Основний двигун трактора «Білорусь»

Двигун Д-36 являє собою бескомпрессорний, чотиритактний двигун внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення. Пристрій двигуна показано на загальних видах двигуна, поперечному і поздовжньому розрізах.

Всі механізми і деталі двигуна монтуються на блоці циліндрів, головці, картері маховика, передньому щиті розподілу і масляному картері.

З правого боку по ходу трактора розташовані: паливний насос з регулятором, форсунки, паливні фільтри грубого і тонкого очищення, змонтовані в загальному корпусі, пусковий двигун з механізмом передачі пускового двигуна. На передній стороні двигуна знаходяться водяний насос із вентилятором.

З лівого боку двигуна знаходяться: масляні фільтри грубого і тонкого очищення, об'єднані в одному корпусі, сапун, маслозаливная горловина, маслоізмерітельний стрижень, впускний і випускний трубопроводи, очисник повітря, генератор освітлення.

На тракторі «Білорусь» з червня 1956 р замість двигуна Д-36 встановлюють двигун Д-40К.

Двигун Д-40К відрізняється від двигуна Д-36 збільшеним запасом потужності, зменшеним питомою витратою палива і зменшеною тепловою напруженістю.

Підвищення потужності двигуна досягнуто внаслідок збільшення числа оборотів до 1500 в хвилину, збільшення діаметра циліндра до 105 мм і установки паливного насоса 404ТН-85 X 10.

Збільшення діаметра циліндра двигуна здійснено шляхом розточування гнізд в блоці циліндрів під гільзи, збільшення діаметра поршня, гільзи, поршневих кілець і довжини поршневого пальця.



Мал. 1. Двигун Д-Зб (вид праворуч):
1 - пусковий двигун; 2 - важіль дросельної заслінки карбюратора;) - кнопка-утопітель поплавка; 4 - важіль повітряної заслінки; 5 - кришка повітряного патрубка карбюратора; 6 - фільтри грубої і тонкої Очищення палива; 7 - форсунка; 8 - вентилятор; 9 - водяний насос; 10 - паливний насос; 11 - лічильник мотогодин; 12 - насос, що підкачує; 13 - регулятор паливного насоса; 14 - важіль муфти зчеплення механізму передачі пускового двигуна; 15 - механізм передачі пускового двигуна.



Мал. 2. Двигун Д-36 (вид зліва):



Мал. 3. Двигун Д-36 (поздовжній розріз):

При капітальному ремонті двигуна шляхом розточування гнізд в блоці під гільзи, заміни деталей поршневої групи і установки паливного насоса 404TH-85X1Q або установки в регулятор паливного насоса КД4ТН-85 X Ю пружин парк тракторів, що знаходиться в експлуатації, може бути переведений на поліпшені показники роботи.



Мал. 4. Циліндр, розточений йод гільзи діаметром 105 мм.

...

Загальні правила роботи з сільськогосподарськими машинами і знаряддями

При роботі трактора з сільськогосподарськими машинами або знаряддями необхідно виконувати такі основні правила.

1. Причіпні сільськогосподарські знаряддя і агрегати з'єднати з трактором за допомогою причіпної скоби, яка встановлюється а задні кульові шарніри нижніх тяг. Скоба повинна бути встановлена на висоті 400 мм, застопорена чеками, а нижні тяги заблоковані горизонтальними розкосами.

Середня рукоятка розподільника, керуюча основними гідроциліндрами, повинна знаходитися в положенні «нейтраль».

2. При роботі з плугом ППН -8-35 І агрегатом плоскорезов АП-75 середня рукоятка розподільника повинна знаходитися в положенні «плаваюче».

3. Підйом робочих органів машин проводиться перекладом рукояток розподільника в положення «підйом»; переклад рукояток слід проводити швидко, не затримуючись на проміжних положеннях.

4. Стежити, щоб рукоятка розподільника з положення «опускання» і «підйом» поверталася в положення «нейтраль» автоматично. Якщо рукоятка; не повертається автоматично, переводити її вручну в положення «нейтраль» після закінчення підйому або опускання.

5. Під час роботи зі знаряддями опускати робочі органи тільки після того, як закінчений поворот і трактор рухається прямолінійно.

6. Піднімати в транспортне положення робочі органи в кінці гону тільки при прямолінійному русі трактора. Поворот починати тільки після того, як всі робочі органи повністю вийдуть з грунту.

7. При роботі необхідно стежити за станом робочих органів машин і знарядь, так як їх затуплення збільшує тягове опір і знижує продуктивність агрегату.

8. При транспортуванні гідрофіцірованних сільськогосподарських знарядь їх робочі органи повинні бути в транспортному положенні, а рукоятки розподільника - перебувати в положенні «нейтраль».

Категорично забороняється:

а) виконувати сільськогосподарські операції з навісними грунтообробними знаряддями при положенні рукоятки розподільника «нейтраль»;

б) робити різкі і круті повороти при роботі з комбайном (щоб уникнути зачіпання трактора комбайном)

...

Заправка мастильними матеріалами трактора ДТ-75В

Термін служби і безперебійна робота трактора в значній мірі залежать від правильної та своєчасної мастила його вузлів і агрегатів.

Для змащення механізмів трактора застосовуйте тільки рекомендовані сорти мастильних матеріалів:

а) масло моторне: влітку М-10В2 або М-10Г2 ГОСТ 8581-78 або М-10В2 ТУ 38101278-72 М-12Ву ТУ 38001248-76; взимку М-8В2 або М-8Г2 ГОСТ 8581-78; замінник М-8Б, (ДС-8) ТУ 38101803-80. Примітка. При користуванні замінниками зміну масла в картері двигуна робите через 120 мотогодин. Зимові сорти масел застосовуйте при температурі нижче + 5 ° С;

б) солідол ГОСТ 4366-76 або ГОСТ 1033-79 або ЦИАТИМ -201. ГОСТ 6267-74 літол-24 ГОСТ 21150-75;

в) масло трансмісійне взимку і влітку - ТАп-15В ТУ 38101176-74 або ТЕ-15 ЕФО ТУ 38101521-75

г) мастило № 158 ТУ 38101320-77 або литол-24 ГОСТ 21150-75 ЦИАТИМ -201. ГОСТ 6267-74.

Мастильні матеріали повинні бути чистими і не містити сторонніх домішок і води.

Перед мастилом очистіть від пилу і бруду маслянки і місця у заправних отворів.

Заправку трансмісійним маслом робите масло-нагнітачем. Масло в картер дизеля, в корпус заднього моста і коробки передач, в корпусу кінцевих передач і бак гідросистеми заливайте через лійку з дрібною сіткою.

Крім заправних операцій, зазначених вище, заправте маслом паливний насос і змазкою - підшипники муфти зчеплення, водяного насоса і натяжної ролика....

Оцінка якості нафтопродуктів для заправки тракторів

Кожен сорт палива, масла і мастила повинен зберігатися в окремій ємності. Змішування різних сортів однотипних нафтопродуктів неприпустимо. До кожної партії тих, хто влаштовується нафтопродуктів додається...

Порядок вибору оптимальних регулювань і режимів роботи комбайна

Схема роботи машини на поле повинна бути такою, щоб нескошеної поле залишалося справа, а загальний напрямок поліг-лості знаходилося приблизно під кутом 45 °.

Для підвищення якості прибирання і продуктивності комбайна слід якомога менше пересуватися у напрямку поліг-лості хліба, поперек схилу і борозен від оранки, а також при сильному попутному вітрі.

Під час налаштування робочих органів та контроль якості роботи комбайна після проходу 40 50 м або заповнення копичник і викиду копиці комбайн зупиняють, відключають привід похилої камери і прокручують молотарку 20 30 с до повного звільнення її від маси. Вимикають Ленікс приводу молотарки і глушать двигун.

У початковий період руху комбайна по полю особлива увага повинна приділятися вибору регулювань і режимів роботи мотовила. При збиранні високих і густих хлібів, а також прямостоящих або з незначною полягли мотовило виставляють так, щоб нижня частина траєкторії граблин була віддалена від ріжучого апарату по висоті приблизно на 1/2 срезаемой частини стебла. Винесення мотовила по горизонталі при збиранні високих і густих хлібів повинен бути мінімальним. Прибираючи культури з нормальним хлібостою, його розміщують між мінімальним і середнім положеннями.

Залежно від стану хлібостою на довжині гону змінюють положення мотовила щодо різального апарату.

При збиранні хлібів (нижче 40 см) нижня частина траєкторії грабліни повинна бути віддалена від ріжучого апарату по висоті приблизно на> /в зрізаного стебла (на грабліни кріплять планки), а винос мотовила по горизонталі - мінімальним. З цією метою для низькорослих і розріджених хлібів от'едіняют штоки гідроциліндрів. Наближають мотовило до шнек жатки і фіксують спеціальними штирями.

При збиранні полеглих хлібів кінці граблин злегка стосуються грунту. Винесення мотовила по горизонталі максимальний.

Для уточнення обраної до початку руху по полю швидкості обертання мотовила слід враховувати, що для активної подачі стебел до ріжучого апарату вона повинна бути більше швидкості Руху комбайна. Однак при надмірному її перевищенні зростають втрати зерна від вибивання.

На малих швидкостях руху частоту обертання мотовила рекомендується вибирати такий, щоб окружна швидкість по кінцях граблин була в 17 2 рази більше швидкості руху комбайна (па швидкостях понад 5 км /год - в 12 рази).

Критерієм правильно обраної швидкості обертання мотовила вважається допустимий рівень втрат за жаткою і нормальне про. протікання процесу підведення стебел до ріжучого апарату. При нед0. тнього швидкості обертання мотовила стебла завалюються граблинами вперед по ходу руху.

Контроль якості роботи жатки включає перевірку:

- Заданої висоти зрізу стебел;

- Втрат вільним зерном і зрізаним колосом;

- Ущільнень між проставкой і похилій камерою і між останньою і молотаркою;

- Обраних регулювань шнека жатки і бітера.

При роботі жатки з копіюванням рельєфу на рівній ділянці поля перепад висоти зрізу, стебел у лівій і правій боковин не більше 100 мм. В іншому випадку регулюють механізм урівноваження.

По всій ширині захвату жатки не повинно бути незрізаною або вирвані з корінням стебел, а в пальцях ріжучого апарату-затиснених рослин. Для цього усувають несправності всіх сегментів і протиріжучими пластин і перевіряють кріплення пальців і притисків.

При збиранні в оптимальні агротехнічні терміни для нормального стеблостою сумарні втрати зерна за жаткою не повинні перевищувати 05%, а для полеглих хлібів - 1%.

Щоб визначити втрати за жаткою, потрібно із зібраних втрат відняти природні (до проходу комбайна).

Число зерен розраховують, виходячи з маси 1000 зерен, що дорівнює 40 м з урахуванням втрат вільного зерна і з втрачених класів.

Якщо втрати більше допустимих, необхідно уточнити раніше обрані регулювання по висоті зрізу, стану і швидкості обертання мотовила і механізму врівноваження жатки.

для отримання ущільнень між проставкой і похилій заходом, а також похилій камерою і молотаркою ліквідують каlbЛІ через які втрачається зерно.

НІ Перевіряють зазори між шнеком і днищем платформи, між

ЕКОМ і відсікачем на вітровому щиті і кут нахилу пальців пальчикового механізму. Технологічний процес при рівномірній подачі маси від шнека до похилій камері повинен проходити без закушування маси (під шнеком) і перекидання її (через шнек).

Якщо запобіжна муфта пробуксовує, то перш ніж збільшувати передається нею крутний момент, необхідно переконатися в правильно обраних регулюваннях. Крутний момент не повинен перевищувати 550 650 Н м (55 65 кгс м). В іншому випадку відбуваються технічні відмови деталей шнека і елементів його приводу.

Зазор між пальцями бітера і днищем корпуса в нормальних умовах експлуатації 28 35 мм. При цьому пальці максимально висунуті з кожуха в заходная частини проставки і мінімально - в зоні передачі маси до плаваючого транспортеру похилої камери.

Контроль якості роботи підбирача включає перевірку заданої висоти і підбору валка, а також визначення втрат. При укладанні валка на нормальної по висоті і густоті стерні підбирач встановлюють так, щоб пальці граблин прочісували зону нижче валка. Якщо останній розміщений на низькій стерні або частково провалюється, то його опускають на землю. При цьому пальці граблин повинні стосуватися грунту і активно підбирати провалилися стебла.

Частоту обертання підбирача регулюють з таким розрахунком, щоб втрати були мінімальними і не перевищували допустимих меж.

Критерієм правильності вибору вважають такі показники:

- Хлібна маса не розтягується граблинами на порції і надходить під шнек платформи безперервною стрічкою;

- Маса валка не скупчується перець транспортером і не зрушується по ходу руху комбайна;

- Валок плавно піднімається без крутого перегину перед транспортером підбирача;

- Відсутні перебиті і відламані колосся, перекидали пальцями граблин через платформу-підбирач.

Втрати за підбирачем визначають як різницю між втратами зерна в місці укладання валка і втратами за жаткою. Орієнтовні дані по знаходженню втрат за підбирачем наведені в таблиці 17.

Контроль якості роботи молотарки полягає в перевірці:

- Рівня дроблення бункерного зерна;

- Втрат зерна недомолоту і вільним зерном в соломі і в полові;

- Чистоти бункерного зерна.

Виймають з бункера 150 200 м маси. Розсипають її рівномірним шаром по товщині зерна на даху бункера. З одного краю поспіль відбирають 100 цілих і подрібнених насіння. Число останніх (в орієнтовному перерахунку по масі на цілі насіння) буде характеризувати рівень дроблення в процентах. Для більшої достовірності перевіряють 3 4 рази.

Рівень дроблення не повинен перевищувати 1 2%. Його регулюють швидкістю молотильного барабана (рис. 1) і зазорами в подбара-Баньє. Слід мати на увазі, що зі зменшенням зазору в підбив-Рабанн поліпшується інтенсивність обмолоту і сепарації на деці, зростає ступінь перетирання соломи, а умови для сепарації зерна на Соломотряс і очищенні погіршуються.

Дроблення зерна збільшується зі зменшенням зазорів і збільшенням частоти обертання молотильного барабана. Комбайни «Дон» обладнані автономним домолачівающім пристроєм, який практично не дробить зерно колосових культур.



Мал. 1. Графік дроблення зерна в залежності від частоти обертання барабана комбайна «Дон-1500»



Мал. 2. Графік інтенсивності сепарації зерна через деку в залежності від частоти обертання барабана комбайна «Дон-1500»

Для перевірки втрат зерна недомолоту в соломі з різних місць копиці соломи або валка беруть 3 5 проб, кожна з яких масою близько 05 кг, що відповідає 30 л. Виділяють з них недомолоченние колосся. Перемолочує їх вручну і визначають середнє значення втрачених »ерен в одній пробі. У таблиці 18 дані орієнтовні втрати недомолоту в процентах. Для комбайнів «Дон» в нормальних умовах вони не повинні перевищувати 01 03.

Рівень втрат регулюють зазором в підбарабання і швидкістю молотильного барабана. Характер цих залежностей у комбайнів «Дон» і «Нива» аналогічний.

Якщо колоски при обмолоті НЕ переламуються (не перевантажувати очищення), то для зниження недомолоту слід збільшити частоту обертання молотильного барабана. У разі підвищеного недомолоту в полові доцільно спочатку зменшити зазор в підбарабання, а потім при необхідності знизити частоту обертання.

Для перевірки втрат вільним зерном в соломі з різних місць копиці беруть 3 5 проб, кожна з яких близько 05 кг. Виділяють з них вільний зерно і визначають середнє значення втрачених зерен в одній пробі.

При нормальних умовах втрати вільним зерном в соломі не повинні перевищувати 1%. Їх рівень регулюють зазорами в підбарабання і швидкістю обертання барабана. Зі збільшенням частоти обертання останнього поліпшується інтенсивність обмолоту і сепарація зерна через деку. Разом з тим зростає дроблення зерна (рис. 2). При збиранні сухих хлібів колоски переламуються. Необмолоченних колоски перевантажують очищення і домолачівающее Пристрій.

При збиранні вологих хлібів або хлібів, колосся яких при обмолоті НЕ переламуються, доцільно збільшувати частоту обертання молотильного барабана в поєднанні зі зменшенням зазору в підбарабання.

Підвищуючи інтенсивність сепарації зерна через деку як на сухому, так і вологому хлебостое, не слід створювати дуже жорстких режимів роботи, при яких сильно перебивається і розщеплюється солома. Це неминуче призведе до різкого зниження сепарації зерна на Соломотряс і перевантаження очищення соломистого частинками, а отже, підвищить сумарні втрати за молотаркою комбайна.

для перевірки втрат недомолоту і вільним зерном в полові з різних місць копиці беруть 3 5 проб, кожна з яких масою близько 100 г. (що відповідає за нормальних умов вологості 3 л). Виділяють з проб вільне зерно і недомолоченние колосся. Перемолочує вручну і визначають середнє значення виміряних зерен в одній пробі.

Очищення вважається найбільш складним і відповідальним агрегатом. На відміну від комбайнів «Нива» і «Колос» в комбайнах «Дон» використовують автономне домолачівающее пристрій. З нього продукти надходять безпосередньо на очистку, а не на соломотряс. У зв'язку з цим різко знижене дроблення насіння і підвищена ефективність роботи сепаратора грубого купи.

Рівень втрат недомолоту і вільним зерном в полові регулюють відкриттям жалюзі решіт і подовжувача верхнього решета; частотою обертання вентилятора і барабана; зазорами подбара-банья.

При підвищених втратах вільним зерном і недомолоту в полові необхідно перевірити фракційний склад купи на стрясной дошці. Якщо на ній більше 10 необмолоченних колосків в 1 м, то змінюють частоту обертання барабана і зазори в під-барабану. При наявності малого числа відкривають жалюзі верхнього решета і його подовжувача і встановлюють потрібну частоту обертання вентилятора.

Необмолоченних колоски можуть йти в втрати як від надлишку повітря на очищенні (видування колосків), так і від його нестачі (сход колосків в щільному шарі купи). Критерієм надлишку повітря служать втрати вільним зерном в полові з переважанням щуплих зерен.

Особливої уваги потребує контроль фракційного складу і кількості купи, потрапляє в колосовий шнек для повторного обмолоту. При правильно обраних режимах і регулюванні вільного зерна має бути не більше 3 5%. Його подача 01 02 кг /с (більш 200 250 мл на один скребок елеватора).

В іншому випадку на очищенні виникне багаторазова циркуляція купи колосовий фракції. Вона призведе до значного збільшення його подачі. Втрати за очищенням різко зростають.

Щоб уникнути циркуляції купи збільшують частоту обертання вентилятора до максимально можливої (решета при цьому доцільно регулювати до найбільших розчинів жалюзі). Такий режим роботи очищення сприяє не тільки скороченню втрат недомолоту і вільним зерном, а й зменшенню залипання решіт при збиранні вологих і засмічених хлібів.

Чистоту бункерного зерна оцінюють візуально. Якщо при сприятливих погодних умовах і нормальної вологості зерна в бункері відсутні колоски або їх дуже мало, а домішка полови незначна, то засміченість відповідає агротехнічним вимогам (не більше 3%).

Чистота бункерного зерна залежить від маси зерна повного бункера. Її рівень регулюють ступенем відкриття жалюзі решіт і подовжувача верхнього решета, а також швидкістю обертання ротора вентилятора.

При підвищеній засміченості зерна колосками і соломистого частинками потрібно зменшити ступінь відкриття жалюзі нижнього решета, а при засміченості статевої -збільшити частоту обертання вентилятора.

Для скорочення колосків в бункері не слід підвищувати частоту обертання молотильного барабана - це може привести до інтенсивного обламування сепераціі рослин на початку деки. Найбільш ефективними заходами служать зменшення зазору в підбарабання і частоти обертання барабана.

Для контролю рівня втрат вільним зерном в соломі й полові і вибору раціональних регулювань молотарки комбайна використовують сигналізатор зміни інтенсивності втрат.

Вибирають швидкість комбайна, що забезпечує його максимальну продуктивність при допустимому рівні втрат зерна (по Раніше викладеним рекомендаціям). За допомогою рукояток налаштовують сигналізатор так, щоб на світловому табло горіли лампочки розташовані в середній частині.

Потім при русі вибирають по черзі оптимальні зна-ня зазорів в підбарабання і частоти обертання барабана, а при зупинці регулюють очистку. Число включених лампочок на індикаторі має зменшитися. В результаті цього швидкість руху збільшують і навпаки. На кожній знову встановленої регулюванню необхідно проїхати не менше 100 м або вивантажити не менше двох копиць соломи.

Всі перераховані регулювання уточнюють в поле в залежності від умов роботи.

Слід зазначити, що на оптимальний режим роботи комбайна впливають багато факторів. До найбільш важливим відносяться висота зрізу і швидкість руху комбайнів.

...

Гідравлічна система коробки передач трактора Т-150

Коробка передач оснащена гідравлічною системою, що складається з ряду вузлів, з'єднувальних каналів, трубопроводів та арматури. У функції гідросистеми входить також забезпечення змащення і підтримання нормального температурного режиму.

Вузлами гідросистеми коробки передач є: фільтри всмоктування і нагнітання, насос, гідроакумулятор, перепускний клапан, об'єднаний з запобіжним, розподільник, радіатор і бак.

Гідравлічний насос і фільтр всмоктування. Односекційний гідравлічний насос НМШ-25 встановлений на нижній кришці роздавальної коробки і прикріплений до неї чотирма болтами. Насос щодо кришки центрується бурти, виконаним на задній кришці.

Між насосом і нижньої кришкою роздавальної коробки поміщена поронітовая ущільнююча прокладка. Насос до гідросистемі трансмісії приєднують за допомогою фланцевого притиску, поєднуючи усмоктувальні і нагнітальні отвори в задній кришці насоса з відповідними каналами в нижній кришці роздавальної коробки.

Насос складається з корпусу, кришки задньої з нагнітальним і усмоктувальним отворами, передній кришки, провідною і відомою шестерень.

Провідна шестерня виконана заодно з валом, мають лиски. Провідна шестерня з валиком обертається в бронзових втулках, запресованих в кришки.

Відома шестерня обертається на бронзовій втулці щодо осі, нерухомо встановленої в насосі.



Мал. 1. Регулювання приводу насосу гідравлічної системи КПП:
1 - валик приводу: 2 - втулка; 3 - проста-ний корпус; А та Б - регулювальні прокладки.

Насос стягнутий чотирма болтами крім тих, якими він прикріплений до нижньої кришки. Два штифта фіксують взаєморозташування деталей насоса при складанні. Насос приводиться в дію від двигуна через валик приводу насосу гідравлічної системи заднього навісного пристрою і пару конічних шестерень. Продуктивність насоса 25 см3 /оборот, робочий тиск 90-95 кгс /см2.

Всмоктуючий отвір А в нижній кришці пов'язане з отвором Б, яке розміщене під фільтром всмоктування. Фільтр всмоктування являє собою штампований каркас, обтягнутий латунної сіткою. Фланець фільтру всмоктування притягнутий болтами до площини нижньої кришки, накриваючи отвір Б. З нагнетательной порожнини насоса масло під тиском подається в горизонтальне отвір У нижній кришки, на виході якого нарізана різьба для приєднання арматури нагнетательного трубопроводу.

Фільтр в лінії нагнітання, службовець для тонкого очищення масла, встановлений на верхній кришці коробки передач. Фільтр поміщений б корпус, який представляє собою трубу з фасонним днищем, який з'єднаний з плитою. Над плитою знаходиться лита кришка з каналами для відводу відфільтрованого масла. Між кришкою 6 і плитою, а також плитою і верхньою площиною кришки коробки передач встановлені ущільнювальні прокладки. Кришка і плита з корпусом притягуються до кришки коробки передач болтами.

Фільтр приєднується до гідросистемі фланцевим притиском при суміщенні отворів Л і Б з отворами в кришці коробки передач.

У корпусі розташований власне фільтр, що складається з сочевицеподібних сітчастих фільтруючих елементів В, одягнутих на перфоровану трубу і стислих пружиною через стяжную шпильку. Пружина затиснута фасонної гайкою і контргайкою, нагвинчуються на стяжнутю шпильку. Пружину притягують до тих пір, поки шайба не виявиться на одному рівні з торцем поршня.

Поршень з гумовим кільцем ущільнювача, встановлений в колодязі кришки, розділяє порожнини фільтрованої і нефільтрованого масла. У наборі фільтруючих елементів передбачений кульковий клапан, відрегульований на тиск спрацьовування 3-35 кгс /см2. У разі надмірного забруднення фільтра клапан пропускає в систему нефільтроване масло, запобігаючи руйнуванню фільтруючих елементів.

Запобіжник вальний клапан встановлений в корпусі. На корпус нагвинчений ковпачок, до гнізда якого притиснутий пружиною кулька, службовець клапаном.



Мал. 2. Насос НМШ-25 і всмоктує фільтр:
1 -нижня кришка роздавальної коробки; 2 корпус; 3 - кришка передня; 4 вісь; 5 - фільтр всмоктування; 6 - штифт; 7 - кришка задня; 8 - втулка бронзова; 9-ведуча шестерня; 10 ведена шестерня; А, Б, В - канали.

Насос стягнутий чотирма болтами крім тих, якими він прикріплений до нижньої кришки. Два штифта 6 фіксують взаєморозташування деталей насоса при складанні. Насос приводиться в дію від двигуна через валик приводу насосу гідравлічної системи заднього навісного пристрою і пару конічних шестерень. Продуктивність насоса 25 см3 /оборот, робочий тиск 90-95 кгс /см2.

Всмоктуючий отвір А в нижній кришці пов'язане з отвором Б, яке розміщене під фільтром всмоктування. Фільтр всмоктування являє собою штампований каркас, обтягнутий латунної сіткою. Фланець фільтру всмоктування притягнутий болтами до площини нижньої кришки, накриваючи отвір Б. З нагнетательной порожнини насоса масло під тиском подається в горизонтальне отвір У нижній кришки, на виході якого нарізана різьба для приєднання арматури нагнетательного трубопроводу.

Фільтр в лінії нагнітання, службовець для тонкого очищення масла, встановлений на верхній кришці коробки передач. Фільтр поміщений б корпус, який представляє собою трубу з фасонним днищем, який з'єднаний з плитою. Над плитою знаходиться лита кришка з каналами для відводу відфільтрованого масла. Між кришкою 6 і плитою, а також плитою і верхньою площиною кришки коробки передач встановлені ущільнювальні прокладки. Кришка і плита з корпусом притягуються до кришки коробки передач болтами.

Пружина служить для виштовхування стяжного набору фільтруючих елементів при розбиранні.

Нефільтроване масло від насоса подається по каналу А в порожнину корпусу фільтра, продавлюється через фільтруючі елементи, фільтрується при цьому і потрапляє в порожнину перфорованої труби. потім через верхню кришку по каналах Б подається далі до перепускному клапану, гідроподвіжним муфтам і інших елементів гідросистеми трансмісії.

Надійна робота всіх гідравлічних вузлів залежить в першу чергу від чистоти робочої рідини в системі. Тому в процесі експлуатації необхідно суворо дотримуватися термінів промивки фільтрів і стежити за цілістю фільтруючих елементів.

Гидроаккумулятор прикріплений до фланця правої стінки корпуса коробки передач шістьма болтами. Гидроаккумулятор підтримує тиск в муфті виключається передачі в момент перемикання передач.

Гидроаккумулятор складається з корпусу і кришки. Усередині корпусу укладено поршень, що ущільнюється гумовим кільцем і двома захисними шайбами. Між кришкою і корпусом затиснута ущільнити-кові прокладка 9. В розрядженому гидроаккумуляторе поршень притиснутий до кришки зусиллям пружин. пружини впираються у втулку, замкнуту в корпус. Надпоршневомупростір гидроаккумулятора повідомляється з гідросистемою трансмісії через отвір А в корпусі. Гидроаккумулятор приєднується до гідросистемі за допомогою фланцевого притиску до корпусу коробки, а далі трубопроводом, що з'єднує отвір в корпусі на бічній стінці з отвором в корпусі ж, сполучених з гидрораспределітелем. Між корпусом гідроакумулятора і фланцем корпусу коробки передач затиснута ущільнююча прокладка.

Попередньо стислі пружини гидроаккумулятора розвивають 600 кгс. Це зусилля в невстановленому гидроаккумуляторе сприймається трьома болтами. Під дією робочої рідини, яка подається під тиском через отвір А, поршень рухається, долаючи зусилля пружин. При цьому гідроакумулятор заповнюється робочою рідиною, тобто відбувається його зарядка.

Пропускний клапан підтримує в системі постійне робоче тиск (90 + 0'5 кгс /см2) незалежно від числа обертів на хвилину, що розвиваються двигуном.



Мал. 4. Пропускний клапан:
1 - корпус; 2 - гільза; 3-- клапан; 4. 6 - шайба; 513-пружина; 7 - регулювальний гвинт; 8 - гайка; 9- кільце ущільнювача; 10 ковпачок; 11 - кулька; 12-гніздо; 1417 - пробка; 15 - прокладки регулювальні; 16 - сідло; 18 - штуцер.

Трубопровід до радіатора і баку приєднується через штуцер, ввернути в корпус клапана. Пропускний і запобіжний клапани регулюються і пломбуються на заводі. Пробки ущільнюють гумовими прокладками і стопорять дротом, пропущеної через свердління в їх голівках і обв'язаною на вушко корпусу.

Розподільник, керований важелем з кабіни трактора, дає можливість спрямовувати робочу рідину в робочий циліндр однієї з чотирьох гідроподжімних муфт для стиснення пакету дисків.

Розподільник надітий на передній хвостовик вторинного вала і прикріплений шістьма болтами до передньої стінки корпусу коробки передач. Між корпусами розподільника і коробки передач розташована ущільнююча прокладка. Розподільник до гідросистемі коробки передач приєднується фланцевим притиском при суміщенні отворів і каналів в прилеглих поверхнях розподільника і корпусу коробки передач.

У корпус розподільника запрессована сталева загартована гільза з чотирма рядами отворів. Отвори кожного і торця вторинного вала.



Мал. 5. Розподільник:
1 - золотник; 2 - кришка; 3 гільза; 4 - корпус.



Мал. 6. Распределитель



Мал. 7. Трубопроводи коробки передач:
1 - трубопровід від насоса до фільтру і перепускному клапану; 2 - трубопровід від перепускного клапана до розподільника; 3 трубопровід для подачі мастила до розподільника

ряду виходять в кільцеві канали гільзи і одночасно збігаються з кільцевими каналами на хвостовику вторинноговалу. Кільця ущільнювачів хвостовика вторинного вала стикаються з внутрішньою поверхнею гільзи. Кільцеві канали гільзи пов'язані свердліннями з колодязем, в якому розташований золотник. У златнику виконані роздають пази А і радіальні дросельні отвори Б, з'єднані з осьовим каналом. На торці золотника виконаний зубчастий вінець, що входить в зачеплення з зубами сектора. Сектор являє собою деталь, виготовлену заодно з хвостовиком і гребінкою з чотирма западинами.

Хвостовик сектора обертається у втулці в бічній кришці і ущільнений сальником і пилюжником. На хвостовику сектора за допомогою сегментної шпонки і стяжного болта укріплений важіль, пов'язаний з тягою управління.

Золотник і сектор збирають по мітках, нанесеним на відповідних зубах і западинах. Золотник в парі з корпусом є прецизионную пару, розукомплектування їх недопустима. У бічній кришці встановлений фіксатор, ролик якого входить у западини гребінки сектора. Фіксатор притискається пружиною, зусилля якої регулюють гвинтом. Гвинт стопориться контргайкою. Три криниці, розташовані у верхній частині бічної кришки, з'єднані між собою каналами і заглушені з обох сторін пробками. Усередині кожного колодязя встановлено рухомий перебросной клапан. Призначенням системи іеребросних клапанів є автоматичне виконання програми перемикання передач під навантаженням без зупинки трактора. Бічна кришка прикріплена до корпусу розподільника шістьма болтами, а до гідросистемі трансмісії - фланцеве притиском при суміщенні отворів і каналів. Між корпусом розподільника і кришкою встановлена прокладка. На бічній кришці виконано отвір для гвинта, до якого підключається штуцер маслопроводу до манометру. Цей отвір пов'язане з каналом, пов'язаним з гідроакумулятором центрального перебросного золотника.



Мал. 8. Трубопроводи, бак, радіатор:
1 - бак; 2 - клапани; 3 - патрубок; 457 «- трубопровід; 6 - радіатор; 8 - заливний фільтр.



Мал. 9. Радіатор:
1 3 - клоака; 2 трубка.

Бак гідросистеми трансмісії. кількість робочої рідини - масла, що знаходиться в коробці передач, недостатньо для підтримки нормального теплового режиму. Для збільшення кількості масла в гідросистемі в передньому брусі рами трактора встановлено бак циліндричної форми, ємністю 22 л. Бак з'єднаний трубопроводом з коробкою передач. До баку через патрубок приєднаний радіатор гідросистеми трансмісії. У патрубку встановлений кульковий клапан, призначений для автоматичного відключення радіатора при недостатньому прогріві олії, коли в'язкість його підвищена. Гніздо і кулька клапана розташовані таким чином, що масло виходити з бака не може, а можливо тільки надходження його в бак.

До баку приєднаний трубопроводом сітчастий заливний фільтр, закріплений на правій стійці водяного радіатора двигуна.

Масло в гідросистему коробки передач заправляють через фільтр самопливом або для скорочення часу під тиском з періодичністю, зазначеної в розділі «Технічне обслуговування».

Радіатор служить для підтримки нормального температурного режиму гідравлічної системи коробки передач. Він розташований попереду масляного радіатора двигуна і закріплений на його бічних стійках. Однопотоковий радіатор трубчастого типу являє собою два маслосборника (рис. 92), які з'єднані припаяними до них сталевими плоскоовальна трубками. Для збільшення жорсткості в середній частині радіатора трубки між собою з'єднані діафрагмою. Робоча рідина до Маслозбірники радіатора підводиться і опускається через приварені до них патрубки. Коробка передач з'єднана з радіатором через трубопроводи, а радіатор - з баком трубопроводом. Всі інші трубопроводи приєднуються через відрізки гнучких шлангів, обтягнутих на трубопроводах хомутами.

Робота гідросистеми. Гідроподжімние муфти вторинноговалу включаються під впливом масла, нагнітається в робочі циліндри (бустера).

Поршень, переміщаючись під тиском масла, ожімает пакет дисків муфти, яка при цьому починає передавати крутний момент від шестерні по вторинному валу. Коли ж порожнину під поршнем повідомляється зі зливом, поршень під дією пружин зайняв свою попередню позицію. Залишки масла викидаються кз обертового циліндра муфти через клапани, кульки яких під впливом відцентрових сил відходять від сідел і відкривають отвори.

Залежно від того, в який бустер подається масло, включається та чи інша передача ряду.

Передачі перемикаються гидрораспределітелем.

На тракторі Т-150К тракторист перемикає передачі на ходу під навантаженням, без зупинки трактора. Це досягається автоматичною роботою гідросистеми живильної муфти. На малюнку 93 показана схема гідравлічної системи трансмісії. Гідравлічна система трансмісії працює на дизельному маслі.

Масло з піддона роздавальної коробки всмоктується насосом, проходячи при цьому через сітчастий всмоктуючий фільтр. Великі частинки уловлюються фільтром і не проникають в насос, дрібні сталеві і чавунні частинки притягуються магнітом і осідають на ньому.

Масло, що нагнітається насосом, продавлюється через нагнітальний фільтр, де відбувається тонке очищення, після чого надходить до перепускному клапану, розподільника і далі до радіатора і баку. З розподільника олія потрапляє в кільцевий канал гільзи, відповідний включається передачі, проти якого встановлено роздає паз обертового золотника. Далі масло через кільцеву канавку і канали вторинноговалу потрапляє в бустер відповідної гідроподжімной муфти. На початку дії поршень гідроподжімной муфти переміщається у міру наповнення бустера, а потім займає положення, відповідне стислому пакету фрикційних дисків. Бустер заповнюється приблизно за 03 с при номінальних оборотах двигуна. Далі в бустер подається лише таку кількість масла, яке поповнює витоку в ньому. Після наповнення бустера включеної передачі заряджається гідроакумулятор 8 який за допомогою системи каналів і трубопроводів приєднаний в Гідророзподільники паралельно до БУСТЕР включеної передачі.

При наповненні бустера включеної передачі тиском масла перебросние клапани перекидаються в такий стан, при якому гідроакумулятор 8 приєднано до БУСТЕР включеної передачі. Після заповнення бустера і зарядки гідроакумулятора масло, постійно нагнітається насосом, витравлюється через перепускний клапан, відрегульований на 90 + 05 кгс /см2. Оскільки продуктивність насоса в багато разів перевищує обсяг витоків в контурі, в гідросистемі підтримується тиск, обумовлений перепускним клапаном. Витравлені масло з перепускного клапана по трубопроводу направляється в радіатор і в бак гідросистеми. Частина витравленого масла відгалужується і по трубопроводу направляється до торця вторинного вала, потім через дозуючий дросель і центральні мастильні канали на полив і мастило дисків і підшипників гідроподжімних муфт. З трубопроводу витравлені масло направляється в радіатор, охолоджуючись, проходить через нього і потрапляє в бак. до тих пір, поки масло не розігрівається і в'язкість його підвищена, воно, минаючи радіатор, проходить через клапан безпосередньо в бак.



Мал. 10. Гідравлічна схема коробки передач

У той момент, коли тиск в бустері і каналах муфти II передачі перевищать тиск в гидроаккумуляторе, бустері і каналах муфти I передачі, що відбувається зазвичай при 44-5 кгс /см2 перебросние клапани під впливом перепаду тисків перемістяться в такий стан, як показано на малюнку 946. Гидроаккумулятор відсічеться від бустера і каналів I передачі і з'єднається з бустером і каналами II. Гідроподжімная муфта I передачі, бустер якої переставши напідпитку-тися гідроакумулятором, припинить передавати крутний момент. Потім тиск в бустері II передачі буде продовжувати підвищуватися, а гідроакумулятор буде відновлювати свій заряд, в той же час бустер I передачі повністю випорожниться через дросельний отвір, а залишки масла будуть викинуті через відцентровий клапан.

Процес включення II передачі завершиться, коли гідроакумулятор повністю зарядиться, а тиск в системі підвищиться до 95 кгс /см2.

Час, коли обидві муфти одночасно передають частковий крутний момент, становить десяті частки секунди. Весь процес перемикання на ходу з однієї передачі на іншу протікає за 028-040 с.

Так як манометр підключений до порожнини гідроакумулятора, він показує тиск в бустері раніше включеної передачі до моменту перекидання відповідного перебросного клапана, а потім тиск в бустері знову включеної передачі.

На манометрі можна побачити в процесі перемикання передач спочатку падіння тиску до 4-45 кгс /см2 що відповідає процесу в бустері раніше включеної передачі, а потім зростання тиску до 70-75 кгс /см2 коротку затримку на цій величині, а потім швидкий стрибок до 90-95 кгс /см2. Етап зростання тиску відповідає зарядці акумулятора після повного наповнення бустера знову включеної передачі, а стрибок відповідає моменту повного вступу в процес перепускного клапана.

Технічне обслуговування коробки передач і її гідросистеми, регулювання

Обслуговування коробки передач полягає у своєчасній заправці, доливці і заміні масла відповідно до таблиці мастила, очищення та промивання фільтрів і сапуна, спостереженні за станом ущільнень і за тиском в гідросистемі трансмісії.

Необхідно періодично очищати коробку передач зовні від пилу і бруду, стежити за кріпленням агрегатів, регулярно підтягувати різьбові з'єднання.

Гідравлічну систему коробки передач заправляти чистим, добре отстоявшимся, маслом і в терміни, зазначені в таблиці мастила.

При промиванні забірного фільтра слід повністю видалити з сітки сторонні частинки, а фільтри нагнітання при промиванні потрібно розібрати, ретельно промити і очистити кожен фільтруючий елемент окремо, всі деталі фільтра продути стисненим повітрям. Після промивання фільтр зібрати і встановити на місце.

Періодично, але не рідше ніж через 240 ч необхідно вигвинчувати і промивати сапун.



Мал. 11. Схема дії пере-Бросно клапанів:
1 - дросельні отвори: 2 - клапан I і III передачі; 3 центральний клапан; 4 - акумулятор; 5 - клапан II і IV передач.

Увага!

У зв'язку з тим, що на тракторі Т-150К. застосована гідрофікована коробка передач з перемиканням на ходу, в процесі експлуатації необхідно постійно стежити за тиском в гідравлічній системі трансмісії за показаннями манометра, встановленого в кабіні. У справної гідросистемі коробки передач тиск залежить від оборотів двигуна в малій мірі (зниження не більше ніж на 1 кгс /см2 при переході з 2100 об /хв на обороти холостого ходу).

При значному підвищенні або зниженні тиску на одній або частини передач трактор потрібно зупинити, виявити причину і усунути дефект. Номінальний тиск при сталому режимі (2100 об /хв) двигуна становить 90 + 05 кгс /см2.

Категоріческі- забороняється працювати при тиску нижче 7 кгс /см2.

Особливості регулювання, збирання та розбирання коробки передач і її гідросистеми

Регулювання приводу насоса. У разі заміни конічних шестерень приводу насоса необхідно:

а) підбором прокладок А встановити розмір 425 ± 015 мм;

б) підбором прокладок Б (при упорі валика в зборі з шестернями через втулку в кільце проставочное корпусу

3) встановити зазор в зубах конічної пари 024-04 мм.

Регулювання механізму блокування перемикання рядів ходозменшувача і заднього ходу проводиться за рахунок зміни довжини тяги, що з'єднує: важіль валика блокування і важіль управління муфтою зчеплення.

Для цього необхідно:

а) від'єднати тягу від важеля валика блокування;

б) вичавити повністю педаль муфти зчеплення;

в) встановити валик блокування так, щоб вісь симетрії важеля збіглася з кромкою покажчика, і відрегулювати довжину тяги, свінчівая або нагвинчуючи вилку. З'єднати вилку з важелем
г) перевірити регулювання, після чого зашплинтовать палець і затягнути контргайку.

Регулювання приводу перемикання передач виробляється зміною довжини тяги.

Для регулювання необхідно:

а) встановити важіль розподільника горизонтально (паралельно поздовжньої осі коробки передач) в фіксується положення золотника;

б) нагвинчуючи або свінчівая вилку, відрегулювати довжину тяги так, щоб при такому положенні важеля цифра на шкалі перемикача передач встановилася навпаки стрілки-вка-показника.

Регулювання перепускного клапана. Пропускний клапан відрегульований на заводі на тиск 90 + 05 атм і опломбований. Перерегулювати його можна проводити тільки в разі дійсної необхідності, попередньо переконавшись в правильності показання манометра. Перед регулюванням необхідно прогріти масло в гідросистемі коробки передач до температури не нижче 70 ° С.

При регулюванні необхідно:

а) відвернути ковпачок;

б) відвернути контргайку;

в) при двигуні, що працює в режимі 2100 об /хв, обертаючи гвинт, відрегулювати тиск до величини 90 ± 05 кгс /см2. Далі всі операції проводять в зворотній послідовності.

Необхідно стежити, щоб кільця ущільнювачів з гуми перебували на місцях.

Регулювання фіксатора розподільника слід проводити в разі надмірно великого і малого зусилля на важелі перемикання передач в кабіні, а також втрати «клацання» на важелі при перемиканні передач.

Перед регулюванням необхідно переконатися у відсутності заїдань в системі тяг.

Для регулювання необхідно:

а) відвернути ковпачок і частково відкрутити контргайку;

б) гвинтом відрегулювати дію фіксатора: при слабкій отсечке гвинт угвинчувати, при надмірно тугой- гвинт вигвинчувати;

в) забезпечити нормальну дію фіксатора, гвинт 6 застопорити контргайкой і, навернув ковпачок, оберегти його від відгвинчування дротом.

Переконатися в наявності ущільнювачів алюмінієвих або червоно-мідних шайб під контргайкой і ковпачком.

Гидроаккумулятор можна розбирати, тільки знявши його з коробки передач, відвернувши при цьому шість болтів кріплення. Після цього гідроакумулятор залишається зібраним, так як зусилля його попередньо стиснутих пружин, що перевищує 600 КТС, сприймається трьома болтами, головки яких пофарбовані в червоний колір. Щоб уникнути нещасних випадків відвертати їх мЬжно тільки, стиснувши гідроакумулятор під пресом або пропустивши в вільні кріпильні отвори не менше трьох допоміжних страхувальних болтів М10 довжиною не менше 110 мм, з гайками, затягнутими до упору. Різьба на страхувальних болтах повинна бути не далі ніж 30 мм від головки. Після вигвинчування трьох болтів поступово слід розпустити гідроакумулятор, відпускаючи прес або поступово і по черзі відгвинчуючи гайки на страхувальних болтах. Збірку проводять в зворотній послідовності.

Розбирання та збирання розподільника. Гидрораспределитель можег бути знятий тільки на коробці передач; демонтованої з трактора. Для знімання розподільника необхідно вигвинтити сім болтів кріплення розподільника до передньої площини картера коробки передач. При установці гидрораспределителя на коробку передач потрібно, щоб штифт потрапив в паз склянки переднього підшипника вторинного валу.

Після остаточної обтягування семи кріпильних болтів потрібно зняти кришку розподільника (див. Рис. 88), відвернувши чотири болта, і щупом перевірити рівномірність зазору між циліндричною поверхнею хвостовика вторинного вала і гільзою розподільника. Щуп 015

повинен проходити колом. Перевірку слід проводити при повністю обтягнутому вторинному валу.

Якщо щуп в якій-небудь ділянці не проходить, потрібно частково відпустити болти кріплення розподільника до картера коробки і затягнути їх в іншій послідовності. Якщо і цей захід не призведе до необхідної рівномірності зазору, то слід, вигвинтивши болт із заднього торця вторинного вала, переставити втулку і шестерню 29 на 90 °, після чого перезатянуть вторинний вал і повторно перевірити рівномірність зазору. Після закінчення перевірки встановити кришку розподільника на чотирьох болтах.

При установці бічний кришки розподільника необхідно поєднати деталі так, щоб мітка, нанесена на зубі сектора, встановилася точно проти мітки, нанесеної на відповідній западині вінця золотника.

Золотник з корпусом є прецизионную пару, тому при розборках їх раз-укомплектовка не допускається.

При складанні комплекту вторинноговалу зручно коробку розташувати вертикально, заднім торцем вгору. Встановлюють вертикальної стопкою в необхідній послідовності дистанційні кільця, шестерні та барабани і, подаючи зверху вторинний вал, пропускають його через шліци деталей пакету і передній підшипник; після цього встановлюють задній підшипник. Щоб полегшити збіг вторинноговалу зі шліцами деталей пакету, слід виставити шліци втулок в одній площині зі шліцами барабанів, користуючись лопаткою-пристосуванням, яку легко виготовити за ескізом на малюнку 15.



Мал. 15. Пристосування для збирання гідроподжімних муфт.

При складанні вторинних валів і гідроподжімних муфт необхідно поєднати мастилопроводи відповідних передач. Для цього гідроподжімние муфти і вторинний вал потрібно розташувати, як показано на малюнку 77.

Одна стрілка, набита на барабані задньої муфти, і дві стрілки, набиті на барабані передній, повинні бути спрямовані по ходу трактора і розташовані вгорі, а ризику, набита на передньому торці вторинноговалу, повинна знаходитися з ними в одній площині і звернена вгору.

При затягуванні комплекту вторинноговалу слід спочатку затягнути гайку до упору і законтрить її отгібнимі пластиною, після чого затягнути болт.

У муфтах, що мають парне число пар дисків, ведені диски з пружинами встановлюють через один і розташування їх пружин байдуже, так як вони не можуть зустрітися.

На муфтах ж з непарною кількістю дисків останній і передостанній ведені диски з пружинами (рахуючи від поршня) встановлюють поруч (не рахуючи розташованого між ними веденого диска), і тому їх шліцьові виступи з пружинами повинні бути розгорнуті один до одного на один шліц.

Пакет пружин (див. Рис. 76) перед установкою кільця здавлюють під пресом або спеціальним гвинтовим пристроєм. При збірці необхідно звернути увагу на цілість замку кільця і встановлювати ущільнювальне гумове кільце, що не перекручуючи його.

...

Розподільник трактора Т-150

На тракторі встановлено розподільник Р75-вза клапанно-золотникового типу, трехсекці-ційний, чотирьохпозиційний, з фіксацією рукояток в робочих положеннях. Він служить для розподілу подається насосом масла до порожнин циліндра, автоматичного перемикання системи на холостий хід після закінчення робочої операції, для перепуску масла з насоса в бак при відключених споживачах і для обмеження тиску масла при перевантаженнях.

Основні вузли розподільника: корпус, кришка з важелями, кришка зливна, золотники з пристроями для фіксації та автоматичного повернення, перепускний клапан і клапан запобіжний.



Мал. 1. Золотник, запобіжний і перепускний клапани розподільника Р75-вза:
1 - гільза золотника; 2 - обойма фіксатора; 3 -шарік фіксатора; 4-пробка золотника; 5 кришка розподільника зливна; 6 - стакан пружини золотника; 7 - пружина золотника; 8 - фіксаторний втулка; 9 - бустер; 10 пробка внутрішня: 11 - пружина клапана автоматики; 12 - запірний клапан автоматики; 13 - фільтр-сітка; 14 - золотник; '15 - корпус розподільника; 16 - сферичне гніздо важеля; 17-уп-лотнітельное кільце важеля; IS-чохол гумовий важеля; 19 - важіль золотника; 20-кришка важелів; 21 - упор; 22 - напрямна шпилька; 23 - пружина перепускного клапана; 24-перепускний клапан; 25 - гніздо перепускного клапана; 26 - гніздо запобіжного клапана; 27 - запобіжний клапан; 28 - упор запобіжного клапана; 29 - пружина запобіжного клапана; 30 - контргайка; 31 - регулювальний гвинт запобіжного клапана; 32 ковпак запобіжного клапана.

За допомогою важелів можна встановити будь-який з чотирьох положень кожного золотника ( «нейтраль», «підйом», «Опускання» і «плаваюче»). У цих положеннях золотник утримується спеціальним пристроєм, дія якого пов'язана з внутрішньою будовою хвостовика золотника.

Корпус розподільника закритий кришкою, яка утворює перехідну порожнину для зливу робочої рідини в масляний бак від насоса і з порожнин силових циліндрів.

При установці важеля в середнє «нейтральне» положення золотник перекриває доступ масла до однієї з порожнин циліндра і вихід його з протилежного порожнини, завдяки чому знаряддя залишається нерухомим.

При перестановці важеля з «нейтрального» в положення «підйом» золотник направляє масло від насоса в подпоршневую порожнину циліндра.

Для опускання знаряддя важіль переводять з «нейтрального» положення в положення «опускання», при якому золотник пропускає масло в надпоршневую порожнину силового циліндра. Це викликає опускання знаряддя і примусове заглиблення в грунт його робочих органів (якщо важелі підйомний і двухплечего навішування пов'язані пальцем).

При перекладі важеля в крайнє переднє положення - «плаваюче» - золотник закриває доступ масла від насоса в обидві порожнини силового циліндра, одночасно відкриваючи йому вихід з цих порожнин в масляний бак. Це дозволяє поршню вільно переміщатися всередині циліндра, а навісним машинам і знаряддям перекочуватися на транспортних або опорних колесах по нерівностях поля, копіювати рельєф, вільно піднімаючись або опускаючись щодо трактора.

Схема взаємодії механізмів і зміни потоків рідини в розподільнику при установці одного з важелів управління і пов'язаного з ним золотника в кожне з чотирьох робочих положень представлена на малюнку 160.

У положенні «Підйом» золотник максимально вдвинут в корпус розподільника. Разом з золотником зміщений вгору опорний стакан і стиснута пружина. Кульки, вільно вкладені в отвори стінки золотника, виштовхуються назовні конусної фаскою, зробленої на торці внутрішньої втулки фіксатора.

Втулка фіксатора віджимається внутрішньої пружиною.

При переміщенні золотника, коли кульки виявляться навпроти зовнішньої канавки нерухомо закріпленої обойми фіксатора, пружина разожмется і конус внутрішньої втулки фіксатора виштовхне кульки з отворів в золотнику в канавку фіксатора на половину їх діаметру. Пружина, розширюючись і натискаючи на золотник, притисне кульки до похилій стінці канавки обойми фіксатора і надійно зафіксує золотник в положенні «підйом».



Мал. 2. Схема роботи розподільника при різних положеннях золотника:
1 - упор; 2 - надпоршневого порожнину перепускного клапана; 3 - дросселирующий канал; 4 - напірна порожнина від насоса; 5 - перепускний клапан; 6 - кулька запобіжного клапана; 7- напрямна клапана; 8-пружина запобіжного клапана; 9 - стакан пружини крайній; 10 пружина золотника; 11 - стакан пружини внутрішній; 12 - втулка фіксатора; 13-кулька фіксатора; 14 - обойма фіксатора; 15 - вивідний канал до верхньої порожнини циліндра; 15 - золотник розподільника; 17 - вивідний канал в подпоршневую порожнину циліндра; 18 - зливний канал з надпоршневій порожнини перепускного клапана; 19 - крайня шийка золотника; 20-корпус розподільника; 21 - внутрішній канал; 22 - зливна порожнину.

Золотник в цьому випадку з'єднає напірну порожнину з вивідним каналом, і все масло, що нагнітається насосом, почне надходити в під-поршневу порожнину силового циліндра. Масло, виштовхує поршнем з верхньої порожнини, зможе вільно зливатися в бак через вивідний канал і внутрішні канали в корпусі розподільника. Одночасно золотник своїм циліндричним паском перекриє канал для виходу масла з надпоршневій порожнини перепускного клапана. Завдяки проходу масла через дросселирующий канал буде досягнуто однакове тиск масла, що йде від насоса на обидва торці поршенька перепускного клапана, а також усунуто можливість його відкриття.

з положення «Підйом» золотник розподільника може бути переведений в положення «нейтральне» ручним важелем управління або автоматично.

При цьому річний переклад може бути виконаний в будь-якій стадії підйому, а автоматичний - тільки після того, як підйом знаряддя закінчиться повністю. При ручному переміщенні важеля золотник примусово зміщується, його фіксують кульки 13 впираючись в похилу стінку обойми фіксатора, увійдуть в отвори на золотнику, натиснуть на верхню конусну фаску втулки фіксатора і усунуть її. Після того як фіксують кульки повністю вийдуть з канавки фіксатора, стисла поворотна пружина випрямиться і встановить золотник в «нейтральне» положення.

Автоматично золотник повернеться в нейтральне положення тільки в тому випадку, якщо підйом знаряддя буде закінчений, поршень силового циліндра упреться в кришку і зупиниться. У цей момент підвищиться тиск і спрацює механізм автоматичного повернення.

У нейтральному положенні золотник утримується пружиною, стислої склянками, натягнутими на золотник. У цьому положенні золотник своїми середніми циліндричними пасками закриває вихід подається насосом маслу з напірного каналу в вивідні канали, пов'язані Маслопровод з верхньої та нижньої порожнинами силового циліндра. Золотник також закриває вихід масла з цих порожнин в масляний бак через канал.

Замкнутий в порожнинах циліндра масло утримує підвішену машину на певній висоті. Одночасно кільцеві виточки з боку головки золотника розташовуються проти каналів в корпусі розподільника, об'єднуючи їх і пов'язуючи надпоршневую порожнину перепускного клапана із зливною порожниною і масляним баком системи.

Зусилля, що виникають за рахунок тиску рідини на різні площі, будуть різними, і перепускний клапан під дією масла підніметься, стискаючи пружину, що входить в гнізда клапана і упору.

При цьому відкривається вільний прохід маслу безпосередньо від напірної порожнини в зливну порожнину і масляний бак. Масло від насоса через розподільник йде в масляний бак, не проводячи ніякої роботи. Щоб клапан не закрився, поки золотник перебуває в «нейтральному» положенні, тиск масла на торець його поршенька з боку порожнини повинно бути меншим, ніж зі боку нагнітальної порожнини. Для отримання різних тисків надпоршневого порожнина з'єднана з каналом в корпусі розподільника.

Масло, що просочилося через дросельний отвір в надпоршневую порожнину, потрапляє в канал, проходить по кільцевій проточці золотника і далі в канал і зливну порожнину розподільника. Благо-скрині цьому зменшується тиск в надпоршневій порожнини і перепускний клапан утримується у відкритому положенні.

У тих випадках, коли сільськогосподарське знаряддя вимагає примусового заглиблення робочих органів, використовують положення «опускання» (примусове). Для цього золотник з «нейтрального» положення зміщується важелем управління в бік головки до першого клацання. При цьому фіксують кульки золотника входять в середню канавку на внутрішній поверхні обойми фіксатора і утримують золотник від осьових переміщень. Золотник відкриває прохід маслу з напірної порожнини до вивідного каналу в надпоршне-ву порожнину силового циліндра, а також забезпечує вільний злив масла в бак з подпоршневую порожнини циліндра через вивідний канал і внутрішній канал в корпусі розподільника.

У той же час крайнім циліндричним виступом золотник перекриває канал для зливу масла з надпоршневій порожнини, внаслідок чого перепускний клапан закривається.

Масло, безперервно нагнітається насосом в надпоршневую порожнину силового циліндра, переміщує поршень і втягує шток. При цьому важелі навішування опускаються і відбувається силове заглиблення (якщо двухплечего важіль з'єднаний спеціальним пальцем з підйомним важелем). При підході штока до упору в нижню кришку циліндра закінчується опускання знаряддя, спрацьовує, як і при підйомі, автоматика повернення золотника. Фіксують кульки вільно виходять з канавки обойми фіксатора, входять в отвори в золотнику, і золотник під дією поворотної пружини автоматично переводиться в «нейтральне» положення.

Опускання можна припинити в будь-який момент, перемістивши примусово золотник в «нейтральне» положення ручним важелем управління.

У «плаваючому» положенні золотник максимально висунутий з корпусу розподільника під кришку важелів. Золотник, стиснувши пружину, буде утримуватися фіксують кульками, виштовхнути в крайню внутрішню канавку обойми фіксатора з боку стику з корпусом розподільника. У егом положенні золотник крайніми циліндричними виступами перекриває канали, по яких масло з напірної порожнини надходить до вивідних каналах, і силовий циліндр, а проточкою у верхній своїй частині відкриває маслу прохід з надпоршневій порожнини в масляний бак і цим забезпечує підйом перепускного клапана і слив масла від насоса. Одночасно іншими своїми проточками золотник відкриває внутрішні канали в корпусі розподільника, повідомляють подпоршневую і надпоршневую порожнини циліндрів через зливну порожнину розподільника. При цьому масло буде перетікати з однієї порожнини в іншу, дозволяючи поршню вільно переміщатися (плавати) в циліндрі в залежності від положення навішеній на трактор знаряддя. У цьому випадку втрачається жорстка зв'язок рами знаряддя з остовом трактора.

Золотник, встановлений в «плаваюче» положення, не повертається «нейтральне» автоматично, а залишається в ньому весь час до перестановки важеля вручну в будь-яке інше положення.

Запобіжний клапан, що складається з гнізда, кульки і упору, підтискає пружиною за допомогою регулювального гвинта, регулюють на тиск 130 + 10 кгс /см2.

При перевищенні в системі цього тиску, а це відбувається при неспрацьовуванні автоматики, масло з напірної порожнини пройде через дросселирующее отвір перепускного клапана за спеціальним косоокому каналу і відкриє кульковий клапан. Невеликі порції масла будуть стравлювати на слив, завдяки чому на поршеньком перепускного клапана виникне різниця тисків, і він відкриє проток маслу на слив, оберігаючи систему від руйнувань. Слід ^ меть на увазі, що перекачування масла в системі з таким високим тиском призводить до швидкого перегріву, що, в свою чергу, може привести до виходу з ладу гумових ущільнювачів, манжет, оглядового скла гідрос'ема і т. Д..



Мал. 3. Схема дії механізму фіксації і автоматичного повернення золотника:
1 стакан пружини золотника крайній; 2 - пробка пружини фіксатора золотника; 3 - пружина золотника розподільника; 4 - пружина фіксатора золотника; 5 -Стакан пружини внутрішньої; 6 - втулка фіксатора; 7-кулька фіксатора; 8 - золотник розподільника: 9 -обойма фіксатора; 10-плунжер бустера; 11 - пробка внутрішня регулювання пружини бустера; 12 - гільза золотника; 13 - пружина клапана автоматики; 14 - напрямна клапана; 15 - вивідний канал до верхньої порожнини циліндра; 16- кульковий клапан автоматики; 17 -гнездо клапана бустера; 18 - сітчастий фільтр з прокладкою; 19 - нагнітальна порожнину; 20 - отвір в гнізді клапана; 21- отвір в направляючої втулці; 22-отвір у внутрішній пробці; А - стан бустера в момент підйому; Б - дія бустера після закінчення підйому; а - кільцевий скіс для фіксації золотника в положенні «підйом»; б - кбльцевая канавка для установки положення «опускання»; в - кільцева виїмка для установки золотника в «плаваюче» положення.

При експлуатації треба уважно стежити за роботою розподільника і в разі відмови автоматичного пристрою переводити важіль управління золотника в «нейтральне» положення негайно після закінчення підіймання та опускання.

...

Загальний пристрій молотарки

Молотарка комбайнів «Дон» виконана за класичною схемою, аналогічною однобарабанні комбайнів «Нива». У неї входять: молотильних пристрій з одним більним барабаном і гратчастої декою; активний відбійний бітер; клавішний сепаратор соломистого купи; ветрорешетная очищення.

Молотарка комбайнів «Дон» має ряд нових конструктивних рішень, наприклад: молотильних пристрій з барабаном діаметром 800 мм виконано без приймального бітера; використана односекційна дека з кутом охоплення 130 °; відбійний бітер - шестилопатевими; застосовано додаткове домолачівающее пристрій з розподільним шнеком для доопрацювання колосовий фракції; колінчаті вали соломотряса виготовлені з радіусом колін 60 мм (у «Ниви» -50 мм); збільшено площі сепарації деки, клавіш і решіт.

Ці зміни (поряд з іншими удосконаленнями) дозволяють істотно підвищити пропускну здатність комбайнів «Дон» і знизити дроблення зерна.

...

Система харчування трактора «Білорусь»

Система харчування двигуна із запалюванням від стиснення служить для подачі в циліндри двигуна добре очищеного повітря і палива. Паливо подається в точно визначених (в залежності від навантаження двигуна) в строго певний час, під великим тиском, що забезпечує дрібне розпилювання палива в стиснутому в циліндрах повітрі.

Схема системи харчування показана на рис. 1. Повітря засмоктується в двигун безпосередньо з атмосфери через очисник повітря. Очищений в воздухоочистителе повітря по впускному трубопроводу і каналам в голівці циліндрів надходить в циліндри.

Паливо, залите в паливний бак і очищене від великих механічних домішок в сітчастому фільтрі бака, надходить по паливопроводу до підкачувальних насосів поршневого типу, що подає паливо до фільтру грубого очищення. У фільтрі грубого очищення паливо очищається від сторонніх домішок величиною більше 007 мм і надходить потім по каналах в корпусі паливних фільтрів в відділення тонкого очищення, де воно остаточно очищається від механічних домішок. Чисте паливо з фільтра тонкого очищення по каналу в корпусі фільтрів і трубці надходить в головку паливного насоса. Паливний насос подає в певний час через нагнітальний клапан порцію палива. Нагнітається паливо по паливопроводу високого тиску надходить до форсунки.

Коли тиск палива досягає 125 кг /см2 розпилювач форсунки відкривається і мелкораспиленное паливо впорскується в вихрову камеру.

Насос, що підкачує подає в головку паливного наносу значно більше палива, ніж витрачається в циліндрах двигуна. Зайве паливо, подане в паливний насос, повертається через перепускний трубку у всмоктувальну порожнину насоса, що підкачує. Заповнення системи паливом і видалення з неї повітря при пуску двигуна проводиться за допомогою ручного насоса, встановленого на корпусі насоса, що підкачує. Паливо, що просочилося через зазори між голкою і корпусом розпилювача, відводиться від форсунок за допомогою зливної труби, що з'єднує всі чотири форсунки.



Мал. 1. Схема системи харчування двигуна:
1 паливний бак ;. 2 - насос, що підкачує: 3 - насос ручної підкачки: 4 - паливний насос; 5 трубка високого тиску; 6 - очисник повітря; 7 - форсунка; 8 - фільтр грубого очищення палива; 9 - вихрова камера; 10 - фільтр тонкого очищення палива; 11 - панка-пилесборнцк фільтра повітря.

Для контролю за станом паливних фільтрів до відводить каналу корпусу приєднаний манометр, винесений на щиток приладів. Манометр вказує тиск в голівці паливного насоса. Зниження тиску в голівці паливного насоса вказує на засмічення паливних фільтрів.

Очисник повітря

Для тракторного двигуна очищення засмоктуваного в циліндри повітря має першорядне значення. Значну частину часу своєї роботи трактор знаходиться в умовах великої запиленості повітря. Потрапляє разом з повітрям з навколишньої атмосфери пил викликає посилений знос клапанів і їх сідел, гільз циліндрів, поршнів і поршневих кілець. Пил потрапляє також в масляний картер двигуна і приводить до посиленого зносу корінних і шатунних підшипників і інших деталей, що труться двигуна.

Повітря, засмоктуваний в двигун, проходить послідовно потрійну очистку. Спочатку за допомогою сухого відцентрового уловлювача з повітря віддаляються великі частки пилу. Потім повітря проходить через масляний пиловловлювач і металеві сітки, змочені олією.

Пристрій фільтра повітря показано на рис. 2. Повітряочищувач складається з корпусу, піддону, сітчастих елементів і головки (ковпака) з банкою-пилозбірником.

Корпус фільтра повітря складається з труби, головки і центральної труби. Центральна труба припаяна до голівці фільтра повітря. Всередину корпусу фільтра повітря встановлені тринадцять гофрованих сіток, згорнутих в кільця. Шість верхніх сіток встановлені в корпусі без обойм. Решта сім сіток укладені в обойми. Верхні сім сіток закріплені в корпусі фільтра повітря планкою, відгинають під сьомий сітчастий елемент (що має обойму). Нижні шість сітчастих елементів - знімні і закріплені в корпусі фільтра повітря двома гайками-баранчиками, загортають на шпильки, приварені до центральної труби. Який Замикає сітчастий елемент (нижній) відрізняється від інших сітчастих елементів тим, що має обтічник і воронку.



Мал. 2. Повітряочищувач:
1 - корпус фільтра повітря з головкою в зборі; 2 - гофрований сітчастий елемент; 3 сітчастий елемент; 4-сітчастий замикає елемент; 5 - піддон повітроочисника; S - стягнутий болт; 7 - труба корпусу; 8 - хомут кріплення головки фільтра повітря; 9 - сполучна трубка; 10 - дно ковпака з завихрювачем; 11 - обтічник; 12 - ковпак повітроочисника; 13 - кришка банки-пилозбірника; 14 - кільце ущільнювача; 15 - хомут банки-пило-збірки; 15 - стягнутий болт хомута; 17 - банку-мішок.

Знизу корпус повітроочисника закритий піддоном, службовцям одночасно резервуаром для масла. Для зменшення расплесківанія масла до піддону приварена чашка. Однаковий рівень масла в чашці і самому піддоні встановлюється за допомогою отворів, наявних в бічній поверхні чашки.

Піддон прикріплений до корпусу фільтра повітря втяжной болтами і гайками-баранчиками.

На верхній кінець центральної труби корпусу фільтра повітря надіта і закріплена хомутом головка (ковпак) повітроочисника.

Усередині головки фільтра повітря, над центральною трубою, встановлений сферичний обтічник. головка фільтра повітря знизу закрита дном, в яке довірена сполучна труба цією трубою головка з'єднується з центральною трубою фільтра повітря.

У дні головки, навколо сполучної труби, виштам-повал похилі лопатки-завіхрітелі. Збоку сполучної труби в дні головки фільтра повітря встановлена скляна банка пилозбірника. Банку пило-збірки закріплена хомутом і ущільнена в кришці головки фільтра повітря повстяним кільцем.

Очисник повітря фланцем головки корпусу за допомогою чотирьох болтів прикріплений до з'єднувального патрубка, встановленому на впускному трубопроводі. Додаткове кріплення фільтра повітря до впускного трубопроводу здійснюється двома хомутами, що охоплюють корпус повітроочисника.

Очищення повітря відбувається наступним чином. Повітря засмоктується в очисник повітря через завихрюючись-тель, виштампуваними в дні головки фільтра повітря. Проходячи через завихритель, повітря набуває інтенсивного обертальний рух по гвинтовий лінії. Під дією відцентрової сили важчі частинки пилу, що містяться в повітрі, відкидаються до стінок сферичного обтічника і, рухаючись по його стінках вгору, випадають через вікно у верхній його частині всередину ковпака. Відокремившись від потоку повітря, частинки пилу втрачають швидкість і скупчуються в банку пилозбірника.

Очищений в відцентровому фіксатор головки фільтра повітря від найбільш великих часток пилу повітря під дією розрідження, створюваного поршнями двигуна при такті впуску, надходить в центральну трубу і опускається по ній вниз. Біля виходу з труби, в нижній частині її, повітря вдаряється об масло, що знаходиться в чашці піддону воздухоочистителя. Вдарившись об масло, повітря різко змінює напрямок руху і, повернувшись вгору, надходить в сітки фільтра повітря. при різкому зміні напрямку руху з повітря випадає частина пилу, яка, з'єднавшись з маслом, залишається в піддоні повітроочисника. Частина, що залишилася пил осідає на сітках фільтра повітря. Пройшовши сітки, повітря через головку і з'єднувальний патрубок фільтра повітря надходить у внутрішню порожнину впускного трубопроводу і далі в циліндри двигуна.

Насос, що підкачує

для подолання гідравлічного опору паливних фільтрів і забезпечення рівномірної подачі палива до паливного насоса під деяким тиском на двигуні є насос, що підкачує поршневого типу. Підкачуючий насос встановлений між паливним баком і об'єднаними в одному корпусі паливними фільтрами грубої і тонкої очистки. Таким чином, паливо засмоктується насосом, що підкачує з паливного бака і подається до фільтру грубого очищення. Насос, що підкачує прикріплений до корпусу паливного насоса за допомогою трьох болтів і приводиться в рух від другого кулачка кулачкового валика паливного насоса.

Пристрій насоса, що підкачує показано на рис. 3. Робота насоса відбувається наступним чином. Зворотно-поступальний рух поршня здійснюється під дією обертового другого кулачка валика паливного насоса і пружини, що повертає поршень у вихідне положення після виходу виступу кулачка з-під штовхача насоса, що підкачує. При ході поршня під дією кулачка в просторі над поршнем підвищується тиск, внаслідок чого відкривається нагнітальний клапан, і паливо по системі каналів в корпусі насоса перетікає в підпоршневу простір. Рухаючись під дією пружини в зворотному напрямку, поршень при закрився нагнітальному клапані витісняє знаходиться в підпоршневу просторі паливо в порожнину фільтра грубої очистки. Одночасно відбувається заповнення паливом надпоршневого простору через відкритий під дією виникла розрідження всмоктуючий клапан.



Мал. 3. Підкачуючий насос:
1 - пробка корпусу; 2 - корпус; 3 - пружина поршня; 4 - поршні; 5 - дренажний канал; 6 - пружина штовхача; 7 - стрижень штовхача; 8 - штовхач; 9 - вісь ролика штовхача; 10 - ролик штовхача; 11 - отвір підведення палива; 12 - всмоктувальний клапан; 13 - пружина всмоктуючого клапана; 14 - насос ручного підкачування палива; 15 - капав, що з'єднує Надклапанний простір всмоктуючого клапана з циліндром; 16 - пробка нагнітального клапана; 17 - нагнітальний клапан; 18 - отвір відведення палива; 19-канал, що з'єднує подклапанного простір нагнітального клапана з циліндром.

Продуктивність насоса, що підкачує залежить від числа обертів кулачкового валика паливного насоса ходу поршня. При незначному гідравлічному опорі фільтруючих елементів грубої і тонкої очистки зусилля пружини досить для повернення поршня у вихідне положення. У разі збільшення гідравлічного опору фільтруючих елементів тиск в підпоршневу просторі збільшується, і пружина не забезпечує повного ходу поршня. Якщо фільтруючі елементи засмітяться настільки, що гідравлічний опір побільшає зусилля, що розвивається пружиною, переміщення поршня і, отже, подача палива припиняться.

На корпусі насоса, що підкачує над впускним клапаном встановлений насос для ручної підкачки палива.

Пристрій насоса показано на рис. 3. Робота насоса для ручної підкачки палива відбувається наступним чином. При витягуванні рукоятки разом з поршнем вгору в циліндрі під поршнем створюється розрідження. Під дією розрідження відкривається впускний клапан насоса, що підкачує, і простір під поршнем в насосі заповнюється паливом. При зворотному ході поршня, під дією збільшеного тиску в просторі під поршнем, закривається всмоктуючий клапан, а нагнітальний клапан відкривається і паливо через нього виштовхується в порожнину фільтра грубої очистки. Після закінчення заповнення системи паливом і видалення з неї повітря поршень повертається в нижнє положення і рукоятка навертається на хвостовик кришки. При цьому з'єднувальний канал в днище корпусу щільно закривається кулькою, що оберігає паливну систему від попадання в неї повітря під час роботи насоса, що підкачує.

Наявність в системі живлення двигуна насоса для ручної підкачки палива значно полегшує пуск двигуна і зменшує час прокручування колінчастого вала двигуна від пускового двигуна.

Паливні фільтри

Справність роботи паливного насоса і форсунок в значній мірі залежить від ступеня очищення застосовуваного дизельного палива від механічних домішок.

Для забезпечення більш повного очищення дизельного палива від механічних домішок на двигуні застосовується подвійна очистка - послідовно в фільтрах грубого і тонкого очищення. Обидва фільтра об'єднані в одному корпусі і встановлені з правого боку двигуна. фільтри включені в систему харчування між насосом, що підкачує і паливним насосом.

Пристрій паливних фільтрів показано на рис. 4. Паливні фільтри складаються з двох фільтруючих елементів грубої очистки і трьох фільтруючих елементів тонкого очищення. Фільтруючий елемент грубої очистки, що представляє собою щілинний фільтр, складається з шестигранного полого стрижня і набору пластинок двох видів - круглих і зірочок. Круглі пластинки виготовлені з листової латуні товщиною 015 мм, зірочки з латуні товщиною 007 мм.



Мал. 4. Фільтри грубого і тонкого очищення палива:
1 вентиль для випуску повітря; 2 кришка фільтра тонкого очищення; 3 - фільтруючий елемент тонкого очищення; 4 - пружина; 5 - сухарик; 6 - стрижень; 7 - кришка фільтра грубої очистки; 8 - шпилька секції фільтра грубої очистки; 9 - плита; 10 - фільтруючий елемент грубої очистки; 11 - гайка фільтруючого елемента; 12 - нижня кришка корпусу фільтрів; 13 спускна пробка.

Пластинки набираються по черзі на порожнистий латунний стрижень таким чином, щоб між кожними двома круглими пластинками була розташована зірочка. Внаслідок того що отвір в пластинках і стрижень мають шестигранну форму, круглі пластинки розташовуються так 'що вікна в них утворюють шість каналів, що проходять через всі набрані пластинки. Промені, встановлені між круглими пластинками зірочок, розташовуються при цьому в проміжках між вікнами в круглих пластинках. Для надання більшої жорсткості дві крайні круглі пластинки виготовлені з латуні товщиною 06 мм. Довжина стрижня трохи більше загальної товщини всіх платівок, що полегшує промивку фільтрує. Щоб уникнути спадання пластинок зі стрижня кінці його развальцовани. Зібраний фільтруючий елемент надягають на шпильку, укручену в кришку фільтра грубої очистки. Шпилька увернула в потовщення зовнішньої стінки кришки і проходить через отвір в дні кришки. Спеціальною гайкою І фільтруючий елемент притискається до дну кришки; при цьому внутрішні канали фільтруючого елемента повідомляються через отвір в дні кришки з порожниною кришки. Фільтрація палива відбувається при проходженні його через щілини, утворені між круглими пластинками. Висота щілини визначається товщиною зірочки і становить 007 мм. Таким чином, при проходженні через фільтр грубої очистки паливо очищається від домішок величиною більше 007 мм. Відстій палива періодично опускається через розташовану в нижній кришці пробку.

Обидва фільтруючих елемента грубої очистки працюють паралельно.

Фільтруючий елемент тонкого очищення є котушку з бавовняної пряжі. Кожен фільтруючий елемент складається з металевого каркаса, виготовленого з сітки, поверх якого навитих шар фільтрувального паперу. На папір щільно навитих перехресної навивкой кілька шарів бавовняної банкаброшной пряжі.

Фільтруючі елементи надіті на стрижні 6. Стрижні виготовлені з квадратного прутка, що забезпечує прохід профільтрованого палива уздовж його по щілинах, утвореним круглої внутрішньої трубкою фільтруючого елемента і квадратним стрижнем. Знизу до стрижня прикріплена виготовлена з пластмаси шайба, за допомогою якої фільтруючий елемент притискається до нижньої площини проміжної плити. Іншим кінцем стрижень проходить через отвір в проміжній плиті. На виступаючий над 'проміжної плитою кінець стрижня надівається пружина і сухарик, притискає пружину до верхньої площини проміжної плити. Сухарик закріплений на стержні штифтом. Встановлена на стрижні, над проміжної плитою, пружина служить для постійного притиснення торців фільтруючого елемента до проміжної плиті і шайбі стрижня.

Фільтрація палива в фільтрі тонкого очищення відбувається при проходженні його через шар пряжі, що фільтрує. При цьому паливо майже повністю очищається від механічних домішок. Всі три фільтруючих елемента працюють паралельно. Відстій палива з фільтру тонкого очищення опускається через що закривається пробкою отвір в нижній кришці фільтрів.

Фільтрація палива в паливних фільтрах відбувається наступним чином. З насоса, що підкачує паливо подається по трубці і свердлінням в корпусі фільтрів в подфільтровое простір грубої очистки. Після виходу з каналів в корпусі фільтрів паливо втрачає свою швидкість, що сприяє випадання механічних домішок і осадження води. Проходячи далі через фільтруючі елементи, паливо очищається від механічних домішок розміром більше 007 мм і надходить в порожнину кришки фільтра грубої очистки. Паливо, профільтровану у фільтрі грубого очищення, по каналах в кришці, проміжної плиті і корпусі фільтрів надходить в простір під фільтром тонкого очищення і потім під тиском, створюваним насосом, що підкачує, проходить через шар пряжі фільтруючих елементів, очищаючись при цьому остаточно, і піднімається по щілини між стрижнем і сітчастим каркасом елемента в порожнину кришки фільтра тонкого очищення. З кришки фільтра тонкого очищення по каналах в проміжній плиті і корпусі фільтрів і по трубці паливо надходить в головку паливного насоса.

Для поліпшення фільтрації паливо в фільтрах двигуна Д-36 підігрівається водою циркулюючої в системі охолодження двигуна. Гаряча вода надходить до корпусу фільтрів через отвір в стінці блоку циліндрів. Ступінь засміченості фільтруючих елементів контролюється за допомогою манометра. Манометр приєднаний до каналу, що відводить паливо, очищене у фільтрі тонкого очищення. Таким чином, манометр показує тиск палива в голівці паливного насоса. При незасмічені фільтруючих елементах до голівці паливного насоса подається палива значно більше, ніж витрачається двигуном, тому значна частина палива перепускается через клапан, розташований в голівці паливного насоса. При цьому манометр показує тиск, обмежується перепускним клапаном (05-07 кг! См2). У міру засмічення фільтруючих елементів пропускна здатність їх зменшується і до паливного насоса надходить менше кількість палива. Зі зменшенням кількості подаваного до паливного насоса палива перепускний клапан закривається і одночасно знижується тиск, що визначене манометром. Якщо пропускна здатність фільтруючих елементів зрівняється з продуктивністю насоса, показання манометра будуть близькі до нуля.

Паливний насос

Паливний насос призначений для подачі палива до форсунок під високим тиском, в строго певних кількостях і в певний час.

Па двигуні Д-36 встановлений паливний насос КД4ТН-8.5ХЮ (четирехплунжерний насос з діаметром плунжера 85 мм і ходом плунжера 10 мм). На двигуні Д-40К встановлений паливний насос 404ТН-85ХЮ, що відрізняється від паливного насоса КД4ТН-85> <10 конструкцией всережимного центробежного регулятора. Насос смонтирован в одном агрегате со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом.

Паливний насос встановлений з правого боку Двигателя і прикріплений чотирма болтами до переднього щита розподілу. Привід його здійснюється від колінчастого вала через розподільні шестерні.



Мал. 5. Паливний насос і регулятор:
1 - передня гайка вала насоса; 2 - шлідевая втулка вала насоса; 3 - інсталяційний фланець насоса; 4 - плита кріплення; 5 - корпус насоса; 6 - кулачковий вал; 7 - повстяні подушки для змащення кулачків вала; 8 - кульковий підшипник вала насоса; 9 - каркасний сальник; 10 - фланець кріплення регулятора; 11 - спускна пробка; 12- шестерня приводу регулятора; 13 - фрикційне пристрій шестерні приводу регулятора; 14 - шестерня валика регулятора; 15 - корпус регулятора; 16 - вантажі регулятора; 17 - кронштейн вилки тяги; 18 - контрольна пробка; 19 - болт жорсткого упора; 20 - пружини регулятора; 21 - задній підшипник валика регулятора; 22 - вилка тяги; 23 - кришка регулятора; 24 - гвинт вилки тяги; 25 - валик з призмою збагачувача: 26 - тяга; 27 - пробка заливного отвору; 28 - плунжерні пара; 29 - нагнітальний клапан; 30 - притискної штуцер; 31 - головка паливного насоса; 32 - пружина плунжера; 33 - рейка насоса; 34 - хомутик; 35 - штовхач плунжера; 36 - кришка люка; 37 - насос, що підкачує; 38 - пробка заливного отвору; 39 - спускна пробка.

Паливний насос з регулятором і насосом, що підкачує двигуна Д-36 є універсальним вузлом, який може бути застосований на різних двигунах. Для установки на двигун трактора ДТ-54 необхідно замінити тільки плунжерні пари. Внаслідок майже повної уніфікації паливної апаратури тракторів ДТ-54 КД-35 «Білорусь» і ТДТ-40 значно полегшується експлуатація і ремонт її.

Робота паливного насоса відбувається наступним-образом. Кулачковий вал 6 паливного насоса приводиться в обертання від колінчастого вала двигуна за допомогою шестерень механізму розподілу. Поворачіг каючись, валик своїм кулачком піднімає штовхач. Рух штовхача передається плунжеру, притиснуті до штовхача пружиною. При подальшому обертанні кулачкового валика виступ кулачка виходить з-під штовхача, і пружина повертає плунжер в початкове положення. Таким чином, відбувається зворотно-поступальний рух плунжера в гільзі під дією обертового кулачкового валика і пружини плунжера.

У момент, коли плунжер знаходиться в крайньому нижньому положенні, надплунжерний простір в гільзі заповнюється паливом, що подається під тиском насосом, що підкачує. При русі плунжера вгору паливо спочатку буде витіснятися через впускний отвір гільзи в поздовжній канал головки насоса. Рухаючись далі вгору, плунжер своєї верхньою кромкою перекриє впускний отвір, і почнеться різке підвищення тиску палива. Коли тиск палива перевищить зусилля пружини, що притискує нагнітальний клапан 29 до сідла, клапан прочиниться і паливо по паливопроводу високого тиску буде подаватися до форсунки.

Робочий хід плунжера, під час якого відбувається нагнітання палива в форсунку, триває від кінця закриття впускного отвору в гільзі до початку відкриття перепускного отвору.

Для збільшення або зменшення кількості що подається в циліндри двигуна палива необхідно відповідно збільшувати або зменшувати робочий хід плунжера. 'Робочий хід плунжера змінюють шляхом повороту era в гільзі. Чим ближче до верхнього торця плунжера буде частина косою кромки проточки на голівці плунжера, звернена в сторону перепускного отвору, тим раніше відбудеться перепуск палива і тим менше буде подано його в циліндри двигуна. Навпаки, чим далі буде ця частина косою кромки від торця плунжера, тим більше буде подано палива в циліндри двигуна.

Таким чином, зміна кількості палива, що подається здійснюється зміною моменту кінця подачі. Момент початку подачі залишається при цьому незмінним.

Розворот плунжера в гільзі здійснюється при пересуванні рейки насоса (рис. 5) з закріпленими на ній хомутиками, в проріз кожного з яких входить поводок плунжера. При пересуванні рейки в сторону регулятора кількість подаваного насосом палива зменшується. при пересуванні рейки від регулятора кількість подаваного насосом палива збільшується.

Регулятор

Для автоматичного регулювання кількості подаваного насосом палива в залежності від завантаження трактора двигун Д-36 обладнаний всережимним регулятором РВ-700 відцентрового типу з числом оборотів приводить валика 700 в хвилину.

Двигун Д-40К обладнаний всережимним регулятором РВ-750 відцентрового типу з числом оборотів приводить валика 750 в хвилину.

Регулятор змонтований в одному вузлі з паливним насосом і приводиться в дію від кулачкового валика наооса. Змінюючи положення рейки насоса, регулятор встановлює кількість палива, що подається відповідно до завантаження трактора і підтримує заздалегідь встановлені обороти колінчастого валу, допускаючи їх зміна в невеликих межах.

Пристрій регулятора показано на рис. 5.

Робота регулятора відбувається наступним чином. Перед пуском двигуна зовнішній важіль регулятора, виготовлений заодно з валом, повертають вліво до зіткнення сектора на валику з головкою обмежувального болта. При цьому спочатку з валиком повертається з'єднаний з ним подвійної спіральної пружиною кронштейн вилки. В ту ж сторону переміщається поєднана віссю з кронштейном нижня частина вилки. Вилка при цьому повертається на штирях, що входять в кільцеву проточку муфти, посадженої на валик регулятора, до зіткнення регулювального гвинта 24 ввернутого в вилку, з похилою поверхнею призми збагачувача. Після цього поворот кронштейна і вилки припиняється, а валик із зовнішнім важелем повертається далі внаслідок деформації спіральної пружини.

Одночасно з розворотом верхній частині вилки вправо в цю ж сторону переміщається з'єднана з нею тягою рейка насоса,

З початком роботи двигуна починає обертатися валик регулятора із закріпленою на ньому хрестовиною і встановленими в хрестовині на осях вантажами. Під дією відцентрової сили вантажі прагнуть розійтися, повертаючись при цьому на осях і натискаючи ніжками, через завзятий підшипник, на торець муфти. Коли відцентрова сила перевищить опір пружин, муфта почне переміщатися вліво, тягнучи за собою вилку і сполучену з нею рейку насоса, внаслідок чого кількість палива, що подається зменшиться і підвищення числа обертів припиниться.

Таким чином, кількість подаваного нашсом палива залежить від положення муфти регулятора, яке, в свою чергу, визначається величиною відцентрової сили вантажів і, отже, числом оборотів колінчатого loro вала. при зменшенні завантаження трактора число оборотів колінчастого валу і відцентрова сила вантажів збільшуються, муфта переміщається вліво; кількість подаваного в циліндри палива зменшується, внаслідок чого число оборотів колінчастого вала зменшується. При збільшенні завантаження трактора число оборотів колінчастого вала зменшується, муфта регулятора під дією стислих пружин переміщається вправо і кількість палива, що подається збільшується, внаслідок чого число оборотів колінчастого вала підвищується. Отже, завдяки регулятору число оборотів колінчастого валу при зміні завантаження трактора змінюється в незначних межах.

Розташований у верхній частині корпусу валик з призмою збагачувача призначений для збільшення кількості палива, що подається під час пуску двигуна.

При витягуванні валика з призмою на себе регулювальний гвинт зіскакує з призми, внаслідок чого рейка додатково переміщається вправо і подача палива збільшується. Наявність збагачувача особливо полегшує пуск двигуна в зимових умовах в тому випадку, коли плунжерні пари зношені. Вимкнення збагачувача відбувається автоматично.

У разі перевантаження трактора починає працювати коригуючий пристрій, основними елементами якого є подвійна спіральна пружина, що з'єднує кронштейн вилки з валиком, і призма збагачувача.

При перевантаженні трактора, внаслідок подальшого зменшення числа обертів колінчастого вала, сходження вантажів триває після упору торця гвинта в призму збагачувача. При цьому муфта продовжує переміщатися вправо, повертаючи кронштейн на валику внаслідок деформації з'єднує їх спіральної пружини. Поворот кронштейна супроводжується переміщенням вилки вгору і вправо; при цьому торець гвинта ковзає по похилій поверхні призми збагачувача. Разом з виделкою переміщується вправо рейка насоса, внаслідок чого кількість палива, що подається ще збільшується, що, в свою чергу, забезпечує можливість роботи трактора з перевантаженням і запобігає швидке припинення роботи двигуна.

Форсунка

Встановлена на двигуні форсунка ФШ-1.5х 15 ° (форсунка штифтова з діаметром отвору розпилювача 15 мм і кутом розпилюють конуса 15 °) призначена для подачі в вихрову камеру двигуна мелкораспиленном палива. Форсунка прикріплена до голівки блоку циліндрів двома шпильками.

Пристрій форсунки показано на рис. 6.

Форсунка складається з корпусу, притиснутого до нього спеціальної гайкою корпусу розпилювача з голкою, пружини, механізму регулювання затягування пружини і ковпака.

Форсунка працює наступним чином. Паливо підводиться до форсунки від відповідної секції паливного насоса по паливопроводу високого тиску. По пересічних каналах в корпусі форсунки і по похилому каналу в корпусі розпилювача паливо підводиться в фасонну виточення в нижній частині корпусу розпилювача. Коли тиск палива досягає 125 кг /см2 голка, долаючи зусилля затяжки пружини, піднімається і відкриває доступ палива в вузьку щілину між штифтом голки і отвором корпусу розпилювача.

Проходячи під великим тиском цю щілину, паливо набуває велику швидкість і після виходу з неї добре розпилюється в вихровий камері двигуна.

Як тільки коса кромка на плунжері насоса відкриє пропускний отвір, тиск палива різко знижується і голка під дією, пружини швидко притискається до сідла.



Мал. 6. Форсунка:
1 - корпус розпилювача; 2 - голка розпилювача; 3 - гайка розпилювача; 4 - корпус форсунки; 5 - штанга; 6 - пружина; 7 - тарілка пружини; 8 - стакан пружини; 9 - регулювальний гвинт; 10 - контргайка регулювального гвинта; 11 - ковпак; 12 - спускное отвір; 13 - прокладка форсунки.

Просочилося через зазор між голкою і корпусом розпилювача паливо відводиться через отвір 12 в корпусі форсунки і спускний трубопровід об'єднує всі чотири форсунки.

Для ущільнення форсунки під нижній торець гайки встановлена мідна прокладка.

Догляд за воздухоочистителем

Залежно від запиленості повітря - щозміни при роботі в умовах сильної запиленості повітря (культивація, боронування, сівба, оранка пара) ;, щодоби при роботі в умовах середньої запиленості (оранка на зяб, транспортування по грунтових дорогах); через кожні 60 год. - При роботі трактора взимку, - необхідно:

1. Сяяти мішок і, висипавши пил, знову поставити era на місце, звертаючи увагу на правильне положення і справний стан прокладки. Категорично забороняється працювати при заповненій пилом більш ніж на одну третину обсягу банку пило-сборннка, а також без пилозбірника, так як це погіршує очищення повітря і викликає посилений знос деталей двигуна.

2. Зняти піддон, злити брудне масло, промити внутрішню ванну і кільцеву порожнину підгону, залити свіже масло до рівня кільцевого паска на піддоні. При цьому верхній ряд отворів повинен бути занурений в масло ». Переповнення піддону маслом вище паска категорично забороняється, так як це призводить до засмоктування масла в циліндри і збільшеному нагарообразованию. забороняється також знімати піддон при працюючому двигуні. Для заправки фільтра повітря застосовувати відпрацьований профільтровану дизельне масло. Взимку масло розбавляти 'на одну третину (РТО обсягом) дизельним паливом.

3. Перевірити забрудненість сітчастих елементів і, при необхідності, промити.

Для промивки відкрутити два баранчика: зняти замикає елемент і вийняти один-два елементи, притримуючи інші, щоб вони не висипалися.

Якщо сітки покриті пилом і брудом, вийняти знімні елементи і промити їх в дизельному паливі або гасі Давши рідини стекти, змочити сітки невеликою кількістю дизельного масла і. поставити їх на місце. Сітки встановлювати так, щоб гофри сусідніх сіток перехрещувалися, а хрестоподібні планки знаходилися одна під інший. Затягнути баранці.

При установці піддона стежити за правильним положенням і справним станом гумової прокладки.

Через 300 год. роботи двигуна додатково виконати наступні операції:

1. Зняти мішок. Зняти ковпак повітроочисника і промити його дизельним паливом або гасом. Добре прочистити щілини між лопатями завихрителя.

2. Зняти корпус повітроочисника (попередньо сіяв піддон і знімні касети) і, повернувши його трубою вниз, промити закріплені сітки дизельним паливом або гасом; дати рідини стекти; полити сітки невеликою кількістю (100-150 г) відпрацьованого дизельного масла і поставити корпус на місце.

3. Зібрати очисник повітря, заповнити піддон маслом, як. вказано вище.

4. Перевірити щільність з'єднань.

Робота двигуна при підсосі повітря через з'єднання забороняється.

Примітка. Перевірити, чи немає підсосу неочищеного повітря, можна, перекривши труби повітроочисника. При цьому двигун повинен швидко зупинитися. Часта і тривала перевірка таким способом не рекомендується.

Зберігання та фільтрація палива і заправка паливного бака

Як паливо для двигунів Д-36 і Д-40К застосовується дизельне паливо по ГОСТ 305-42 або паливо для швидкохідних дизелів по ГОСТ 4749-49.

При цьому при температурі вище плюс 5 ° застосовується літнє дизельне паливо, а при температурі нижче плюс 5 зимове і арктичне дизельне паливо!

Застосування, палива іншого сорту неприпустимо, так як це може викликати порушення нормальної роботи двигуна »привести до посиленого нагарообразованию і збільшити знос деталей паливної апаратури.

Резервуари для зберігання палива, цистерни і бочки повинні бути чистими і не повинні мати іржі і окалини. Перед заправкою в паливний бак трактора паливо має відстоятися не менше 48 год. Горловини резервуарів, цистерн та ін. Повинні бути герметично закриті, щоб виключити можливість проникнення в них пилу. Вентиляційні отвори повинні бути захищені від попадання через них пилу. Осад механічних домішок і води періодично треба випускати через спускний кран.

При зберіганні палива в бочках потрібно мати їх в достатній кількості для того, щоб відстоювати паливо потрібний час. Викачувати паливо з бочок потрібно, не опускаючи шланг нижче 75 мм від дна бочки.

Бочки з паливом обов'язково тримати під навісом або закривати їх брезентом, щоб захистити від попадання в них через пробку води і пилу. Перед обгортанням пробки обов'язково витерти пил і бруд у горловини. Забороняється перед заправкою збовтувати паливо в бочках. Ніколи не слід залишати відкритими горловини бочок - як порожніх, так і заповнених паливом.

При заправці паливного бака (на тракторі) від заправної візки шланг для заправки повинен мати металевий наконечник, отвір якого після заправки потрібно закривати спеціальною кришкою.

Заправку бака за допомогою відра і воронки виробляти тільки у виняткових випадках. В цьому випадку відра і воронки потрібно зберігати в наглухо закривається ящику, містити в бездоганній чистоті і перед заправкою промивати воронку і відро дизельним паливом.

Посуд, призначений для заправки палива, забороняється застосовувати для води або масла.

Паливо і бак трактора заливати через фільтр з щільною бязі, фланелі, сукна або подвійного шовкового полотна. У разі застосування фланелі або сукна ворс повинен бути розташований з боку неочищеного палива. Застосовувана для фільтрації матерія перед заправкою повинна бути промита в чистому дизельному паливі.

Перед заливкою палива в бак потрібно витерти пил і бруд у горловини бака.

Паливний бак слід заповнювати паливом в кінці робочого дня.

Догляд за паливним баком

Догляд за паливним баком зводиться до наступного:

1. Стежити, щоб отвір для проходу повітря в кришці горловини бака не забиває брудом. Прочищати отвори щодня під час заправки палива.

2. Періодично промивати фільтр наливної горловини і набивання в кришці горловини.

3. Періодично, через кожні 900 год. роботи двигуна, ретельно промивати паливний бак дизельним паливом, знявши для цього бак з трактора.

4. Не залишати відкритою наливну горловину.

5. Не допускати повного витрачання палива з бака.

Заповнення паливом паливної системи

У разі потрапляння повітря в паливну систему слід заповнювати її паливом, одночасно видаляючи повітря в такий спосіб: при відкритому прохідному кранику головного паливопроводу відкрити пробки для спуску повітря на фільтрі грубого очищення і в голівці паливного насоса і продувний вентиль на фільтрі тонкого очищення палива. За допомогою насоса ручної підкачки палива прокачати паливну систему, закриваючи послідовно, у міру появи палива без бульбашок повітря, пробку на фільтрі грубого очищення, вентиль на фільтрі тонкого очищення, пробку на голівці паливного насоса.

Після видалення повітря з паливної системи необхідно щільно загорнути рукоятку насоса для ручної підкачки.

Якщо попадання повітря в паливну систему повторюється, необхідно перевірити герметичність всіх з'єднань паливопроводів і при виявленні течі усунути її.

Догляд за паливними фільтрами

Через кожні 300 год. роботи двигуна спускати відстій палива з фільтру тонкого очищення, відвернувши спускні пробку в нижній кришці корпусу фільтрів. Спускати відстій рекомендується не раніше ніж через годину після зупинки двигуна.

Промивати паливні фільтри грубої очистки через кожні 300 год. роботи двигуна в наступному порядку:

1. Закрити кран паливного бака.

2. Спустити паливо з фільтра через спускні пробку.

3. Ретельно очистити від бруду і пилу зовнішні поверхні кришок фільтрів і плити.

4. Відвернути болти кріплення кришки фільтра н обережно зняти кришку з фільтруючими секціями.

5. Відвернути гайки і зняти секції фільтра.

6. Промити секцію фільтра в чистому гасі або дизельному паливі, після чого поставити секції на шпильки кришки, затягнувши гайками від руки до відмови.

7. Промити корпус фільтра, поставити на місце спускні пробку, встановити заслінку на місце і.закрепіть її болтами.

8. Заповнити паливну систему паливом.

Заміна фільтруючих елементів тонкого очищення

Термін служби фільтруючих елементів тонкого очищення залежить від чистоти палива. При застосуванні чистого палива фільтр може служити 700-1000 годину. и більше.

Робочий тиск палива за фільтром тонкенй очищення повинно бути в межах 02-07 кг /см2. Зниження тиску вказує на засмічення фільтра тонкого очищення.

При засміченні фільтра тонкого очищення необхідно змінити все три фільтруючих елемента тонкої очистки та одночасно промити фільтр грубого очищення і корпус фільтрів. При зберіганні запасних фільтруючих елементів повинна бути виключена можливість потрапляння на них вологи, пилу або бруду.

Догляд за паливним насосом

1. Щодня перед початком роботи перевіряти рівень масла в корпусі насоса і регулятора. При необхідності долити масло: в корпус насоса-до рівня заливної горловини, а в корпус регулятора - до рівня контрольної пробки.

2. Через 300 год. роботи промивати корпуси насоса і регулятора і замінювати масло відповідно до вказівок, даними в розділі «Система змащення».

3. Після пуску двигуна переконатися в тому, що пусковий збагачувач вимкнений. При роботі з включеним збагачувачем двигун перевантажується і термін служби його зменшується.

4. Систематично перевіряти і підтягувати різьбове з'єднання і кріплення трубок.

5. При знятті трубок високого тиску необхідно захищати штуцери топлівтюго насоса, форсунки і трубки від попадання бруду, для чого на штуцери навер. шлях гайки-ковпачки, а в накидні гайки трубок загорнути захисні пробки, прикладаються до двигуна. Перед постановкою ковпачки та пробки промити в чистому гасі або дизельному паливі. При знятті трубок низького тиску отвори насоса, що підкачує, паливного фільтра і паливного насоса закрити захисними втулками, затягнувши їх болтами.

6. Перевіряти, чи немає течі палива і масла.

7. При порушенні регулювання насоса зняти його З двигуна і відрегулювати на стенді.

Забороняється регулювання або заміна деталей паливного насоса в польових умовах, так як для цього потрібна особлива чистота і спеціальні інструменти. Регулювання і заміну деталей паливного насоса можна робити тільки в спеціально обладнаних майстернях.

Догляд за форсунками

1. При установці форсунок на двигун спостерігати за нормальної затягуванням шпильок кріплення форсунки в головці циліндрів. Гайки повинні бути затягнуті рівномірно і щільно, прокладка поставлена без перекосу, щоб уникнути прориву газів.

2. Не допускати просочування або прориву газів через отвір для форсунки через відсутність прокладки або несправності її. При прориві газів або просочуванні їх розпилювач форсунки перегрівається, в результаті чого голка заїдає і форсунка виходить з ладу.

3. При поганому розпилюванні палива необхідно промити розпилювач форсунки, для чого:

а) відвернути гайку розпилювача, вийняти розпилювач і, не виймаючи голки, промити його спочатку в чистому бензині, а потім в чистому дизельному паливі;

б) видалити нагар з розпилювача м'якою чистою ганчіркою, замшею або мідною пластинкою;

в) після видалення нагару вийняти голку і промити розпилювач в абсолютно чистому дизельному паливі; переконатися у вільному русі голки в розпилювачі (без Прихоплювання і заїдань);

г) встановити розпилювач в промиту і очищену від нагару гайку розпилювача;

д) туго затягнути гайку розпилювача на корпусі форсунки при незадовільній роботі форсунки (частий вихід з ладу пари голка - розпилювач) необхідно зняти головку циліндрів і перевірити наступне:

а) зовнішній діаметр розпилювача форсунки повинен бути концентрич щодо внутрішнього діаметра отвору в голівці циліндрів; прилягання розпилювача до поверхні отвору не допускається;

б) торець розпилювача повинен бути розташований нижче сфери камери на 05-2 мм.

Перевірка паливної апаратури

При погіршенні роботи двигуна - появі димного випуску, падінні потужності, пропуску спалахів, утрудненому пуску двигуна - слід перевірити паливну апаратуру.

Поява чорного диму може бути викликано перевантаженням двигуна або неправильної регулюванням паливної апаратури.

Не можна допускати продовження роботи двигуна при таких умовах, так як це тягне до підвищеного зносу деталей двигуна.

В разі падіння потужності двигуна без димного випуску необхідно в першу чергу перевірити стан фільтрів:

а) перевірити тиск палива і, в разі забруднення, промити фільтр грубого очищення палива;

б) замінити фільтруючі елементи фільтра тонкого очищення, користуючись вказівками розділу «Догляд за паливними фільтрами».

Пропуски спалахів в окремих циліндрах і утруднений пуск двигуна найчастіше бувають наслідком подсоса в паливну систему повітря. Для видалення повітря необхідно заповнити повітрям систему (див. Розділ «Заповнення паливом паливної системи двигуна»).

Якщо двигун працює Нерівномірно і з димним випуском, при одночасному падінні потужності, слід перевірити роботу форсунок і паливного насоса.

Перевірка роботи: форсунок

1. Для виявлення погано працює форсунки або секції насоса треба поставити важіль управління подачею палива в те положення, - при якому найбільше за метан ненормальна робота двигуна.

2. Послабити черзі гайки кріплення трубок високого тиску до штуцерів насоса, вимикаючи цим по черзі відповідні циліндри. При відключенні непрацюючої секції або форсунки ніяких змін в роботі двигуна не відбудеться при відключенні штуцера з доброї роботи секцією або форсункою двигун почне працювати з перебоями (на двох циліндрах)

3. Якщо двигун працює з чорним випуском, то при відключенні погано працює форсунки диміння різко зменшиться або припиниться зовсім.

Форсунку ненормально працює циліндра необхідно зняти і перевірити. Перевіряти роботу форсу нк на двигуні наступним чином:

а) ретельно очистити форсунку від бруду і пилу!

б) від'єднати від форсунки трубопровід високого тиску і зливну трубку;

в) закрити отвір трубки високого тиску пробкою, отвір форсунки - ковпачком, перепускний отвір форсунки - дерев'яною пробкою;

г) зняти форсунку, відвернувши гайки кріплення її до голівки циліндрів;

д) встановити форсунку в вертикальне положення (соплом вгору) і під'єднати до неї трубопровід високого тиску;

е) встановити важіль управління подачею палива в положення повною подачі;

ж) обертаючи колінчастий вал двигуна від пускового двигуна, спостерігати за риспиліваніем палива форсункою.

Форсунку можна вважати справним, якщо вона дає струменя мелкораспиленном палива у вигляді туману без помітних на око окремо вилітають крапель, суцільних цівок і згущення. Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими і супроводжуватися характерним різким звуком. Кут розпилювання палива повинен бути в межах 13-17 °. Вісь конуса струн повинна збігатися 88 віссю розпилювача. Якщо форсунка не задовольняє всім цим вимогам, то необхідно перш за все відвернути гайку розпилювача і промити пару голка - розпилювач.

При промиванні розпилювача не порушувати регулювання форсунок, тобто не відкручувати ковпак і регулювальний гвинт форсунки.

Промиту форсунку приєднати до трубки високого тиску і знову перевірити якість розпилювання способом, зазначеним вище. Якщо після промивання розпилювача розпилювання палива не покращиться, слід перевірити тиск уприскування форсунки і, в разі необхідності, відрегулювати її на стенді. Якщо і після цього якість розпилювання не покращиться, необхідно замінити розпилювач або всю форсунку.

Якщо після заміни форсунки якість розпилювання при перевірці на двигуні "виявиться все-таки незадовільним, то це вказує на ненормальну роботу секції паливного насоса.

Перевірку і заміну плунжерній пари, так само як і регулювання насоса і форсунок, можна робити тільки в спеціально обладнаних майстернях.

Перевірка нагнітального клапана

Роботу нагнітального клапана секції насоса перевіряють на двигуні. Для перевірки роботи нагнітального клапана необхідно:

1. Заповнити паливом паливну систему, користуючись насосом ручного підкачування.

2. Завершити з'єднання трубку високого тиску перевіряється секції.

3. Повернути колінчастий вал двигуна так, щоб порожнину секції з'єднувалася з каналом в голівці паливного насоса, що підводить паливо, для чого поставити поршень перевіряється циліндра в такт впуску або випуску.

4. Здути паливо з отвору штуцера.

Момент початку подачі палива насосом на двигуні перевіряють в такій послідовності:

1. Поставити важіль управління подачею паливного насоса на максимальну подачу палива.

2. Завершити з'єднання трубку високого тиску від штуцера секції першого циліндра і навернути на штуцер накидну гайку з короткою трубкою, до якої за допомогою гумової трубки приєднати скляну трубку з внутрішнім діаметром 1-2 мм.

3. Включити декомпресійний механізм, поставивши рукоятку в верхнє положення.

4. Відвернути верхній болт корпусу водяного насоса і під головку поставити стрілку-покажчик.

5. За допомогою насоса ручної підкачки видалити повітря з паливної системи і заповнити її паливом.

6. Прокачати паливну систему, обертаючи колінчастий вал двигуна рукояткою до появи зі скляної трубки струменя палива без бульбашок повітря.

7. Видалити частину палива з трубки, струснувши її, і, повільно обертаючи за годинниковою стрілкою колінчастий вал двигуна, стежити за рівнем палива в трубці. Рівень палива буде деякий час нерухомим, потім почне підніматися. У момент початку підйому палива, відповідний моменту початку подачі палива плунжером, припинити обертання колінчастого вала.

8. Нанести проти стрілки мітку (олівцем) на зовнішній циліндричній поверхні шківа водяного насоса.

9. Вивернути інсталяційний болт з нарізного отвору картера маховика і вставити його ненарезанним кінцем в той же отвір до упору в маховик. Повернути вал двигуна до збігу покажчика з отвором на маховику. При цьому положенні поршень першого циліндра встановлений на 19 ° до ст. м. т.

10. Нанести на шківі водяного насоса другу мітку проти стрілки і виміряти дугу між ними. Довжина дуги між ризиками показує відхилення в установці моменту початку подачі палива насосом. Кожні 17 мм довжини дуги відповідають 1 ° повороту колінчастого вала.

11. Якщо при перевірці моменту початку подачі палива відхилення буде більше 3-4 °, то потрібно відрегулювати установку паливного насоса, змінивши положення шлицевого фланця щодо шестерні приводу паливного насоса.

12. Для зміни кута випередження подачі палива, необхідно:

а) зняти лічильник мотогодин з передньої кришки;

б) відігнути вусики стопорних шайб і вивернути два болти, що кріплять поводок лічильника мотогодин і шліцьовій фланець до маточини шестерні приводу паливного насоса;

в) за допомогою ключа за головку передній гайки вала паливного насоса провернути шліцьовій фланець з валом насоса в потрібному напрямку.

Для збільшення кута випередження початку подачі палива потрібно повернути фланець за годинниковою стрілкою, а для зменшення - проти годинникової стрілки. Якщо фланець повернути до збігу наступного отвори на ньому з отвором в ступиці шестерні, то кут подачі зміниться на 3 ° по куту повороту колінчастого вала. Знаючи по довжині дуги між ризиками, на скільки градусів потрібно змінити кут подачі палива, можна визначити, на який отвір потрібно переставити болти, що кріплять фланець.

13. Після перестановки шлицевого фланця перевірити ще раз момент початку подачі палива і, користуючись стрілкою, переконатися в правильності установки.

14. Після цього затягнути болти, прикріпивши поводок лічильника мотогодин, і законтрить їх замковими шайбами, поставити на місце трубку високого тиску, вийняти з отвору картера маховика інсталяційний болт.

15. Перевірити момент початку подачі палива іншими секціями користуючись зазначеним способом без роз'єднання шлицевого фланця з шестернею приводу. Якщо різниця кута початку подачі палива між окремими секціями буде більше 3 ° по куту повороту колінчастого вала, потрібно зняти з двигуна паливний насос і відправити його для перевірки в контрольно-перевірочної пункт.

Після розбирання двигуна або порушення установки паливного наооса при його смятии момент початку подачі палива встановлювати в такий спосіб:

1. Встановити колінчатий вал двигуна в положення, відповідне такту стиснення в першому циліндрі (по клапанів).

2. Провести підготовчі роботи для перевірки моменту початку подачі палива, як зазначено вище; (крім установки стрілки на корпусі водяного насоса).

3. Повільно обертати за годинниковою стрілкою вал паливного насоса разом з шліцьовим фланцем до початку підйому рівня в скляній трубці. У цьому положенні ввернути болти в збіглися отвори в маточині шестерні і шлицевом фланці і законтрить їх замковими шайбами.

4. Поставити на місце лічильник мотогодин, трубку високого тиску і інсталяційний болт.

Зняття паливного насоса з двигуна

Паливний насос треба знімати з двигуна в такій послідовності:

1. Очистити паливний насос, форсунки і особливо місця роз'єму від пилу і бруду:

2. Завершити з'єднання тягу управління паливним насосом.

3. Завершити з'єднання трубки низького тиску і обернути від'єднані кінці папером або чистими ганчірками. В отвори насоса, що підкачує насоса і фільтра ввернути болти, поставивши запобіжні втулки.

4. Зняти трубки високого тиску і загорнути в різьбові отвори накидних гайок захисні пробки, попередньо промивши їх у чистому дизельному паливі. На штуцери секції і форсунок навернути гайки-ковпачки.

5. Зняти кришку механізму передачі пускового двигуна.

6. Відвернути чотири болта, що кріплять паливний насос до переднього щита розподілу.

7. Відвернути чотири болта і зняти лічильник мотогодин.

8. Відсунути тому паливний насос до виходу шліцьовій втулки з переднього щита розподілу і зняти насос.

9. Після зняття насоса закрити отвір в передньому щиті розподілу картонній або металевою кришкою, поставити на місце кришку механізму передачі пускового двигуна і лічильник мотогодин.

Установка паливного насоса на двигун

Порядок установки паливного насоса на двигун наступний:

1. Зняти захисну кришку і лічильник мотогодин.

2. Повернути вал паливного насоса до збігу широкого шліца на втулці вала з широкою западиною в шлицевом фланці.

3. Обережно, не пошкоджуючи прокладки, ввести інсталяційний фланець передній циліндричної частиною в отвір щита розподілу. Якщо шліци не збігаються, повернути ключем за головку гайки вал насоса до збігу шліців.

4. Прикріпити паливний насос до переднього щита розподілу чотирма болтами, рівномірно затягуючи їх.

5. Поставити на місце всі паливні трубки, кришку механізму передач пускового двигуна і лічильник мотогодин. З'єднати тягу управління з важелем регулятора.

6. Якщо паливний насос піддавався розбиранні і регулюванню, а також при установці нового насоса, необхідно перевірити кут початку подачі палива.

...

Бак масляний трактора ДТ-75В

Масляний бак гідросистеми встановлений на гумових підкладках і закріплений на кронштейнах коробок управління заднього моста за допомогою двох стрічок.

У верхній частині корпусу бака уварена горловина з фланцем, в яку встановлюється корпус фільтра. Усередині корпусу розміщений фільтр для очищення робочої рідини, що надходить з розподільника.

Корпус фільтра з одного боку має втулку, в яку вставлена труба фільтра з кульковим клапаном в зборі. Усередині корпусу розташовані: фільтруючі елементи, що складаються з сітчастих дисків, укладених в пакет, відбивна шайба і відбивач з отворами для проходу масла. Між відбивної шайбою і відбивачем встановлено »корпус клапана, всередині якого розміщені стаканчик, пружина і куля. Зверху корпус фільтра закритий кришкою з трубою, з'єднаної з розподільником гідросистеми...

Механізм перемикання передач трактора Т-150

Передачі перемикаються при подачі робочої рідини під тиском до поршня (бустер) гідроподжімной муфти. Потік рідини направляється до муфти включається передачі при повороті золотника. Золотник повертається при впливі на двуплечий важіль перемикача, закріпленого на рульовій колонці. Важіль пов'язаний з важелем золотника розподільника тягою. До важеля перемикача приварені вісь і шкала, на якій нанесені цифри покажчика передач. На різьбові кінець важеля навернена рукоятка. Вісь важеля обертається в розточеннях двох бонок, прива-

Кожен перемикається механізм має свою подовжню проріз. Між собою поздовжні прорізи повідомляються поперечної прорізом нейтрального положення. Проріз ходозменшувача в місці, що фіксує його включене положення, пов'язана з другою поздовжньої прорізом для включення рядів на передачах ходозменшувача.

Для перемикання з одного механізму на інший важіль повинен обов'язково увійти в проріз нейтрального положення, т. Е. Обов'язково вимкнути включену перед цим передачу. У нейтральному положенні важіль утримується підпружиненим штовхачем, розміщеним в расточке кришки відсіку ходозменшувача. Кулиса своїми вусиками, що входять в вифрезерувана лиски на штовхачі, утримує штовхач в положенні, відповідному нейтрального положення важеля. На циліндричній поверхні стрижня штовхач має ступінчасту фрезерування, в яку впирається кульку, встановлений між штовхачем і вмикачем блокування запуску двигуна. Вмикач ввернуть в отвір на кришці відсіку ходозменшувача. При включенні рядів важіль зміщує штовхач, який, переміщаючись, піднімає кульку і через нього впливає на вмикач. Контакти включателя замикаються. У цьому положенні запуск двигуна неможливий.

У вертикальних розточеннях задньої стінки картера коробки передач встановлені три фіксатора, навантажені пружинами. Кожен з фіксаторів призначений для стопоріння одного з трьох стрижнів в фіксованому положенні при включенні і виключенні.

Фіксатори входять в лунки на стрижнях вилок, перешкоджаючи мимовільного переміщення стрижнів.

Механізм блокування коробки передач призначений для виключення можливості включення рядів заднього ходу і ходозменшувача при включеній муфті зчеплення. Валик блокування, виконаний заодно з важелем, встановлений в расточке кришки відсіку ходозменшувача над фіксаторами. Від осьових переміщень він фіксується гвинтом. Важіль валика з'єднаний з важелем педалі муфти зчеплення, регульованою тягою.

У стрижні валика по одній осі з фіксаторами виконані три отвори. При включеній муфті важіль муфти зчеплення через тягу встановлює валик так, щоб проти фіксаторів перебувала циліндрична поверхня його стержня без отворів. При цьому циліндрична поверхня валика перешкоджає підйому фіксаторів і виходу їх з лунок на стрижнях.

При виключенні муфти повертається важіль управління і пов'язаний з ним валик блокування. При повністю виключеною муфті отвори на стрижні валика встановлюються проти стрижнів фіксаторів. При переміщенні однієї з вилок фіксатор піднімається вгору, входячи своїм стрижнем в отвір на валику, і звільняє стрижень вилки, забезпечуючи вільне переміщення вилки.

...

Пристрій і дію приладів системи охолодження трактора

Радіатор призначений для охолодження рідини, що нагрілося в сорочці двигуна. Основні частини радіатора - серцевина і два бака, верхній і нижній....

Гідрооб'ємне рульове управління

Пристрій. Рульове управління складається з насоса-дозатора (рис. 109) з блоком клапанів аксіально-поршневого типу і кульовими поршнями. Насос-дозатор наводиться...

Центральний гальмо трактора Т-150

Центральний гальмо стрічкового типу встановлено на валу приводу до переднього моста роздавальної коробки.

Барабан центрального гальма прикріплений чотирма болтами до фланця валу приводу переднього моста. Зовнішню поверхню барабана охоплює сталева стрічка з приклепаними до неї шістьма чавунними накладками. Набігає кінець стрічки має вушка, а до збігає кінця приклепана накладка з вушком. Набігає кінець надітий на шипи втулки, встановленої на регулювальної тязі, а збігає кінець за допомогою пальця, вставленого в вушко накладки, з'єднаний з коротким плечем двоплечих важелів. Дві відтяжні пружини, зачеплені за отвори в скобах стрічки і в кронштейнах, відводять гальмівну стрічку від барабана до упору в регулювальні болти, що забезпечує рівномірний зазор між барабаном і стрічкою в розгальмування стані. Кронштейни кріпляться до передньої площини картера роздавальної коробки. Положення втулки на тязі, що визначає зазор між накладками стрічки і барабаном, регулюється гайкою, навернути на тягу. З центральними отворами в двоплечих важелях тяга з'єднується пальцем. Обидва пальця встановлені в фігурних вирізах кронштейна, прикріпленого чотирма болтами до корпусу коробки передач. До довгого плеча двоплечих важелів за допомогою пальця прикріплений компенсатор, що складається з ступінчастою тяги, корпусу і пружини, затягування якої регулюється гайкою. Всі деталі компенсатора зібрані на тязі. У розгальмування стані корпус компенсатора впирається в бурт тяги, а під час гальмування при затягуванні стрічки корпус переміщається по стрижні тяги.



Мал. 105. Центральний гальмо:
1 - регулювальний болт: 212 і 17 - кронштейни; 3 - оттяжная пружина; 4-барабан; 5 - гальмова стрічка; ь і 16 - гайки; 7 -втулки; 8 - регулювальна тяга; 9 і 25 - двуплечего важелі; 10 і 11 - пальці; 13 - тяга компенсатора; 14 - корпус компенсатора; 15 - пружина компенсатора; 18 -ось важеля управління; 19 - засувка; 20 - кнопка; 21 - важіль управління; 22 і 24 - вилки; 23 - тяга; 26 - вісь двуплечего важеля.

Вушка корпусу компенсатора з'єднуються пальцем з двуплечим важелем, що коливається на осі, ввинченной в корпус коробки передач. Тяга гальма з накрученими на її різьбові кінці вилками з'єднує двуплечий важіль з важелем управління центральним гальмом. Важіль гойдається на осі кронштейна, закріпленого на підлозі кабіни. На важелі змонтована засувка, керована кнопкою. Зубець засувки входить в зуби сектора кронштейна, завдяки чому важіль фіксується в певному положенні.

При переміщенні важеля управління центральним гальмом вгору тяга повертає двуплечий важіль вгору. При цьому переміщається компенсатор, провертаючи двуплечего важелі. Пальці переміщаються по фігурним вирізом кронштейна. Гальмівна стрічка затягується, притискаючись до циліндричної поверхні барабана. Центральний гальмо загальмовується. Зусилля затягування стрічки регламентується величиною зусилля пружини компенсатора.

Догляд за центральним гальмом. Правильно відрегульований центральний гальмо повинен надійно утримувати трактор на підйомі і спуску з ухилом до 25 ° при переміщенні важеля управління вгору на 3-4 зуба сектора кронштейна.

При необхідності слід відрегулювати гальмо в наступному порядку:

1. Відпустити гальмо, поставивши важіль в нижнє положення (засувка входить в перший паз сектора).

2. Виміряти щупом зазор між барабаном і колодками гальмівної стрічки. Зазор повинен бути в межах 15-2 мм по всьому колу, а пальці повинні при цьому опиратися в торці пазів кронштейна. Величина і рівномірність зазору регулюється гайкою і регулювальними болтами.

3. Відрегулювати довжину тяги виделкою при нижньому положенні важеля і упорі пальців в торці пазів кронштейна

Гальмо слід регулярно очищати від пилу, бруду і масла і стежити за станом гальмівних накладок.

...

Принципи роботи двигунів внутрішнього згоряння

Роботу двигуна за один цикл можна уявити у вигляді індикаторної діаграми - графіка залежності тиску газу в циліндрі від обсягу, що змінюється при переміщенні...