Технічне обслуговування мастильної системи трактора
Показниками технічного стану мастильної системи є тиск моторного масла в магістралі, його температура і якість. В процесі роботи прогрітого і справного дизеля...Свинцево-кислотні акумулятори
Електричні акумулятори тракторів і автомобілів є електрохімічними пристроями, в яких при зарядці електрична енергія зовнішнього джерела струму використовується на утворення хімічних сполук, при розрядці хімічна енергія перетворюється в електричну...Система енергопостачання трактори Кіровець
Система енергопостачання живить струмом всі споживачі в процесі роботи трактора. Основні складальні одиниці системи: генератор, реле-регулятор, акумуляторні батареї, вимикач акумуляторних батарей.Генератор живить струмом всі споживачі і заряджає акумуляторні батареї.
Максимальний струм, що віддається генератором, становить 85 А при частоті обертання ротора генератора 5000 об /хв, а при частоті обертання ротора 2200 об...
Карбюратори тракторів
Раніше було сказано, що в двигунах, що працюють на легкому паливі - бензині, топливовоздушная суміш утворюється не в камері згоряння, як у дизелів, а в карбюраторі...Передня вісь трактора МТЗ-1
Пристрій передньої осі трактора МТЗ-1 показано на рис. 1.Вертикальний поворотний вал осі здвоєних коліс встановлений в двох втулках, запресованих в розточення кронштейна, закріпленого до переднього бруса напів-рами. Поворотний вал за допомогою шпонки і заклепки з'єднаний з півосями, на яких змонтовані напрямні колеса. Навантаження від ваги трактора сприймається наполегливим кульковим-підшипником, розташованим між втулками кроштейна.
На верхній кінець вертикального поворотного вала встановлений на Конічних шліцах важіль, який за допомогою важелів поперечного, верхнього і нижнього з'єднаний з поздовжньою тягою, пов'язаної з сошкою рульового управління. Верхній важіль розташований у втулці, запресованої в передньому брусі, і з'єднаний на конічних шліцах з нижнім важелем. Нижній важіль пов'язаний з сошкою рульового управління поздовжньої тягою шарнірно, за допомогою кульових пальців і сферичних шайб. Шайби до пальців підтискаються пружинами, внаслідок чого досягається беззазорному з'єднання тяги з важелем і сошкою. Верхній важіль і важіль вертикального поворотного вала з'єднані між собою поперечним важелем також шарнірно за допомогою кульових пальців і закріплюються болтами кришок.
Пппооот коліс обмежується поворотом важеля, ооий для цього забезпечений виступом, що впирається спеціальні приливи кронштейна.
Для можливості буксирування трактора кронштейн має спереду пріліта вухо з отвором.
Догляд за передньою віссю трактора МТЗ-1
Догляд за передньою віссю трактора МТЗ-1 полягає в періодичній мастилі, спостереженні за станом різьбових з'єднань і своєчасної підтяжки їх, а також в перевірці і, при необхідності, регулювання з'єднань поперечного важеля і поздовжньої рульової тят з відповідними кульовими пальцями.
Мастилі в передній осі піддаються підшипники вертикального поворотного вала осі здвоєних коліс, втулка верхнього важеля, а також кульові пальці поперечного важеля і поздовжньої рульової тяги. Мастило здійснюють солідолом і виробляють через кожні 20 год. роботи трактора.
В результаті зносу кульових пальців, сферичних шайб поздовжньої рульової тяги і сферичних гнізд поперечного важеля і кришок в з'єднанні важелів між собою може з'явитися зазор, який призведе до збільшення вільного ходу рульового колеса і погіршення керованості трактором. Тому періодично необхідно перевіряти з'єднання важелів і, в разі виявлення зазорів, проводити регулювання, керуючись вказівками розділу «Регулювання рульового управління».
...
Складання та випробування масляних фільтрів
Складання та випробування масляного фільтра двигунів КДМ-46 і КДМ-100. Збірка розбивається на два етапи.Перший етап включає установку клапанів в корпус фільтрів і підготовку корпусу до регулювання клапанів на стенді усін-3.
Клапан-термостат притирают пастою до торцевої поверхні отвору під клапан в корпусі фільтра. Потім промивають клапан-термостат в гасі і перевіряють його прилягання до сідла по фарбі. Площа прилягання повинна мати вигляд кільцевої фаски без розривів. Змащують клапан дизельним маслом, вставляють його в гніздо корпуса, ставлять пружину, фланець з прокладкою і закріплюють болтами з пружинними шайбами.
В гнізда перепускних клапанів встановлюють кульки з пружинами і запресовують заглушки. Відстань від дна заглушки до площини корпусу повинно дорівнювати 65-75 мм. Рекомендується в процесі ремонту масляного фільтра в гніздах перепускних клапанів нарізати різьбу 1М18Х 15 мм на глибину 15 мм і замість заглушок встановити регулювальні гвинти.
При підготовці корпусу фільтрів до регулювання клапанів в отвори під стрижні масляного фільтра ввертають стягнуті шпильки (рис. 62) для кріплення кришок з прокладками з масло-стійкої гуми. В отвір для підведення масла з радіатора ввертають штуцер з манометром, а отвір для відводу масла в радіатор закривають пробкою.
Корпус масляного фільтра в зборі з пристосуванням для регулювання клапанів і прокладкою кріплять до перехідної плити з міткою «КДМ». Потім корпус з пристосуванням і плитою встановлюють на вертикальну полку стенду усін-3 замість плити-заглушки. Між привалочной площиною вертикальної полиці стенду і перехідною плитою ставлять сталеву пластину з двома отворами, прорізаними на такій відстані один від іншого, що при збігу одного з них з каналом для виходу масла з лівого перепускного клапана вихідний канал перекривається. При переміщенні сталевий пластини вздовж корпусу фільтра в ту або іншу сторону послідовно перекривається один із1 двох вихідних каналів перепускних клапанів. Таке перекриття необхідно при послідовній регулюванню двох паралельно працюючих перепускних клапанів.
Регулювання клапанів масляного фільтра двигунів КДМ-46 і КДМ-100 починають з перевірки клапана-термостата. При цьому вивертають пробку з зливного отвору корпусу фільтра і закривають контрольне отвір перехідної плити пробкою. Запускають стенд і, загортаючи розвантажувальний кран, підвищують тиск «до фільтра». Клапан-термостат 16 повинен відкриватися при тиску 11 -16 кг /см2. Тиск відкриття клапана реєструється манометром 15 стенду. Масло при цьому піде суцільним струменем з зливного отвори, що закривається пробкою. Регулюють клапан-термостат за допомогою шайб, які підкладають під пружину в разі її ослаблення.
Мал. 1. Схема регулювання клапанів масляного фільтра двигунів КДМ-46 і КДМ-100:
1 - корпус; 2 - стяжна шпилька; 3 - сталева пластина; 4 і 5 - канали; 6 - кришка; 7 - прокладка; 8 - манометр; 9 - штуцер; 1011 і 12 - пробки; 13 - насос; 14 - Розвантажувальний кран; 15 - манометр стенду; 76 - клапан-термостат; 17 - пружина клапана; 18 і 19 - перепускні клапани.
Перед перевіркою перепускних клапанів пробку ставлять на місце і вивертають пробку з контрольного отвору перехідною плити. Клапани перевіряють по черзі. На малюнку 62 показаний відкритим вихідний канал 4 перепускного клапана 18. При підвищенні тиску «до 'фільтра» масло, як і при випробуванні клапана-термостата, піде через клапан-термостат. Далі, не маючи виходу через пробку, масло подолає опір пружини перепускного клапана 18 і попрямує в зливний отвір перехідної плити, вают заглушки. Відстань від дна заглушки до площини корпусу має дорівнювати 65-75 мм. Рекомендується в процесі ремонту масляного фільтра в гніздах перепускних клапанів нарізати різьбу 1М18Х1.5 мм на глибину 15 мм і замість заглушок встановити регулювальні гвинти.
при підготовці корпусу фільтрів до регулювання клапанів в отвори під стрижні масляного фільтра ввертають стягнуті шпильки для кріплення кришок з прокладками з маслостойкой гуми. В отвір для підведення масла з радіатора ввертають штуцер з манометром, а отвір для відводу масла в радіатор закривають пробкою. Деталі, які необхідні для підготовки корпусу фільтрів до регулювання клапанів і які можна виготовити на місці, представлені на малюнку 2.
Корпус масляного фільтра в зборі з пристосуванням для регулювання клапанів і прокладкою кріплять до перехідної плити з міткою «КДМ». Потім корпус з пристосуванням і плитою встановлюють на вертикальну полку стенду усін-3 замість плити-заглушки. Між привалочной площиною вертикальної полиці стенду і перехідною плитою ставлять сталеву пластину з двома отворами, прорізаними на такій відстані один від іншого, що при збігу одного з них з каналом для виходу масла з лівого перепускного клапана вихідний канал перекривається. При переміщенні сталевий пластини вздовж корпусу фільтра в ту або іншу сторону послідовно перекривається один із'двух вихідних канало перепускних клапанів. Таке перекриття необхідно при послідовній регулюванню двох паралельно працюючих перепускних клапанів.
Регулювання клапанів масляного фільтра двигунів КДМ-46 і КДМ-100 починають з перевірки клапана-термостата. При цьому вивертають пробку з зливного отвору корпусу фільтра і закривають контрольне отвір перехідної плити пробкою. Запускають стенд і, загортаючи розвантажувальний кран, підвищують тиск «до фільтра». Клапан-термостат повинен відкриватися при тиску 11 -16 кг /см2. Тиск відкриття клапана реєструється манометром стенду. Масло при цьому піде суцільним струменем з зливного отвору, що закривається пробкою. Регулюють клапан-термостат за допомогою шайб, які підкладають під пружину в разі її ослаблення.
Перед перевіркою перепускних клапанів пробку ставлять на місце і вивертають пробку з контрольного отвору перехідною плити. Клапани перевіряють по черзі. На малюнку 1 показаний відкритим вихідний канал перепускного клапана. При підвищенні тиску «до фільтра» масло, як і під час випробування клапана-термостата, піде через клапан-термостат. Далі, не маючи виходу через пробку, масло подолає опір пружини перепускного клапана і попрямує в зливний отвір перехідної плити, що закривається пробкою. Тиск масла в момент відкриття перепускного клапана покаже манометр, пов'язаний з зовнішньої порожниною корпусу фільтра. Воно повинно знаходитися в межах 085-11 кг /см'2.
Мал. 2. Деталі пристосування для регулювання клапанів масляного фільтра двигунів КДМ-46 і КДМ-100:
1 - кришка; 2 - стяжна шпилька; 3 - штуцер; 4 - регулювальний гвинт; 5 - пробка.
Після закінчення регулювання лівого перепускного клапана сталеву пластину пересувають в інше крайнє положення, для чого необхідно послабити гайки кріплення перехідної плити до прівалбчной площині стенду, а потім знову затягнути. Тепер перекривається вихідний канал отрегулированного клапана і відкривається вихід масла через канал клапана, який перевіряють в тому ж порядку.
Другий етап збірки фільтра здійснюють на стенді усін-3. Ввертають в корпус фільтрів два стержня, попередньо продув стисненим повітрям калібровані отвори. Ставлять в канавки корпусу гумові прокладки і кожухи фільтрів, закріплюючи їх послідовно притискними планками і штуцерами. Потім такі ж прокладки ставлять в виточки кришок. На стрижні стяжних болтів послідовно надягають кришки фільтрів в зборі з прокладками, пластинчасті пружини, пружини кришок, кришки нитчастих фільтрів в зборі і вставляють в кільцеві виточки болтів стягнуті дужки.
У кожухи встановлюють фільтруючі елементи грубої очистки, всередину їх - фільтруючі елементи тонкого очищення, потім ставлять кришки в зборі і загортають болти до щільного прилягання кришок до кожухам.
Після цього масляний фільтр в зборі випробовують на герметичність. При цьому загортають пробку зливного отвору і пробку контрольного отвори в перехідній плиті, а канали масляного радіатора з'єднують мастилопроводом. Включають стенд і під тиском 4 кг /см2 перевіряють масляний фільтр на герметичність. При випробуванні протягом 2 хв масло не повинно протікати в з'єднаннях.
Мал. 3. Складання ротора центрифуги двигуна Д-28:
1 - корпус ротора; 2 - маслоотводная трубка; 3 - стяжна шпилька; 4 - верхййя втулка; В - нижня втулка.
У подвійних масляних фільтрах, так само як і в Повнопотоковий центрифугах, специфічними є роботи зі складання й випробування центрифуги, зокрема ротора центрифуги.
Складнішою є збірка ротора, в якому маслоотводние трубки (рис. 64) НЕ відлиті заодно з корпусом ротора.
Верхню і нижню втулки ротора запресовують в стяжную шпильку з натягом. Нормальна посадка втулок з натягом 055-0145 мм, допустимий без ремонту натяг не менше 002 мм. У Повнопотоковий центрифузі двигунів Д-37 нормальний натяг дорівнює 0010-0045 мм, посадка верхньої втулки в корпусі ротора фільтра двигуна Д-38 з натягом .0029- 0095 мм.
Верхня і нижня втулки після запресовування повинні бути розгорнуті в лінію. Внутрішня поверхня втулок повинна бути чистою (не нижче 7-го класу), без рисок і задирів. Осі втулок повинні збігатися, допускається відхилення не більше 005 мм.
Маслоотводние трубки запресовують в корпус ротора з натягом 0021-0120 мм (у фільтра двигуна Д-40 з натягом 0010-0080 мм) до упору в бурт. Прорізи трубок повинні бути звернені до центру корпусу. Фрезеровані площині під форсунки, виконані на нижніх кінцях трубок, повинні бути паралельні площині, що проходить через осі маслоотводних трубок.
Кришку ротора ставлять в виточку корпусу ротора з зазором 0030-0150 мм. Допустимий без ремонту зазор 025 мм. Нормальна посадка корпусу ротора фільтра двигунів Д-40М (Л) і Д-48м (Л) в склянці (кришці ротора) з зазором 0120-0135 мм. Допустимий без ремонту зазор до 035 мм.
У виточку корпусу під кришку ставлять паронітових прокладку. Кришку з корпусом ротора з'єднують на тому ж пристосуванні, на якому розбирають ротор.
Мал. 6. Схема випробування масляного фільтра двигунів Д-54А і Д-75:
1 - розвантажувальний кран; 2 - масляний насос; 3 і 10 - манометри; 4 - технологічний циліндр; 5 - ротор; 6 - ковпак фільтра грубої очистки; 7 - корпус фільтра; 8 - перепускний клапан; 9 - пружина клапана; 11 - пробка контрольного отвору перехідною плити; 12 - зливний отвір в перехідній плиті; 13 - пружина зливного клапана.
Зібраний ротор центрифуги повинен обертатися на осі вільно, без заїдання.
Нормальний зазор в сполученні верхньої і нижньої втулок з віссю ротора 0016-0052 мм, допустимий без ремонту - 015 мм. У ротора двигунів Д-54А, Д-75 і Д-37 нормальний зазор дорівнює 0035-0052 мм, двигунів Д-40М (Л) і Д-48м (Л) -0030-0074 мм і у ротора двигуна Д-38 в сполученні верхньої втулкі- 0030-0082 мм, в сполученні нижньої втулки -0040-0103 мм.
При тугому обертанні ротора допускається прішабрі-вання втулок по шийок осі на фарбу при забезпеченні нормальних зазорів.
Ротор центрифуги випробовують на герметичність і необхідне число обертів. Обидва види випробувань проводять на стенді усін-3 після регулювання клапанів.
Методика випробування фільтрів з відцентрової очищенням масла є в принципі однаковою як для не-Повнопотоковий, так і Повнопотоковий центрифуг.
Попередньо корпус фільтра кріплять до перехідної плити, змінною для кожної марки фільтра. По обидва боки перехідної плити ставлять картонні прокладки, отвори в яких відповідають профілю струмків і каналів сполучених деталей. Корпус фільтра в зборі з перехідною плитою закріплюють на вертикальній плиті стенду замість плити-заглушки.
Випробування масляного фільтра двигунів Д-54А і Д-75 проводять при встановленому роторі РМЦ, але замість ковпака центрифуги ставлять технологічний циліндр, який захищає навколишній простір від бризок масляної суміші при обертанні ротора.
Ковпак фільтра грубої очистки закріплюють на корпусі випробуваного фільтра, але без фільтруючих елементів. Кран-перемикач ставлять в положення Л. Всі отвори в корпусі фільтрів, в тому числі отвори до радіатора і від радіатора, глушать різьбовими пробками.
Для перевірки перепускного клапана вивертають пробку з контрольного отвору перехідною плити і включають стенд. Загортаючи розвантажувальний кран 1 підвищують тиск «до фільтра» і спостерігають за показаннями манометра 3. Коли відкриється перепускний клапан 8 масло суцільним струменем буде виходити з контрольного отвору перехідною плити. Манометр при цьому повинен показувати тиск 3-45 кг /см2. Якщо клапан відкриється при іншому тиску, необхідно замінити пружину 9 так як у цього фільтра перепускний клапан не регулюється.
Для перевірки і регулювання зливного клапана пробку ввертають на місце. Кран-перемикач переставляють в положення 3 і вентиль нагнетательной магістралі перекривають.
При підвищенні тиску «до фільтра» масло подолає опір пружини зливного клапана і потече суцільним струменем через зливний отвір в перехідній плиті. Тиск, при якому відкриється зливний клапан, покаже манометр стенду (тиск «за фільтром»). Зливний клапан розглянутого фільтра повинен відкриватися при тиску 225- 275 кг /см2. Якщо ця умова не дотримується, то клапан регулюють стисненням або ослабленням пружини за допомогою регулювального гвинта.
при перевірці герметичності ротора центрифуги включають стенд і, притримуючи ротор від розкручування, розвантажувальним краном підвищують тиск масла до 5-6 кг /см2. Не допускається просочування масла з-під кришки ротора. Ротор центрифуги вважається придатним і при незначному просочуванні масла через зазор між втулками і шийками осі, а також в місцях сполучення корпусу ротора зі склянкою (кришкою) в масляних центрифугах двигунів Д-54А, Д-75 Д-40М (Л), Д- 48м (Л), Д-38 Д-30 Д-28 і Д-20.
Число оборотів ротора центрифуги найкраще визначати стробоскопом, так як він повністю виключає гальмування ротора, неминуче при інших способах контролю. Однак стробоскопические установки поки не знайшли застосування на ремонтних підприємствах.
У ГОСНИТИ для перевірки оборотів ротора центрифуги розроблений вібраційний язичковий тахометр ПР-1308В.
Дія цього приладу засноване на резонансі коливань язичка-вібратора з коливаннями осі ротора центрифуги, викликаними практично неминучою неврівноваженістю ротора.
Язичок-вібратор є плоскою пружину, приклепати до корпусу приладу. Вільна довжина пружини до першої заклепки дорівнює приблизно 75 мм. При повороті кришки гвинт пригинає язичок-вібратор до корпусу, йзменяя вільну довжину і тим самим власну частоту коливань її вільного кінця.
Для визначення числа обертів ротора знімають гайку кріплення ковпака центрифуги і навертають корпус приладу на вісь ротора до упору. Потім встановлюють кришку приладу в положення, відповідне найбільшою вільної довжині язичка-вібратора. Повільно скорочуючи язичок-вібратор обертанням кришки, знаходять положення, при якому амплітуда вільного кінця язичка-вібратора буде максимальною, і за шкалою, протарірованной в залежності від кута повороту кришки, а також від довжини і характеристики пружини язичка-вібратора, визначають число оборотів ротора центрифуги.
Число оборотів ротора (крім Повнопотоковий центрифуг двигунів Д-38 Д-50 і удосконаленої центрифуги двигунів Д-54А і Д-75) можна вимірювати звичайним тахометром за допомогою спеціального насадка.
Налагоджень з центровим поглибленням для вимірювального наконечника тахометра закріплюють шпильками на кришці ротора.
Число оборотів нормально працюючої центрифуги при випробуванні на відповідних (за в'язкістю) масляних сумішах наведені в таблиці 25.
У зв'язку з тим, що тахометр і насадок надають гальмівну дію на ротор центрифуги, необхідно вживати заходів до зменшення похибки при визначенні оборотів ротора. Для цього рекомендується прикладати тахометр до центровому поглибленню насадка з мінімальним зусиллям, що не перевищує сили підйому ротора (ротор не повинен опускатися на торець нижньої втулки). Заміри повинні бути короткочасними (510 сек), і насадок необхідно виготовити з легкого матеріалу - алюмінію або пластмаси.
Швидкість обертання ротора центрифуги можна дізнатися і непрямим шляхом, а саме за часом вільного обертання ротора після припинення подачі масла в центрифугу. Для цього після розгону ротора вимикають стенд і одночасно включають секундомір. У момент зупинки ротора секундомір вимикають. Вважають, що центрифуга розвиває нормальне число обертів, якщо час вільного обертання ротора буде не менше 30 сек.
Мал. 7. Вібраційний язичковий тахометр ПР-1308В:
а - схема приладу; б - загальний вид приладу; 1 - ротор центрифуги; 2 - вісь ротора; 3 - корпус приладу; 4 - язичок-вібратор; 5 - кришка; 6 - стрілка; 7 - наполегливий гвинт.
Мал. 8. Насадок для визначення числа обертів ротора центрифуги:
а - визначення числа обертів ротора тахометром за допомогою насадка; б - насадок.
Заключні операції по збірці масляного фільтра можна проводити, не знімаючи його з стенда. При цьому знімають ковпак з корпусу фільтрів. На внутрішню горловину зовнішнього фільтруючого елемента грубої очистки надягають войлочное ущільнююче кільце і вставляють внутрішній фільтруючий елемент в зовнішній до упору. Надягають войлочное ущільнююче кільце на горловину нижньої кришки внутрішнього фільтруючого елемента і встановлюють секцію фільтра грубої очистки в корпус фільтра. Третє войлочное кільце надягають на шийку верхньої кришки зовнішнього фільтруючого елемента грубої очистки масла.
Вставляють стяжную шпильку в отвір ковпака, встановлюють ковпак на корпус і затягують гайку ключем.
Знімають технологічний циліндр, насадок і встановлюють ковпак центрифуги на місце.
Фільтр в зборі перевіряють на герметичність при тиску 6 кг /см2 протягом 05-1 хв.
Аналогічно випробуванню фільтрів двигунів Д-54Аі Д-75 випробовують і інші неполнопоточние центрифуги (двигуни СМД, Д-40М (Л), Д-48м (Л), Д-20). Величини тисків, при яких відкриваються відповідні клапани, наведені в таблиці 26.
Збірка фільтра грубої очистки масла двигунів Д-40М (Л) і Д-48м (Л) дещо відрізняється від збірки фільтра двигунів Д-54А і Д-75. На болт надівають шайбу з ковпаком, пружину, тарілкупружини, верхнє кільце ущільнювача і зовнішній фільтруючий 'елемент.
На циліндричний виступ внутрішньої кришки фільтруючого елемента надягають додаткове кільце і встановлюють внутрішній фільтруючий елемент. Навертають на болт втулку, вставляють в отвір болта розвідний шплінт і ставлять секцію фільтра грубої очистки в розточення корпусу. Загортають болт і відчувають масляний фільтр на герметичність і пропускну здатність. Пропускна здатність фільтра повинна дорівнювати 10-12 л /хв при тиску на виході 23-27 кг /см2.
Випробування центрифуги двигуна Д-28. Пропускний клапан регулюють при відкритому контрольному отворі перехідною плити. Перекриваючи розвантажувальний кран, піднімають тиск в магістралі до появи сильного струменя масла з контрольного отвору, що свідчить про відкриття перепускного клапана. Тиск спрацьовування цього клапана показує манометр.
Пропускний клапан регулюють, встановлюючи під його пружину шайби діаметром 10 мм і товщиною 1 - 15 мм. Загальна товщина шайб не повинна перевищувати 5 мм. Тиск, при якому відкривається перепускний клапан, має бути 4-42 кг /см2.
При перевірці ротора центрифуги на герметичність закривають контрольне отвір, а розвантажувальний кран і вентиль залишають відкритими.
Перекриваючи розвантажувальний кран, доводять тиск в магістралі до 65 кг /см2. При загальмованому роторі масло не повинно підтікати в місцях з'єднання кришки з корпусом ротора і втулок з віссю.
Мал. 9. Схема випробування центрифуги двигуна Д-28:
1 - насос; 2 - розвантажувальний кран; 3 - мірний (верхній) бак; 4 - вентиль; 5 - перехідна плита; 6 і 7 - манометри стенду; 8 - технологічний циліндр; 9 - насадок; 10 - тахометр; 11 - ротор центрифуги; 12 - перепускний клапан; 13 - регулювальні гаайби; 14 - заглушка; 15 - контрольне отвір перехідної плити; 16 - нижній бак; 17 - пружина перепускного клапана.
Мал. 10. Схема випробування центрифуги двигуна Д-14:
1 - корпус центрифуги; 2 - трубка; 3 - ковпак; 4 - ротор; 5 - вісь; в - перепускний клапан; 7 - трубка подачі масла від насоса; 8 - Зливний клапан; 9 - зливний отвір перехідної плити; 10 - болт; 11 - пробка заглушка.
Число оборотів ротора заміряють при закритому разгрузочном крані і тиску на виході (по манометру 6) 2-22 кг /см2. Після розгону ротора заміряють число обертів ротора тахометром 10. Воно повинно бути не менше 5500 в хвилину.
Після складання центрифуги перевіряють її пропускну здатність. При тиску масла на виході до 222 кг /см2 пропускна здатність центрифуги повинна становити 6-7 л /хв.
Випробування центрифуги двигуна Ц-14. Перевіряють і регулюють клапани центрифуги двигуна Д-14 при знятому роторі і вивернула осі, замість якої ставлять пробку-заглушку.
При перевірці перепускного клапана верхній кінець трубки заглушають болтом з прокладками і гайкою, а нижній кінець відключають від перехідної плити і направляють його в бік нижнього бака.
Підвищуючи тиск «до фільтра» розвантажувальним краном стенду, помічають тиск, при якому з'являється струмінь з нижнього кінця трубки. Воно має дорівнювати 39-42 кг /см2.
Зливний клапан перевіряють за схемою перевірки перепускного клапана, але при загорнутому в перехідну плиту нижньому кінці трубки. Поступово підвищують тиск в системі, загортаючи розвантажувальний кран і вентиль нагнетательной трубки стенду. При появі інтенсивної струменя масла з зливного отвору 9 відзначають показання манометрів стенду. Показання манометра з датчиком «після фільтра» буде відповідати тиску, на який відрегульований зливний клапан. Різниця в показаннях першого і другого манометрів (перепад тисків) дорівнює тиску, на який відрегульований перепускний клапан.
Для перевірки герметичності ротора відкривають пробку-заглушку і на її місце ставлять вісь. Потім встановлюють ротор і трубку, яку кріплять до осі штуцером замість болта. Герметичність перевіряють при включеному стенді і загальмованому роторі.
На закінчення слід вказати на те, що з розглянутої вище технології випробування масляних фільтрів найменша увага до цих пір приділяється перевірці та регулюванню клапанів, а тим часом це поєднання часто є головною причиною несправної роботи системи змащення двигуна. Так, заїдання або заклинювання клапанів призводить до відключення центрифуги і подачі в магістраль неочищеного масла. Пошкодження або ослаблення пружини в поєднанні з недостатньою герметичністю ротора викликає втрату тиску масла в роторі і зниження числа його оборотів, що різко погіршує систему фільтрів здатність центрифуги. Крім того, клапани можуть бути недостатньо герметичні. Цей дефект повинен бути виявлений і усунутий до початку регулювання клапанів.
У більшості випадків герметичність клапана можна встановити, повільно підвищуючи тиск масла в магістралі (до випробуваного клапана). Якщо клапан не гермегічен, то масло буде просочуватися через нього ще до того, як він відкриється. У момент же відкриття клапана масло тече повної струменем.
...
Генератор трактори Кіровець
Перевірка і регулювання натягу ременя приводу генератора.Перевіряють натяг ременя. При натисканні в середині гілки з зусиллям 4 кгс (40 І) прогин ременя повинен знаходитися в межах 10- 15 мм. Для регулювання натягу ременя послаблюють болт кріплення передньої і задньої лап генератора, болти кріплення генератора до планки, а потім поворотом...
Напівжорстка муфта трактора К-700
Напівжорстка муфта (рис. 1) встановлюється на маховик двигуна. Крутний момент двигуна передається провідним диском муфти через гумові амортизатори і пальці зубчатому вінця.У зачепленні з зубчастим вінцем знаходиться вал-шестерня, що встановлюється на двох підшипниках в опорній кришці, яка кріпиться до картера маховика. На шліцах вала-шестерні встановлюється фланець, який з'єднується з фланцем-виделкою карданного валу коробки передач. Від вала-шестерні через втулку і валик здійснено привід тахоспідометра, встановленого на щитку приладів.
Мал. 1. Напівжорстка муфта:
1-- кришка опорна; 2 - диск ведучий; 3 - палець; 4 - амортизатор; 5 - вінець зубчастий ведений; 6 - вал-шестерня; 7 - кільце маслоотражательного; 8 -втулки приводу валика тахоспідометра; 9 - кришка; 10 - кільце; 11 - фланець; 12 - валик приводу тахоспідометра.
Мастило підшипникового вузла муфти циркуляційна, здійснюється маслом, що надходять з гідравлічної системи коробки передач.
...
Правила технічного догляду за трактором К-700
Щозмінний технічний догляд1. Переконатися у відсутності ненормальних шумів і стукотів в агрегатах силової передачі і ходової частини.
2. Перевірити роботу:
- Контрольних приладів і їх свідчення;
- Приладів освітлення і світлової сигналізації;
- Звукового сигналу;
- механізмів управління трактором;
- Гальм.
3. ослухатися двигун і перевірити роботу гідравлічних систем навісного обладнання та управління поворотом. Після зупинки двигуна відразу ж перевірити на слух роботу фільтра тонкого очищення масла.
4. Очистити трактор від пилу і бруду. Перевірити шляхом огляду стан зовнішніх кріплень вузлів трактора.
5. Переконатися у відсутності течі палива, масла, охолоджувальної рідини і електроліту.
6. Перевірити стан шин і ресор і спустити конденсат з повітряних балонів.
7. Усунути всі несправності, виявлені при огляді і під час роботи.
8. Дозаправитися отстоенная або профільтрованим паливом бак трактора.
9. Перевірити рівень масла і при необхідності дозаправити:
- Картер двигуна;
- Корпус паливного насоса;
- Корпус регулятора числа обертів двигуна.
10. Перевірити і при необхідності відрегулювати натяг ременів компресора, генератора і водяного насоса.
11. Перевірити рівень охолоджувальної рідини в радіаторі і при необхідності долити рідина.
12. Перевірити затягування баранчиків стяжок корпусу фільтра повітря II ступеня.
13. При роботі в особливо запилених умовах: перевірити і при необхідності очистити захисну сітку радіатора.
14. У зимовий час перевірити роботу запобіжного клапана пневмосистеми по шипіння повітря, потягнувши за шток.
15. Під час роботи стежити за:
- Показаннями приладів;
- Кольором вихлопних газів двигуна; станом шин.
Технічний догляд № 1
(Проводиться через кожні 60 мото-годин).
Заповнити систему паливом.
9. Прочистити отвір в кришці паливного бака трактора.
10. Перевірити кріплення: передніх і задніх коліс; фланців карданних валів.
11. Перевірити тиск повітря в шинах.
12. Через кожні 120 мото-годин необхідно замінити масло в картері двигуна; змастити підшипники шарнірів карданних валів; промити фільтр грубого очищення масла. Виконати операції по догляду за воздухоочистителем: зняти касети II ступені і продути їх стисненим повітрям; підтягнути кріплення фільтра повітря, всмоктуючих трубопроводів двигуна і з'єднання ежектора.
Примітка. При роботі в особливо запилених умовах операції по догляду за воздухоочистителем робити через кожні 60 мото-годин.
технічний догляд № 2
(Проводиться через кожні 240 мото-годин).
7. Перевірити затягування гайок кріплення фланців всмоктуючого колектора двигуна.
8. Перевірити і при необхідності відрегулювати; форсунки на тиск початку уприскування і якості розпилу палива, видаливши при цьому нагар; кут випередження впорскування палива; хід штоків гальмівних камер колісних гальм; гальмо стоянки; приводи управління коробки передач; шарніри тяг стежить устрою.
9. Перевірити стан електропроводки і при необхідності ізолювати пошкоджені місця.
10. Очистити і перевірити стан контактних кілець і щіток генератора.
11. Перевірити щільність електроліту і ступінь зарядженості акумуляторних батарей. При необхідності зарядити або замінити зарядженими батареями.
12. Перевірити і при необхідності підтягнути гайки кріплення головок циліндрів двигуна і відрегулювати зазори клапанів.
13. Перевірити роботу пневматичної системи гальм.
14. Перевірити і при необхідності підтягнути зовнішні кріплення всіх вузлів трактора.
15. Через кожні 480 мото-годин необхідно зняти з двигуна стартер і провести технічний догляд.
Технічний догляд № 3
(Проводиться через кожні 960 мото-годин).
6. Перевірити легкість обертання ротора турбокомпресора, при необхідності зняти і розібрати турбокомпресор, очистити і промити його деталі.
7. Перевірити в майстерні на спеціальному стенді паливний насос в комплектовке з форсунками (з подальшою перевіркою кута вприскування палива на двигуні).
8. Перевірити роботу контрольних приладів.
9. Перевірити рівень масла в картері рульового управління. При необхідності дозаправити до рівня контрольного отвору.
10. Замінити касети фільтра повітря II ступеня.
11. Відрегулювати обмежувачі ведених конічних шестерень головних передач.
12. Один раз на календарний рік зняти з трактора повітряні балони, промити їх гарячою водою і перевірити на герметичність.
13. Перевірити роботу механізмів тракторів на холостому ходу і під навантаженням.
14. Зняти головки циліндрів і клапани і очистити їх від нагару, якщо потрібно, притерти клапани.
Сезонний технічний догляд
(Проводиться при переході до осінньо-зимового або весінньо-літнього періодів експлуатації).
При переході до осінньо-зимового періоду експлуатації необхідно:
1. Промити і, при необхідності, видалити накип з системи охолодження двигуна.
2. Виконати операції чергового технічного догляду.
3. Перевірити роботу термостатів, дистанційних термометрів і дію шторки.
4. Замінити масло і мастило літніх сортів маслом і мастилом зимових сортів в двигуні, гідравлічних системах, вузлах силової передачі і проміжної опори.
5. Замінити фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення палива (якщо він пропрацював більше половини свого терміну служби).
6. Промити бак, трубопроводи та фільтри системи харчування двигуна.
7. Заповнити систему живлення двигуна дизельним паливом зимових сортів.
8. Перевірити стан усіх агрегатів електрообладнання.
9. Провести мастило ресор.
10. Установити справні акумулятори з доведеної до зимової (для даної кліматичної зони) щільністю електроліту.
11. Підготувати систему передпускового обігріву двигуна та опалення кабіни, утеплювальний чохол для двигуна, підігнати його і закріпити на тракторі.
12. Перевірити роботу системи передпускового обігріву двигуна.
13. Перевірити роботу опалення кабіни.
14. Зняти з трактора повітряні балони, промити їх гарячою водою і перевірити на герметичність (якщо зазначена операція до цього не проводилася).
15. При необхідності заповнити систему охолодження охолоджувальною рідиною. При наявності низкозамерзающей рідини (антифриз) рекомендується її використовувати.
При переході до весняно-літнього періоду експлуатації необхідно:
1. Злити охолоджуючу рідину з системи охолодження двигуна, промити систему і при необхідності видалити з неї накип.
2. Зняти утеплювальний чохол і здати його на зберігання.
3. Виконати операції чергового технічного догляду.
4. Змінити щільність електроліту в акумуляторах з зимової норми на літню.
5. Заправити систему живлення двигуна дизельним паливом літніх сортів.
6. Замінити масло і мастило зимових сортів маслом і мастилом літніх сортів в двигуні, гідравлічних системах, вузлах силової передачі, в проміжній опорі.
7. Зачистити місця корозії і підфарбувати зовнішні і внутрішні пошкодження поверхні кабіни і облицювання.
8. Заправити водою систему охолодження двигуна.
9. Провести мастило ресор.
Операції технічного догляду, не включені в періодичні відходи
У перераховані вище періодичні відходи не включені операції, потреба в яких виникає через більший проміжок часу або при появі появі в роботі трактора.
Через 2000 годин роботи нового двигуна рекомендується оглянути стан вкладишів шатунних і корінних підшипників колінчастого вала і поршневих кілець, при необхідності провести їх заміну.
Через 1500 годин роботи двигуна зняти і промити піддон блоку циліндрів і сітку заборника масляного насоса, видалити смолисті відкладення зі стінок картерной частини блоку, при знятому піддоні перевірити контровку, стан затяжки і при необхідності підтягнути болти кріплення кришок корінних підшипників і інші з'єднання.
Мал. 1. Схема мастила трактора.
...
Реверс-редуктор трактора ДТ-75В
На замовлення споживача трактор ДТ-75В може бути укомплектований реверс-редуктором замість збільшувача крутного моменту.Трактор з реверс-редуктором використовується для виконання легких дорожньо-будівельних робіт в агрегаті з бульдозером Д-606 та іншими дорожньо-будівельними машинами і знаряддями відповідного класу.
Реверс-редуктор встановлюється на передню площину корпусу трансмісії. Він має пряму передачу (передавальне число, передню передачу з передавальним числом 167 і задню передачу з передавальним числом 135 що дає можливість в поєднанні зі швидкостями коробки передач отримувати знижених технологічних швидкостей переднього ходу і підвищених на 25% (в порівнянні з зниженими) швидкостей заднього ходу.
Мал. 1. Реверс-редуктор:
1 - вал реверса; 2 - шестерня; 3 - провідний вал; 4 - провідна шестеро-5 - корпус заливної горловини; 6 - щуп; 7 - важіль перемикання; 8 - шестерня; 9 - вал ведений; 10 -шестерня; 11 - шестерня; 12 - шестерня вала реверсу; 13 - шестерня ведена; 14 - вал знижених швидкостей
Пристрій реверс-редуктора показано на рис. 1. У розточеннях литого чавунного корпусу на підшипниках встановлено чотири вала: провідний вал, ведений вал, вал знижених швидкостей і вал реверса.
На ведучому валу встановлена провідна шестерня, яка може переміщатися по шліцах вала і входити в зачеплення з відомою шестернею, встановленої нерухомо на шліцах вала, або з шестернею, а також встановленої нерухомо на шліцах вала.
На цьому ж валу нерухомо встановлена на шліцах шестерня, яка знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею, нерухомо встановленої на шліцах вала.
Ведучий вал має внутрішні шліци, призначені для приводного вала відбору потужності.
На валу встановлена шестерня, вона може переміщатися по шліцах вала і входити в зачеплення з шестірнею, встановленої нерухомо на валу, або за допомогою зубчастої муфти з валом.
Переміщення рухомих шестерень і установка їх в потрібне положення виробляється за допомогою механізму перемикання передач.
Коли включена пряма передача, зубчаста муфта шестерні веденого вала знаходиться в зачепленні з зубами ведучого вала, рух від нього передається безпосередньо відомому валу.
Для включення зниженої передачі «Вперед» шестерню вводять в зачеплення з шестірнею, встановленої на валу, шестерню - з шестернею.
Для включення передачі «Назад» шестерню вводять в зачеплення з шестірнею на валу, і передача буде здійснюватися з вала на вал, з валу через шестерні на вал і через шестерні на вал.
Механізм перемикання передач реверс-редуктора і механізм перемикання коробки передач принципово однакові.
До низу верхньої кришки реверс-редуктора за допомогою штампованої обойми прикріплені дві планки перемикання, до яких приварені вилки. Вилка перемикання лівої планки входить ріжками в кільцевої паз шестерні 8 а вилка перемикання правої планки входить в кільцевої паз шестерні.
Планки перемикання разом з виделками можуть переміщатися важелем і встановлюватися в певне положення за допомогою пружинних фіксаторів. Для виключення одночасного переміщення двох планок між ними встановлена розподільна планка.
Включення необхідних передач реверс-редуктора проводиться за схемою (рис. 2).
Мал. 2. Схема перемикання передач реверс-редуктора
Для запобігання самовільного вимкнення шестерень, а також для зменшення торцевого зносу зубів шестерень при перемиканні передач передбачено блокування реверс-редуктора з коробкою передач і головною муфтою зчеплення. Механізм блокування складається з двох валиків блокування, фіксаторів і тяги блокування. Валики блокування з'єднані тягою з механізмом блокування коробки ,, передач, який в свою чергу з'єднаний з механізмом виключення головною муфти зчеплення.
При виключенні головною муфти зчеплення обидва валика блокування повертаються так, що їх гнізда встановлюються над фіксаторами і не перешкоджають підйому фіксаторів при переміщенні планок в момент перемикання передач реверс-редуктора.
При включеній головній муфті зчеплення гнізда валиків блокування виявляються зміщеними відносно фіксаторів, тому перемикати реверс-редуктор можна.
Для змащення реверс-редуктора використовується трансмісійне масло, яке використовується для змащення вузлів трансмісії трактора. Масло заливають в корпус редуктора через горловину.
Рівень масла контролюється щупом, вмонтованим в пробку-сапун, при незагорнені пробці. Слід мати на увазі, що нагрів масла і деталей реверс-редуктора під час роботи трактора може досягати температури +90 ° С при температурі навколишнього повітря + 40 ° С.
Технічне обслуговування реверс-редуктора полягає у своєчасній доливці масла і усунення течі. Після перших 30 годин роботи трактора необхідно злити масло з реверс-редуктора, промити корпус дизельним паливом і залити свіже масло до верхньої мітки щупа.
Перевірку рівня масла в реверс-редукторі і долівку масла проводите в терміни, передбачені правилами технічного обслуговування.
Механізм управління трактора ДТ-75В з реверс-редуктором відрізняється від механізму управління трактора ДТ-75В відсутністю деталей управління збільшувачем крутного моменту.
...
Прилади освітлення і сигналізація трактора Т-150
До приладів освітлення трактора Т-150 відносяться чотири фари, лампи освітлення приладів, кабіни, номерного знака і їх вимикачі.Електрообладнання трактора Т-150К відрізняється від електрообладнання Т-150 номенклатурою споживачів. На тракторі Т-150К відсутня електричний склоочисник передніх стекол кабіни, але додатково встановлені ножний перемикач світла, контрольна лампа 10 дальнього світла, перемикач і переривник покажчика поворотів, передні і задні ліхтарі (стоп-сигнал, габаритні вогні і покажчик повороту), вмикач стоп-сигналу.
Джерелом світла в приладах освітлення служить одноконтактні або двоконтактний електрична лампа.
На тракторі Т-150 встановлено чотири односторонніх ліхтаря. Передні ліхтарі служать для сигналізації при поворотах (Закритий помаранчевим склом) і позначення габаритів трактора (закритий білим склом). Вони укріплені на кронштейнах передніх фар. У кожному ліхтарі знаходяться по дві лампи 21 +6 св. і 21 св.
Задні ліхтарі, встановлені на крилах ведучих коліс, мають по дві лампи 21 +6 св. і 21 св. Двухнітевая лампа 21 +6 св., Що позначає габарити трактора, служить стоп-сигналом (нитка 21 св. Включається автоматично при натисканні на педаль гальма). Ця лампа закрита червоним склом.
Стоп-сигнал включається при натиску на педаль гальма, а покажчик повороту відповідного ліхтаря - перемикачем, встановленим на щитку приладів.
Номерний знак висвітлюється ліхтарем, встановленим на задньому крилі лівого ведучого колеса. Ліхтар забезпечений трехсвечевой лампою.
Плафон освітлення кабіни має одну лампу 3 св. Переносна лампа в 15 св. включається в штепсельну розетку з дротовим затиском, який надітий на вилку проводу лампи і оберігає її від висмикування з розетки при натягу дроту.
Щиток приладів висвітлюється лампами в 1 св. Одна з них служить для контролю включення покажчиків поворотів, інша контролює включення маси, третя необхідна для контролю включення дальнього світла, четверта і п'ята служать для визначення аварійного тиску масла в системі змащення двигуна і аварійної температури води.
Фара складається з корпусу, відбивача, що розсіює скла і патрона з лампою. У передніх фарах встановлені двухнитьові лампи (12 В, 50/21 св.) Для далекого і ближнього світла, в задніх фарах- однонітевиє лампи (32 св.).
Для захисту споживачів, джерел струму і проводів від струму короткого замикання застосовуються плавкі запобіжники. Запобіжники об'єднані в блок 8 який встановлений на щитку приладів. Вставки запобіжників пронумеровані.
Нижче перераховані номери вставок, через які проходить струм для живлення споживачів струму:
№ 1 -вентилятор кабіни, обдувного вентилятор, електролампи «стоп», фари причіпних машин;
№ 2 - задні фари, плафон кабіни, сигналізація поворотів;
№ 3 - передні фари, габаритні ліхтарі, лампи освітлення щитка приладів, датчики виміру температур.
Перегорів замінюють, попередньо знявши кришку блоку. На гребінець запобіжника намотана запасна мідний дріт перетином 026 мм для струму 10 А і 036 мм для струму 20 А. Щоб змінити згорілу вставку, треба вийняти тримач запобіжника з затискачів, розвести пружинні контакти, вставити в стійки контактів запасну дріт довжиною 35 мм, загнути її краю на 180 ', притиснути дріт пружинними контактами і вставити утримувач в блок.
На тракторі встановлено звуковий сигнал вібраційного типу. Він складається з корпусу, Ш-образного сердечника з обмоткою (електромагніту), сталевий мебран, якоря і переривника. Обмотка електромагніту сполучена в електричний ланцюг з акумуляторною батареєю через кнопку, розташовану на рульовому колесі. У непрацюючому сигналі контакти переривника зімкнуті. Паралельно контактам переривника встановлений конденсатор, що попереджає їх підгоряння.
Натискаючи на кнопку сигналу, замикають ланцюг. Електричний струм, проходячи по обмотці, намагнічує сердечник, який притягує якір разом зі стрижнем. Стрижень прогинає мембрану, контакти прериватепя розмикаються, і струм в обмотку сердечника не надходить. Сердечник розмагнічується, а якір під дією пружної мембрани займає колишнє попоженіе. Контакти могли знову змикаються і ток йде по обмотці сердечника. Поки натиснута кнопка сигналу, контакти розмикаються і замикаються, а мембрана коливається, видаючи звук. Тон звуку можна змінити регулювальним гвинтом, розташованим на задній стінці корпусу сигналу.
Мал. 52. Фара (о) і запобіжник (6): 1-відбивач, 2 - лампа, 3 - скло, 4 корпус, 5 - патрон, 6 - дроти, 7 текстолитовая вставка з плавкою дротом, 8 - блок запобіжників
На тракторі встановлено два вентилятори. Один з них видаляє пил з кабіни, а інший-обдуває свіжим повітрям тракториста. Електродвигуни обох вентиляторів включають загальним перемикачем.
Всі прилади електрообладнання трактора з'єднані проводами низької напруги марки ПГВА в поліхлорвінілової ізоляції. Для зручності монтажу і захисту проводів від механічних пошкоджень вони з'єднані в пучки. При заміні приладів електрообладнання їх з'єднують в суворій відповідності зі схемою заводу-виготовлювача.
При порушенні ізоляції проводів може виникнути коротке замикання. Оголилися частини проводу необхідно обмотати ізоляційною стрічкою.
Для забезпечення надійного контакту слід перевіряти міцність приєднання проводів до клем приладів, підтягувати клеми і очищати їх від бруду і окислів.
...
Кінематика трансмісії комбайна
Трансмісія призначена для приводу в дію від двигуна складного комплексу робочих органів і механізмів жнивної частини, молотарки, бункера, а також різних пристосувань для збирання незернової частини врожаю та інших культур.Трансмісія комбайна «Дон-1500» з жаткою захопленням 6 м і Копичник складається з сімнадцяти кліноременних передач, п'ятнадцяти контурів ланцюгових передач, трьох кліноременних воротарів, п'яти контрпріводних валів, п'яти фрикційних запобіжних муфт, тринадцяти натягачів, двох карданних передач і інших складальних одиниць і деталей.
Для приводу найбільш відповідальних робочих органів застосовують в чотирьох контурах многоручьевим ремені на єдиному підставі, які більш довговічні і не вимагають трудомісткої операції комплектування по довжині. Завдяки їх кинематическим властивостями молотарка, похила камера жнивної частини і вивантажувальні шнеки бункера зерна приводяться в дію без зчеплення. Вони включаються і вимикаються спеціальними механізмами (Ленікс) за рахунок натягу і ослаблення клинового ременя передач.
У найбільш відповідальних і навантажених передачах замість звичайних натяжних пристроїв використовують підпружинені натяжні пристрої. Останні дозволяють постійно натягувати клинові ремені. Це значно знижує трудомісткість обслуговування передач, покращує умови їх роботи, підвищує довговічність ременів за рахунок зменшення ковзання, забезпечує більш рівномірне привід
Мал. 1. Схема передач комбайнів «Дон-1500» і «Дон-1200» з гідроприводом ходової частини (права сторона)
Мал. 2. Схема передач комбайна «Дон-1200» з механічним приводом ходової частини (права сторона)
Мал. 3. Схема передач комбайнів «Дон-1500» і «Дон-1200» (ліва сторона)
Для виключення перевантажень в приводах робочих органів служать індукційні датчики, які подають сигнали на інформаційні пульти в кабіні про порушення заданого швидкісного режиму роботи того чи іншого робочого органу. Механізатор оперативно вживає заходів по ліквідації перевантаження до настання аварійних режимів в приводах.
Деякі зірочки і шківи кріплять на валах клиновими шпонками. Розміри шпонок і пазів на валах і в отворах задані так, що при нормальній (від легких ударів молотка) посадці головки не доходять до торців маточини приблизно на 10 мм.
Клинові шпонки, шківи або зірочки демонтують знімачами, що входять в комплект приладдя.
Для створення хороших умов роботи ремінних і ланцюгових передач потрібно, щоб все шківи або зірочки, що входять до їх контур, розташовувалися в одній площині.
Ремінні передачі слід оберігати від потрапляння на них нафтопродуктів. Ремінь, на який потрапило масло, відмивають теплою водою з милом, потім насухо протирають ганчір'ям. Ремені зберігають в приміщенні при температурі від 0 до 20 ° С і на значній відстані (не ближче 1 м) від опалювальних приладів.
Мал. 4. Схема передач платформи-підбирача
Мал. 5. Схема передач подрібнювача (права сторона)
Мал. 6. Схема передач подрібнювача (ліва сторона)
...