Наприклад, якщо змастити хрестовини карданної передачі трактора МТЗ-82 хоча б один раз універсальним мастилом (солідолом) замість трансмісійного автотракторного масла, то голчасті підшипники хрестовин вийдуть з ладу. Це може статися і в тому випадку, якщо змащувати рідким маслом.

олідол має малу плинністю, недостатньо змащує підшипник, застигає в каналах хрестовин і утворює пробки, що перешкоджають проходу мастила.

Застосування надмірно вузьких масел в механізмах трансмісії призводить до того, що при великій частоті обертання шестерень масло не встигає проникати між поверхнями, що труться. Створюється великий опір внутрішніх сил тертя, що приводить до зниження к. П. Д. Трансмісії.

Замінюючи масло в механізмах трактора, слід захищати їх від попадання пилу, бруду та інших сторонніх тіл.

Вивернуті під час змащування пробки від картеров кладіть на чисті поверхні або в металеві банки (наприклад, з-під консервів). Цим самим ви зменшите кількість механічних домішок, що потрапляють всередину трактора.

Для заправки трактора рідким маслом в залежності від заливається порції, розташування і розміру мастильних отворів можна використовувати: кухоль з носиком (рис. 8 а), нагнітач (рис. 8 б), механізований маслозаправщики (рис. 8 в) з. спеціальним краном, поршневий шприц (рис. 8 г) або важільно-плунжерний шприц, на який нагвинчений спеціальний наконечник 2 (рис. 8 д). Якщо використовують шприц для заливки рідкого масла, то треба простежити, чи немає в ньому залишків солідолу, який потрібно видалити, а шприц ретельно промити дизельним паливом.

Рівень масла, залитого в картери трактора, контролюють різними пристроями і пристосуваннями.

Коли робочий рівень повинен бути тільки один, на масло-покажчику (рис. 9) роблять тільки дві мітки: верхня - робочий рівень і нижня - граничний, нижче якого робота трактора не допускається.

Крім мастиловказівника, для контролю за рівнем масла іноді застосовують прозорі вікна або контрольні отвори, що закриваються пробками.

Якщо під час перевірки буде встановлено, що рівень масла нижче допустимого, то подальша робота трактора повинна бути припинена до тих пір, поки не буде додано потрібну кількість масла.

Не рекомендується заливати масло довше належного рівня, так як, окрім підвищеної витрати масла, це може привести, наприклад, до передчасного зносу поршневих кілець і втрати потужності.

Мастильні матеріали утримуєте в чистому посуді і щільно закривайте кришками, забезпеченими написами із зазначенням назва-вання і сорти масла. Абсолютно неприпустимо зберігати масла у відкритих ємностях, так як при цьому вони забруднюються механічними домішками і в них може потрапити вода.

Дизельні масла мають високу гігроскопічність за рахунок доданих в них багатофункціональних присадок, які втрачають свої якості при попаданні вологи в масло.

Рідкі відпрацьовані мастила, злиті з трактора, потрібно збирати в чистий посуд - справні бочки, окремо по маркам, а потім здавати на регенерацію (відновлення) в нефтеснабжаю-щую організацію. Якщо збір в окремі бочки утруднений, їх можна зливати разом в одну ємність в будь-якому співвідношенні. Слід пам'ятати, що не можна допускати забруднення збираються масел солідолом, трансмісійним автотракторним маслом, паливом (понад 15%), механічними домішками і водою (понад 10%). Масла, забруднені понад зазначених норм, для регенерації не приймаються.



Мал. 8. Способи заправки рідким маслом агрегатів трактора: а - кухлем; б - нагнітачем; в - маслозаправшіком; г - поршневим шприцом; д-важеля плунжерним шприцом; 1 - кран; 2 - спеціальний наконечник.



Мал. 9. Перевірка рівня масла в агрегатах трактора:

а - мастиловказівника; б - опусканням рами (при підвищеному рівні масла); в - підняттям рами машини; г - по прозорому вікна; д - по контрольній пробці; 1 - покажчик з двома рівнями; 2 покажчик з одним рівнем; 3 - насос; 4 - маслоуказа-тель; 5 - розподільник; 6 бак; 7 - фільтр; 8 - сапун; А - решту обсягу масла; Б - обсяг масла, додатково залитого в бак.

Замінюйте масло тільки на розігрітому двигуні, т. Е. Відразу після його зупинки, в такій послідовності. Встановіть ванну під картер і виверніть спускні пробку, дотримуючись особливої обережності, щоб не облити руки гарячим маслом. Поки масло стікає, промийте ротор відцентрового Маслоочисники і сапун двигуна. Очистіть зовні заливну горловину для масла на двигуні і залийте потрібну кількість масла до верхньої мітки мастиловказівника.

Заправка агрегатів трансмісії і ходової частини рідким маслом. Для змазування агрегатів трансмісії застосовують трансмісійне масло ТЕ-15-ЕФО. Для коробок передач з гідромуфтами тракторів Т-150 і Т-150К використовують масло М-10В2 (влітку) і М-8В2 (взимку). Допускається застосування масла того сорту, яке залито в двигун. Для тракторів МТЗ-100 і МТЗ-102 в коробки передач слід заливати масла М-8Г2 взимку і М-10Г2 влітку. Перш ніж міняти масло, очистіть трактор від бруду і ретельно його вимийте. Особливо добре потрібно вимити зовнішні поверхні заливних і спускних пробок або кришок і поверхні картерів близько пробок для того, щоб не засмітити мастильну систему.

Масло необхідно замінювати в кінці 'зміни при розігрітому двигуні. В іншому випадку трактор попередньо прогрівають при русі протягом 20 30 хв, і тільки після цього приступають до заміни масла.



Мал. 10. Заправка пластичним мастилом вузлів тертя тракторів:

а, б і в - способи змащування; г - гідропробойнік; д - комбінований інструмент; 1 - наконечник шприца; 2 - прес-маслянка; 3 - Колпачном маслянка; 4 - нагнітальний гвинт; 5 - мітчик; 6 - ключ; 7 - екстрактор.

Заміна масла в коробках передач з гідромуфтами тракторів Т-150 і Т-150К. Виверніть пробку і зльоті масло, після чого поставте її на місце.

Залийте масло через заливний фільтр. При цьому слід спочатку заповнити маслом бак, а вже потім і коробку передач до середини мірного скла, що відповідає нормальному рівню.

При заливці масла самопливом користуйтеся отвором, а також нагнітачем і різьбовим наконечником, що додаються до трактора.

Заміна масла в коробках з механічним перемиканням і інших агрегатах трансмісії. Вигвинтите пробки з картерів трансмісії, злийте масло і поставте пробки на місце.

Залийте промивну рідину в агрегати, з яких було злито масло (60% від обсягу масла, що заливається).

Заведіть двигун і промийте агрегати при русі трактора вперед і назад протягом 3 5 хв, після чого зупиніть трактор і заглушите двигун.

Залийте свіже масло в картери, з яких була злита мастило.

Подача густий (пластичної) мастила можлива тільки за допомогою спеціальних нагнітачів, наприклад важеля плунжерного (рис. 10 а), що розвиває тиск масла до 30 МПа. У місцях, куди необхідно подавати густе мастило, встановлені прес-маслянки 2 (рис. 10 б) з каналами всередині. Вхідний отвір каналу закрито кулькою, притискається до вхідного отвору пружинкою. При нагнітанні масла через наконечник 1 воно відводить кульку вниз і проходить в підшипник; після припинення нагнітання кулька знову закриває отвір.

Кількість масла, яке потрібно подати в ту чи іншу маслянку, визначається по-різному. В одні підшипники масло подають до тих пір, поки воно не здасться з контрольного отвору, в інші - по числу хитань важеля нагнітача (рис. 10 в).

Якщо масло, що подається нагнітачем через прес-маслянку, не проходить в підшипник внаслідок засмічення каналів, то їх можна прочистити за допомогою гідропробойніка (рис. 10 г). Для цього треба вивернути прес-маслянку зі свого гнізда і на її місце ввернути штуцер гідропробойніка. Потім заповнити гідропробойнік густим мастилом за допомогою Колпачном маслянки і, угвинчуючи нагнітальний гвинт в корпус, «змусити» масло пройти крізь засмічені канали та прочистити їх. Масло в цьому випадку відчуває дуже високий тиск 80 100 МПа.

Для заміни несправних маслюк, вилучення зламаних і відновлення різьблення в отвори під маслянки зручно застосовувати комбінований інструмент (рис. 10 д). Він складається з торцевого ключа 6 сторона якого з поздовжньою прорізом пристосована для викручування шестигранних або вигнутих маслюк, а інша-для викручування маслюк зі шпильками. Для видалення маслюк з відламаною верхньою частиною служить екстрактор 7. ввертивая його в канал зламаною прес-маслянки і обертаючи проти годинникової стрілки, можна вивернути уламок.

Пошкоджену різьблення в отворі, куди ввертається маслянка, виправляють мітчиком.

Під час роботи трактора при знижених температурах навколишнього повітря деталі змащують відразу ж після закінчення роботи, поки вони ще не охололи. В цьому випадку масло краще надходить до змащувати поверхонь і легше проникає крізь зазори в деталях.

...

Техніко-зкономические показники тракторів Кіровець

Динамічні і економічні якості тракторів оцінюють такими показниками:

1) максимальної тягової потужністю на різних передачах;

2) швидкістю поступального руху при максимальній тягової потужності;

3) тяговим зусиллям при максимальній тягової потужності на різних передачах;

4) максимальним тяговим зусиллям на нижчій передачі;

5) буксуванням коліс;

6) витратою палива на одиницю тягової потужності в годину на різних передачах;

7) діапазоном тягових потужностей, при яких у двигуна буде мінімальна питома витрата палива на різних передачах; 8) годинною витратою палива на холостому ходу...

Підготовка трактора до роботи

Трактори агрегатуються з дуже великим числом машин, механізмів, знарядь, пристроїв і пристосувань. З їх допомогою можна виконувати найрізноманітніші роботи: підготовка полів під посів, внесення добрив, посів, догляд за рослинами, прибирання, викорчовування лісу і чагарників, збір каменів з поля, полив рослин, розрізання скирти сіна або соломи, завантаження добрив на вертольоти і літаки та ін.

Таке велике число агрегатуються з трактором машин-знарядь, в свою чергу, висуває вимоги і до самого трактора, до його окремим пристроїв - ходової частини, валу відбору потужності (ВВП), зчіпних пристроїв і т.д. Всі вони повинні бути відповідним чином підготовлені. Так, для роботи в міжряддях потрібно встановити колію, відповідну ширині міжряддя, а при транспортних роботах - найбільш можливу ширину колії трактора і т. Д..

...

Технічне обслуговування допоміжного обладнання і контрольних приладів

Узагальненими показниками справності і працездатності допоміжного обладнання можуть служити зручності керування трактором і комфортні умови в процесі роботи...

Пусковий двигун трактора Т-150К

Пуск дизеля дистанційний, здійснюється з кабіни трактора. Пусковим пристроєм служить пусковий двигун з редуктором. Пусковий двигун марки Г1-350 - двотактний, одноциліндровий, карбюраторний, водяного охолодження. Потужність 13 5 л. с. Двигун працює на суміші бензину з дизельним маслом в співвідношенні 15: 1 за обсягом.

Конструкція пускового двигуна П-350 під чому аналогічна пускового двигуна ПД-50У, який тривалий час застосовується як пусковий агрегат тракторних двигунів Д-54 СМД-14 Д-50 і ін.

Потужність двигуна підвищена за рахунок збільшення номінального числа обертів колінчастого вала до 4000 об /хв і збільшення ступеня стиснення до 75.

У зв'язку з підвищенням швидкості обертання колінчастого вала змінилися фази газорозподілу. Тому в циліндрі змінено положення впускних вікон. Головка циліндрів відлито з алюмінієвого сплаву з розташуванням запальної свічки по центру циліндра. Встановлено посилений підшипник колінчастого вала з боку маховика.

Для запуску пускового двигуна на картері маховика встановлений електростартер СТ-352Д з дистанційним управлінням, що працює від акумуляторної батареї з напругою 12 В. В конструкції пускового двигуна передбачений також механізм дублюючого пуску. Змінилася конструкція картера і кришки маховика в зв'язку з розташуванням блоку шестерень, який служить передавальною ланкою від електростартера і механізму дублюючого пуску до маховика пускового двигуна. Блок шестерень складається з двох шестерень. Шестерня з косими зубами знаходиться з постійному зачепленні з вінцем маховика, має подовжену маточину і на двох шарикопідшипниках з одноразовою мастилом обертається на осі, запресованої в картер і кришку картера маховика. На її маточину напресована друга шестерня прямозубая, з якої входить в зачеплення ше-стерня-Бендикс електростартера або шестерня механізму дублюючого пуску.



Мал. 1. Дублюючий механізм пуску:
1 - валик; 2 шестерня; 3 - пружина гальмівна; 4 - корпус гальмівної пружини: 5 - корпус; 6 - кришка; 7 пружина демпфера; 8 - пружина поворотна; 9 - барабан; 10 - трос; 11 - диск; 12-кільце стопорне; 13 - картер маховика; 14 - штифт; 15 - кришка картера маховика; 16 - засувка пружини; 17 - рукоятка.

Система охолодження пускового двигуна приєднана до системи охолодження дизеля. Вода з лівого блоку циліндрів дизеля підводиться через патрубок в водяну сорочку циліндра, а відводиться з головки по трубці в водовідвідної патрубок лівої головки дизеля.

Під час роботи пускового двигуна без прокрутки колінчастого вала дизеля в водяній сорочці пускового двигуна виникає тільки термосифонна циркуляція води, яка не забезпечує ефективне охолодження циліндра при тривалій роботі. Тому пусковий двигун швидко прогрівається, приблизно за дві-три хвилини. При більш тривалій роботі на холостому ходу виникає небезпека перегріву. У зв'язку з цим рекомендується після прогріву пускового двигуна включати муфту редуктора і прокручувати колінчастий вал дизеля для забезпечення його пуску. У разі несправності електростартера або розрядки акумуляторної батареї пуск здійснюється дублюючим пусковим механізмом.

Механізм дублюючого пуску розташований в корпусі і закритий кришкою, корпус і кришка кріпляться двома болтами до картера маховика. Механізм пуску складається з валика, що обертається в двох кулькових підшипниках.

Штифт, запресованих в валик, своїм кінцем входить в гвинтовий паз маточини шестерні. Пластинчаста пружина, яка утримується корпусом пружини, служить для пригальмовування шестерні. До диску, встановленому нерухомо на валу, демпферного пружиною притискається барабан. У проріз на барабані намотується трос, один кінець його замурований в барабан, а інший кінець -в рукоятки. Поворотна пружина одним кінцем закладені на ступиці барабана, а другим кінцем - в кришці.

Пуск дублюючим механізмом виробляють наступним чином. За допомогою рукоятки плавно вводять в зачеплення шестерню з шестернею блоку, друга шестерня якого знаходиться в постійному зачепленні з маховиком. Після цього ривком розмотують трос, повідомляючи маховика пускового двигуна обертальний рух. Поворотна пружина 8 змотає трос і поверне рукоятку в початкове положення. З поворотом валика штифт перемістить-шестерню вправо у вихідне положення, вивівши її із зачеплення.

привід від пускового двигуна до редуктора здійснюється через шестерну передачу з переднього носка колінчастого вала.



Мал. 2. Шестерні розподілу і призво-да редуктора:
1 - шестерня магнето: 2 - шестерня колінчастого вала; 3 шестерня регулятора; 4 - шестерня проміжна; 5 - блок шестерень приводу редуктора; 6 - шестерня редуктора.



Мал. 3. Карбюратор (схема):

1 - заслінка повітряна; 2-клапан повітряної заслінки; 3 - дифузор; 4 - дросель; 5 - сітчастий фільтр; 6 - сідло клапана; 7- пружина; 8 - жиклер-розпилювач головний; 9 - регулювальний гвинт холостого ходу; 10 - жиклер холостого ходу; 11 - діафрагма: 12 - клапан; 13 - сідло клапана; 14 - утамувач; 15 -клапан; 16 - кришка корпусу; 17 - штуцер; 181920 - канали; 21 - жиклер дозування повітря.

У зачепленні з шестірнею колінчастого вала знаходиться проміжна шестерня, через яку обертання від колінчастого вала передається блоку шестерень приводу редуктора.

Шестерня приводу магнето і шестерня колінчастого вала по відношенню до шестерні проміжної встановлюються по мітках.

на двигуні П-350 встановлений карбюратор беспоплавковий з воздухоочистителем до магнето високої напруги М124-Б з жорсткою напівмуфтою МС-100.

Карбюратор (1111107) -однокамерний, горизонтальний, беспоплавковий. У корпусі розміщені головний повітряний канал з дифузором і канали дозуючих систем. Для підтримки постійного тиску палива перед дозуючими системами служать діафрагма і механізм паливного клапана.

Склад суміші при холостому ході двигуна регулюють гвинтом, що обмежує кількість палива, що надходить в емульсійний канал. У штуцере підведення палива встановлений сітчастий фільтр.

Як пускового пристрою карбюратор має повітряну заслінку з ручним керуванням. При натисканні на утамувач заповнюється паливом наддіафрагменная порожнину. При пуску холодного двигуна повітряна заслінка прикривається для збільшення розрідження в диффузорной частини, при цьому більш інтенсивно витікає паливо з дозуючих систем, утворюючи з повітрям горючу суміш.

На малих обертах холостого ходу під дією розрідження в за: дросельному просторі паливо надходить через жиклер холостого ходу в канал, сюди ж через жиклер надходить повітря. Повітря змішується з паливом і у вигляді емульсії через канали надходить в задроссельноє простір. У міру відкриття дросельної заслінки розрідження в дифузорі зростає, викликаючи витікання палива через головний жиклер 8. Коли ви будете витрачати палива клапан забезпечує його поповнення в наддіафрагменную порожнину.

Догляд за карбюратором. Періодично перевіряють кріплення карбюратора до патрубку циліндра, промивають очисник повітря і сітчастий фільтр.

При технічному обслуговуванні № 3 слід промити бензином сітчастий фільтр. Через 1920-2000 год роботи знімають карбюратор, очищають від пилу. При необхідності знімають кришку, промивають діафрагму і продувають стисненим повітрям канали. Чистити жиклери металевим дротом не рекомендується. При складанні слід дотримуватися обережності, щоб не пошкодити діафрагму.

Встановлюючи карбюратор, необхідно стежити, щоб прокладка між патрубком циліндра і карбюратором була покладена правильно і не виступала за контури внутрішнього діаметра.

Довжину тяги регулятора до карбюратора змінювати не рекомендується. Якщо довжина тяги змінювалася, то відрегулювати її треба таким чином, щоб дросель при натисканні на важіль регулятора вільно поверталася від повного відкриття до повного закриття.

Перед регулюванням карбюратора гвинт відвертають на 15-2 обороту. Після цього запускають двигун і при роботі на холостих обертах з регулятором встановлюють гвинт в положення стійких оборотів двигуна. При загортанні гвинта суміш збіднюється, при вивертанні - збагачується.

Мінімальні обороти холостого ходу регулюють за допомогою гвинта, що обмежує прикриття дросельної заслінки.

Очисник повітря пускового двигуна. Установка фільтра повітря підвищила довговічність пускового двигуна.

Фільтруючий злементов складають п'ять встановлених на корпус пінополіуретанових кілець, ббщая висота яких 115 ± 10 мм. Фільтруючий елемент накритий пластмасовим ковпаком, який закріплюється смушевій гайкою. Очисник повітря двома болтами кріпиться до фланця карбюратора. При технічному обслуговуванні №2 слід зняти ковпак і оглянути фільтруючий елемент. У разі забруднення фільтруючий елемент зняти, промити в дизельному паливі або бензині і добре віджати. Після цього змочити дизельним маслом, знову віджати і встановити на корпус. Кільця повинні бути щільно укладені на полицю і обтиснуті каркасом; просвіти між кільцями не допускаються. При роботі трактора в дуже запиленньЛс умовах промивку фільтроелементов слід проводити через 120 ч..

Система запалювання. Пусковий двигун має автономну систему запалювання, що складається з магнето М124-Б, свічки запалювання СН-201 і дроти високої напруги від магнето до свічки.

Магнето М124-Б одноіскровое, з незміненим моментом іскроутворення, правого обертання; похідна клема служить для дистанційного вимикання запалювання.



Мал. 4. Повітряочищувач пускового двигуна:
1 - ковпак; 2 - фільтруючий елемент; 3 гайка-баранчик; 4 шайба; 5 - болт стягнутий; 6 - заглушка; 7-каркас; 8 - полку; 9 - корпус; 10 - фланець.



Мал. 5. Магнето:
1 -конденсатор; 2 - гніт; 3-кнопка ручного вимикання запалювання; 4 - клема дистанційного вимикання запалювання; 5 - висновок дроти високої напруги; 6 - гвинт кріплення стійки; 7 - пружина; 8 - контакт нерухомий; 9 - контакт рухливий; 10 - кулачок; 11 - стійка; 12 - ексцентрик; 13 - підлозі муфта; 14 - отвір

У кришці магнето розташований переривник, висновок для проведення високої напруги і кнопка ручного виключення запалення.

Привід магнето здійснюється через жорстку полумуфту. Шестерня приводу магнето встановлюється по мітках по відношенню до проміжної шестерні пускового двигуна.

Поворотом магнето на деякий кут за рахунок овальних пазів в фланці виставляється кут випередження запалювання, який повинен бути 27 °.

Для визначення початку розмикання контактів переривника (в цей момент проскакує іскра) на напівмуфті передбачено отвір, яке в цей момент завжди знаходиться у верхньому положенні. По ньому орієнтуються при установці магнето на двигун і при перевірці кута випередження запалювання.

Якщо магнето знімалося з двигуна, то його установка виробляється в наступному порядку:

1. Завершити з'єднання провід свічки і вивернути свічку пускового двигуна.

2. Повертаючи колінчастий вал, встановити поршень в ВМТ.

3. Вставити через отвір свічки чистий стрижень і зробити на ньому відмітку на рівні виходу його з головки. Потім на відстані 6 мм від першої мітки нанести вгору другу мітку.

4. Провертаючи колінчастий вал, встановити поршень на 6 мм до ВМТ (по другий мітці на стрижні), що буде відповідати 27 ° до ВМТ.

5. Установити полумуфту магнето отвором вгору і ввести її виходи в пази шестерні приводу. Ось напівмуфти в момент іскроутворюючого-вання збігається з вертикальною віссю симетрії в межах ± 5 °. Повертаючи магнето за рахунок овальних отворів на фланці кріплення, встановити контакти переривника на початок розмикання. Після цього закріпити магнето болтами і приєднати провід до свічки.

Свіча запалювання. На пусковому двигуні П-350 застосовується свічка типу А7 5УС зі спеціальним різьбленням М14ХГ25 і розміром під ключ 22 мм.

Свічка запалювання складається з сталевого корпусу і ізолятора, по центру якого проходить металевий стрижень, який має на верхньому кінці різьблення для контактної гайки. У нижній частині ізолятора розміщується електрод. Герметичність в з'єднанні стрижня і центрального електрода з ізолятором забезпечується струмопроводу-щим стеклогерметіком. Бічний електрод закріплений в корпусі свічки.

Ізолятор закріплений в корпусі, між ними встановлена мідна прокладка, що створює необхідну герметичність в з'єднанні.

У голівці циліндра свічка ущільнюється мідно-ас-бестовой прокладкою. Дріт високої напруги від магнето приєднується до стрижня контактної гайкою. Для ізоляції на кінець дроту надітий гумовий ковпачок.

У момент розмикання контактів переривника магнето струм високої напруги подається по дроту до центрального електроду свічки. Струм пробиває повітряний зазор між електродами і через бічний електрод по масі двигуна повертається в магнето. Утвориться в цей момент між електродами іскра запалює роботи суміш в циліндрі.



Мал. 6. Свічка запалювання:
1 центральний електрод; 2 -Бічні електрод; 3 - корпус; 4 - мідна прокладка; 5 - прокладка; 6 - стеклогерметік; 7 - стрижень; 8 - ізолятор; 9 - контактна шайба; 10 - контактна гайка.

Догляд за магнето і свічкою запалення. Магнето слід обтирати злегка змоченою в бензині чистою ганчіркою, не допускаючи скупчення пилу, бруду і масла, так як, проникаючи в магнето, вони можуть викликати несправності.

Не можна допускати забруднення дроти високої напруги, необхідно стежити, щоб паливо і масло не потрапляли на його ізоляцію. Кінці дроту повинні бути надійно закріплені.

При технічному обслуговуванні № 3 протирають контакти переривника і перевіряють величину зазору, який повинен бути в межах 025-035 мм.

Для регулювання зазору необхідно повернути ротор магнето в положення розмикання контактів. Послабити гвинт кріплення контактної стійки і викруткою, вставленої в проріз ексцентрика, повернути стійку до отримання нормального зазору, після чого затягнути гвинт.

У разі великого підгоряння контактів останні зачищають спеціальним (дрібним) напилком, але так, щоб поверхні контактів залишилися паралельними і прилягали один до одного всією поверхнею. Після зачистки контакти протирають чистою серветкою, змоченою в бензині, видаляють абразивний пил на стійці і регулюють зазор.

Перевіряють затягування гайки кріплення кулачка переривника і гайки кріплення напівмуфти.

Перевіряють наявність мастила, приклавши на грань кулачка папір. При відсутності мастила папір не промаслити. Тоді гніт 2 слід просочити 3-5 краплями олії. Щоб уникнути замасливания контактів переривника рясна мастило гніту не рекомендується.

Через два роки експлуатації трактора необхідно перевірити наявність мастила в шарикопідшипниках ротора, для чого розбирають магнето в майстерні. Видаляють залишки старого мастила шляхом промивання сепараторів підшипників в бензині і заповнюють свіжою.

Дріт високої напруги необхідно утримувати в чистоті. Кінець його повинен бути вставлений в гніздо так, щоб голка входила в середину дроту, а тор «ц його впирався в дно гнізда. Кріплення перевіряють слабким натягом. Другий кінець дроту необхідно щільно закріпити на свічці контактної гайкою.

Догляд за свічкою запалювання полягає в періодичній очистці електродів від нагару і перевірці величини зазору, який повинен бути в межах 06-075 мм. Величину зазору регулюють шляхом подгибки бічного електрода.

редуктор пускового двигуна служить для передачі крутного моменту від пускового двигуна до дизеля. Редуктор одноступінчатий, має багатодискову муфту, обгонную роликовую муфту і автомат відключення пусковий шестерні (Бендикс).

Передавальне число від пускового двигуна до дизеля складає 241. При номінальному числі обертів колінчастого вала пускового двигуна 4000 об /хв швидкість обертання колінчастого вала дизеля складає 166 оборотів в хвилину.

Редуктор кріпиться до картера маховика дизеля трьома болтами.

Вал редуктора ступінчастий, має шліци під пускову шестерню (Бендикс), обертається на двох кулькових підшипниках. На валу вільно посаджена шестерня з бронзовою втулкою. Шестерня знаходиться в постійному зачепленні з блоком шестерень, розташованим в картері маховика; блок шестерень служить проміжною ланкою передачі від пускового двигуна до редуктора. До шестірні приклепаний барабан, який входить в пази провідних дисків муфти. Ведені диски входять в пази втулки обгонів муфти. До втулці на двох штифтах чотирма болтами прикріплена маточина з наполегливим підшипником. Механізм управління муфтою складається з натискного диска, пружини, рухомого упору, валика включення, важеля з валиком. Рухомий наголос має зубчастий вінець, який заходить в зачеплення з вінцем валика включення. Валики 31 і 30 з'єднуються шестернями з гвинтовим зубом. При повороті важеля рух передається упору, який в результаті ковзання по гвинтової поверхні нерухомого упору переміщається уздовж осі вала. Через завзятий підшипник рух передається нажимному диску, який, долаючи зусилля пружини, стискає ведені і провідні диски муфти. В результаті притиснення дисків обертальний рух від шестерні передається втулці обгонів муфти.



Мал. 7. Редуктор:

Обгону муфта конструктивно пов'язана з муфтою зчеплення. Вона складається з втулки, чотирьох роликів, штовхачів, пружин і упорів. Ролики знаходяться в пазах, виконаних у втулці з профілем, який звужується в напрямку, протилежному напрямку обертання.

Пружини через штовхачі переміщують ролики в сторону вузького профілю.

При включенні муфти редуктора втулка починає обертатися, і ролики заклинивают втулку на валу і змушують його обертатися. Якщо вал обертається швидше, ніж втулка, ролики, долаючи зусилля пружин, перекочуються в пазах в напрямку розширення профілю і звільняють втулку від заклинювання. В результаті цього вона прослизає щодо валу.

На задньому шлицевом кінці вала розташовується пускова шестерня з механізмом автоматичного вимкнення.

До маточини шестерні чотирма болтами в торець прикріплений утримувач. У тримачі на осях встановлені два вантажу. Спеціальна шайба посаджена на шліцах вала і закріплена болтом. У внутрішньому свердлінні вала знаходяться пружини, які, впливаючи на штовхач, наголошують його в хвостовики вантажів.

Шестерня вводиться в зачеплення з вінцем маховика важелем, встановленим на картері маховика. У включеному положенні вона утримується вантажами, які своїми виступами чіпляються за спеціальну шайбу.

Шестерня вимикається зусиллям пружин після того, як під дією відцентрових сил вантажі розходяться і виходять із зачеплення з шайбою.

Пускову шестерню вводять в зачеплення з вінцем маховика до запуску пускового двигуна. Після запуску пускового двигуна включають муфту зчеплення редуктора. Крутний момент від пускового двигуна передається через шестерню і муфту зчеплення втулці обгонів муфти, яка в результаті заклинювання роликів приводить в обертання вал редуктора. Шестерня починає обертати маховик дизеля.



Мал. 8. Обгінна муфта:
1 - втулка; 2 ролик; 3 штовхач; 4 - пружина; 5 -упор; 6 - вал редуктора; 7 - болт стягнутий.

Після запуску дизеля число обертів маховика швидко зростає, в якийсь момент обертання починає передаватися у зворотному напрямку - від маховика до пускової шестірні 19 і в результаті обертів вала редуктора різко зростають. У цих випадках обгону муфта виконує роль запобіжника. Вал редуктора починає прослизати у втулці, завдяки чому обертання колінчастого вала пускового двигуна стає незалежним від дизеля. Після виключення муфти зчеплення відбувається повне роз'єднання пускового двигуна від валу редуктора.

В результаті вдосконалення в конструкцію редуктора внесено низку змін.

Для усунення випадків заклинювання в маточину 6 введена бронзова втулка.

З метою захисту шліц на валу редуктора від забивання брудом на шестірні встановлюється втулка, яка утримується на шестерні стопорним кільцем.

З листопада 1972 року для підвищення рівня мастила в редукторі контрольне отвір з пробкою перенесено з корпусу на кришку.

Технічне обслуговування редуктора. Для змащення редуктора застосовують дизельне масло. Взимку слід застосовувати суміш з 50% зимового дизельного масла і 50% дизельного палива.

При технічному обслуговуванні № 2 перевіряють рівень мастила і при необхідності доливають масло до рівня. Мастило заливають через отвір (знявши пробку) до рівня контрольного отвору, закритого пробкою.

Зливають мастило через отвір в корпусі насоса передпусковий прокачування масла, закритий пробкою.

Блок шестерень змащують через 480 годин роботи дизеля, доливаючи масло через отвір на пусковому двигуні до рівня контрольного отвору, що знаходиться на картері маховика.

В результаті рідинного тертя при вимкненому муфті вал редуктора може «вести». Не рекомендується включати пускову шестерню при працюючому пусковому двигуні. Її слід включати до запуску пускового двигуна.

Управління редуктором здійснюється з кабіни важелем.

Для забезпечення «чистого» включення муфти і пусковий шестерні необхідно періодично перевіряти установку важелів і тяг управління.

Першу перевірку слід проводити після обкатки двигуна, а потім через дай 480 ч роботи двигуна.

Правильно відрегульований привід повинен забезпечувати при верхньому положенні важеля 10 включення пусковий шестерні; при ніжнем- включення муфти редуктора; в горизонтальному - повне виключення (важелі повинні знаходитися в положенні «Л»),

Регулювання механізму управління проводиться таким чином.

1. Від'єднавши тягу від важеля, важелем провести включення пусковий шестерні з вінцем маховика і повернути важіль в положення «Л». Важіль муфти редуктора під дією пружини 6 займе положення «Л».

2. Завершити з'єднання пружину і рукою перевести важіль в положення «В» - включити муфту. Для перевірки роботи муфти прокручують колінчастий вал пускового двигуна дублюючим механізмом пуску і стежать за вентилятором дизеля. При включеному стані муфти вентилятор буде обертатися. Нормальним положення важеля при включенні муфти вважається таке, при якому він знаходиться під кутом 15- 20 ° від вертикального положення.



Мал. 9. Управління редуктором:
1 - болт стягнутий; 2 -упор для важеля; 3 - важіль муфти; 468 - пружини; 5 - тяга; 7 -Важіль включення пусковий шестерні (оендікса); 9- тяга регульована; 10 - важіль управління редуктором Л - нейтральне положення; Б - включення пусковий шестерні; В - включення муфти редуктора.

Якщо важіль буде знаходитися за межами зазначеного кута, треба зняти його з валика і переставити на відповідне число шліц в потрібному напрямку. Після перестановки важеля слід повторити включення муфти і заміряти кут нахилу важеля.

3. Приєднати до важеля пружину. Під дією пружини важіль займе положення «Л» до упору. Муфта редуктора повністю виключена. При повороті вала пускового двигуна дублюючим механізмом пуску вентилятор дизеля не повинен обертатися.

4. Приєднавши до важеля тягу і від'єднавши пружину, регулюють довжину тяги так, щоб важіль зайняв горизонтальне положення. Приєднують пружину.

5. При установці важеля вниз (положення В) середня мітка на тязі повинна знаходитися проти мітки на важелі. Якщо ця умова виконується, то регулювання положення важелів виконана правильно.

Якщо мітка на важелі виходить за межі крайніх міток на тязі про, то слід переставити важіль на шліцах валика в необхідну сторону, домагаючись зазначеного збіги міток.

До зміни конструкції з'єднання важеля з тягою здійснювалося, як показано на вигляді «К». Таке з'єднання ускладнювало регулювання муфти редуктора в блокуванні з важелем включення пусковий шестерні.

...

Запобіжники електрообладнання трактора

Для захисту електропроводки і окремих приладів від можливих коротких замикань і перевантажень в схемі електрообладнання трактора застосовують три блоки плавких запобіжників ПРП-П, ПР11-Р, ПР11-С (по чотири запобіжники в кожному блоці).

Блоки...

Призначення і типи систем охолодження тракторів

Призначення. Паливо, що згорає в циліндрах двигуна, містить в своєму складі невелику кількість сірки S. В процесі згоряння палива згоряє і сірка, утворюючи...

Технічне обслуговування системи змащення двигуна

Технічне обслуговування системи змащення включає в себе наступні операції: перевірку щільності з'єднань; контроль кількості масла в картері; постійне спостереження...

Обігрів кабіни трактора ДТ-75В

Для забезпечення оптимальної температури воздуха'в зоні робочого місця тракториста в зимовий період в кабіні трактора встановлено уніфікований обігрівач калориферного типу. Відбір гарячої води, що живить обігрівач, проводиться по трубопроводу від блоку пускового двигуна до опалювачі. Захолола вода з радіатора опалювача по другому трубопроводу надходить в патрубок нижнього бака водяного радіатора. Зовнішнє повітря, проходячи через соти радіатора опалювача, нагрівається і надходить в кабіну двома потоками: одна третина потоку повітря йде на обігрів переднього скла, що виключає можливість його запотівання і обмерзання, і дві третини - до підлоги кабіни. Включення і відхилення подачі повітря з системи обігріву кабіни проводиться лівим перемикачем, розташованим на панелі приладів.

У літній період система обігріву кабіни повинна бути відключена від системи охолодження дизеля. Для цього від'єднайте трубу обігрівача від пускового двигуна, поставте під фланець труби прикладається до трактора гумову заглушку і знову підключіть її до пускового двигуна.

Перед підключенням системи обігріву кабіни до системи охолодження дизеля радіатор опалення промийте чистою водою під тиском 005 МПа (05 кгс /см 2) протягом 2-5 хвилин.



Мал. 1. Сидіння тракториста:
1 - кронштейн підлокітника; 2-подушка підлокітника; 3 - подушка; 4 - панель спинки; 5 накладка ліва; 6 - вісь; 7- панель сидіння; 8 - ліжко панелі; 9 - вилка; 10 - чотирьох-звеннік; 11 - амортизатор; 12 - пружина; 13 - кільце регулювальний; 14 - буфер; 15 - втулка різьбова; 16 - болт регулювальний; 17 - огорожа; 18 - гайка-баранчик; 19 - скоба

...

Експлуатаційні матеріали для обслуговування тракторів

Паливо. Особливістю дизеля є утворення горючої суміші безпосередньо в камері згоряння двигуна і займання без зовнішнього джерела запалювання. Все це вимагає, щоб паливо легко запалало, добре прокачує і випаровується.

Займистість - показник, від якого багато в чому залежить характер протікання процесу згоряння суміші, м'яка або жорстка робота двигуна і ступінь використання теплоти згорання палива.

При жорсткій роботі зростають силові навантаження на деталі кривошипно-шатунного механізму. Це викликає підвищений знос і вихід з ладу поршневих пальців і кілець, шатунних і корінних підшипників...

Догляд за механізмами гідросистеми управління поворотом трактора К-700

Догляд за гідравлічними агрегатами системи управління поворотом полягає в спостереженні за герметичністю з'єднань і ущільнень, у своєчасній промиванні фільтра, доливці і заміні масла в баку, перевірці та підтягування кріплень вузлів і з'єднань маслопроводів і шлангів.

При від'єднанні маслопроводов, шлангів або інших вузлів слід оберігати внутрішні порожнини від потрапляння пилу і бруду.

Заливка масла в бак проводиться через фільтр заливної горловини за допомогою воронки з сіткою. При заливці оглянути і при засміченні прочистити два отвори в Сапун пробки.

Категорично забороняється робота гідравлічної системи, якщо рівень масла менше нижньої мітки на масломірного лінійці.

Промивання масляного фільтра проводиться через кожні 960 мото-годин в наступній послідовності:

1. Зняти кришку фільтра, не пошкодивши при цьому прокладку, ущільнюючу кришку.

2. Вийняти відбивач пружинки і комплект фільтруючих елементів разом з корпусом перепускного клапана. Категорично забороняється обертати корпус перепускного клапана на різьбі, так як при цьому буде порушено регулювання клапана.

3. Ретельно промити чистим дизельним паливом, що фільтрують.

4. Зібрати і встановити фільтр на місце. Збірка і установка фільтра виконуються в зворотному порядку.



Мал. 1. Гальмо колісне:

Заміна масла в баку проводиться при сезонному технічному догляді в наступній послідовності:

1. Відразу після зупинки двигуна, поки масло не охололо, його потрібно злити через зливний пристрій.

2. Залити в бак 10 л свіжого масла, запустити двигун і кілька разів провести повороти трактора вправо і вліво до упору, попередньо перевірити чи відкритий клапан.

3. Злити масло з бака. Вивернути і очистити пробку з магнітом.

4. Промити фільтр і внутрішню порожнину корпусу фільтра.

5. Залити в бак свіже масло.

6. Запустити двигун і перевірити роботу гідросистеми і герметичність з'єднань в наступному порядку:

а) попрацювати 2-3 хв з малим числом оборотів при нейтральному положенні золотника розподільника, що не обертаючи рульове колесо;

б) збільшити число обертів і протягом 6 хв перевіряти герметичність з'єднань;

в) виробити не менше восьми поворотів.

7. Перевірити рівень масла в баку і при необхідності долити масло до верхньої мітки масломірного лінійки.

...