Зчеплення трактора

На тракторах встановлюють фрикційні зчеплення, що використовують для передачі крутного моменту сили тертя, що виникають між їх деталями.

Головне...

Система кондиціювання комбайна

Загальний пристрій і принцип роботи системи кондиціонування.

На комбайнах, які працюють в південних зонах, встановлюють систему кондиціонування фреонового типу для створення комфортних умов в кабіні. При її експлуатації необхідно суворо виконувати вимоги, викладені в інструкції. Система кондиціонування включає в себе компресор з електромагнітною муфтою, конденсатор, випарник, ресивер і сполучні шланги.



Мал. 1. Розташування системи кондиціонування на комбайні:
1 і 3 - втулки; 2 - пластина; 4 - конденсатор; 5 - компресор; б - гайка; 7 - шайба; 1314 і 26 - болти; 91317 1820 і 23-хомути; 10 і 27 - прокладки; 11 - ізоляційна прокладка; 12 - ресивер; 151621 і 25 - з'єднувальні муфти; 19 і 22 - рукава; 24 - кожух ресивера; 28 - випарник



Мал. 2. Встановлення і привід компресора кондиціонера:

Кондиціонер являє собою компресійну холодильну систему з повітряним охолодженням конденсатора і працює наступним чином. Компресор приводиться в дію через електромагнітну муфту ременем і стискає фреон. Гарячі пари під високим тиском подаються в конденсатор. За рахунок його обдування вентилятором вони охолоджуються і конденсуються. Далі фреон потрапляє в ресивер, який тимчасово накопичує його надлишки при малому навантаженні, видаляє вологу за допомогою осушувача і вловлює тверді частинки.

Потім фреон прямує до теплорегулюючі вентилем випарника. В результаті дроселювання тиск у вентилі різко знижується, рідкий фреон випаровується і перетворюється в газоподібний. При цьому відбирається тепло навколишнього повітря, що нагнітається в кабіну вентилятором і проходить через випарник. З останнього пари відсмоктуються компресором, і цикл повторюється. Під час експлуатації потрібно стежити за герметичністю системи і не допускати витоку фреону.

Компресор (рис. 2) розміщують на задньому майданчику обслуговування двигуна. Його кріплять до кронштейна болтами. Кронштейн монтують до опори гидронасоса (на комбайнах з гідроприводом ходової частини) або до контрпривода масляного вентилятора (на комбайнах з механічним приводом ходової частини) болтами.

Компресор приводиться в дію через шків приводу гідронасоса (на комбайнах з гідроприводом) або шків приводу масляного вентилятора (на комбайнах з механічним приводом) клиновим ременем за рахунок натягача. Натяг ременя підтримується автоматично пружиною, довжина якої повинна бути в межах 165 176 мм, а прогин в середині ведучої гілки -15 20 мм при зусиллі 60 Н (6 кгс). Щоб змінити довжину пружини, необхідно відпустити гайку і обертати болт, після чого гайку слід затягнути.

Відхилення площини симетрії струмків шківів приводу регулюють зміщенням компресора по пазах кронштейна, з яким він з'єднаний.

Конденсатор встановлюють на повітряному радіаторі за допомогою рамки і болтів так, що він може обертатися навколо них під час очищення. У робочому положенні його стопорять пружинними затискачами (фіксаторами).

Випарник в блоці з вентиляторами розташовують у верхній ніші кабіни.

Ресивер кріплять на капоті двигуна хомутами і болтами. Зверху його закривають кожухом.

На ресівері знаходиться датчик автоматичної системи контролю за роботою системи кондиціонування, який спрацьовує при підвищенні температури або тиску. Електромагнітна муфта розмикається, і компресор зупиняється.

Шланга високого і низького тиску пов'язують всі агрегати системи кондиціонування. Їх підключають через роз'ємні муфти до конденсатору (для його відокремлення та повороту разом з блоком радіаторів) і до випарника (для відокремлення при знятті кабіни).

В отворах панелей, через які проходять шланги, встановлюють гумові втулки для запобігання від пошкодження.

...

Профілактичні дії з підтримки працездатності тракторів

Потреба в технічному обслуговуванні

В процесі експлуатації на трактор впливають різні чинники, вплив яких на технічний стан його складових частин і складальних одиниць може виявитися істотним.

Тому за весь термін служби трактора спостерігається безперервна зміна його технічного стану.

Ці зміни відбуваються в результаті протікання таких процесів, як: старіння (в першу чергу - гумових, а також пластмасових матеріалів активних елементів акумуляторів і ін.); корозія (поверхонь металів або сплавів, що піддаються хімічним або електрохімічним процесам); механічний знос (окремих частин або ділянок деталей. Розрізняють три періоди механічного зносу: приробітку, основний або експлуатаційний і період аварійних зносів); втома металу (виникає не тільки при неправильному складанні або при виготовленні деталі з невідповідного матеріалу, але і при неправильній експлуатації, наприклад, зайве натяг ременів, одягнутих на шків, може викликати втомний злам валу і т. д.); порушення регулювань (виражається в зміні взаємного розташування окремих деталей в основному внаслідок механічних зносів. Причому ці зміни мають накопичувальний характер); аварійні знос і поломки (зазвичай виникають внаслідок порушення регулювань, старіння, корозії та інших змін матеріалу і взаємного розташування деталей); зміна складу і властивостей масел (відбувається під впливом високих температур, контакту з гарячими газами, а також при взаємодії безпосередньо з повітрям, коли від попадання механічних частинок погіршуються змащувальні властивості масла. Погіршення властивостей настає і при тривалому зберіганні. Робота з маслами, частково втратили свої властивості, викликає збільшення зносів і створює аварійні ситуації); утворенню відкладень і відстою (в камері згоряння і випускній трубі двигуна можуть бути відкладення у вигляді коксових утворень, в сорочці охолодження двигуна з водяним охолодженням утворюється накип. Між ребрами для охолодження у двигунів з повітряним охолодженням, між осередками радіаторів, в окремих ділянках мастильної системи двигуна також можуть утворитися відкладення. При зберіганні на відкритих майданчиках атмосферні опади в поєднанні з потрапляють в них частинками, особливо органічними сполуками і мікроорганізмами, дають вельми агресивно діють відкладення).

Технічне обслуговування тракторів включає в себе роботи по запобіганню або уповільнення якісних змін матеріалів, з яких виготовлений трактор, або комплектуючі його частини, періодичне відновлення регулювань, заправку, зміну і добавку відповідних рідин (палива, мастила, води, рідини гідравлічної системи, електроліту і ін.).

Крім того, виконання різних видів сільськогосподарських робіт вимагає певної підготовки трактора. Наприклад, при різних сільськогосподарських роботах необхідна різна тиск трактора на грунт, т. Е. Виникає необхідність зміни тиску в шинах коліс. Зміна сезонності роботи трактора передбачає певну регулювання реле-регулятора, зміна щільності електроліту і т. д.

Отже, працездатність тракторів в значній мірі визначається значенням параметрів, що характеризують його технічний стан.

Підтримка цих параметрів на заданому рівні шляхом проведення технічних обслуговувань дозволяє забезпечувати тривалу працездатність тракторів.

Рівень обслужіваемості тракторів

Проведення технічного обслуговування тракторів вимагає певних витрат праці, матеріалів і наявності необхідного обладнання. Ці витрати різні в тракторів різних марок.

Кількість зазначених витрат характеризує рівень обслужіваемості тракторів.

Для правильного складання графіків ТО тракторів та підготовки засобів його забезпечення необхідно в достатній мірі знати рівень обслужіваемості. Найбільш об'єктивний аналіз на цей рахунок можна отримати дослідженням тракторів за кількісними показниками ремонтопридатності. Загальні вимоги до вибору номенклатури і завданням значень показників ремонтопридатності встановлюються ГОСТ 23146-78.

показники ремонтопридатності повинні здаватися в нормативно-технічної та конструкторської документації для кількісної оцінки ремонтопридатності складових частин і складальних одиниць тракторів з метою підвищення їх якості при виготовленні і ефективності використання в процесі експлуатації шляхом зниження витрат часу, праці і коштів на ТО і ремонт. Склад показників ремонтопридатності, обраних з урахуванням вимог ГОСТ 14201-73 ГОСТ 21623-76 наведено нижче.

Основні показники: середня оперативна тривалість; середня оперативна трудомісткість, середня оперативна вартість, середня сумарна оперативна тривалість, середня сумарна оперативна трудомісткість, середня сумарна оперативна вартість.

Допоміжні показники: питома сумарна оперативна тривалість, питома сумарна оперативна трудомісткість, питома сумарна оперативна вартість.

Показники технологічності: коефіцієнт доступності, коефіцієнт взаємозамінності, коефіцієнт легкознімний, коефіцієнт уніфікації, коефіцієнт стандартизації.

Основні показники характеризують економічні аспекти ремонтопридатності, вспомогательние- питомі їх значення на одиницю напрацювання трактора, а показники технологічності виражаються кількісно через відносні коефіцієнти. Показники ремонтопридатності розраховують за методами, викладеними в ГОСТ 22952-78.

Застосування одиничних показників дозволяє визначити різні властивості ремонтопридатності конструкцій трактора. Тому різноманіття одиничних факторів необхідно, так як дає можливість більш детально дослідити окремі властивості складових частин трактора і їх вплив на ремонтопридатність.

Показники, що задаються в нормативної документації, відображають економічні аспекти досконалостіконструкцій трактора і дозволяють оцінити його пристосованість до ТО. До них відносяться: середня сумарна оперативна трудомісткість (тривалість, вартість) ТО і коефіцієнт доступності.

Чим досконаліша конструкція трактора, тим менше витрати праці на технічне обслуговування при інших рівних умовах. Разом з тим у міру ускладнення ТО оперативна трудомісткість його за цикл збільшується.

Найбільша цикловая оперативна трудомісткість доводиться на ТО-3 (частка трудомісткості 30 38% - через складність їх виконання), ТО-1 (через часту повторюваність). На виконання операції діагностування при ТО за цикл припадає 20 40% від сумарної оперативної трудомісткості. Незважаючи на високу трудомісткість і складність контрольних засобів, доцільність застосування діагностування в процесі обслуговування безперечна, так як воно дозволяє більш повно використовувати ресурс складових частин тракторів за рахунок виконання багатьох операцій ТО «за потребою».

В результаті досліджень, проведених в Одеській філії НАТІ, встановлено, що основна частка оперативної трудомісткості при виконанні операції діагностування падає на виконання підготовчих операцій (підготовка, установка приладів і приведення їх у вихідне положення).

Отже, оперативна трудомісткість може бути значно знижена за рахунок розробки та впровадження більш прогресивних методів і засобів діагностики, вдосконалення конструкції приєднувальних місць об'єктів і засобів контролю, а також їх уніфікації.

Розподіл оперативної трудомісткості ТО показано в таблиці 3. Найменшу сумарну оперативну трудомісткість ТО має трактор МТЗ-80 наібольшую- трактор Т-4А. Найбільшу трудомісткість в обслуговуванні викликає двигун - 36 46% від сумарної оперативної трудомісткості, ходова система - 93 237% і трансмісія-114 169%. Причому трудомісткості ТО аналогічних складових частин тракторів різних марок різні. Так, наприклад, найменша трудомісткість виконання ТО двигуна Д-240 (трактора МТЗ-80) дорівнює 1018 люд.-год або 36% від сумарної оперативної трудомісткості обслуговування трактора в цілому, а найбільша - 1996 люд.-год, або 37% від сумарної оперативної трудомісткості обслуговування двигуна А-01М (Т-4А). Розподіл трудомісткості ТО ходових систем по тракторах ЮМЗ-6 МТЗ-80 Т-70С, Т-150К і Т-4А відповідно становить 125; 135; 177; 913; і 237% від сумарної оперативної трудомісткості обслуговування цих тракторів.

До основних показників, що відображає економічні аспекти, які характеризують рівень експлуатаційної технологічності конструкції трактора, крім оперативної трудомісткості відносяться тривалість і вартість виконання ТО.

Середня сумарна оперативна вартість ТО (Сто) аналогічно середньої оперативної сумарної трудомісткості визначається також диференційовано, що дозволяє здійснити поглиблений аналіз пристосованості конструкцій до ТО за вартісними складовим. Витрата паливо-мастильних матеріалів підраховується як середнє значення доливаючи за цикл по кожній операції і видам обслуговування.

Тривалість і вартість обслуговування розподіляюиЌся за видами ТО аналогічно трудомісткості, т. Е. Значення цчЅ показників підвищуюиЌся в міру ускладнення виду обслуговування. Значне підвищення вартості, пов'язане з ускладненням видів ТО, відбуваєиЌся через збільшення витрат топлівосмазочнчЅ матеріалів. Повністю масла змінююиЌ при ТО, тому вартість їЅ найбільша. Це підтверджує доцільність розробки та впровадження всесезонних масел і мастил, масел зі збільшеною періодичністю заміни при ТО, а також конструкцій складових частин тракторів з одноразовою мастилом, закладеної при складанні.

Аналіз питомих показників трудомісткості, тривалості та вартості технічного обслуговування, крім того, вказує на закономірність їх збільшення в міру зростання класу тракторів. Останнє пояснюється тим, що з підвищенням тягового класу збільшуються габарити трактора, обсяги заправних ємностей, металоємність і ін.

Трудові витрати в великій мірі залежать від пристосованості складальних одиниць або складових частин до виконання певних видів робіт ТО. В основу групування операцій закладено: цільове призначення, технологічна ознака, кваліфікація і спеціалізація виконавця, яке використовується обладнання.

Виходячи з цього, всі операції зазвичай групують в наступні чотири види: мийно-очисні, конт-рольних-регулювальні, контрольно-кріпильні, контрольно-заправні.

Оперативна трудомісткість виконання ТО показана в таблиці 6. Найбільша оперативна трудомісткість обслуговування тракторів доводиться на мийно-очисні і контрольно-регулювальні роботи.

Більш детальне вивчення розподілу вартісних показників показало, що найбільші витрати коштів відносяться до обслуговування двигуна, трансмісії, складальних одиниць гідронавісною і ходової систем, які вимагають найбільших витрат на проведення контрольно-заправних і контрольно-регулювальних робіт.

З викладеного випливає, що при проведенні робіт, спрямованих на вдосконалення технологічності конструкції тракторів і зниження трудомісткості і вартості їх обслуговування, першочергове увага повинна бути приділена двигуну, ходової системи, трансмісії і гідравлічній системі. При цьому бажано підвищити стабільність регулювань складових частин дизеля (насосів, форсунок, клапанного механізму) з метою збільшення періодично сти їх обслуговування. За мастильної системі двигуна, трансмісії, ходової і гідравлічної систем необхідно приділити особливу увагу роботам щодо збільшення періодичності заміни масел, удосконалення конструкцій ущільнювачів з'єднань і пристроїв.

Система регламентного обслуговування

Система обслуговування, або планово-попереджувальна система передбачає кілька видів технічного обслуговування, кожен з яких необхідно виконувати в строго встановлені терміни.

Розрізняють такі види технічного обслуговування: - технічне обслуговування при підготовці до експлуатаційної обкатці; - Технічне обслуговування при експлуатаційної обкатці; - Технічне обслуговування після закінчення експлуатаційної обкатки; - Щозмінне технічне обслуговування (НЕЮ); технічне обслуговування № 1 (ТО-1); - Технічне обслуговування № 2 (ТО-2); - Технічне обслуговування № 3 (ТО-3); - Сезонне технічне обслуговування при переході до весняно-літнього періоду експлуатації (СТО-ВЛ); - Сезонне технічне обслуговування при переході до осінньо-зимового періоду експлуатації (СТО-ОЗ); - Технічне обслуговування в особливих умовах експлуатації (піщаних, кам'янистих і болотистих грунтів; пустелі; при низьких температурах і у високогір'ї); - Технічне обслуговування при зберіганні. Для тракторів, рішення про постановку на виробництво яких прийнято до 1 січня 1982 року, періодичність виконання видів ТО залишилася колишньою, т. Е. ТО-1 через 60 мотогодин, ТО-2 - 240 мотогодин і ТО-3 - 960 мотогодин напрацювання. Щозмінні ТО проводяться через 8 мотогодин роботи.

Для нових тракторів, т. Е. Тих, рішення про постановку на виробництво яких прийнято після 1 січня 1982 року, встановлена наступна періодичність: ТО-1 через 125 мотогодин, ТО-2 -500 мотогодин, ТО-3 - 1000 мотогодин.

Причому прийнято допускається відхилення (випередження або запізнювання) фактичної періодичності ТО-1 ТО-2 ТО-3 від встановленої в межах 10%.

У разі, коли заводи-виробники підвищують надійність випущених тракторів, тоді за погодженням з заводом колишня періодичність ТО може бути збільшена до вищезазначених значень.

За таким же погодженням можна проводити додаткові операції при ТО-1 і ТО-3 через один вид цих обслуговувань.

Сезонне технічне обслуговування тракторів проводять 2 рази на рік. СТО-ВЛ - при усталеною температурі навколишнього повітря вище +5 ° С, а СТО-ОЗ - нижче цього значення. Причому проведення сезонних обслуговувань бажано поєднувати з проведенням чергового ТО-1 ТО-2 або ТО-3.

Для своєчасної постановки тракторів на технічне обслуговування необхідно вести облік їх напрацювання (Години, кількість витраченого палива в кг або літрах). Причому напрацювання потрібно враховувати наростаючим підсумком з моменту початку експлуатації нового або капітально відремонтованого трактора.

У місячному план-графіку проведення ТО слід відзначати виконання кожного ТО-1 ТО-2 ТО-3 СТО-ВЛ, СТО-ОЗ із зазначенням дати і виду технічного обслуговування і відповідальної особи, яка проводила його, а також напрацювання з початку експлуатації нових або капітально відремонтованих тракторів.

Обслуговування тракторів під час підготовки та закінчення експлуатаційної обкатки, ТО-3 СТО-ВЛ і СТО-03 необхідно проводити в стаціонарних майстернях, на станціях і пунктах технічного обслуговування. А ТО-1 і ТО-2 можна проводити на місці роботи тракторів з використанням пересувних агрегатів технічного обслуговування. З метою якісного застосування при технічному обслуговуванні мастильних матеріалів слід використовувати тільки ті з них, на які є сертифікат. Проведення сма-зочно-заправних операцій повинно виключати можливість потрапляння бруду, пилу і вологи в складові частини тракторів.

Типові елементи технічного обслуговування

Для кожної марки тракторів інструкцією по експлуатації передбачено обов'язкове виконання правил технічного обслуговування, перелік операцій яких спрямований на забезпечення працездатності конкретної машини. Разом з тим ГОСТ 20793-81 передбачає обов'язкову наявність в операціях ТО типових операцій за видами технічного обслуговування. Нижче наведені типові елементи різних видів технічного обслуговування.

Технічне обслуговування трактора при експлуатаційної обкатці складається з наступних частин.

Технічне обслуговування трактора при підготовці до експлуатаційної обкатці включає наступні операції:

- Огляд і очистка трактора від пилу і бруду;

- Видалення лепьохіна мастила;

- Огляд і підготовка до роботи акумуляторів;

- Перевірка рівня масла в складових частинах, обладнаних пристроєм для перевірки, і при необхідності дозаправка маслом;

- Змазування через прес-маслянки складових частин;

- Перевірка і при необхідності підтяжка зовнішніх різьбових та інших з'єднань трактора;

- Перевірка і при необхідності регулювання натягу ременів (приводу вентилятора, генератора, компресора), механізмів управління, гусеничних ланцюгів, тиску повітря в шинах;

- Заправка охолоджувальною рідиною і паливом відповідно систем охолодження і живлення двигуна;

- Прослуховування двигуна;

- Перевірка (візуально) показань контрольних приладів на відповідність встановленим нормам.

Технічне обслуговування трактора при проведенні експлуатаційної обкатки включає виконання наступних операцій:

- Очистка трактора від пилу і бруду;

- Перевірка зовнішнім оглядом відсутність течі палива, масла і електроліту і при необхідності усунення підтікання;

- Перевірка рівня масла в піддоні картера двигуна, охолоджувальної рідини в радіаторі і при необхідності доливання до заданих рівнів;

- Перевірка працездатності двигуна, рульового управління, систем освітлення та сигналізації, склоочисника і гальм;

- Через три зміни додатково перевірка і при необхідності регулювання натягу ременів приводів вентилятора і генератора. Допускається дозаправка двигуна трактора маслом протягом зміни.

Технічне обслуговування трактора після закінчення експлуатаційної обкатки включає в себе наступні операції:

- Огляд (візуально) і очищення трактора;

- Перевірка і при необхідності регулювання натягу приводних ременів, тиску повітря в шинах, зазорів між клапанами і коромислами двигуна, зчеплення, механізму управління і гальм;

- Технічне обслуговування воздухоочистителей згідно з інструкцією по експлуатації на двигун;

- Перевірка і при необхідності відновлення герметичності фільтра повітря, підтяжка зовнішніх кріплень складових частин (у тому числі кріплення головки двигуна);

- Перевірка батареї акумуляторів і при необхідності очищення поверхні акумуляторів, клем, наконечників проводів, вентиляційних отворів в пробках, долівка дистильованої води;

- Зливання відстою з фільтрів грубої очистки палива, масла, що скупчився в гальмівних відсіках заднього моста і збільшувача крутного моменту конденсату з повітряних балонів, а також очищення відцентрового Маслоочисники;

- Змазування клеми наконечників проводів;

- Змазування складових частин трактора згідно таблиці і карті змазування;

- Заміна масла в двигуні і його складові частини і трансмісії (за відсутності фільтра для очищення масла);

- Огляд і прослуховування в роботі складових частин трактора;

- Промивка мастильної системи двигуна при непрацюючому двигуні.

Виявлені несправності повинні бути усунені.

Технічне обслуговування трактора при використанні включає в себе наступне.

При ТО-0 повинні бути проведені наступні операції:

- Очистка трактора від пилу і бруду;

- Перевірка зовнішнім оглядом відсутність течі палива, масла і електроліту і при необхідності усунення підтікання;

- перевірка рівнів масла в піддоні картера двигуна, охолоджувальної рідини в радіаторі і при необхідності доливання їх до заданих рівнів. Допускається дозаправлять двигун маслом протягом зміни;

- Перевірка працездатності двигуна, рульового управління, систем освітлення та сигналізації, склоочисника і гальм.

При ТО-1 крім операцій ЕТО повинні бути також проведені наступні операції:

- Огляд (візуально) трактора;

- Перевірка і при необхідності регулювання натягу приводних ременів і тиску повітря в шинах;

- Технічне обслуговування воздухоочистителей згідно з інструкцією по експлуатації на двигун;

- Перевірка батареї акумуляторів і при необхідності очищення поверхні акумуляторів, клем, наконечників проводів, вентиляційних отворів в пробках, долівка дистильованої води;

- Зливання відстою з фільтрів грубої очистки палива, масла, що скупчився в гальмівних відсіках заднього моста і збільшувача крутного моменту, конденсату з повітряних балонів, а також змазування клем і наконечників проводів;

- Перевірка рівнів масла в складових частинах трактора (згідно з таблицею і карті змазування) і при необхідності доливання до встановленого рівня;

- Змазування складових частин трактора згідно таблиці і карті змащення,

При ТО-2 крім операцій ТО-1 повинні бути також виконані наступні операції:

- Перевірка і при необхідності регулювання зазорів між клапанами і коромислом, зчеплення збільшувача крутного моменту, гальма збільшувача крутного моменту і карданної передачі, зчеплення основного двигуна і приводу ВВП, муфти управління поворотом, гальмівної системи колісних тракторів, збіжність напрямних коліс трактора, вільного ходу рульового колеса, підшипників шворнів поворотних кулаків переднього моста, осьового зазору підшипників напрямних коліс, натягнення гусениць і шплинтовку пальців;

- Очищення отворів в пробках баків основного і пускового двигунів;

- Перевірка щільності електроліту в акумуляторах і при необхідності проведення підзарядки батарей або заміна їх зарядженими;

- Очищення дренажних отворів генератора;

- Заміна масла і змазування складових частин трактора згідно таблиці змащування;

- Очистка відцентрового Маслоочисники;

- Перевірка зовнішніх різьбових та інших з'єднань трактора і при необхідності підтяжка;

- промивка мастильної системи двигуна.

Після закінчення обслуговування трактора повинна

бути перевірена герметичність роз'ємів фільтра повітря і впускних повітропроводів двигуна.

При наявності сигналізатора і надходження від нього сигналу про граничний засміченні фільтра повітря останній повинен бути очищений і промитий при черговому технічному обслуговуванні.

При ТО-3 поряд з іншими діагностичними роботами повинно бути проведено ресурсне діагностування трактора. При цьому визначена зношеність і оцінений залишковий ресурс гільз поршневий групи, підшипників колінчастого вала двигуна, агрегатів трансмісії, деталей паливної апаратури.

Якщо останні не потребують ремонту, повинні бути виконані операції ЕТО і ТО-1 а також такі операції:

- Перевірка і при необхідності регулювання форсунок на тиск початку уприскування і якість розпилу палива, паливного насоса, зазору між електродами свічки і контактами переривника магнето, зчеплення пускового двигуна, підшипників напрямних коліс і опорних катків гусеничного трактора, осьового переміщення кареток підвіски, підшипників кінцевих передач, зацеплений черв'як-сектор і сектор-гайка гідропідсилювача (з підтяжкою гайки-сектора і сошки), агрегатів гідравлічних систем, стоянкового гальма, підшипників проміжної опори карданної передачі, пневматичної системи;

- Очищення і промивка фільтра-відстійника бака пускового двигуна, топлівоподводящего штуцери і карбюратора, кришки і фільтра бака основного і пускового двигунів, фільтрів турбокомпресора і гідравлічної системи гідропідсилювача рульового управління;

- перевірка технічного стану стартера і усунення виявлених несправностей;

- Перевірка реле-регулятора і при необхідності регулювання його;

- Перевірка стану ізоляції електропроводки. Пошкоджені місця повинні бути ізольовані;

- Перевірка показань контрольних приладів на відповідність еталонним і при необхідності їх заміна;

- заміна елементів фільтра тонкого очищення палива;

- Перевірка на герметичність повітряних балонів;

- Перевірка (без розбирання) і при необхідності регулювання зазорів в підшипниках провідних зубчастих коліс головної передачі;

- Перевірка і при необхідності відновлення щільності посадки фланців карданних валів;

- Перевірка і при необхідності перестановка місцями гусениць і провідних зірочок;

- Огляд шин і при необхідності усунення пошкоджень;

- Промивка системи охолодження двигуна;

- Визначення потужності і годинної витрати палива;

- Перевірка в русі працездатності механізмів трактора.

При СТО-ОЗ повинні бути виконані наступні операції:

- Заправка системи охолодження відповідної рідиною;

- Включення індивідуального підігрівача і установка утеплювальних чохлів;

- Заміна масла літніх сортів на зимовий згідно з таблицею змащування;

- Відключення радіатора мастильної системи двигуна;

- Установка в положення 3 (зима) гвинта сезонної регулювання реле-регулятора;

- Доведення до зимової норми (в районах з різко континентальним кліматом і з температурою взимку -40 ° С) щільності електроліту в акумуляторах;

- Перевірка працездатності способів полегшення пуску двигуна.

Виявлені несправності повинні бути усунені.

При СТО-ВЛ повинні бути виконані наступні операції:

- Зняття з трактора утеплювальних чохлів;

- Включення радіатора мастильної системи двигуна;

- Відключення від системи охолодження індивідуального підігрівача;

- Установка гвинта сезонної регулювання реле-регулятора в положення Л (літо);

- При необхідності видалення накипу із системи охолодження;

- Заправка системи харчування двигуна паливом літнього сорту;

При використанні трактора в південній кліматичній зоні допускається виключення з переліку робіт операції сезонного технічного обслуговування.

Технічне обслуговування тракторів в складних умовах передбачає наступне.

При технічному обслуговуванні трактора вусловіяхпустині і піщаних грунтів необхідно:

- Двигун заправляти маслом і паливом тільки закритим способом;

- Через кожні три зміни замінювати масло в піддоні повітроочисника, перевіряти і при необхідності очищати центральну трубу фільтра повітря при кожному ТО-1;

- Через кожні три зміни доливати дистильовану воду в акумулятори; 

- При ТО-1 перевіряти якість масла в двигуні і натяг гусениць і при необхідності замінювати масло і регулювати натяг;

- При ТО-2 промивати пробку бака для палива.

При технічному обслуговуванні трактора при низьких температурах необхідно додержуватися таких умов:

- При температурі навколишнього середовища нижче -30 ° С треба застосовувати дизельне арктичне паливо А (ГОСТ 305-82) і спеціальні сорти мастильних матеріалів, рекомендовані підприємством-виробником;

- В кінці зміни баки повинні бути повністю заправлені пальним, конденсат з повітряних балонів пневматичного системи повинен бути злитий;

- Систему охолодження двигуна заправляти низ-козамерзающей рідиною.

При технічному обслуговуванні трактора на кам'янистому ґрунті слід:

- Щомісяця перевіряти (візуально) ходову систему і захисні пристрої трактора, а також кріплення зливних пробок картеров двигуна, заднього і переднього мостів, бортових редукторів, ведучих коліс;

- Усувати виявлені несправності.

При технічному обслужіваніітрак-тора, що експлуатується в високогірних умовах, повинні бути змінені цикловая подача палива і продуктивність насоса системи харчування двигуна відповідно до середньої висотою розташування трактора над рівнем моря.

При технічному обслуговуванні трактора на болотистих ґрунтах необхідно:

- Щозміни перевіряти і при необхідності очищати зовнішню поверхню системи охолодження і мастильної системи:

- При роботі в лісі трактор очищати від порубкових залишків;

- Після подолання водних перешкод або заболочених ділянок місцевості перевіряти наявність води в агрегатах трансмісії і ходової системи, а при виявленні її необхідно замінити масло.

Прийоми технологічних процесів обслуговування

Високоякісне виконання технічного обслуговування залежить від дотримання передової технології його проведення. Практично в кожній інструкції по експлуатації тракторів наводиться технологічна карта, яка визначає послідовність і тривалість виконання операцій технічного обслуговування. Безумовно, що для тракторів кожної марки технологія процесу його обслуговування має специфічний характер. Разом з тим всі вони (т. Е. Технології) містять типові операції обслуговування, характерні для кожного трактора, які умовно можна розділити на підготовчі, основні і заключні операції.

Підготовчі об'єднують в собі операції загального характеру, такі як миття трактора, оцінка технічного стану його складових частин і складальних одиниць з метою уточнення необхідного переліку майбутніх операцій обслуговування, вироблення і уточнення плану обслуговування.

Призначення мийки, що проводиться зазвичай з попередньою механічною очищенням трактора, - забезпечити можливість огляду всіх складових частин і складальних одиниць трактора, в тому числі стан ущільнень їх різьбових і клепаних з'єднань та ін. Неякісна мийка істотно ускладнює виконання не тільки огляду трактора, а й операцій технічного обслуговування. Як правило, для мийки використовують естакаду, на якій встановлюють трактор. Миють холодною або підігрітою водою під тиском до 2 МПа (20 кгс /см2), що сприяє виконанню цієї операції з найменшими витратами води. Для економії застосовують мийні установки з повторним використанням води за замкнутою схемою, т. Е. Вода надходить у відстійники-роздільники, де з неї виділяються нафтопродукти і бруд, після чого вона знову придатна для використання.

Технічний стан складових частин і складальних одиниць трактора оцінюють попередніми діагностуванням, що включає в себе операції, за допомогою яких можна виявити зміни окремих складальних одиниць тракторів, які потребують відповідного технічного втручання, або, навпаки, не потребують такого втручання. Регулярне виконання таких діагностичних операцій дає можливість зібрати необхідну інформацію по динаміці зміни діагностуються параметрів після проведення ТО. Це дозволяє використовувати отриману інформацію при складанні планів технічного обслуговування і прогнозі можливості нормального функціонування трактора. На підставі прогнозу можна також гарантувати працездатність трактора на період до наступного технічного обслуговування або, навпаки, обмежитися меншим терміном.

Основні операції -це безпосереднє впровадження в складові частини трактора, спрямоване на відновлення змінених параметрів (зміна регулювань, зниження рівня масла в картерах, ослаблення * натягу ременів генератора, вентиля тора, компресора і ін.). Від своєчасного виконання цих операцій багато в чому залежить працездатність трактора, технічна готовність всього парку.

Заключні операції призначені для контролю і перевірки проведених вже основних операцій технічного обслуговування. При позитивному результаті вважається, що технічне обслуговування трактора закінчено.

Дуже важливо так організувати виконання ТО, щоб робота була найбільш продуктивною. В цьому істотну допомогу надають операційні карти технічного обслуговування і графіки послідовного виконання технологічних операцій обслуговування.

Особливості застосування мастильних матеріалів, палива і технічних рідин при експлуатації тракторів

Працездатність дизелів, а також інших агрегатів трактора в значній мірі залежить від якості мастильних матеріалів. В експлуатації застосовують моторне мастило, що містять в своєму складі багатофункціональні присадки. Механізми і складальні одиниці трансмісії, рульового управління і ходової системи змащують, як правило, трансмісійним і автотракторним маслом.

Для змазування підшипників і інших сполучень складальних одиниць і деталей тракторів і самохідних шасі застосовують консистентні мастила (солідол жировий і синтетичний, консталін, графитную мастило та ін.).

Літні і зимові моторні масла по в'язкості ділять на сім класів (6810 121416 і 20), а все-сезонні (загущені) масла на чотири (43/6; 43/8: 43/10 і 6а /10).

Для літніх і зимових масел клас позначає їх в'язкість в мм2 /с при 100 ° С. Для всесезонних масел клас маркують дробом, в якій чисельник позначає в'язкість масла при -18 ° С (умовної цифрою 4 або 6), а знаменник - в'язкість при, + 100 ° С.

Цифра «4» умовно позначає в'язкість, що знаходиться в межах 1300 2600 мм 2 /с, а цифра «6» - 2600 10400 мм2 /с. На присутність загущеній присадки в маслі вказує індекс «3» при цифрі.

Масла без загущающих присадок з в'язкістю 6 8 мм 2 /с при + 100 ° С зазвичай застосовують тільки взимку, в зв'язку з тим що вони мають меншу температуру застигання і велику плинність по порівняно з маслами в'язкості 10 14 мм 2 /с.

Залежно від ступеня форсування двигуна групи масел містять різні присадки як за кількістю, так і за характером дії. Наприклад, в оліях групи А міститься невелика кількість присадок; в оліях групи Б міститься вже 3 5% присадок; в групі В-4 7% присадок; в оліях групи Г вводиться 7 12% присадок, груп Д і Е-18 25% присадок.

Марки моторного масла за новою класифікацією розшифровують наступним чином. Масло марки М-63 /10В2: М - моторне масло; 6 - клас в'язкості; буква «з» - масло, загущенное вязкостной присадкою, призначене для застосування в зимовий час і як всесезонне; цифра 10 - в'язкість при + 100 ° С в мм2 /с; В - масло призначене для среднефорсіро-ванних двигунів; індекс «2» при В - приналежність для дизелів.

Масла з меншою в'язкістю застосовуються в зимовий час, а з більшою - в літній. У таблиці 9 в залежності від ступеня форсування двигуна рекомендується моторне масло відповідної групи Б, В, Г і т. Д..

До малофорсований віднесені двигуни тракторів старих моделей, які вже не випускаються промисловістю, але експлуатуються в господарствах; до середньофорсованих - двигуни тракторів і комбайнів, що становлять основний парк машин в господарствах.

До високофорсованим - високооборотні дизелі з турбонаддувом і високооборотні карбюраторні двигуни з високим ступенем стиснення.

Відповідно до рекомендацій щодо застосування мастильних матеріалів в тракторах, розробленими НАТІ і Держкомсільгосптехніці СРСР, запропонований асортимент мастильних матеріалів та рекомендації щодо його застосування. Їх використання в експлуатації дозволяє скоротити число марок мастильних матеріалів з 50 до 28 найменувань, збільшити терміни зміни моторних масел і, як наслідок, підвищити надійність і долговечйость тракторної техніки.

При випуску нових сортів мастильних матеріалів, зміни технічних умов і стандартів, а також при виробництві нових тракторів в рекомендації будуть вноситися відповідні корективи.

Масла для обкатки двигунів. Для цієї мети застосовують масло ОМ-2 яке виготовляється на базі зимового моторного масла ДС-8 з введенням композиції присадок, що складається з 3% діпроксіда, 2% Циа-ТІМ-339 і 1% ПМСЯ. Це масло має високі пріработочнимі, антизадирні, миючими та антиокислювальні властивості.

Трансмісійні масла. Основні масла, застосовувані на тракторах, - ТАп-15В і ТЕП-15. Вони забезпечують роботу трансмісій більшості тракторів. Для зимової експлуатації в умовах Півночі передбачено масло ТСп-10. Зміна масла - сезонна, один раз в осінньо-зимовий період.

Трансмісійні масла можна також використовувати в опорних ковзанках і підтримують роликах гусеничних тракторів.

Пластичні мастила. Основні види для тракторів - Литол-24 1-13 ЦИАТИМ-201 солідоли (жирові і синтетичні), мастило 158 (рекомендується використовувати тільки для підшипників закритого типу з разової мастилом). Б складі пластичних смазок- антифрикційні, захисні і ущільнювальні.

Антифрикційні мастила: загального призначення (гідратованих кальцієві солідоли), загального призначення для застосування при підвищених температурах (натрієві і натрієво-кальцієві), багатоцільові, високотемпературні, низькотемпературні, приладові, стабільні в агресивних середовищах, індустріальні, напіврідкі трансмісійні.

Захисні мастила: вуглеводневі, мильні, канатні.

Ущільнювальні мастила: для запірної арматури, різьбових з'єднань, герметизуючі і вакуумні замазки та мастила.

Застосування нерекомендовані мастила може спричинити за собою не тільки зменшення терміну роботи складальної одиниці, а й поява аварійного стану механізму і машини.

Паливо. Дизельні палива виготовляють по ГОСТ 305-82 трьох марок: А - арктичне, 3 - зимовий і Л - літнє.

Дизельні палива за вмістом сірки поділяють на два види: I - масова частка сірки не більше 02% і II - не більше 05% (для марки А - не більше 04%).

В умовне позначення палива марки Л входить масова частка сірки і температура спалаху, марки 3 - масова частка сірки і температура застигання, марки А - масова частка сірки. Наприклад, літнє паливо з масовою часткою сірки до 02% і температурою спалаху 40 ° С позначається наступним чином: паливо дизельне Л-02-40; зимове паливо з масовою часткою сірки до 02% і температурою застигання - 35 ° С записують так: паливо дизельне 3-02 мінус 35; арктичне паливо з масовою часткою сірки до 04% - паливо дизельне А-04.

Паливо з меншим вмістом сірки більш високоякісно і його слід застосовувати для більш форсованих швидкохідних дизелів. Не допускається використання зимових сортів дизельного палива влітку, при плюсовій температурі навколишнього повітря, як з економічних міркувань, так і з-за високої дефіцитності зимових сортів.

Принципова відмінність зимових сортів від літніх полягає в більш полегшеному фрикційної складі зимового палива, низькій температурі застигання і меншою в'язкості, а також відсутності фактичних смол, що викликають при низьких температурах засмолені паливних фільтрів, трубопроводів та інших деталей і порушують роботу дизеля аж до зупинки.

Різко скорочує термін служби двигуна наявність в паливі сірчистих сполук, утворених при згорянні палива. Внаслідок їх дії утворюються різні вуглецеві сполуки, що сприяють відкладенню нагару на днищах поршнів і зако-ксовиванію поршневих кілець. В результаті цього порушується тепловий режим і скорочується термін служби двигуна.

Крім того, сірчистий і сірчаний гази, взаємодіючи з краплями роси, осідають на стінках циліндрів при прогріванні двигуна, утворюють сірчисту і сірчану кислоти, які призводять до корозії деталей циліндропоршневої групи.

Для зменшення шкідливого впливу сірки в дизельне паливо додають спеціальні присадки. Однак і в цьому випадку застосування взимку палива з вмістом сірки понад 06% тягне за собою передчасний вихід двигуна з ладу.

Охолоджуючі рідини. Одні з істотних недоліків звичайної води, як охолоджуючої рідини, - її висока температура замерзання, що ускладнює застосування води в зимовий час. Інший недолік - наявність у воді різних солей, здатних у вигляді накипу відкладатися на поверхнях деталей водяної сорочки двигуна і погіршувати його охолодження через низьку теплопровідність накипу, а також викликати корозійне зношення деталей (особливо з алюмінієвих сплавів), який призводить до втрати їх механічної міцності і зниження надійності роботи двигуна.

У зв'язку з цим одна з найважливіших завдань застосування води як охолоджувальної рідини - забезпечення необхідного її температурного стану (взимку), попередження процесу утворення накипу і корозії в процесі експлуатації.

При мінусових температурах навколишнього повітря в якості охолоджуючих застосовують нізкоза-мерзающіе рідини або антифризи. Слід мати на увазі, що вони також не цілком задовольняють вимоги системи охолодження двигунів. Антифризи мають високий коефіцієнт розширення, що викликає необхідність неповного заповнення системи і негативно впливає на ущільнювальні Гумотехнічні вироби. Антифризи також порівняно дорогі і дефіцитні. Однак позитивне їх якість - низька температура замерзання, що забезпечує надійну роботу системи охолодження при мінусових температурах навколишнього повітря, виключає розморожування деталей і складальних одиниць системи охолодження і двигуна в цілому.

Рідини для гідравлічних систем. Основні умови, в яких працюють рідини для гідравлічних систем: широке коливання температур навколишнього повітря від -60 ° С до +60 ° С; передача великих зусиль і вплив високих питомих навантажень в шестеренних насосах; запиленість і вологість навколишнього повітря; контактування з різними металами і їх сплавами, гумовотехнічними і іншими виробами і т. д.

Промисловістю випускається більше 20 найменувань гідравлічних масел, які отримують головним чином з нафтових Дистиллат з додаванням відповідних присадок.

Для гідросистем в якості робочої рідини найбільш широко використовують веретенне масло АУ, яке має в'язкість при + 50 ° С в межах 12 14 мм 2 /с і температуру застигання -45 ° С.

В якості єдиного гідравлічного масла набуло поширення МГЕ-10А, що представляє собою загущену нізкозастивающую фракцію нафтового масла з присадкою. Воно може працювати в гідравлічних системах, що експлуатуються в широких температурних межах від -55 ° С до + 80 90 ° С, в'язкість становить 10 мм 2 /с, а температура застигання -70 ° С. Крім цих, для гідросистем використовують такі масла: турбінне 22 (ГОСТ 32-74), трансформаторне (ГОСТ 982-80), індустріальні марок 12 і 20 а також нові робочі рідини - стеолом М, ГМ-50и, АГМ.

У практиці в якості робочої рідини для гідросистем окремих тракторів застосовують масло, яке рекомендується для двигунів. Слід мати на увазі, що моторне масло не в повній мірі відповідає вимогам надійної роботи гідросистем, головним чином, через підвищену в'язкість і незадовільною в'язкісно-температурною кривою, а також через наявність композицій присадок, що володіють великою зольністю, що сприяє підвищеному зносу деталей .

Консерваційні рідини. Для захисту механічних поверхонь механізмів і машин від корозії отримали широке застосування рідкі консерваційні масла замість пластичних мастил.

Для тривалої консервації машин застосовують мастило К-17 (ГОСТ 20877-76). В'язкість її при + 100 ° С становить 15 22 мм 2 /с, а температура застиванія- -20 ° С.

За ГОСТ 12328-77 випускають консерваційні масла; НГ-203А, НГ-203Б і НГ-203В, які за зовнішнім виглядом являють собою маслянисті рідини коричневого, а іноді і чорного кольору. У першого з них кінематична в'язкість при + 100 ° С становить 25 50 мм 2 /с, а у другого-10 15 мм 2 /с. У масла НГ-203В в'язкість при +50 ° С становить 25 30 мм 2 /с. Ці масла забезпечують захисні кон-серваціонние властивості зовнішніх і внутрішніх поверхонь протягом одного року (під укриттям).

Масла з більшою в'язкістю застосовують для захисту зовнішніх поверхонь, а масла з меншою вязкостью- для консервації внутрішніх робочих поверхонь.

Для приготування універсальних консерваційних-них масел, які можна використовувати також для внутрішньої консервації двигунів, агрегатів трансмісій, редукторів і інших механізмів, знаходить застосування захисна присадка АКОР-1 що випускається по ГОСТ 15171-78.

Для отримання консерваційних масел до товарного робочого масла додають 5% присадки АКОР-1 попередньо розігрітій до 60 70 ° С і добре перемішаної. Після затоки цієї рідини в двигун або інший агрегат необхідно дати йому можливість попрацювати протягом 5 хв для хорошого змащування поверхонь. Спеціальної розконсервації це масло з присадкою АКОР-1 не вимагає. Термін захисної дії зберігається протягом року.

Присадку АКОР-1 можна застосовувати і як захисну рідину для зовнішньої консервації робочих поверхонь. При цьому в залежності від способів зберігання машин її слід додавати в робоче масло від 5 до 30% (для консервації деталей посівних машин, машин для внесення добрив і отрутохімікатів).

Рідини для видалення нагару з деталей двигуна. Видалення нагару з поршнів, поршневих кілець, головок блоку і інших деталей - дуже важка операція. Тому застосовують різні миючі засоби і рідини.

В основному, миючі склади готують на основі каустичної соди (їдкого натру) з додаванням рідкого скла, вуглекислого натрію та інших речовин. Однак істотний недолік їх - висока корозійна дія на деталі, виготовлені з кольорових металів або сплавів, і особливо алюмінієвих. Крім того, ці миючі засоби токсичні. Тому їх застосування вимагає особливої обережності і уважності.

Для видалення вуглецевих речовин (Нагару) з поршнів та інших деталей готують миючий склад рідини, в якому очищаються деталі витримують 2 3 год при нагріванні до температури 80 85 ° С. "Після цього нагарні відкладення легко счищаются з деталей.

Миючий склад готують додаванням до 10 л води 100 г господарського мила, 100 г рідкого скла, 100 г кальцинованої соди і 10 г хромпика.

Рекомендується застосовувати і синтетичні миючі засоби, які в порівнянні з лужними розчинами кородують металеві поверхні, мають здатність значно знижувати поверхневий натяг, добре проходять в пори нагару, ніж та забезпечують легкість їх змиву. Вони нетоксичні і вибухобезпечні. Серед них найбільшого поширення отримують миючі суміші МС-5 МС-б, МС-8 МС-15. Це суміші неіоногенних поверхнево-активних речовин з додаванням активних сполук у вигляді триполифосфата натрію, кальцинованої соди і інших з'єднань. Ці миючі засоби використовують у вигляді 1 25% -них водних розчинів при температурі 80 90 ° С (при митті вручну у ваннах-40 45 ° С).

Вибір структури технологічного обладнання. Стаціонарні та мобільні засоби

Важливий чинник, що забезпечує підвищення культури виробництва, якості робіт та зниження витрат на проведення технічних обслуговувань, - процес механізації виконуваних робіт. Це дозволяє в кінцевому рахунку підвищити продуктивність машинно-тракторного парку, збільшити термін його служби, скоротити витрату палива, знизити витрати на утримання техніки, поліпшити економічні показники її використання і т. Д..

Ступінь механізації може бути будь-якою в залежності від специфіки проведених робіт і частки участі в них інженерно-технічних служб господарств. різноманітність умов роботи і зв'язків зі спеціалізованими підприємствами зумовлює необхідність індивідуального підходу і вибору засобів механізації робіт при профілактичному обслуговуванні тракторів.

Сукупність технічних засобів, призначених для обслуговування машинно-тракторного парку, є складовою частиною загальної ремонтно-технічної бази господарства.

До складу ремонтно-технічної бази господарства входять: виробничо-технічна база центральної садиби, що включає центральну ремонтну майстерню; автогараж з профілакторієм; нафтосклад; машинний двір; виробничо-технічна база відділень (бригад), що включає стаціонарні пункти технічного обслуговування, нафтосклади або пости заправки відділення, місця зберігання техніки та ін.

Виробничо-технічна база центральної садиби - основа. На ній мають у своєму розпорядженні, як правило, і пересувні засоби обслуговування. В окремих випадках ці кошти періодично (за потребою) можуть перебувати в підрозділах.

Відповідно до діючого переліку проектів сільськогосподарських виробничих підприємств, будівель і споруд останні розробляються для господарства з парком 255075 100150200 тракторів.

Будь-яке обслуговування тракторів передбачає перш за все їх очистку та миття, які проводять на естакадах або спеціальних майданчиках.

ГОСНИТИ розроблені різні варіанти мийних установок і машин, призначених для зовнішнього очищення тракторів, автомобілів, комбайнів та інших сільськогосподарських машин на відкритих майданчиках.

Мийна машина ОМ-5359-КМКЛ складається з насоса високого тиску, теплообмінника, баків для палива і миючого розчину, вентилятора, напірного рукава з гідромонітором, блоків автоматики і захисту. Вона розміщена на візку, закритою кожухом з відкидними дверцятами,

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі повітря.

Мийна машина ОМ-5360-КМКЛ складається з насоса високого тиску, водяного котла з електропідігрівом, напірного рукава з гідромонітором, блоку автоматики і захисту.

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі повітря.

Мийна машина ОМ-5361 змонтована на візку і складається з насоса високого тиску, електроприводу, напірного рукава, гідромонітора і системи автоматики.

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі повітря.

Мийна машина ОМ-5362-КМКЛ змонтована на візку і складається з насоса високого тиску, електроприводу, напірного рукава, гідромонітора і системи автоматики.

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі.

Мийна установка 1112 складається з вихрового п'ятиступінчастого насоса, електродвигуна, двох непарних шлангів з мийними пістолетами, шланга з фільтром і зворотним клапаном. Установка змонтована на платформі на трьох колесах, переднє колесо полноповоротного.

Установка може працювати з живленням від водопровідної мережі або водойми. В процесі миття в залежності від потреби можна регулювати натиск води.

Установка високого тиску ОМ-5285 5предназна-Чена для зовнішньої очистки тракторів, автомобілів, сільськогосподарських машин, а також очищення їх агрегатів, складальних одиниць і деталей на ремонтних підприємствах, в майстернях, на станціях технічного обслуговування, на пунктах технічного обслуговування і в гаражах.

Установка складається з корпусу, баків для холодної і гарячої води, бака для миючих засобів, паливного бака, насоса високого тиску, насоса низького тиску, електроприводу, теплообмінника, гідромонітора і панелі управління.

Високий тиск рідини, можливість її нагрівання до +80 ° С, комплект змінних насадок, що дають різні форми струменя, забезпечують повне видалити * ня зовнішніх масляних і легких смолистих забруднень і обумовлюють широке застосування установок.

Струменевий мобільна мийна машина ОМ-5361

призначена для зовнішньої очистки тракторів, автомобілів, сільськогосподарських машин, а також їх агрегатів, складальних одиниць і деталей струменем холодної води. Вона застосовується на ремонтних підприємствах, в майстернях загального призначення, на станціях технічного обслуговування, на пунктах технічного обслуговування, і в гаражах. Машина складається з рами, насоса високого тиску, електродвигуна і гідромонітора.

Високий тиск, комплект змінних насадок, що дають різні форми струменя, забезпечують ефективну зовнішню очистку машин холодною водою.

Основні відомості та технічні характеристики приладів і пристосувань, що входять в стаціонарні та пересувні комплекти, дані в доданою до них технічної документації, а правила їх використання і експлуатації викладені в спеціальній літературі по технології технічного обслуговування та діагностування тракторів, що видається ГОСНИТИ.

для технічного обслуговування на стаціонарних постах (ділянках) випускають комплект оснащення робочого місця майстра-наладчика ОРГ-4999А, також розроблений ГОСНИТИ.

У комплект входять: верстат з набором слюсарного інструменту; прилади, прилади та інвентар для проведення діагностичних, регулювальних, розбірно-складальних робіт; столик-приставка для розміщення приладів і пристосувань з обслуговування дизельної паливної апаратури; шафа для великогабаритних пристосувань та інвентарю; мийна установка і пересувний візок з набором інструменту.

Верстат і столик-приставка забезпечені металевими висувними ящиками з регульованими перегородками для розміщення різних за габаритами інструментів і приладів.

Для зручності користування інструмент розміщують на спеціальній панелі верстата.

Установка для мийки деталей має бак для миючої рідини місткістю 100 л, три трубчастих електрообігрівача потужністю 1 кВт для підігріву миючої рідини до + 60 ° С, електронасос для примусової подачі рідини до мийної щітці, пістолет для обдування вимитих деталей стисненим повітрям.

В зміну можна обслужити чотири-п'ять тракторів.

При масі 900 кг займана робоча площа 80 100 м2.

Ділянки (пости) обслуговування комплектують також наступним обладнанням.

Установка ОМ-2871А для примусової промивки мастильної системи тракторних двигунів.

Установка складається з бака-підстави з колесами, розділеного перегородкою на дві ємності: для миючої рідини і моторного масла.

Для примусової подачі миючої рідини і мастила в мастильну систему двигуна служить лопатевої насос з електродвигуном. Рідини нагнітають в двигун по напірному шлангу, що має спеціальні змінні штуцери для підключення до мастильної системі двигуна, і зливають в бак через спеціальну воронку.

Миючу рідину підігрівають в установці за допомогою електронагрівачів до температури + 60 + 70 ° С. Температуру контролюють і підтримують в певних межах за допомогою термометра і терморегулятора. Пускорегулирующая електроапаратура розташована в шафі управління.

Установка 03-4967М для механізованої видачі свіжих і збору відпрацьованих масел, змазування складових частин, підкачки шин і обдування деталей стиснутим повітрям при технічному обслуговуванні тракторів.

Складається з трьох секцій, виконаних у вигляді шаф, встановлюваних разом або окремо, в яких розміщено технологічне обладнання та апаратура управління: ємності для зберігання свіжих, відпрацьованих масел і мастильного матеріалу; насосні установки; натяжні пристрої для укладання рукавів; роздавальні та парканні рукава з кранами і наконечниками; пістолет-Солідолонагнетатель; кнопкові пости (кнопки «Пуск» і «Стоп»); крани управління; ящик з допоміжним обладнанням.

свіже масло видається за допомогою маслоразда-точних кранів, до яких воно подається насосами з ємностей.

Привід насосних установок - від мережі змінного струму. Управління роботою - ручне (обслуговує одна людина).

Складові частини машин змащують за допомогою ручного пістолета-солідолонагнітача під дією стисненого повітря, що надходить із зовнішнього пневматичної магістралі.

Пересувна установка 03-9902А для механізованої видачі свіжих і збору відпрацьованих масел, змазування складових частин машин, нанесення рідких антикорозійного покриття, підкачки шин, обдування деталей стиснутим повітрям при технічному обслуговуванні, а також при постановці техніки на зберігання.

Установка складається з рами з причіпним пристроєм. На рамі розміщені ємності для свіжих, відпрацьованих масел і мастильного матеріалу; компресорна установка; електрична шафа; щит керування; пістолет-Солідолонагнетатель; роздавальні та парканні рукава з кранами і наконечниками; ящик для зберігання інструменту та допоміжного обладнання.

У комплект установки входять також заправні рукави з наконечниками, апарат для нанесення антикорозійного покриття, обдувочной пістолет, малий набір інструментів ПЗМ-1516А і запасні частини.

Устаткування установки змонтовано на рамі у відкритому виконанні, кожухом закритий тільки щит управління з роздатковими рукавами.

Відповідно до призначення установка працює в двох основних режимах: розрідження або нагнітання, що створюються за допомогою компресорної установки.

Управління роботою установки - ручне за допомогою спеціальних кранів і кнопкового поста, змонтованих на передній панелі щита управління. Маса установки 460 кг, розмір 1520X825X1260 мм (без причіпного пристрою).

Електромеханічний Солідолонагнетатель 03 < 9903 для смазывания подшипников тракторов, комбайнов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Он имеет корпус, бункер для солидола, насос высокого давления, электродвигатель, напорный рукав со смазочным пистолетом. Для удобства перемещения солидолонагнетатель смонтирован на колесах. Для подключения к электросети солидолонагнетатель снабжен кабелем-вилкой для подключения к трехфазной сети. Электродвигателем управляют с помощью кнопочной станции, смонтированной на корпусе солидо-лонагнетателя. Масса 54 кг, габариты 680Х690Х Х380 мм.

Стаціонарний компресор М - 455-В2 для харчування стисненим повітрям пневматичних солідолонагне-татель, пістолетів-распилівателей, воздухоразда-точних колонок для накачування шин, приводу пневматичного інструменту та іншого обладнання, при використанні якого необхідний стиснене повітря.

Компресор складається з власне компресора, Електродвигуна, пневморозвантажувачем і рессивера.

Пневматичний вивантажувачі полегшує роботу електродвигуна під час пуску компресора.

Рессивер забезпечений відстійником, пробкою для спуску конденсату, двома запобіжними клапанами, зворотним клапаном, автоматичним вимикачем, манометром для контролю тиску повітря, роздатковими вентилями. Робочий тиск 1 МПа (10 кгс /см2). Частота обертання колінчастого вала 1050 об /хв, маса 360 кг, габарити 1786Х550Х X 1310 мм.

Заправний агрегат топлівосмазочнимі матеріалами 03-4795. Заправка тракторів і комбайнів паливом і мастильними матеріалами входить в число операцій ЕТО і за витратами праці і часу найбільш трудомістка і тривала.

З метою економії часу і зменшення трудомісткості при заправці машин розпочато випуск механізованих заправних агрегатів 03-479503-5467 (тип M3-3904) на шасі автомобіля ГАЗ-53А.

Заправляти трактор, комбайн та інші самохідні машини за допомогою механізованого заправного агрегату 03-4795 зручно, економно і безпечно.

Механізований заправний агрегат дає можливість виконати весь комплекс операцій (транспортування, заправка та облік нафтопродуктів) одній людині.

Застосування закритого способу заправки майже повністю усуває можливість попадання забруднень і механічних домішок в заправні ємності машин і втрати нафтопродуктів.

Візок для зберігання інструменту ОРГ-70-7878-1094 - для зберігання і транспортування до робочого місця інструменту і пристосувань для розбірно-складальних і регулювальних робіт при технічному обслуговуванні і поточному ремонті тракторів.

Візок складається з підстави, встановленої на три обрезиненних колеса, трьох полиць, що переміщаються по напрямних стійок, і комплекту інструменту ПІМ-4839А.

У робочому положенні полки фіксуються на напрямних стійках. Верхня полиця виконана у вигляді столика, на якому зручно розкласти інструмент, який використовується в роботі.

Вантажопідйомність візка 50 кг, висота підйому верхньої полиці 800 мм, маса 25 кг, габарити 675X X436 x 945 мм.

Набір інструменту для технічного обслуговування ПІМ-4839А - для виконання розбірно-складальних, регулювальних і слюсарних робіт. Набір розміщується в переносному розсувному металевому ящику. Маса набору (з ящиком) 21 кг, габарити 502X200X200 мм.

Для розігріву масла в картерах двигунів, коробках передач і задніх мостах, а також для заправки системи охолодження тракторів гарячою водою в зимовий час призначені підігрівачі.

Пароподогреватель 03-3973 - для розігріву парою основних агрегатів і складальних одиниць тракторів і заправки гарячою водою системи охолодження в зимовий час. Він складається з водогрійного бака з барботажное нагрівальним пристроєм і комплекту паропідігрівальними пристроїв, що встановлюються при розігріві на тракторі.

За допомогою паропідігрівача можна розігрівати масло в картері двигуна і трансмісії, блок і головку блоку циліндрів з подальшою заправкою системи охолодження гарячою водою.

Систему пароразводкі встановлюють на трактор на весь зимовий період при проведенні СТО-ОЗ.

Електричний обігрівач 03-3974 - для розігріву масла в картері двигуна і приготування гарячої води в окремому теплоизолированном баку з подальшою механізованої заправкою її в систему охолодження трактора в зимовий час.

Електричний обігрівач складається з корпусу, водогрійного котла з електродним водонагрівачем, ручного насоса, електроапаратури та з'єднувальних кабелів з трубчастими електронагрівачами картер-ного масла.

Газова установка 03-8809 -для розігріву масла в картерах трансмісії і двигуна перед пуском, а також для нагріву води і подальшої заправки нею системи охолодження обслуговуваних тракторів при короткочасному зберіганні на відкритій стоянці в холодну пору року.

Установка складається з розміщених в корпусі водогрійного котла, балонів з газом, ручного насоса і блоки пальників інфрачервоного випромінювання з газовими шлангами.

Майданчик з установкою повинна бути обладнана протипожежним інвентарем.

Агрегат технічного обслуговування АТО-4822 - для виконання в польових умовах ТО-1 і ТО-2 тракторів, самохідних шасі і сільськогосподарських машин.

Агрегат змонтований на шасі автомобіля ГАЗ-52-01. На рамі агрегату розміщені ємності для дизельного палива, води, моторного масла, промивної рідини, бензину, відпрацьованого моторного масла і використаної промивної рідини, а також насос для зовнішньої мийки машин і компресор.

Компресор має привід від двигуна автомобіля через коробку передач, коробку відбору потужності, карданний вал і клиноременную передачу.

Агрегат також обладнаний пневматичним солі-долонагнетателем; фільтром тонкого очищення дизельного палива; рідинним підігрівачем води; відкидний ванній для мийки деталей; відкидним столом зі слюсарними лещатами; роздатковими рукавами на самонамативающіхся барабанах; роздатковими пристроями; всмоктуючими рукавами для води і нафтопродуктів; набором приладів, інструменту, пристосувань та інвентарю; протипожежним обладнанням і заземлювальним пристроєм.

Агрегат технічного обслуговування АЮ-1500г - для технічного обслуговування тракторів. Він встановлений на шасі двовісного тракторного причепа 2ПТС-4М, що транспортується до місця роботи будь-яким трактором.

Агрегат технічного обслуговування АТО-99661.

Він змонтований на шасі автомобіля ГАЗ-66 або ГАЗ-52-01 і призначений для виконання в польових умовах робіт по ТО-1 і ТО-2 в період весняно-літньої експлуатації при температурі навколишнього середовища від 0 ° до +40 ° С.

Конструкція агрегату дозволяє механізовано дозаправлять машини мастильними матеріалами і водою; зма