Насос, що підкачує низького тиску
Призначення. Насос, що підкачує в системі живлення дизеля призначений для подолання паливом гідравлічного опору паливних фільтрів і для стійкої подачі палива...Загальний пристрій і технологічний процес підбирача
Від якості роботи підбирачів багато в чому залежить продуктивність комбайнів і повнота збору врожаю. Найбільш складно прибирати з валків зернобобові та зернові культури, укладені на розріджену стерню.Для комбайнів «Дон» характерний роздільний спосіб збирання з використанням здвоєних валків, утворених за два проходи реверсивними валковими жатками з смуги 12 20 м.
Для кращої роботи комбайнів використовують універсальний підбирач, здатний з мінімальними втратами прибирати валки всіх сільськогосподарських культур. Він не обмежує маневреність комбайна. Найбільш ефективним вважається підбирач із суцільним полотенно-грабельним транспортером. Останній виконаний в агрегаті з платформою шириною не більше 4 м..
Підбирач являє собою двовальний стрічковий транспортер, який спирається на грунт двома копіюють флюгерне колесами. Ці колеса встановлюють на кронштейнах боковин, які шарнірно з'єднані з несучою платформою незалежно один від одного. Це дозволяє копіювати поверхню поля переднім валом підбирача в поздовжньо-поперечному напрямку.
Платформа жорстко пов'язана з похилим корпусом і може підніматися і опускатися разом з ним під впливом гідроциліндрів. При цьому вона повертається навколо осі підвіски на молотарки.
Приводний вал кріплять на підшипниках, корпуси яких жорстко з'єднують з боковинами платформи. Направляючий ролик обертається в підшипниках, встановлених в боковинах. Останні спираються на шарикопідшипники, розміщені на приводному валу, і можуть незалежно один від одного повертатися щодо осі приводного вала при копіюванні рельєфу поля опорними колесами.
Боковини шарнірно пов'язані трубчастої поперечиною і трубою нормалізатора. Завдяки такій схемі підбирач, спираючись на грунт колесами, може при русі комбайна копіювати нерівності рельєфу поля в поздовжньому і поперечному напрямках. Висоту установки підбирають пальців по відношенню до поверхні поля в залежності від стану підбираються валків і рельєфу поля регулюють перестановкою дистанційних втулок з двох сторін кронштейнів. На кронштейни кріплять осі флюгерне вилок опорних коліс.
Мал. 1. Кінематична схема навішування платформи-підбирача на молотарку:
1 - платформа; 2 - похилий корпус; 3 - молотарка; 4 - гідроциліндр підйому і опускання платформи; 5 і 18 - пружини розвантажують; 6 і 17 - розвантажувальні пристрої; 7 - ліва боковина підбирача; 8 і 15 - опорні колеса; 9 і 16 - дистанційні втулки; 10 - нормалізатор; 11 - трубчаста поперечина; 12 - приводний вал; 13 - направляючий ролик; 14 - права боковина підбирача
Кут атаки робочої гілки підбирає транспортера по відношенню до валку змінюють підйомом і опусканням платформи.
Швидкісний режим впливу пружинних пальців на підбраний хлібну масу регулюють безступінчатим кліноременним варіатором приводу транспортера.
Технологічний процес роботи платформи-підбирача (рис. 2) протікає в такий спосіб. При русі комбайна валок направляється в середню частину підбирача. Пружинні грабліни стрічкового транспортера прочісують знизу стерню. Вони піднімають на стрічковий транспортер хлібну масу, зосереджену в валки і під валком. Нормализатор притискає подається хлібну масу до верхньої частини транспортера і з деяким підприєм направляє потік маси в шнек платформи.
Мал. 2. Схема технологічного процесу:
1 - Граблина; 2 - стрічковий транспортер; 3 - нормалізатор; 4 - приводний вал; 5 - активний стеблі-знімач; б - скатна дошка стеблес'емніка; 7 - шнек; 8 - каркас платформи; 9 - бітер; 10 - проставка
Грабліни в момент різкого повороту при обгинанні стрічкою верхнього приводного вала звільняються від основної маси і при взаємодії з крайкою активного стеблес'емніка повністю очищаються від решти на них рослин. Скатний дошка стеблес'емніка, здійснюючи коливальні рухи з частотою обертання приводного вала транспортера, подає зняті стебла і обсипалися зерна в шнек. Останній зі спіралями правого і лівого напрямів переміщує валок до вікна в центрі платформи. Далі пальчиковий механізм шнека захоплює його і подає до бітера, звідки маса під впливом плаваючого транспортера похилої камери подається в молотарку.
Конструкція підбирача для комбайнів «Дон» вдосконалена. Вона відрізняється від вітчизняних і зарубіжних зразків. Так, наприклад, по краях стрічки підбирача встановлені ланцюга для значних перекосів ведучого і веденого валів при поперечному копіюванні поверхні поля.
Швидкознімне кріплення пружинних пальців стійко до абразивного зносу. Активний стеблес'емнік коливається з частотою обертання ведучого вала. Для навішування підбирача на платформу використовують спеціальний пристрій без додаткових навантажувальних засобів.
...
Робота трактора «Білорусь» з використанням приводного шківа
Перед початком роботи трактора с- сільськогосподарськими машинами, що мають привід від механізму приводного шківа, необхідно встановити механізм шківа на трактор і перевірити його роботу в такій послідовності:1. Зняти бічну кришку корпусу коробки передач і заднього моста, розташовану в передній частині трансмісії, зліва по ходу трактора.
2. Встановити і закріпити на тракторі механізм приводного шківа, звернувши при цьому увагу на стан прокладки.
3. Залити масло в корпус механізму шківа до верхньої мітки маслоізмерітельного стрижня.
4. Вимкнути шків, повернувши важіль включення вліво до відмови (якщо дивитися по ходу трактора).
5. Пустити двигун, керуючись вказівками, наведеними в розділі «Пуск двигуна і контроль за його роботою».
6. Перевірити роботу шківа на малих обертах колінчастого вала двигуна, для чого вичавити педаль головною муфти зчеплення, включити шків, повернувши важіль включення вправо до відмови (якщо дивитися по ходу трактора), і плавно відпустити педаль.
7. Збільшити кількість обертів вала двигуна, пересунувши важіль управління подачею паливного насоса вниз до відмови, при цьому в механізмі шківа не повинно бути ненормальних стукотів і шумів.
З'єднання шківа трактора з робочим шкивом сільськогосподарської машини виробляти, виконавши такі вказівки:
1. Розташувати трактор так, щоб шків трактора знаходився проти робочого шківа сільськогосподарської машини.
2. Зупинити двигун, керуючись вказівками, наведеними в розділі «Зупинка трактора і двигуна».
3. Пересунути ліве провідне колесо трактора в положення, при якому торець регулювальної втулки маточини колеса приблизно збігається з торцем піввісь. Це необхідно для забезпечення зручної та безпечної роботи зі шківом.
4. З'єднати шківи трактора і сільськогосподарської машини ременем, забезпечивши його нормальне натяг. При необхідності - переміщати сільськогосподарську машину або трактор.
5. Перевірити роботу шківів, провертаючи їх вручну за ремінь, після чого закріпити трактор і сільськогосподарську машину.
6. Захистити шківи і ремінь запобіжними щитами.
7. Пустити двигун, переконавшись, що шків вимкнений, а важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні.
8. Включити шків і перевірити роботу агрегату (трактор сільськогосподарська машина) спочатку при малих, а потім при повних обертах колінчастого вала двигуна.
9. При нормальній роботі агрегату відрегулювати необхідну кількість обертів робочих механізмів сільськогосподарської машини шляхом переміщення важеля управління подачею паливного насоса.
Для включення і виключення механізму приводного шківа при працюючому двигуні обов'язково вимикати муфту зчеплення.
При роботі трактора з використанням приводного шківа вал відбору потужності повинен бути вимкнений, щоб уникнути зносу гідравлічного механізму.
...
Перевірка моменту початку дії регулятора
Відрив гвинтом від призми повинен відбуватися при частоті обертання кулачкового валика насоса 152-154С (915-925 об /хв). Для перевірки важіль відведіть в крайнє положення до упору в болт - обмежувач максимальної частоти обертання. Поступово збільшуючи варіатором стенду частоту обертання кулачкового валика насоса, визначте по тахометрі частоту, при якій регулювальний гвинт починає відходити від призми 4 збагачувача. Початок відходу гвинта від призми, т. Е. Початок руху рейки, можна визначити по моменту звільнення тонкої порожнини паперу, закладеної між кінцем гвинта і призмою.
Мал. 1. Регулювання паливного насоса:
Регулювання проводите установкою або зняттям шайб під болтом. Зняття однієї прокладки збільшує, а додавання зменшує частоту обертання валика насоса на 011-015 градусів (7-9 об /хв). Прокладок під болтом має бути 4-10.
При необхідності внесення суттєвих змін до частоти обертання кулачкового валика зніміть кришку заднього підшипника регулятора, відверніть гайку і зніміть шарикопідшипник з валика регулятора, зніміть сідло пружини і змініть число прокладок. Зняття однієї прокладки зовнішньої пружини зменшує, а додавання збільшує частоту обертання на 041 С "1 (25 об /хв), а однієї шайби внутрішньої пружини - на 05-058СІ (30-35 об /хв).
...
Топлівопроводи тракторів і автомобілів
Форсунки розпилюють і розподіляють паливо в камерах згоряння. Розпилювання відбувається за рахунок великої швидкості витікання палива, що знаходиться під...Механізм навіски трактора ДТ-75В
Механізм навіски - важільно-шарнірний чотириланкова типу, призначений для приєднання до трактора навісних і напівнавісних машин і знарядь і забезпечення їх правильної установки в робочому і транспортному положеннях. Він встановлений ззаду трактора на спецкронштейнах рами за допомогою зварних стійок. Механізм навішування складається з наступних вузлів і деталей: двох підйомних важелів, двох нижніх тяг, верхньої тяги, двох розкосів, верхній осі, вала важелів, нижньої осі і двох обмежувальних ланцюгів.На верхній осі вільно обертається порожнистий вал важелів, на шліцьових кінцях якого встановлені підйомні важелі. На лівому кінці вала розташований важіль штока, що вільно обертається на валу. Якщо золотник розподільника встановлений в положення «підйом», поршень силового циліндра під тиском масла діє через шток на важіль штока, який вільно повертається до тих пір, поки його опорна майданчик не упреться в майданчик на нижньому боці лівого підйомного важеля. Після цього будуть повертатися підйомні важелі, які розкосами піднімають нижні тяги 21 і 33 разом зі зброєю в транспортне положення.
У середній частині до валу важелів шарнірно прикріплена верхня центральна тяга. Тяга складається з вилки з пружинним амортизатором, регулювальної муфти і головки з пальцем в зборі.
Нижня вісь прикріплена до з'єднувальним кронштейнів рами за допомогою бугелів причіпного пристрою. На осі встановлені дві центральні гбловкі, стикаються один з одним при двухточечной схемою налагодження і розсунуті уздовж осі до зіткнення з сполучними кронштейнами рами при трехточечной схемою. До голівках кріпляться нижні тяги.
До заднім сферичним шарнірам нижніх тяг і верхньої центральної тяги приєднується навісне знаряддя. У кожної нижньої тязі передбачено телескопічне пристрій, призначений для полегшення приєднання навісних знарядь до трактора. При знятому пальці нижні тяги можуть розсуватися на 80 мм. У робочому положенні палець утримується фіксатором і пружиною.
Мал. 1. Механізм навішування:
1 верхня вісь; 2 - важіль штока; 3 важіль підйомний лівий; 4 - верхня (центральна) тяга; 5 вал важелів; 6 муфта; 7- стійка; 8 - важіль підйомний правий; 9 - головка верхньої тяги; 10 - палець в зборі; 11 - регулювальна муфта верхньої тяги; 12-пружина амортизатора верхньої тяги; 13 - вилка верхньої тяги; 14 - сережка раскоса; 15 - верхній гвинт раскоса; 16 - регулювальна муфта раскоса; 17 - нижній гвинт раскоса; 18 - вилка раскоса; 19 - правий розкіс; 20 - рим-болт; 21 - нижня тяга права; 22 - драбина; 23 - додаткова ланка; 24 - вилка; 25 -палец раскоса; 26 - обмежувальна ланцюг; 27 - фіксатор; 28 - палець лівої нижньої тяги; 29 - пружина пальця лівої нижньої тяги; 30 - регулювальний гвинт муфти обмежувальної ланцюга; 31 - центральна головка нижньої тяги; 32 - регулювальна муфта обмежувальної ланцюга; 33 - нижня тяга ліва; 34 - розкіс лівий; 35 - нижня вісь; 36 - упор; 37 - вісь силового циліндра
Нижні тяги і підйомні важелі з'єднані розкосами, які складаються з вилки, нижнього гвинта, регулювальної муфти, верхнього гвинта і сережки.
Для обмеження поперечних переміщень навісних знарядь служать обмежувальні ланцюги. Ланцюги повинні бути натягнуті так, щоб задні кінці тяг з навішеним знаряддям в транспортному положенні переміщалися не більше ніж на 30 мм в ту і іншу сторони. Довжину ланцюгів змінюють при піднятому положенні знаряддя, обертаючи регулювальні муфти, в різьбові отвори кбторих вкручені гвинти.
У механізмі навішування регулюють довжину, верхній тяги і розкосів.
Механізм навішування має спеціальну тягу для фіксації навішеній машини (знаряддя) або механізму навішування в транспортному положенні.
Тяга складається з муфти, вільно провертається на валу, важелів і вилки, яка в транспортному (піднятому) положенні з'єднується з нижньою тягою за допомогою рим-болти і пальця.
Для перекладу механізму навішування в робоче (опущене) становище від'єднайте вилку від нижньої тяги (попередньо знявши з неї навантаження шляхом переведення важеля розподільника, при працюючому насосі гідросистеми, в положенні «підйом») і приєднайте її до правої стійки за допомогою пальця.
...
Ремонт масляних фільтрів
Технологічний процес ремонту масляних фільтрів включає розбирання, миття, дефектовку, відновлення зношених деталей, складання та випробування.На робочому місці по ремонту масляних фільтрів використовують обладнання, яке використовується при ремонті насосів і, крім того, стенд для відновлення пропускної здатності фільтруючих елементів грубої очистки масла (СПФ-2М, СП-1516 або СВЕФ-1 ГОСНИТИ) і деякі спеціальні пристосування.
...
Система охолодження тракторів Кіровець
Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, включає в себе насос відцентрового типу, внутрішні порожнини (сорочка) охолодження двигуна, розширювальний бак з пароповітряним клапаном, радіатор і вентилятор. Радіатор - трубчасто-пластинчастий, дворядний з латунними плоскоовальна суцільнотягнені трубками, розташованими вертикально в шаховому порядку. На трубки надіті і з'єднані пайкою тонкі мідні...Способи освіти топлівовоздушноі суміші
Двигуни з внутрішнім сумішоутворенням - дизелі. Час на смесеобразование у цих двигунів дуже мало (00015 с), і тому забезпечити приготування гарної суміші...Реле-регулятор трактора Т-150
Реле-регулятор РР-385Б контактно-транзисторного типу, служить для автоматичної підтримки в заданих межах напруги генератора, що забезпечує нормальний зарядний режим акумуляторної батареї і нормальну роботу споживачів. Реле-регулятор встановлений на передній стінці в кабіні трактора.Догляд за реле-регулятором.
1. Щодня перевіряти надійність приєднання проводів до клем реле-регулятора.
2. Утримувати реле-регулятор в чистоті, так як попадання бруду між контактами регулятора напруг може вивести з ладу реле-регулятор.
3. При систематичному недозаряд акумуляторної батареї або википанні електроліту перевірити величину регульованого напруги вольтметром класу точності не нижче 1.
Перевірку виконувати в наступному порядку:
а) при відключеному вмикачі «маси» обережно зняти кришку реле-регулятора. Ущільнювальну прокладку не знімати;
б) приєднати «+» вольтметра до клеми «В» реле-регулятора, а «-» вольтметра з'єднати з «масою». Акумуляторна батарея при цьому повинна бути підключена і мати заряд не нижче 75%. номінальної ємності;
Мал. 1. Полумонтажная схема реле-регулятора:
РН-регулятор напруги; РЗ - реле захисту; Т-транзистор; Др - розділовий діод; ДГ - гасить діод; Д, - замикає діод; R6- опір бази; Ry - прискорює опір; Rd - додатковий опір; ОВГ - обмотка збудження генератора; ППР -перемикач сезонного регулювання; ВМ-вмикач «маси»
в) запустити двигун і довести його обороти до номінальних. Після 10-20 хв роботи двигуна включити всі фари. Показання вольтметра при цьому повинні бути: влітку 132-143 В; взимку 140- 155 В (для реле-регулятора РР362-Б влітку 132-140 В і взимку - 140-152 В);
г) при порушенні зазначених меж провести подрегуліровкі, змінюючи натяг пружини регулятора напруги, підгинаючи хвостовик гачка її кріплення. Для підвищення величини напруги гачок підігнути, а для зниження - відігнути до положення, поки вольтметр покаже необхідну величину. Подгибка проводиться спеціальною регулювальної виделкою. При подгибку не допускати випадкового торкання корпусу виделкою або плоскогубцями, так як це призведе до короткого замикання і висновку реле-регулятора з ладу. При регулюванню не відгвинчувати гвинти кріплення контактної групи реле напруги і реле захисту;
д) зупинити двигун, вимкнути вмикач «маси» і встановити кришку на місце, закріпивши її гвинтами.
4. Через кожні 960 годин роботи трактора (Т. О. № 3) в майстерні на спеціальному стенді перевірити вольтметром регульоване напруга реле-регулятора в комплекті з генератором і акумуляторною батареєю, зарядженою не менше 75% номінальної ємності. При цьому навантаження, заміряна амперметром, повинна бути 40 А і частота обертання ротора генератора 4500 об /хв (для РР362-Б навантаження 10 А і частота обертання ротора генератора Г304-Б13600 об /хв). При струмі в ланцюзі обмотки збудження генератора більше 45 А реле захисту має спрацьовувати, що визначається одним помахом в момент замикання контактів.
5. При сезонних технічних обслуговуваннях за допомогою установки гвинта сезонного регулювання в положення, відповідне пори року, змінювати величину регульованого напруги реле-регулятора.
Якщо при річній експлуатації в положення гвинта «Л» систематично спостерігається недозаряд акумуляторної батареї (низька щільність електроліту, утруднений запуск двигуна), підвищити рівень регульованого напруги установкою гвинта сезонного регулювання в положення «3».
Мал. 2. Схема з'єднання генератора і реле-регулятора для перевірки регульованого напруги: BKi і ВК2 - вмикачі; Rh - навантажувальний реостат.
Мал. 3. Схема перевірки і настройки реле захисту: Rh - навантажувальний реостат
Якщо при зимової експлуатації в положенні гвинта «3» спостерігається систематичний перезаряд акумуляторної батареї (інтенсивне википання і зниження рівня електроліту в батареї), для зниження рівня регульованого напруги встановити гвинт в положення «Л».
Контакти регулятора напруги в процесі експлуатації не вимагають зачистки, так як струм управління транзистором не перевищує 05 А і контакти не зношуються і не підгорає.
...
Коробка передач трактора К-700
Коробка передач механічна, четирехрежімная, 16-швидкісна, з шестернями постійного зачеплення, фрикційна, з гідравлічним управлінням фрікціонами передач і перемиканням режимів зубчастими муфтами з механічним приводом.Коробка передач дозволяє: змінювати швидкість руху трактора; здійснювати задній хід, привід насосів гідросистем навісного обладнання та управління поворотом, привід насоса гідросистеми управління поворотом від ведучих коліс при буксируванні трактора; відключати задній ведучий міст і насоси гідросистеми навісного обладнання, а також передавати обертання на вал відбору потужності.
Коробку передач встановлюють через амортизатори на чотири кронштейна, приварені до лонжеронам передній напіврами.
На верхній половині картера коробки передач змонтовані: механізм перемикання передач, що забезпечує надходження масла в бустер фрикциона обраної передачі і включення сполучної муфти вала відбору потужності; фільтр гідравлічної системи коробки передач і вала відбору потужності; куліса з важелями управління зубчастими муфтами перемикання режимів включення заднього ходу і відключення заднього ведучого моста; місток приводів управління і три масляних насоса гідросистем, навісного обладнання та управління поворотом.
У піддоні нижньої половини картера встановлений Олійно »насос гідравлічної системи коробки передач і вала відбору» потужності.
У верхню половину картера встановлений сапун, що забезпечує повідомлення внутрішньої порожнини картера з атмосферою.
Для прогріву коробки передач при експлуатації трактора в зимову пору року в верхній половині картера і піддоні є порожнини для циркуляції води, що надходить із системи передпускового обігріву.
Редукторна частина коробки передач складається з ведучого, проміжного вантажного і роздаткового далов а також валу приводу насосів до встановлених на цих валах фрікціонами, шестернями і зубчастими муфтами.
На ведучому валу розташовані чотири фрикційних, що дозволяють отримати чотири передачі, які повторюються в чотирьох режимах. Провідні частини фрикционов пов'язані з провідним валом, який постійно обертається з числом оборотів двигуна. Ведені частини фрикционов з'єднані зі вільно обертаються шестернями.
Мал. 1. Коробка передач:
1 - куліса; 121718 22 - тяги; 31415 192021 2324 - важелі; 4 - педаль зливу; 5 - сапун; 5 - барабан фрикциона; 7 - колодка гальмівна; 8 - пружина; 2526 - повідець лаштунки.
Мал. 2. Розріз коробки передач по валах:
Включення фрикциона здійснюється маслом, що надходять під тиском в бустер, що ущільнюється гумовими манжетами та гумовим кільцем.
При виключенні фрикциона натискний диск повертається у вихідне положення під дією циліндричних пружин.
У веденого барабана фрикциона першої передачі встановлений колодкового гальма-синхронізатор з гідравлічним приводом.
При установці важеля перемикання передач в положення «злив» в бустер гальма з механізму перемикання передач надходить під тиском масло, яке притискає колодку гальма до барабану фрикциона і загальмовує барабан, шестерню першої передачі і пов'язані з ними ведені частини коробки передач. Цим полегшується перемикання зубчастих муфт на вантажному валу. При включенні передачі масло з бустера гальма-синхронізатора зливається і пружина відводить колодку гальма від барабана фрикциона.
На вантажному валу розташовані зубчаста режимна муфта і зубчаста муфта включення заднього ходу. Шестерня вантажного вала з'єднана з шестернею проміжного вала через паразитне шестерню, чим досягається зміна напрямку обертання роздаткового вала і здійснюється задній хід трактора.
Від ведучого вала через шестерню, яка пов'язана з провідними частинами фрикциона четвертої передачі і входить в зачеплення з шестірнею, отримує обертання вал приводу насосів. Муфта перемикання передач важелем, дозволяє, крім того, здійснити привід насосів від провідних коліс при буксируванні трактора через шестерню, яка знаходиться в зачепленні з паразитного шестернею заднього ходу.
Від валу приводу насосів отримують обертання: два насоси гідросистеми навісного обладнання, які можуть бути відключені зубчастої муфтою; насос гідросистеми управління поворотом; насос гідравлічної системи коробки передач і вала відбору потужності через конічний редуктор і вертикальний валик.
На раздаточном валу розташовані режимна зубчаста муфта і зубчаста муфта відключення заднього провідного моста.
На малюнку представлено напрямок потоків потужності на різних режимах і передачах.
Мал. 3. Фрикціон коробки передач:
1 - кільце; 2 - кільце ущільнювача; 3 - диск середній; 412 і 16 - манжети; 5 - диск натискний; 6 - пружина; 7 - стакан; 8 - барабан зовнішній; 9 - барабан внутрішній; 10 - диск тертя провідний; 11 - диск тертя ведений; J 13 - кільце уплотнцтельное; 14 - гвинт стопорний; 15 - вал ведучий.
Гідравлічна система коробки передач і вала відбору потужності.
В гідравлічну систему коробки передач і вала відбору потужності входять: масляний насос коробки передач, фільтр з редукційним клапаном, механізм перемикання передач і масляний радіатор.
Масляний насос складається з роз'ємного корпусу, кришок, валика і двох пар шестерень.
Шестерні утворюють відкачувати секцію, а шестерні- нагнітаючу секцію. Для запобігання поломок насоса при підвищенні в'язкості масла в вихідному трубопроводі нагнітаючої секції встановлений перепускний клапан, який перепускає масло в піддон картера.
Мал. 4. Розріз коробки
Мал. 5 Напрямок потоків потужності на різних режимах і передачах.
Мал. 6. Схема гідравлічної системи коробки передач і вала відбору потужності:
1 - перепускний клапан фільтра; 2 - редукційний клапан; 3 - золотник перемикання передач; 4 -золотнік зливу; 5 - золотник вала відбору потужності; 6 - манометр; 7 - масляний резервуар у верхній половині картера; 8 - маслозаливной бачок; 9 - бустер гальма-синхронізатора; 10 - бустер фрикциона сполучної муфти вала відбору потужності; 11 - нагнітає секція масляного насоса; 12- відкачувати секція масляного насоса; 13 - перепускний клапан масляного радіатора; 14 - запобіжний клапан нагнітає секції масляного насоса; 15 - Бустер фрикциона першої передачі; 16 - бустер фрикциона другої передачі; 17 - бустер фрикциона третьої передачі; 18 - бустер фрикциона четвертої передачі; 19 - масляний радіатор; 20 - масляний фільтр.
На схемі показано робоче положення золотника зливу і нейтральне положення золотника перемикання передач і золотника вала відбору потужності.
Мал. 7. Масляний насос коробки передач:
1 - шайба; 2 - шестерня ведена нагнітаючої секції; 3 - шестерня ведена відкачує секції; 4 - кришка; 5 - прокладка; 6 - шестерня Еедущая відкачує секції; 7 - валик насоса; 8 - шестерня ведуча нагнітаючої секції; 9 - корпус насоса; 10 - кришка; 11 - втулка.
Такий же клапан, відрегульований на тиск 55-60 кг /см2 встановлений в піддоні картера для захисту масляного радіатора. Він перепускає масло з вихідного трубопроводу відкачує секції у вхідній трубопровід нагнітаючої секції.
При вході масла в насос відбувається його очищення сітчастим фільтром і магнітом на зливний пробці. З вихідного трубопроводу нагнітаючої секції масло надходить у фільтр коробки передач.
Фільтр коробки передач складається з корпусу, кришки, циклону, сітки, що фільтрує, бачка і перепускного клапана.
Фільтр - комбінований, так як очищення масла здійснюється паралельно в циклоні і в фільтрує секції (фільтрує сіткою).
Частина масла, що надходить з насоса в фільтр, потрапляє в циклон і завихряется у внутрішній поверхні конуса. Важкі частинки, що містяться в олії (бруд, продукти зносу) відкидаються відцентровою силою на стінки конуса і падають в бачок. чисте масло надходить в канал кришки і там змішується з іншим маслом, які пройшли сітку, що фільтрує.
З фільтра масло надходить в редуктор тиску. У фільтрі є перепускний клапан, відрегульований на тиск 6 кг /см2 який перепускає масло в редуктор тиску в разі засмічення фільтра.
Мал. 8. Фільтр коробки передач:
1 - кришка; 2 - підстава; 3 - насадок; 4 - корпус; 5 - циклон; 6 - бачок; 7 - сітка фільтрувальна; 8 - гайка регулювальна; 9 - прокладки регулювальні; 10 - пружина; 11 - клапан.
З редукційного клапана частина масла під тиском 8- 9 кг /см2 надходить в механізм перемикання передач, а решту масла під тиском 1-2 кг /см'2 надходить на мастило редукторною частини коробки передач, підшипникового вузла полужесткой муфти і сполучної муфти відбору потужності.
Механізм перемикання передач складається з корпусу, кришки, золотників, рейки з фіксатором і важеля.
При положенні «злив» золотника перемикання передачі, пройшовши золотник зливу, масло надходить в бустер гальма-синхронізатора. Основний потік масла через редукційний клапан йде на мастило.
поворотом золотника перемикання передач масло направляється в бустер фрикциона включається передачі. Поворотом золотника масло подається в бустер фрикциона сполучної муфти вала відбору потужності.
Фіксація золотника перемикання передач здійснюється фігурним буртиком золотника зливу. При натисканні на педаль зливу золотник зливу повертається і звільнений золотник перемикання передач може бути переведений на іншу передачу. Одночасно при натисканні на педаль зливу відбувається злив масла з механізму перемикання передач і бустерів фрикционов (загальний слив).
Мал. 9. Механізм перемикання передач:
1 - корпус; 2 - золотник; 3 - кришка; 4 - важіль; 5 - рейка; 6 - золотник ВВП а; 7 - золотник зливу; 8 - пробка кулькового фіксатора рейки.
Мал. 10. Місток приводів управління:
1 - важіль стоянкового гальма; 2 - педаль зливу; 3 - важіль включення насосів гідросистеми навісного обладнання; 4 - валик.
Мал. 11. Кулиса:
1 - важіль включення заднього моста; 2 - важіль включення I, III і II, IV режимів вантажного валу і заднього ходу; 3 - важіль включення I, II і III , IV режимів роздам-точного1вала; 4 - корпус; 5 - стопор; 6 - гвинт; 7 - штифт; 8910 - повідці; 11 - кулька; 12 - пружина.
Місток приводів управління являє собою систему важелів і труб, що мають незалежне обертання і встановлених на валу.
На містку приводів управління розташовані: важіль включення насосів гідросистеми навісного обладнання, важіль управління стоянковим гальмом, педаль зливу.
Кулиса складається з корпусу, в якому можуть переміщатися повідці, а також встановлені важелі, стопор і кулькові фіксатори, що утримують повідці від мимовільного переміщення. Від проворота повідці утримуються гвинтами. Замковий пристрій не дає можливості одночасно включити муфти вантажного валу і заднього ходу на раздаточном валу. Важіль - включення заднього моста. Важелем включають режими вантажного валу і заднього ходу. Важіль призначений для включення режимів роздаткового вала.
Привід механізму перемикання передач встановлений на коробці передач. Перемикання передач здійснюється важелем, пов'язаним з важелем, який з'єднаний з рейкою механізму перемикання передач і має п'ять фіксованих положень, здійснюваних фіксатором.
Мал. 12. Привід механізму перемикання передач:
1 - важіль рейки механізму перемикання передач; 2 - пружина; 3 - кулька; 4 - планка; 5 - важіль перемикання передач; 6 - кронштейн.
Мал. 13. Передача карданна:
1 - вал карданний коробки передач: 2 - вал карданний переднього моста; 3 - проміжний карданний вал заднього моста; 4 - опора проміжна; 5 - вал карданний заднього моста.
Мал. 14. Вал карданний в зборі:
1 - фланець-вилка; 2 - хрестовина; 3 - вилка ковзна; 4 - маслянка; 5 -муфта захисна; 6 - обойма сальника; 7 - сальник; 8 - вал карданний.
Мал. 15. Проміжний карданний вал заднього моста:
1 - фланець-вилка; 2 - хрестовина; 3 - вилка подвійного шарніра; 4 - вал карданний.
Мал. 16. Шарнір карданного валу:
1 - фланець-вилка; 2 - клапан запобіжний; 3 - кришка підшипника; 4 - роликопідшипник голчастий; 5 - пружина; 6 - сальник; 7 - хрестовина; 8 - пластини балансувальні; 9 - планка стопорная; 10 - вилка ковзна; 11 - маслянка; 12 - ковпачок; 13 - шайба.
...
Розподільник насосу гідравлічної ситеми трактора
Розподільник призначений для направлення надходить від насоса робочої рідини в відповідні порожнини циліндрів або гідравлічного приводу сільськогосподарських машин. Його застосовують також для автоматичного перемикання потоку рідини магістралі нагнітання на безнапірний...Управління дизелем і трактором ДТ-75В
Перед пуском трактора в роботу закрийте боковини капота, закріпивши їх засувками. Відкривайте шторку радіатора тільки при роботі трактора під навантаженням, коли температура води в системі охолодження досягне +75 ° С.Щоб пустити трактор в роботу:
- Вимкніть головну муфту зчеплення, подавши педаль управління муфтою зчеплення вперед. Утримуючи педаль в цьому положенні, почекайте 3-4 секунди, щоб повністю зупинився первинний вал коробки передач і стрілка масляного манометра УКМ стала проти нульового розподілу шкали;
- Активуйте передачу;
- Подайте важіль управління подачею палива вниз і плавно включіть головну муфту зчеплення; при цьому трактор почне рух.
Поворот трактора на дузі великого радіусу і крутий поворот здійснюються за допомогою важелів управління гальмами планетарних механізмів і педалей зупиночних гальм.
Важіль управління гальма планетарного механізму потрібно відтягувати плавно і після повороту трактора також плавно, але швидко відпускати його, не знімаючи руки з рукоятки важеля.
Після крутого повороту трактора або повороту його на одному місці спочатку відпустіть педаль зупинного гальма, а потім плавно, але швидко повернете важіль управління гальма планетарного механізму в початкове положення.
Круті повороти слід проводити на малій швидкості руху трактора.
При повороті на пухкому грунті забігати гусениця може почати буксувати, і трактор не повернеться. В цьому випадку повороти рекомендується здійснювати ривками, відпускаючи педалі і важіль управління, як тільки гусениця забуксує, і знову відтягувати важіль і натискати на педаль після того, як трактор пройде невелику відстань.
Трактор під час руху буде зберігати дане йому напрямок при справному і правильно відрегульована механізмі повороту, однаковому натягу обох гусениць і правильному приєднанні знаряддя.
Зайве й часте користування важелями і педалями знижує продуктивність і економічність роботи тракторного агрегату і призводить до інтенсивного зносу гальмівних стрічок.
Гальмування трактора робите при вимкненому головною муфти зчеплення однією педаллю зупинкового гальма без виключення гальм планетарних механізмів. При цьому загальмовується повністю коронна шестерня і зупиняються обидві гусениці.
...
Про правила дорожнього руху на тракторі
Загальні відомостіТрактор за своїми техніко-економічними показниками мало відрізняється від автомобіля. На тракторі, як і на автомобілі, їздять по дорогах загального користування. Тому тракторист повинен знати і неухильно виконувати «Правила дорожнього руху».
У першому розділі «Правил дорожнього руху »чітко визначена термінологія. Як приклад наведемо деякі поняття.
Водій - особа, яка керує будь-яким транспортним засобом.
Перевага - право на першочерговий рух в наміченому напрямку по відношенню до інших учасників руху.
Дати дорогу (не створювати перешкод) - вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-якої маневр, якщо це може змусити іншого учасника руху змінити напрямок руху або швидкість.
Зупинка - навмисне припинення руху транспортного засобу на час до 5 хв, а також на більшу, якщо це необхідно для посадки або висадки пасажирів або для розвантаження або навантаження транспортного засобу.
Стоянка - припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хв, якщо це не пов'язано з посадкою або висадкою пасажирів або з розвантаженням або завантаженням транспортного засобу.
Вимушена зупинка - припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність або небезпеки, створюваної вантажем, станом водія.
Обгін - випередження одного або декількох транспортних засобів, пов'язане з виїздом на смугу (бік проїжджої частини) зустрічного руху і наступним поверненням на раніше займану смугу (бік проїжджої частини).
Загальні обов'язки водія
Тракторист перед виїздом зобов'язаний перевірити справність і комплектність своєї машини, а також наявність палива, масла і охолоджуючої рідини. Він повинен мати при собі посвідчення на право керування трактором, реєстраційний документ на трактор, шляховий ліст4соответствующего зразка і документ на вантаж, що перевозиться.
Подорожній лист і реєстраційний документ слід пред'являти на вимогу інженерів-інспекторів Госсельтехнадзора, працівників міліції, позаштатних інспекторів, військових автоінспекторів, дружинників і працівників залізничних переїздів.
Експлуатація тракторів без технічного талону заборонена.
Трактористу, який виїжджає на польові, меліоративні роботи на території свого колгоспу чи радгоспу, треба мати при собі оформлений робочий наряд, в якому вказано ділянку роботи.
При перевезеннях будь-яких вантажів водію видається товарно-транспортна накладна або документ, що її замінює.
тракторист не має права передавати управління трактором кому б то не було, навіть особам, які мають право керування тракторами, якщо їхні прізвища не зазначені в дорожньому листі або робочому вбранні.
При русі трактора в колоні в світлий час доби повинен бути ввімкнено ближнє світло фар. Якщо тракторист виявився учасником дорожньої пригоди, то він зобов'язаний негайно зупинити свій трактор (незалежно від того, з чиєї вини сталася аварія і які її результати), включити аварійну світлову сигналізацію, а при її відсутності виставити знак аварійної зупинки і не чіпати з місця трактор та інші предмети, що мають причетність до пригоди. Далі він зобов'язаний надати допомогу постраждалим, повідомити про те, що трапилося найближчого працівника міліції і чекати прибуття працівників міліції або слідчих органів і тільки після їх дозволу продовжувати рух, а якщо це неможливо, то вжити заходів з доставки трактора на базу.
Абсолютно неприпустимо виїхати з місця події, не надавши допомоги постраждалим і не з'ясувавши причини в установленому порядку.
Дорога і дорожня розмітка
Дорога - це будь-яка використовувана для руху дорога, вулиця, провулок і т. П. По всій ширині (включаючи тротуари, Оборін і розділові смуги). Вона складається з трьох головних елементів: проїжджої частини, узбіч і кюветів. Для побудови заміської дороги виділяється смуга, яка називається смугою відведення.
Проїжджа частина - частина дороги, призначена для руху транспортних засобів. Дорога може мати декілька проїзних частин, межами яких служать розділові смуги. Трамвайну колію вважається кордоном проїжджої частини, призначеної для руху безрейкових транспортних засобів.
Смуга руху - Будь-яка поздовжня смуга троёзжей частини, позначена або не позначена за допомогою розмітки і має ширину, достатню для руху в-один ряд механічних транспортних засобів.
Автомобільна дорога - складне і дуже дороге інженерна споруда, тому всі учасники руху і особливо трактористи, керуючі досить важкими машинами, що йдуть часто з найрізноманітнішими причепами, повинні проявляти велику обережність, намагаючись ні в жодному разі не пошкодити дорожнє покриття, а також узбіччя та кювети, розташовані по краях дороги.
Мал. 112. Горизонтальна розмітка дороги:
а, б, в і г - варіанти.
З метою поліпшення організації дорожнього руху на автомобільних дорогах застосовують горизонтальну і вертикальну розмітки - лінії і написи і інші позначення, нанесені на проїжджій частині дороги, бордюрах і інших елементах доріг і дорожніх спорудах (мостах, тунелях і т.д.).
Розмітку виконують фарбами, а також термопластичними масами білого кольору, крім трьох ліній жовтого кольору: 1.4; 110; 117.
Горизонтальну розмітку виконують різними лініями, позначеними в стандарті цифрами від 1.1 до 123 (де 1 - горизонтальна розмітка, а друге число після точки означає порядковий номер розмітки в групі).
У числі застосовуваних розмічальних ліній розглянемо наступні.
Вузька суцільна лінія 1.1 (рис. 112 а) розділяє транспортні потоки протилежних напрямків, позначення меж смуг руху в небезпечних місцях на дорогах і ін..
Цю лінію перетинати заборонено, крім випадку, коли лінія 1.1 позначає край проїжджої частини дороги.
Вузька переривчаста лінія 1.5 служить для поділу транспортних потоків, перетинати таку лінію дозволяється з будь-якого боку.
Вузька переривчаста лінія 1.6 вказує на наближення до суцільної лінії 1.1. Перетинати цю лінію дозволяється з обох сторін.
Дві паралельні вузькі лінії, з яких одна суцільна, інша переривчаста 111 (рис. 1126), служать для поділу транспортних потоків протилежних напрямків і позначення смуг руху в попутному напрямку. Перетинати ці лінії дозволено тільки з боку переривчастої риси.
Подвійна суцільна лінія 1.3 (рис. 112 в) розділяє транспортні потоки протилежних напрямків при чотирьох смугах або многополосном русі в обох напрямках; перетинати розмітку заборонено.
Вузька лінія жовтого кольору 1.4 показує, що в цьому місці заборонено зупинку.
Поперечна суцільна лінія 112 (рис. 112 г) вказує місце зупинки транспортних засобів - стоп-лінія перед перехрестям.
Вказівні стрілки 118 показують напрямок руху по смугах.
Вертикальна розмітка позначає поверхні дорожніх споруд: опор мостів, нижнього краю пролітної будови мостів і шляхопроводів, круглих тумб, сигнальних стовпчиків, бічних поверхонь огороджень доріг на заокругленні малого радіусу, бічних поверхонь огороджень доріг на інших ділянках і т. д.
Вертикальну розмітку наносять смугами чорного і білого кольору. Багато позначення розмітки на ділянках доріг, що не мають штучного освітлення, доповнюються світловідбиваючими матеріалами та світлоповертачами.
Зустрічаються випадки, коли значення ліній розміток суперечить встановленим в цьому місці дорожніх знаків. В цьому випадку тракторист повинен керуватися вказівками дорожнього знака.
Дорожні знаки
Дорожні знаки - найбільш поширені і досить ефективні засоби організації руху.
Всі дорожні знаки розділені на сім груп: попереджувальні; пріоритету; забороняють; розпорядчі; інформа-ційно-вказівні; сервісу; додаткової інформації (таблички). Всім знакам присвоєно відповідний номер. Він складається з номера групи, порядкового номера знака в групі, порядкового номера різновиду (якщо є), між якими ставлять крапку.
Кожна група знаків відрізняється формою, кольором, розміром і позначенням.
Для видимості знаків в темний час доби застосовують внутрішнє освітлення, а також светоотражательниє і люмінесцентні Пристрої.
Тракторист зобов'язаний знати значення всіх дорожніх знаків. Нижче дається короткий опис кожної групи знаків, найбільш важливих для трактористів з точки зору забезпечення безпеки руху.
Попереджувальні знаки призначені для оповіщення водіїв про небезпечні місця на шляху руху.
У цю групу включено 43 знака переважно трикутної форми з червоною облямівкою і жовтим або білим полем, на якому чорним кольором зображено символ знака.
Попереджувальні знаки встановлюють перед небезпечними ділянками дороги, поза населеними пунктами за 150 300 м, а в населених пунктах - за 50 100 м. Ряд знаків поза населеними пунктами, таких, як 1.1; 1.2; 1.9; 110; 121 і 123 повторюються. Другий знак розміщують на відстані не менше 50 м від початку небезпечної ділянки.
У деяких випадках знаки можуть бути розташовані і на інших відстанях від небезпечної ділянки дороги, тоді це відстань вказується на табличці, укріпленої під знаком.
Розглянемо, яким повинен бути порядок дій тракториста при зустрічі з деякими попереджувальними знаками, щоб була забезпечена безпека руху.
Мал. 113. Застосування попереджувальних знаків: а, б. в і г - варіанти.
1.6. «Перетин рівнозначних доріг» (рис. 113 а). Цей знак попереджає водія про те, що попереду знаходиться перетин з рівнозначною дорогою.
Під'їжджаючи до такого перехрестя, тракторист повинен знизити швидкість руху, бути готовим до негайної зупинки свого трактора в тому випадку, якщо рух через перехрестя з яких-небудь причин буде утруднено, пропустити транспорт, що наближається праворуч (пункт 15.2 «Правил дорожнього руху»), і тільки після цього проїжджати перехрестя в потрібному напрямку.
113. «До р у т о й спуск» (рис. 113 б) - знак повідомляє водієві про те, що попереду є спуск з ухилом, значення якого вказано на знаку у відсотках, наприклад 10%.
На крутому спуску набагато важче зупинити трактор, ніж на горизонтальній ділянці шляху, тому що дія сили тяжіння трактора збільшує його гальмівний шлях. На ухилі дороги, перед яким встановлений знак 113 де зустрічний роз'їзд утруднений, водій трактора, що рухається під ухил (на спуску), повинен дати дорогу транспортному засобу, який рухається на підйом.
На спуску тракторист зобов'язаний вести свій трактор на зниженій передачі зі зменшеною подачею палива і якомога точніше по правій стороні проїжджої частини дороги.
114. «Крутий підйом» (рис. 113 б) - знак попереджає тракториста про те, що він повинен провести свій трактор на підйомі, як правило, без зупинки, для чого на початку підйому йому слід вибрати одну з знижених передач, яка б і забезпечила виконання такого руху. А в разі зупинки тракторист повинен утримати трактор в такому положенні гальмами, без відкочування назад.
1.2. «Залізничний переїзд без шлагбаума» (рис. 113 в). Залізничні переїзди особливо небезпечні тим, що на них можливі зіткнення з поїздами. Для більш надійного попередження водіїв транспортних засобів поза населеними пунктами знак 1.2 дублюють, тобто встановлюють Два знака. Крім того, на додаток до них у своєму розпорядженні знаки 143 і 141 під знаками 1.2 і посередині між ними знак 142.
1181 «Звуження дороги». Цей знак попереджає водіїв транспорту про те, що попереду проїжджа частина дороги звужена (з'їзд на міст, ремонт дороги і ін.). На такій ділянці дороги тракторист повинен бути особливо уважним, знизити швидкість руху і правильно проїхати звужене місце.
119. «Двосторонній рух» (рис. 113 г) -знак показує ділянку дороги (проїзної частини) із зустрічним рухом, якому передував ділянку дороги (проїзної частини) із одностороннім рухом.
Тракторист повинен при цьому значно знизити швидкість і Тримати свій трактор ближче до краю дороги, щоб звільнити шлях зустрічному транспорту.
знаки пріоритету служать для встановлення черговості проїзду перехресть або вузьких ділянок доріг, де одночасний рух в обох напрямках неможливо. У цю групу включено дев'ять знаків, що мають різну форму і забарвлення.
Мал. 114. Застосування знаків пріоритету: а, б, в і г - варіанти.
Знаки пріоритету розміщують: 2.1 і 2.2 відповідно на початку і кінці головної дороги. Знак 2.1 може повторюватися перед перехрестями. Знаки 231 233 встановлюють поза населеними пунктами на відстані 150 300 м, а в населених пунктах - 50 100 м від перехресть. Знаки 2.4 і 2.5 - безпосередньо перед перехрестям, а 2.6 і 2.7 - перед вузькою ділянкою дороги.
Розглянемо необхідні дії тракториста при зустрічі з деякими знаками пріоритету.
2.1. "Головна дорога". Цей знак інформує водія про те, що він в'їжджає на головну дорогу по відношенню до всіх, її перетинають. Рухаючись від місця встановлення знака по даній ділянці, водії мають переважне право проїзду на всіх перехрестях по відношенню до будь-якого транспортного засобу, що виїжджає з бічної дороги.
Знак 2.1 може повторюватися перед перехрестями, щоб підтвердити переважне право проїзду. У місцях, де головна дорога змінює свій напрямок, знак 2.1 доповнюють табличкою, наприклад так, як це показано на малюнку 114 а.
Таким чином, в ситуації, показаної на цьому малюнку, першим повинен проїхати трактор, а потім легковий автомобіль.
231. «Перетин з другорядною дорогою» -знак попереджає водія про те, що дорога, по якій він їде, є головною і на даному перехресті він користується переважним правом руху. Однак, під'їжджаючи до такого перехрестя (рис. 114 б), тракторист, хоча і має право першочергового проїзду, повинен при цьому дотримуватися підвищеної обережності для того, щоб при виникненні обставин, що ускладнюють проїзд перехрестя, можна було негайно зупинити трактор. У даній ситуації першим проїжджає трактор, а другим - автобус.
2.4. «Дати дорогу» - знак зобов'язує водіїв транспортних засобів, що виїжджають на головну дорогу або перетинають її, спочатку пропустити транспортні засоби, що рухаються по головній дорозі. Так, на малюнку 114 а і б легковий автомобіль і автобус можуть виїжджати на перехрестя тільки після того, як проїдуть трактора.
2.5. «Д НА ДОРОЗІ без зупинки заборонено» - знак зобов'язує водіїв зупинитися в тому місці, де він встановлений (навіть в тому випадку, якщо ніщо не заважає руху), пропустити транспортні засоби, що заважають подальшому руху, і тільки після цього продовжувати рух.
Таким чином, в ситуації, показаної на малюнку 114 в, першим проїжджає автомобіль, трактор стоїть і тільки після проїзду автомобіля починає свій рух.
2.6. «Перевага зустрічного руху». Під'їжджаючи до такого знаку, водій зобов'язаний пропустити зустрічний транспорт і тільки після цього починати своє рух. Так, водій легкового автомобіля (рис. 114 г) зобов'язаний пропустити трактор, а потім вже їхати далі.
2.7. «Перевага перед зустрічним рух м». Цей знак дає перевагу транспорту, проїжджав вузьке місце дороги, перед зустрічними машинами. Знаючи це, тракторист (рис. 114 г) першим проїжджає вузьке місце.
Заборонні знаки забороняють водієві певні дії. Всі вони мають форму кола, облямованого червоною смугою, крім знаків 3213.23325 і 331. Фон знаків жовтий або білий, а у знаків 3273.28329 і 330 - синій. У групі 33 знака.
Заборонні знаки встановлюють безпосередньо перед ділянками доріг, на яких запроваджується або скасовується обмеження.
Дія знаків 3181 і 3182 поширюється на перехрещення проїзних частин, перед якими вони розміщені, а знаків 3163.20322 3243.26 330 -від місця встановлення знака до найближчого перехрестя зі знаком, а в населених пунктах при відсутності перехресть - до кінця населеного пункту.
Дія знаків 3103.27 330 поширюється лише на той бік дороги, на якій вони знаходяться.
Розглянемо деякі приклади дії заборонних знаків, наведені на малюнку 115.
3.1. «В'їзд заборонено» - знак забороняє в'їзд на учас-ток дороги всіх транспортних засобів, в тому числі і трактора, зображеного на малюнку 115 а. До об'єкта, розташованого за знаком, можна під'їхати з бічних проїздів або з протилежного боку.
Мал. 116. Приклади дії розпорядчих знаків:
а, б, в і г - варіанти.
4.3. "Круговий рух" (Рис. 116 г). Дозволено рух лише в зазначеному стрілками напрямку.
Інформаційно-вказівні знаки вводять певний режим руху, повідомляють про особливості дорожньої обстановки і розташування різних об'єктів на шляху проходження.
У цю групу входять 64 знака прямокутної форми. Їх встановлюють на автомагістралях (мають зелений фон), на будь-який інший дорозі поза населеними пунктами - синій і на вулицях населених пунктів - білий.
Знаки сервісу інформують про розташування на трасі або в безпосередній близькості від неї різних об'єктів.
У групі сервісу дванадцять знаків. Вони зроблені у вигляді прямокутників синього кольору, в середній частині яких зображені чорною фарбою символи, що пояснюють їх призначення. Виняток становлять знаки, що вказують на лікувальні установи, які позначають червоним хрестом.
Знаки сервісу розташовують безпосередньо у охоплюють ними об'єктів або завчасно із зазначенням в нижній частині знака відстані до об'єкта.
Знаки можуть перебувати і на поворотах до об'єктів. У цьому випадку напрямок вказується стрілкою внизу.
Знаки додаткової інформації (таблички) служать для уточнення або обмеження дії знаків інших груп, т. е. вони самостійно не застосовуються, а тільки в поєднанні з іншими знаками.
Мал. 117. Застосування знаків додаткової інформації (таблички):
а, б, в і г - варіанти.
Таблички мають напосредственно під знаками. Виняток становлять таблички 722 724 (зона дії знаку), коли їх використовують зі знаком, що забороняє зупинку або стоянку. У цьому випадку, якщо знак розміщений над проїзною частиною або повішений на консольної опорі, табличку потрібно розташовувати збоку так, щоб сам знак знаходився ближче до середини проїжджої частини.
Всі таблички мають біле поле з чорними або червоними символами.
На малюнку 117 показано приклади застосування знаків додаткової інформації.
711. «Відстань до об'єкта» (рис. 117 а). Знак вказує, що знак 1.6 встановлений в 200 м від перехрестя доріг.
722. "Зона дії". Як показано на малюнку 1176 стоянка дозволена на протязі 10 М від місця встановлення знака.
732. «Напрямок дії» (рис. 117 в). Табличка показує, що дія знака 3.2 поширюється на ліву вулицю, примикає до дороги, на якій встановлений знак.
755. «Час дії» (рис. 117 г). В даному випадку видно, що знак 327 діє тільки по суботнім, недільних і святкових днях з 800 до 1730 а в решту часу його дія припиняється.
Cігнали регулювання дорожнього руху
Дорожній рух регулюється сигналами світлофора, жестами рук або положенням корпусу регулювальника.
Сигнали світлофора. Основний тип світлофора, застосовуваний для регулювання черговості руху на перехрестях, - трьох-секційний, що має зверху червоний, в середині жовтий і внизу зелений сигнали.
Зелений круглий сигнал дозволяє рух.
Зелений сигнал у вигляді стрілки (стрілок) на чорному фоні дозволяє рух у зазначених напрямках. Таке ж значення цей сигнал має і в додаткових секціях.
Жовтий сигнал забороняє рух і попереджає про майбутню зміну сигналів.
Жовтий миготливий сигнал або два жовтих поперемінно миготливих дозволяють рух і інформують про наявність нерегульованого перехрестя або пішохідного переходу.
Червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два поперемінно миготливих червоних сигнали забороняють рух.
Червоний і жовтий сигнали, включені одночасно, забороняють рух і інформують про наступне вмикання зеленого сигналу.
Якщо сигнали світлофора виконані у вигляді силуету людини, то їх дія поширюється лише на пішоходів.
Сигнали регулювальника. Регулювальник регулює дорожній рух жестами рук і положенням свого корпусу, які можуть бути наступними.
Регулювальник підняв руку вгору (рис. 118 б) - рух транспортних засобів і пішоходів у всіх напрямках заборонено. Водії, які не змогли зупинити свої транспортні засоби, можуть продовжувати подальший рух через перехрестя.
регулювальник, стоїть на перехресті, витягнув праву руку вперед (рис. 118 в). Рух з боку спини і правого боку всіх транспортних засобів заборонено.
З боку грудей дозволяється поворот направо, з боку лівого боку дозволяється рух у всіх напрямках.
Регулювальник, що стоїть на дорозі, витягнув праву руку вперед (рис. 118 г) - трактористу і шоферові вантажного автомобіля, що знаходиться з боку витягнутої руки, рух заборонено. Водії трактора і легкового автомобіля, що рухаються їм назустріч, можуть продовжувати рух без зупинки.
Якщо сигнали регулювальника суперечать сигналам світлофора, дорожнім знакам і розмітці вулиці, то водії зобов'язані керуватися сигналами регулювальника.
Порядок руху тракторів по автомобільним дорогам
Колісні сільськогосподарські трактори на багаторядних дорогах повинні рухатися в крайній правій смузі. Рух гусеничних тракторів по дорогах з твердим покриттям заборонено.
Попереджувальні сигнали. Перед початком руху, зупинкою, перестроюванням в рядах руху або перед розворотом трактора тракторист зобов'язаний завчасно до початку виконання маневру подати сигнал для того, щоб інші учасники руху, що знаходяться в безпосередній близькості, могли вжити відповідних заходів.
Сигнали можуть подаватися світловими вказівками, а якщо їх немає або вони несправні, то рукою.
Перед гальмуванням (рис. 119 а) - підняти руку або при початку гальмування автоматично включити сигнал гальмування.
Перед поворотом ліворуч (рис. 119 б) - витягнути в сторону праву руку, зігнуту в лікті вгору, або включити миготливий сигнал лівого повороту.
Перед поворотом направо (рис. 119 в) - витягнути праву руку вправо або включити миготливий сигнал правого повороту.
Додатковим попереджувальним сигналом при обгоні або попередженні розсіяного пішохода можуть служити звукові сигнали. Потрібно пам'ятати, що подача звукових сигналів в населених пунктах заборонена.
Повороти і розвороти. Перед поворотом направо потрібно завчасно зайняти крайній правий, а наліво - крайній лівий ряд на проїжджій частині дороги.
Повертаючи ліворуч (або розвертаючись), тракторист повинен пропустити весь зустрічний транспорт і попутний трамвай і тільки після того, як дорога буде вільна, здійснювати поворот.
Слід мати на увазі, що розвороти заборонені на позначених переходах, залізничних переїздах, мостах, тунелях і на ділянках доріг поза населеними пунктами з обмеженою оглядовістю (менше 100 м в кожному напрямку), ближче 15 м від перехресть і на нерегульованих перехрестях, якщо на дорозі, що перетинається організовано односторонній рух.
Зупинка і стоянка заборонені: на лівій стороні дороги, крім доріг в населених пунктах з одностороннім рухом, при наявності з лівої боку тротуару і доріг з однією смугою руху в кожному напрямку, які не мають трамвайних колій посередині дороги; на залізничних переїздах, в тунелях і під естакадами, мостами або шляхопроводами; в місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки і зупинився транспортним засобом менше 3 м; на пішохідних переходах і ближче 5 м перед ними; на перехрестях і ближче 5 м від краю перетинаються проїжджих частин, за винятком боку навпроти бічного проїзду на тристоронніх перехрестях, мають суцільну лінію розмітки в місцях, де транспортний засіб закриє від інших водіїв сигнали світлофора або дорожні знаки.
Стоянка заборонена там, де заборонено зупинку, а також ближче 100 м від залізничних переїздів, поза населеними пунктами в місцях з оглядовістю менше 100 м в кожному напрямку, в місцях, де зупинений трактор створює перешкоду для руху інших транспортних засобів або пішоходів.
Під час вимушеної зупинки в місцях, де заборонено зупинку та стоянку, або в тих умовах, коли зупинилося транспортний засіб не може бути помічено іншими водіями своєчасно, тракторист зобов'язаний виставити на відстані 25 30 м позаду трактора знак аварійної зупинки (рис. 120).
Мал. 119. Сигнали водія:
а - стоп-гальмування; б - поворот наліво; в - поворот направо.
Мал. 120. Вимушена зупинка трактора.
Мал. 121. Особливі випадки руху: а - зустрічний рух на ухилі дороги; 6 зустрічний рух при об'їзді перешкоди.
особливі умови руху. Розглянемо деякі випадки.
На гірських дорогах, де зустрічний роз'їзд утруднений, водій вантажного автомобіля (рис. 121 а), що рухається під ухил, повинен дати дорогу трактора, який рухається на підйом. Так повинні надходити всі учасники дорожнього руху в подібних випадках.
При об'їзді перешкоди транспорт, що рухається по вільній стороні, має право рухатися першим. так, тракторист (рис. 121 б) повинен пропустити автобус, що рухався по вільній стороні, і тільки після цього проїхати.
Рух тракторів з причепами і з'єднаними з ними машин і-о рудіямі, а також самохідних комбайнів по автомобільній дорозі. При русі цих машин по дорогах, на яких не можна здійснювати обгін іншим транспортним засобам, водії тракторів або комбайнів повинні притиснути свої машини якомога ближче до правого боку дороги, а якщо і при цьому обгін неможливий, то з'їхати на узбіччя, зупинитися, пропустити затримані ними машини і тільки після цього продовжувати рух.
Рух тракторів і самохідних машин автомобільними дорогами колоною. При русі по автомобільних дорогах поза населеними пунктами транспортних засобів, які не можуть розвивати швидкість понад 50 км /год, а також транспортних засобів повною масою понад 12 т вони повинні підтримувати між собою таку дистанцію, щоб обганяють їх транспортні засоби могли без перешкод перебудуватися на праву сторону дороги.
Проїзд нерегульованих перехресть
Перехрестя - місце перехрещення, прилягання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні початку заокруглень проїзної частини.
Нерегульоване перехрестя - такий, на якому відсутня регулювальник або світлофор. Жовтий миготливий сигнал будь-якого типу на перехресті не робить його регульованим.
На таких перехрестях водії самі повинні визначити черговість проїзду, користуючись такими правилами.
На перехресті рівнозначних доріг водії трактора і автомобіля повинні дати дорогу транспортним засобам, наближаються праворуч.
При проїзді нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається по другорядній дорозі, повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються по головній дорозі.
Мал. 122. Схеми черговості проїзду нерегульованих перехресть: а, б, в і г - варіанти.
Головна дорога - дорога з покриттям по відношенню до ґрунтової дороги або дорога, позначена знаками 212.3.1., 232 233 та 5.1 по відношенню до якої перетинається. Наявність на другорядній дорозі безпосередньо перед перехрестям ділянки з покриттям не робить її рівною з якої перетинається.
Так, наприклад, в ситуації, показаної на малюнку 122 а, першим проїжджає трактор, так як він знаходиться праворуч від автобуса. У той же час водій вантажівки (рис. 122 - б), хоча і розташований праворуч від трактора, але так як знаходиться на другорядній дорозі, поступається пріоритет трактора, який рухається по головній дорозі.
При проїзді чотиристороннього перехрестя (рис. 122 в) рівнозначних доріг першим проїжджає трактор, як не має перешкоди справа, потім вантажний автомобіль і останній - кінна візок.
При проїзді площ і перехресть з позначеним центром (рис. 122 г) правило «перешкода справа» залишається в силі. Тому першим проходить трактор, який не має перешкоди справа, потім легковий автомобіль, що виїжджає з лівої вулиці, і останнім проїжджає перехрестя легковий автомобіль, першим в'їхав на перехрестя з правої вулиці.
Проїзд залізничних переїздів
Залізничним переїздом називається будь перехрещення дороги із залізничними коліями в одному рівні.
Залізничні переїзди - особливо небезпечні місця на дорогах, і від водіїв потрібно суворе дотримання правил і запобіжних засобів при проходженні через залізничні колії.
Водії тракторів повинні пам'ятати, що при неправильному проїзді через колії можна викликати їх пошкодження або зсув рейок, що в свою чергу може призвести до аварії.
Забороняється перетинати шляхи залізниці поза переїздами, як би ці перехрещення не були обладнані. На переїздах з шлагбаумом водії зобов'язані точно і беззастережно виконувати вказівки чергового по переїзду і сигналів переїзного світлофора.
Забороняється самовільно відкривати шлагбаум або починати рух через переїзд при ввімкнених сигналах світлофора.
Якщо на переїзді утворився затор транспортних засобів (рис. 123 а), то в'їжджати заборонено, якщо і відкритий шлагбаум.
Транспортні засоби біля залізничного переїзду повинні зупинятися в один ряд. Перша машина - на відстані 10 м від найближчої рейки (рис. 123 б), або за 5 м до шлагбаума на переїзді, що.
Щоб уникнути псування залізничної колії, контактної мережі або обладнання переїзду потрібно причіпні або навісні машини перевозити через переїзди тільки в транспортному положенні і не в'їжджати на переїзд з опушеними робочими органами (рис. 123 г), а також з громіздкими сільськогосподарськими машинами або вантажами, що мають висоту понад 45 м або ширину більш 5 м. Проїзд таких машин можливий тільки з дозволу начальника дистанції колії залізниці.
Мал. 123. Перетин залізничних переїздів:
а- на переїзді затор транспортних засобів; б-зупинка біля переїзді; в - двигун трактора заглух на переїзді; г - рух трактора з сівалкою через переїзд.
Для забезпечення повної безпеки на залізничному переїзді ближче 100 м перед ним заборонений обгін, а також стоянка.
особлива небезпека виникає в разі вимушеної зупинки трактора на переїзді.
Якщо така зупинка станеться, то тракторист зобов'язаний негайно вжити всіх заходів до видалення трактора з переїзду, а супроводжуючого людини послати в сторону від переїзду на 1000 м для подачі сигналів зупинки поїзда (рис. 123 в). Сам тракторист повинен залишатися біля трактора і намагатися видалити його з переїзду. Якщо двигун не заводиться, то треба включити декомпресор і на I передачі, включивши стартер або пусковий двигун, видалити трактор або, діючи пусковою рукояткою вручну, буксиром під'їхав іншого трактора чи автомобіля спробувати його зрушити. Одночасно з цим тракторист повинен подавати сигнал загальної тривоги - один довгий і три коротких гудки. При появі поїзда треба бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки: круговим рухом руки з клаптем яскравої матерії - вдень і факелом або ліхтарем - вночі.
Відповідальність за неправильне використання транспортних засобів і за порушення правил дорожнього руху
Всі роботи на тракторі можуть виконуватися тільки за розпорядженням посадових осіб і повинні бути оформлені відповідними документами. Забороняється самовільно використовувати трактор, особливо в корисливих цілях, за що тракториста карають.
Самовільне використання з корисливою метою транспортних засобів, машин або механізмів, що належать підприємствам, установам, організаціям, тягне за собою накладення адміністративного стягнення у вигляді штрафу на громадян у розмірі до ста карбованців і на посадових осіб - до двохсот рублів, а на водіїв транспортних засобів - у розмірі до ста рублів або позбавлення права керування транспортним засобом на строк до одного року з відшкодуванням майнової шкоди.
Тракторист зобов'язаний неухильно виконувати всі вимоги Правил дорожнього руху, порушення яких несе за собою відповідальність.
Так, визначено конкретні види порушень, за які водій може бути підданий відповідному покаранню. До числа найбільш небезпечних порушень відносяться: перевищення встановленої швидкості; непокору сигналам регулювання дорожнього руху; недотримання вимог дорожніх знаків або розмітки проїжджої частини дороги; порушення правил перевезення людей, обгону, маневрування, проїзду перехресть і пішохідних переходів, зупинок громадського транспорту; порушення правил користування освітлювальними приладами або ненадання безперешкодного проїзду транспортних засобів, які користуються переважним правом проїзду (транспортні засоби, які подають спеціальні звукові або проблискові світлові сигнали або супроводжувані патрульними автомобілями або мотоциклами Державтоінспекції); передача управління особам, які не мають прав на керування транспортним засобом.
За порушення хоча б одного з перерахованих правил водій може отримати попередження або бути оштрафований у розмірі від трьох до десяти рублів. За подібне ж неодноразове порушення протягом року розмір штрафу підвищується до 50 руб.
До тих водіям, які умисно і неодноразово порушують Правила, передбачені більш жорсткі адміністративні санкції. Підвищено відповідальність за керування транспортним, засобом в стані сп'яніння. Розмір штрафу, що стягується з таких порушників, збільшений до 100 руб. Ухилення від проходження огляду тягне за собою штраф до ста рублів або
позбавлення водія прав на керування транспортним засобом на строк до одного року.
Посилено відповідальність посадових осіб, що випускають на лінію транспортні засоби при наявності технічних несправностей (штраф до 50 руб.).
Водії за керування автомобілями, тракторами та іншими самохідними машинами, трамваями і тролейбусами, а також мотоциклами та іншими механічними транспортними засобами в стані сп'яніння, а також за передачу керування транспортним засобом особі, яка перебуває в стані сп'яніння, піддаються адміністративному стягненню у вигляді штрафу в розмірі ста рублів або позбавлення права керування транспортним засобом на термін від одного року до трьох років. Водії, які мають право керування кількома видами транспортних засобів, за вчинення цих перерахованих порушень позбавляються права керування всіма видами транспортних засобів.
Керування транспортними засобами особою, яка перебуває в стані сп'яніння, вчинене повторно протягом року, тягне за собою кримінальну відповідальність і карається позбавленням волі на строк до одного року або виправними роботами на строк до двох років, або штрафом у триста рублів з позбавленням водія права керування транспортними засобами на термін від трьох до п'яти років.
Та сама дія, вчинена особою, раніше судимою за злочин, тягне за собою кримінальну відповідальність і карається позбавленням волі на строк до трьох років з позбавленням водія права керування транспортними засобами на строк до п'яти років.
...
Загальна кінематична схема трансмісії трактора Т-150
Крутний момент від колінчастого вала двигуна до ведучих коліс трактора передається за допомогою вузлів і механізмів, які називаються силовий передачею, або трансмісією.Трансмісія складається з дводисковою муфти зчеплення, механічної коробки передач з шестернями постійного зачеплення і з ходоуменинітелем роздавальної коробки, карданних передач до переднього і заднього мостів, що ведуть переднього і заднього мостів і чотирьох планетарних колісних редукторів.
Коробка передач забезпечує чотири передачі прямого ходу і чотири - заднього. Роздавальна коробка дозволяє отримати два діапазони передач прямого ходу: робочий і транспортний. Наявність ходоумень-шітеля в коробці передач дозволяє додатково отримати два ряди уповільнених передач по чотири передачі в кожному діапазоні.
Положення шестерень коробки передач і роздавальної коробки і передача крутного моменту показані на малюнку 1. Схема трансмісії трактора показана на малюнку 2.
Мал. 1 Схема положення шестерень КПП і роздавальної коробки при включенні передач і рядів (передній міст включений):
а - робочий ряд; б - транспортний ряд; в - задній хід; г - ходоуменьшитель на робочому ряду; д - ходоуменьшитель на транспортному ряду; 1 - шестерні (ведуча і ведена) IV передачі; 2 - шестерні (ведуча і ведена) I передачі; 3 - шестірні (ведуча і ведена) II передачі; 4 - шестерні (ведуча і ведена) III передачі; 5 - шестерні (ведуча і ведена) робочого ряду; б - шестерні (ведуча і ведена) транспортного ряду; 7 - шестерня рухлива заднього ходу; 8 - шестерня ведена заднього ходу; 9- шестерня рухлива ходозменшувача; 10 - шестерні ведені ходозменшувача; 11 - шестерня рухлива приводу включення переднього моста.
Мал. 2. Кінематична схема трансмісії:
1 - муфта зчеплення; 2 - торсіонний вал незалежного приводу ВВП; 3 - коробка передач з ходоуменьшителем; 4 - роздавальна коробка; 5 карданна передача ВВП; 6 - редуктор ВОМ; 7-задній міст; S -карданная передача до заднього моста; 9 - карданна передача, до переднього моста; 10 - передній міст; 11 - планетарний колісний редуктор.
Трансмісія трактора дозволяє проводити відбір потужності від двигуна до машин, що агрегатуються з трактором через незалежний вал відбору потужності (ВВП), при цьому крутний момент від колінчастого вала двигуна до робочих органів агрегатуються машини передається за допомогою торсіонного валу приводу ВВП, карданної передачі ВВП і редуктора ВВП . Редуктор ВОМ забезпечує два режими оборотів в залежності від налагодження.
...