Cистема харчування дизеля трактора паливом

Параметри технічного стану паливної апаратури

Стан паливної апаратури характеризується наступними параметрами: тиском уприскування і якістю розпилювання...

Запобіжники тракторів

Для захисту проводів споживачів і джерел електричної енергії, встановлених на тракторі, від надмірно великих, струмів, що виникають при коротких замиканнях...

Звуковий безрупорний сигнал трактора

Звуковий безрупорний сигнал СЗ11 з електромагнітної вібраційною системою складається з корпусу (рис. 1), електромагніту з сердечником циліндричної форми, контактної системи (переривника), мембрани з якорем і резонатором і кришки. Сигнал прикріплений за допомогою...

Правила техніки безпеки при роботі на тракторі «Білорусь»

1. До роботи на тракторі допускати тільки осіб, які мають право керування трактором і вивчили правила догляду і експлуатації.

2. При рушанні трактора з місця обов'язково попереджати працюючих на сільськогосподарському знарядді.

3. Перед підйомом і опусканням навісного сільськогосподарського знаряддя попередньо переконатися, що немає небезпеки когось зачепити.

4. Перед початком роботи з навісними знаряддями перевірити, чи немає пошкоджень центральної тяги механізму навішування (тріщин, вигинів і ін.). Злам центральної тяги в роботі може привести до закидання сільськогосподарського знаряддя на трактор.

5. Всі операції, пов'язані з технічними відходами, усуненням несправностей, очищенням двигуна і трактора від бруду, а також підготовкою трактора для роботи з приводним шківом або валом відбору потужності, виконувати тільки при зупиненому двигуні.

6. Забороняється залазити під трактор для його огляду, що не зупинивши двигун.

7. Під час руху забороняється сходити з трактора і сідати на нього.

8. Перед тим як зійти з трактора, обов'язково поставити важіль перемикання передач в нейтральне положення.

9. При тривалій зупинці трактора не залишати навісне сільськогосподарське знаряддя в піднятому положенні.

10. Якщо на навісному сільськогосподарському знарядді немає спеціального місця для допоміжного робочого, переїзд на ньому під час роботи забороняється.

11. При далеких переїздах, незалежно від того, передбачено на навісному сільськогосподарському знарядді місце для допоміжного робочого чи ні, переїзд на ньому забороняється.

12. Під час поворотів трактора перевірити, чи немає людей в межах досяжності навісного сільськогосподарського знаряддя.

13. Не заходити в простір між поздовжніми тягами механізму навішування при навішуванні сільськогосподарського знаряддя на трактор.

14. Чи не заходити під сільськогосподарське знаряддя при регулюванні механізму навішування і чищенні робочих органів.

15. Всі причепи до трактора повинні мати жорсткі зчіпки, щоб причіпні сільськогосподарські машини або візки не могли набігати на трактор.

16. При спуску з гори включати першу або другу передачі.

17. Перевіряти рівень палива в баку мірної лінійкою.

18. Стежити, щоб в баках і топливопроводах не було течі. При виявленні - текти негайно усунути, а патьоки витерти.

19. Очищати і витирати всі частини трактора від патьоків мастила.

20. Стежити за справністю контактів та ізоляції проводів.

21. У разі займання палива - засипати полум'я землею, піском або прикрити повстю або брезентом. Категорично забороняється заливати паливо, що горить водою.

22. При пуску пускового двигуна забороняється намотувати пусковий шнур на руку щоб уникнути нещасного випадку при зворотному спалаху.

23. Стежити за тим, щоб під час роботи трактора не було близько від випускної труби легкозаймистих матеріалів.

24. При використанні трактора з збиральними машинами і на молотити забороняється працювати без іскрогасника.

25. Не працювати вночі без електричного освітлення.

26. У разі аварії негайно зупинити двигун, повернувши важіль управління подачею паливного насоса вгору до відмови.

...

Масляний бак, фільтр, трубопроводи та арматура трактора Т-150

Гідравлічна система навісного обладнання харчується маслом, що циркулює по своєму замкнутому багатокільцеву системі.

Весь потік масла, що перекачується насосом НШ-50К в момент підйому (або силового опускання) навішені знарядь протягом 3-4 с, надходить в робочі циліндри, а в решту часу, зливаючись з розподільника, потрапляє через фільтр в бак гідросистеми навіски.

Конструкція бака гідросистеми навіски така ж, як і бака гідросистеми рульового управління. Баки відрізняються лише місцем приварки забірних патрубків.

Фільтр розташований в горловині бака; по конструкції він аналогічний фільтру бака рульового управління. Заправляють бак через фільтр, який очищає масло як під час роботи, так і при заливці (при непрацюючому двигуні або вимкненому насосі). Для зручності заправки на кришці встановлені дві пробки: велика - для заливки масла через лійку і мала - для заправки під тиском за допомогою нагнітача.

Рівень масла контролюють по масломірного склу, розташованому на задній стінці бака. Повітряна порожнина бака з'єднана з атмосферою через сапун.

Для контролю ступеня забруднення фільтра масляного бака в зливний магістралі між розподільником і баком встановлений індикатор стану фільтра.

Індикатор встановлений на спеціальній Бонке у верхній частині трубопроводу, що йде від зливної порожнини розподільника до баку. При заправці маслом гидробака і всієї системи під корпусом-ковпаком залишається повітря. У міру забруднення фільтруючих елементів тиск масла в зливний магістралі зростає і відповідно зменшується обсяг стисненого йод ковпаком повітря. Рівень масла в індикаторі підвищується до верхнього пояса. Збіг рівня масла зі сходинкою корпусу є сигналом про необхідність промивання фільтра.

Стан фільтра по індикатору перевіряють під час роботи гідравлічного насоса відразу ж після зупинки трактора і опускання механізму навішування, поки масло не охололо. Дросель 1 захищає індикатор від різких сплесків масла, забруднення верхньої частини внутрішньої порожнини корпусу індикатора маслом.

Розривні муфти включені в мастилопроводи, призначені для установки на причіпні.



Мал. 1. Розривна муфта:
А- в з'єднаному робочому положенні; У -схема взаємодії при з'єднанні і роз'єднання; 1 - внутрішній передній корпус розривної муфти; 2 - втулка запірна; 3 яблуко сферичного шарніра; 4 кульки запірного пристрою; 5-запірні кулькові клапани; 6 - зовнішній корпус розривної муфти; 7 - хрестовина опори пружини; 8 - втулка наполеглива; 9 - кільце стопорне; 10 - пружина запірного кулькового клапана; 11 - пружина запірної втулки; 12 - кронштейн; 13 - обойма сферичного шарніра; 14 - стопорне кільце; 15 - шланг, що йде до виносного циліндру на причіпному знарядді; 16 - шланг, що з'єднує розривну муфту з гідросистемою трактора.

Муфти також використовують для запобігання шлангів від руйнування при випадкових і аварійних від'єднання причіпний машини від трактора.

Роз'єднання відбувається автоматично без розриву, т. Е. Псування шлангів, і без втрати масла в момент, коли відірвалося знаряддя зупиниться, а трактор буде продовжувати рух.

При з'єднанні розривної муфти очищають від бруду кінці шлангів з корпусами, висувають вперед корпус в обойму так, щоб за кромку торця обойми вийшли лунки з кульками, вводять всередину корпус до суміщення площині розташування кульок із зовнішнього канавкою штуцера, куди можуть увійти кульки, і потім, стискаючи один до одного набір корпус, переміщують з'єднані корпусу назад до упору обойми в стопорне кільце.

Перед з'єднанням муфти перевіряють установку гумового кільця ео внутрішньої канавці корпусу 6.

...

Система харчування і регулятори чистоти обертання трактора

Призначення системи харчування. У дизель повітря і паливо подаються окремо. Система харчування повітрям ретельно очищає його від пилу і розподіляє по циліндрах...

Основні показники роботи двигуна

Робота двигуна характеризується головним чином його потужністю і економічністю.

Діюча на поршень сила тиску газів передається через шатун на...

Зміст тракторних робіт

Технічне обслуговування проводять відповідно до правил технічного обслуговування тракторів і самохідних шасі сільськогосподарського призначення. Вони містять перелік робіт, що...

Збірка масляних насосів

Крім обладнання, пристроїв та інструменту, що застосовується при розбиранні насосів, на робочому місці по збірці необхідні: пристосування (з оправками) до пресу або набір необхідних підставок і наставок для запресовування втулок, осей, валиків і напрессовки шестерень приводу, динамометричний ключ (ПЗМ-+1754 ) або динамометрична рукоятка (131м); електрошафа з терморегулювання для нагріву деталей (Ш-005), пересувна мийна ванна (ОМ-1316), обдувного кран (ОПТ-3353), маслянка, бавовняні серветки.

Запресовування втулок. Нові втулки запресовують так, щоб отвори для підведення масла збігалися з відповідними отворами в корпусних деталях або в ведених шестернях. У втулках отвори досверлівают по отвору в відомою шестерні або просвердлюють його в свертних втулці (масляний насос дизелів типу СМД-14).

У масляних насосів дизелів Д-21 Д-37е, Д-144 Д-65 Д-50 Д-240 втулки запресовують в корпус і кришку врівень з внутрішньою торцевої поверхнею, а у насосів дизелів типу ЯМЗ, СМД-60 і СМД-72 - в корпусу секцій (крім втулки корпуса нагнітаючої секції під шийку ведучого валика) з внутрішньої сторони. При цьому досягається за допомогою ступінчастих наставок утопание щодо торцевих поверхонь гнізд під нагнітають шестерні в межах 05 10 мм у насосів дизелів типу ЯМЗ і СМД-60 і 1 1.4 мм - СМД-72. Втулки корпусів нагнітаючої секції під провідний валик встановлюють з натягом із зовнішнього боку.

У масляних насосах дизелів А-41 і А-01М все втулки запресовують з внутрішньої сторони з утопанія 01 05 мм, а в насосах дизелів типу СМД-14-2 мм, в кришки насосів дизелів типу СМД-14 і Д -160 - урівень з внутрішніми торцевими поверхнями.

У ведені шестерні насосів дизелів Д-21 Д-37е, Д-144 Д-50 і Д-240 втулку запресовують врівень з однієї з торцевих поверхонь, а у насосів дизелів типу СМД-14 і Д-65 - за допомогою ступінчастих наставок з утопанія відповідно 1 мм і 15 20 мм.

У насосів дизелів А-41 і А-01М в ведену шестерню спочатку запресовують виточенням всередину одну втулку з утопанія 25 35 мм, а потім ще з іншого боку одну втулку до упора в першу.

У провідну шестерню насоса дизеля ЯМЗ-240Б обидві втулки встановлюють з натягом з боку кожного торця шестерні з утопанія 05 10 мм. Зазор між втулками забезпечує підведення масла до підшипників через отвір, передбачене в шестірні.

Запресовування осей ведених шестерень. Осі ведених шестерень запресовують в корпуси насосів за допомогою наставок монтажним розміром, що забезпечує необхідну утопание осей щодо площини роз'єму корпусу. Воно дорівнює для насосів дизелів: Д-21 Д-37е і Д-14403 05 мм; Д-50 і Д-240 - 07 13; Д-65 -026 174; типу СМД-14 - 0.5 15 мм.

Неперпендикулярність запресованої осі веденої шестерні до торцевої поверхні гнізда корпусу не більше 006 мм на довжині 100 мм. Виступаніє осі відносно площини роз'єму 31 ± 02 мм.

Для насоса дизеля ЯМЗ-240Б вистуіаніе осі відносно площини роз'єму 31 ± 02 мм, а неперпендикулярність-не більше 0045 мм.

Ось ведених шестерень насоса дизелів А-41 і А-01М повинна виступати над торцевої поверхнею гнізда під ведену шестерню на 78 ± 04 мм. Її неперпендіку-лярность щодо площині роз'єму корпусу не більше 009 мм на довжині 100 мм. Виступаніє осі щодо зовнішньої торцевої поверхні корпусу не допускається.

Запресовування валиків в нагнітають шестерні насосів. Поєднують шпонку, попередньо встановлену в шпонкову канавку валика, з шпонковим пазом в шестірні.

Розміри А (рис. 30) у провідних валиків насосів дизелів типу СМД-14 і СМД-72 відповідно рівні 20 + o'i4 і 75 + 0 2 мм, а у відомих валиків насосів дизелів СМД-72 і ЯМЕ-238НБ - 20 ± 02 і 21 ± 02 мм.

Монтажні розміри Б у провідних валиків насосів дизелів А-41 А-01М, ЯМЕ-238НБ, ЯМЗ-240Б і Д-160 відповідно рівні 31 ± 03535 ± 0240 ± 02 і 56 ± 06 мм, а у ведучого валика насосів дизелів Д-21 Д-37е і Д- 144-109 мм (при номінальній або зменшеною не більше ніж на 05 мм товщині кришки).

Для отримання монтажних розмірів використовують ступінчасті підставки для провідних валиків (насоси дизелів типу СМД-14 і СМД-72) або технологічні втулки, ступінчасті наставки. Нагнітають шестерні насосів дизелів типу СМД-14 і СМД-72 перед запрессовкой в них валиків нагрівають до 150 200 ° С, а шестерню насоса дизеля Д-65-до 100 ° С.

Загальна збірка насосів. Масляні насоси збирають з деталей і складальних одиниць, промитих в мийної машині або ванні. При необхідності додатково очищають канали в корпусних деталях і в осях проміжної і відомої шестерень в мийної ванні і продувають стисненим повітрям. У процесі збирання деталі змащують чистим моторним маслом.



Мал. 1. Схема положення нагнітаючої шестерні на валу насоса:
1 - кінець провідного валика, що сполучаються з шестернею приводу, або укорочена шийка веденого валика; 2 - нагнітає шестерня; А та Б - монтажні розміри.

Після розміщення в корпусі нагнітають шестерень перевіряють їх утопание (табл. 14) щодо площини роз'єму корпусу і діаметральний зазор (табл. 15) між вершинами зубів шестерень і гніздами. Далі на корпус односекційного насоса встановлюють і кріплять до нього кришку, а на корпус двохсекційного-проставлення і корпус радіаторної секції, попередньо розмістивши в останній шестерні. При цьому в отвір ведучого валика насосів дизелів типу СМД-60 А-41 А-01М і ЯМЗ-238НБ попередньо вставляють стопорний кульку, а у насоса дизеля ЯМЗ-240Б - сегментну шпонку.

При установці корпусу радіаторної секції насосів дизелів А-41 і А-01М (в зборі з віссю ведених шестерень) спочатку вводять вісь в отвір шестерень, а потім - в отвір корпусів нагнітаючої секції, одночасно поєднуючи шийку ведучого валика з отвором втулки радіаторної секції.

Особливість збірки насосів дизелів Д-50 і Д-240 полягає в тому, що після установки відомої шестерні з корпусом насоса з'єднують зібрану складальну одиницю (валик, кришка, шестерня приводу і ведуча шестерня насоса) і прикручують корпус до кришки болтами.

У разі малого зносу шестерні розташовують на осях і валах так, щоб їх зуби в процесі роботи насоса стосувалися приробиться поверхнями, або встановлюють по мітках.

При складанні поверхні роз'єму корпусів і сполучаються з ними поверхні кришок або проставок ретельно протирають бавовняними серветками. Після затяжки болтів (гайок) кріплення кришки насоса або корпусу радіаторної секції перевіряють (вручну) обертання шестерень, які повинні обертатися легко і плавно без заїдань і Прихоплювання.

У масляного насоса дизеля Д-65 між корпусом і кришкою відсутні установчі штифти, тому обертання контролюють перед остаточною затягуванням болтів кріплення кришки до корпусу. Центрують кришку щодо корпусу за допомогою молотка з мідними бойками.

Для напрессовки шестерень на провідні валики використовують прес з пристосуваннями, підставками і наставкой. Валики насосів повинні упиратися задніми копіями в підставку. У шпонкові канавки встановлюють шпонки, які в подальшому поєднують зі шпонковими пазами шестерень.

Шестерні приводу насосів дизелів типу СМД-14 СМД-60 і СМД-72 надягають на валики до упору в торець шийки, а насосів дизелів А-41 і А-01М-до упору в стопорне кільце, яке перебуває на валику. Потім їх кріплять гайками, підклавши стопорні шайби.

Гайки затягують моментом: 120 140 Н-м-на насосах дизелів СМД-60 СМД-62 СМД-64 і СМД-7280 90 Н-м -СМД-1430 50 Н-м-а- 41 і А-01М. Зазор між корпусом насоса і маточиною шестерні у насосів дизелів типу СМД-60 і СМД-72 повинен знаходитися відповідно в межах 04 017 і 015 10 мм.

При напресування шестерні приводу насосів дизелів ЯМЕ-238НБ і ЯМЗ-240Б між корпусом насоса і торцем маточини шестерні розміщують сталеві пластини, що забезпечують зазори 08 12 (ЯМЗ-240Б) і 15 2 мм (ЯМЕ-238НБ) .

Перед установкою клапани змащують моторним маслом і перевіряють їх легкість переміщення на всій довжині гнізда. Під дією власної маси вони повинні опускатися на робочу фаску. Після випробування і регулювання клапанів пробки (гвинти) фіксують за допомогою стопорних кілець, шплінтів і гайок. Якщо регулювальні пробки (гвинти) відсутні, то розводять кінці шплінтів, що утримують стислу пружину.

...

Конструктивні особливості гідравлічного обладнання тракторів ДТ-20 ДТ-28 ДТ-54А, С-100 і самохідного шасі ДСШ-14

1. Гідравлічне обладнання трактора ДТ-20

Пристрій гідравлічної навісної системи трактора ДТ-20 принципово не відрізняється від пристрою гідравлічної навісної системи трактора MT3-5J1 але має свої конструктивні особливості і також складається з двох основних частин: гідромеханізму і механізму для навішування знарядь.

В гідравлічний механізм входять масляний насос, розподільник, масляний бак, силовий циліндр і мастилопроводи. Гідронасос встановлений на двигуні, а всі інші вузли гідросистеми -розподільник, масляний бак з фільтром, силовий циліндр, підйомний механізм (підйомний вал з важелями) об'єднані в один вузол, званий гідропідйомником, який кріпиться до задньої стінки картера головної передачі трактора.

У корпусі гідропідйомника, крім зазначених вузлів, змонтований вал відбору потужності з важелем управління і кронштейн для кріплення центральної тяги механізму навішування знарядь.

Масляний насос (НШ-16В) при нормальному числі обертів колінчастого вала двигуна розвиває робочий тиск в 100 кг /см2 і продуктивність 16 л /хв. Насос встановлений на фланець з'єднувального корпусу механізму приводу, який в свою чергу кріпиться до задньої стінки картера двигуна.

Привід насоса монтується на задній стінці блоку двигуна з правого боку. При включеному положенні насоса сполучна муфта входить в зачеплення з фланцем, встановленим на противазі. Противагу кріпиться на правому валику механізму врівноваження двигуна.

Включення і вимикання насоса проводиться важелем, який фіксується за допомогою кульки і пружини. При працюючому двигуні включати гидронасос забороняється.

Розподільник (Р-16Б) через перехідну плиту кріпиться до передньої стінки гідропідйомника, яка є стінкою зливний порожнини масляного бака.

Розподільник, встановлений на тракторі ДТ-20 має два золотника, керованих зовнішніми ручками. В роботі використовується тільки один золотник, другий застосовується при агрегатуванні трактора з машинами або знаряддями, що мають виносний циліндр. Тому з силовим циліндром пов'язані вивідні штуцери тільки одного золотника. Штуцери другого золотника зазвичай заглушені пробками.

Робота золотникового пристрою розподільника вже розглядалася вище.

Масляний бак. Внутрішня порожнина корпусу гідропідйомника служить масляним баком гідросистеми. У ній міститься масляний фільтр, через який масло з розподільника зливається в масляний бак. Конструкція фільтра принципово така ж, як в гідросистемі трактора MT3-5JI. Кріплення фільтру в баку здійснюється за допомогою пружини і спеціальної кришки. У нижній частині бака з правого боку є отвір, через яке надходить масло з бака до насоса високого тиску.

Внутрішньою перегородкою бак ділиться на дві порожнини: зливну і основну. Масляний фільтр встановлюється в основний порожнини. Під час роботи гідросистеми масло з розподільника зливається безпосередньо в зливну порожнину бака. Постійний рівень масла в зливний порожнини бака підтримується завдяки спеціальній трубці. Масло, що піднялося вище рівня обріза трубки, зливається з нею в масляний фільтр, де очищається і перетікає в основну порожнину бака.

Фільтр монтується горизонтально в штампованому склянці, з одного боку якого є отбуртовка для установки склянки в расточке внутрішньої перегородки бака, з іншого боку склянки уварена сталева втулка; в яку вставлена трубка з десятьма надягнутими на неї елементами, що фільтрують. З одного боку трубка має зовнішню різьбу для навинчивания корпусу, запобіжного кулькового клапана. Інший кінець трубки відкритий і виходить в основну порожнину мас-пяного бака. Пружина, підгорнутим кришкою, утримує стакан фільтрів, ковпак трубки і відбивач в виточенні внутрішньої перегородки. При засміченні фільтруючих елементів тиск в склянці фільтра підвищується, кулька, стискаючи свою пружину, виходить з гнізда і масло без очищення стікає по трубці в основну порожнину масляного бака.

2. Механізм навіски трактора ДТ-20

Навісний механізм тракторів ДТ-20 дещо відрізняється від раніше розглянутого навісного механізму трактора МТЗ-5Л і МТЗ-50ПЛ. Прийняті зміни в пристрої навісного механізму в основному обумовлені видами робіт, на які може бути налаштований трактор (садові модифікація або городня).

Механізм навішування трактора ДТ-20 складається з двох поздовжніх тяг (рис. 1), двох розкосів, центральної тяги, двох кронштейнів і дозволяє приєднати знаряддя до трактора тільки за трехточечной системі. Поздовжні тяги передніми сферичними шарнірами приєднуються до кронштейнів, закріпленим на бічних стінках картера головною передачі і до приливів гальмівних рукавів. Поздовжні тяги 9 пов'язані з підйомними важелями, регульованими розкосами. На правому розкосі встановлена спеціальна рукоятка, за допомогою якої довжина розкосу може бути змінена під час роботи, в результаті чого навішені знаряддя може завжди підтримуватися в горизонтальному положенні.

Якщо трактор налаштовується для роботи в саду, то довжина лівого розкосу повинна дорівнювати 435 мм; при роботі в городньої модифікації - 492 мм (відстань заміряється по осях сполучних ланок). Під час роботи довжину лівого розкосу змінювати не можна. Установка навішеній знаряддя в горизонтальне положення досягається за допомогою правого розкосу.

Центральна тяга по довжині може регулюватися і, крім того, для отримання необхідних довжин, середні частини її випускаються двох розмірів (Довгі - 740 мм, короткі - 420 мм). Для запобігання навішеній машини від поперечного розгойдування в навісному пристрої є два ланцюги для блокування поздовжніх тяг.



Мал. 1. Механізм завескі трактора ДТ-20:

1 - силовий діаметр; 2 - підйомний важіль; 3 - силовий важіль; 4 - центральна тяга; 5 - корпус гідропідйомника; 6 - регулювальна рукоятка правого раскоса; 7 - кронштейн; 8 - розкоси; 9 - поздовжні тяги; 10 - регулювальна гайка; 11 - ланцюги

У городньої модифікації трактора ланцюга кріпляться хрест-навхрест: один кінець кожної ланцюга кріпиться до середини поздовжньої тяги болтом, а інший - до кронштейну кріплення поздовжньої тяги. У садової модифікації один кінець ланцюга кріпиться до середини поздовжньої тяги, а інший - до спеціальної скоби, прикріпленої до кришки підшипника вала відбору потужності.

Довжина обмежувальних ланцюгів повинна бути так відрегульована, щоб кінці поздовжніх тяг в піднятому положенні мали бічне хитання не більше ніж по 20 мм в обидва боки.

При використанні трактора з причіпними машинами є спеціальне пристосування. Для установки його необхідно спочатку зняти поздовжні і центральну тяги механізму навішування, встановити на пальці кронштейнів замість поздовжніх тяг причіпну

Механізм навіски трактора ДТ-20 має причіпний брус, який може бути використаний для роботи трактора не тільки з навісними, а й зі звичайними причіпними машинами.

3. Гідравлічне обладнання трактора ДТ-28

Гідравлічний насос трактора ДТ-28 (НШ-40У) шестеренчатого типу правого обертання з приводом від шестерні приводу паливного насоса. Привід до валу насоса здійснюється за посередництвом чотирьох кульок, які дозволяють включати або вимикати насос при працюючому двигуні.

Інші вузли гідросистеми трактора ДТ-28 однотипні з відповідними деталями роздільно-агрегат-ної гідросистеми трактора, раніше розглянутих конструкцій.

циліндра для вертикальної блокування на механізм навішування слід ставити виносний циліндр з зафіксованим штоком. Для цього надпоршневую порожнину виносного циліндра заповнюють маслом і отвори його закривають пробками.

Після того як виносний циліндр буде встановлений на місце основного циліндра, регулюють висоту точки причепа зміною довжини розкосів.

Якщо ж трактор працює з причіпним знаряддям, а основний силовий циліндр не знімається, то регулювання причіпного пристрою по висоті можна виробляти від гідромеханізму.

5. Гідравлічне обладнання трактора ДТ-54А

Трактори ДТ-54 обладнані уніфікованої роздільно-агрегатної гідравлічною навісною системою, випускалися під маркою ДТ-54А в чотирьох різних модифікаціях.

На рис. 2 показано розміщення гідравлічної навісної системи трактора ДТ-54А.

Насос встановлений з лівого боку двигуна на корпусі приводу і приводиться в обертання від валика приводу вентилятора за допомогою кулачковою муфти, яка складається з двох частин: рухомою і нерухомою. Нерухома частина муфти сидить на шліцах валика приводу і закріплена гайкою. Рухома частина муфти переміщується по шлицованной кінця валика провідної шестерні насоса. Включення і вимикання насоса проводиться за допомогою вилки, на кінцях якої запресовані пальці. Пальці вільно входять в кільцевої паз рухомої частини кулачковою муфти.

Розподільник кріпиться з лівого боку на передній стінці кабіни. По пристрою розподільник такої ж, як і на тракторі MT3-5Л.

Бак гідросистеми монтується під підлогою кабіни з лівого боку на двох спеціальних кронштейнах, які укріплені болтами до лонжерона рами трактора. У передній стінці маслобака встановлюється маслофільтр.



Мал. 2. Схема гідравлічного обладнання трактора ДТ-54а:

1 - гідронасос НШ-60В; 2 - розподільник Р 40 /75Б; 3 маслобак; 4 - стійка механізму навішування; 5 - силовий циліндр

6. Механізм навіски трактора ДТ-54А

Механізм навіски трактора ДТ-54А відрізняється від механізму навішування інших тракторів тим, що він може бути налаштований на двоточкову і трьохточкову модифікацію. Для цього в конструкції кріплення трактора з навішуванням передбачено спеціальний пристрій, що складається зі стійок, закріплених в бугеля (рис. 3 а, б). Стійки, з'єднуючись з бугелями і верхньою віссю, утворюють жорстку раму, на якій монтується задня навіска. На нижній осі, закріпленої між бугелями, встановлюються шарніри з цапфами, до яких кріпляться поздовжні тяги навішування.

При роботі трактора з навісним плугом застосовується тільки двоточкова модифікація навісної системи, так як вона допускає деякий поворот заглибленого знаряддя щодо осі трактора, виключаючи тим самим можливі поломки і порушення керованості трактора.



Мал. 3а. схема двухточечной навішування трактора ДТ-54А



Мал. 36. Схема трехгочечной навішування трактора ДТ-54А

При двухточечной модифікації обидві поздовжні тяги за допомогою вилок кріпляться до центральної цапфі, яка, переміщаючись по нижній осі разом з шарніром, може бути встановлена в необхідному положенні і зафіксована обмежувальними муфтами. при двухточечной модифікації центральна цапфа з приєднаними тягами зміщується вправо щодо поздовжньої осі трактора на 150 мм. Відповідно і цапфа центральної тяги також зміщується по осі вправо і встановлюється точно проти центральної цапфи.

При трехточечной модифікації права поздовжня тяга з'єднується з центральною цапфою і цапфа зсувається по осі вправо до упору, а ліва тяга з'єднується з лівої цапфою.

При складанні навісної системи на трьохточкову модифікацію правий розкіс встановлюють на праву сторону підйомного важеля, а лівий - на ліву. При цьому пальці підйомних важелів повинні бути відповідним чином переставлені. Центральну тягу навішування розташовують уздовж осі трактора і обмежувальні ланцюги з'єднують хрест-навхрест за скоби, встановлені з внутрішньої сторони кожної поздовжньої тяги. На тракторах першого випуску поздовжні тяги блокували спеціальними планками.

Підйом навісного механізму здійснюється під дією силового циліндра, шток якого з'єднаний з лівим підйомним важелем.

У тому випадку, коли трактор працює з причіпними знаряддями, навісна система встановлюється в підняте положення, а до нижніх бугель кріпиться спеціальне причіпний пристрій, що складається з причіпної і упряжной скоб, двох з'єднувальних пальців і шворня.

На навантажувачах РУ-06 останнього випуску вузли гідравлічного обладнання, за винятком силових циліндрів, уніфіковані з роздільно-агрегатної гідравлічною системою тракторів.

При роботі навантажувачів спостерігаються випадки поломки рами. Пояснюється це тим, що ущільнювальні пояса поршнів силових циліндрів мають неоднаковий знос. При робочому ході підйомного знаряддя поршень зі зношеним ущільнювача поясом пропускає масло з нагнітальної порожнини в зливну і відстає в русі від поршня, що має справний ущільнювальний пояс. В результаті неоднакового ходу поршнів підйомник працює з перекосом, перевантажуючи вузли рами. При великих навантаженнях окремі ланки рами не витримують перевантаження і руйнуються.

Гідравлічна система УГ-1М. Гідравлічна система УГ-1М встановлюється на тракторі ДТ-54 для управління лопатою бульдозера і приводиться в рух від вала відбору потужності через прискорює редуктор. Система включає шестерний насос, однозолотні-ковий розподільник, силові циліндри двосторонньої дії, масляний бак, гнучкі шланги високого тиску і редуктор. Масляний насос, розподільник, редуктор і масляний бак монтуються в одному загальному вузлі, який встановлюється на задній стінці корпусу моста трактора.

Коротка технічна характеристика гідросистеми

УГ-2М. Насос шестерний при 925 об /хв розвиває продуктивність до 200 л /хв. Потрібна потужність для приводу насоса 17 л. с. Особливістю насоса є те, що цапфи провідною і відомою шестерень обертаються на кулькових підшипниках. Зазор між торцями шестерень і підтискної плитами не регулюється, в результаті чого при тривалій роботі насоса знижується продуктивність. Робочі положення золотника не фіксуються. З нейтрального положення (яке фіксується автоматично) золотник може бути встановлений вручну в положення підйому, опускання і несе. Запобіжний клапан в системі відрегульований на тиск 30 кг /см2.

Силових циліндрів в системі два. Діаметр циліндра 101 мм, хід поршня 470 мм, максимальне зусилля на штоку поршня 2350 кг. Поршень силового циліндра складається з двох дисків, між якими затискаються ущільнювальні манжети.

масляний бак має ємність 40 літрів, заправляється веретенним маслом ГОСТ 1837-42.

Гумові шланги високого тиску мають внутрішній діаметр 25 мм.

До системи підключено два сітчастих фільтра: в заливний горловині та на лінії зливу.

7. Гідравлічне обладнання трактора С-100

Розміщення агрегатів гідравлічної і навісної систем сільськогосподарського варіанту представлено на рис. 36. У гідравлічну систему входять два насоси, редуктор приводу насосів, розподільник, силові циліндри, масляний бак, трубопроводи та арматура.

Для забезпечення одночасної роботи всіх виносних циліндрів в систему треба було поставити масляний бак великої місткості - 65 л. Встановлюється він на спеціальних кронштейнах в задній частині трактора. влітку бак заправляють маслом ДП-11 взимку - ДП-8. Трубопроводом маслобак з'єднаний з порожниною розподільника, а трубопроводом - з всмоктуючими вікнами насосів.

У передній частині трактора на опорі двигуна встановлений редуктор 2 приводу насосів. На привалочних площинах корпусу редуктора кріплять два насоса 1 і 3. Відзначимо, що конструкція редуктора дозволяє одночасно приводити в дію чотири насоса. Таким чином, при відповідній переробці розподільника до гідросистемі можуть бути підключені додаткові циліндри, наявність яких дозволить використовувати трактор С-100 на різноманітних видах робіт як в сільському господарстві, так і в промисловості.

Основний силовий циліндр входить в систему задньої навіски. Конструкція задньої навіски дозволяє агрега-вати трактор з різними навісними, напівнавісними і причіпними сільськогосподарськими знаряддями.

Редуктор приводу насоса ґрунтується на принципах збільшувати передавальне відношення від колінчастого вала двигуна до провідним шестерням насоса. При 1050 об /хв. колінчастого вала провідні шестерні насоса роблять 1650 об /хв.

Включення і вимикання муфти виробляється при заглушеному двигуні. Картер редуктора заправляється автотракторним маслом (влітку - АК-15 взимку - АК-Ю).

Насоси (НШ-60/75) повністю взаємозамінні, мають ліве обертання і відрізняються в зібраному вигляді розташуванням кутових муфт. Обидва насоса працюють паралельно і, як зазначалося вище, мають загальні трубопроводи на нагнітаючої і всмоктуючої магістралях. В іншому насоси влаштовані так само, як і насос гідросистеми трактора МТЗ-5Л.

Розподільник. Поперечний розріз розподільника показаний на рис. 37. Від раніше розглянутих трехзолот-ників розподільників даний розподільник відрізняється наступним:

1) змінено зовнішню форма нижньої кришки;

2) в запобіжному пристрої замість кулькового поставлений конусний клапан;

3) в автоматичному пристрої циліндричний вкладиш замінений кульковим;

4) форма і розміщення пасків на золотнику дещо інше, ніж це зроблено на золотнику розподільника, встановленого на тракторі МТЗ-5Л і ДТ-54А;

5) має збільшену пропускну здатність в порівнянні з розподільниками, встановленими на тракторах MT3-5Л і ДТ-54А.



Мал. 4. Схема гідравлічного обладнання трактора С-100

Для управління навісними, напівнавісними і причіпними знаряддями золотник може бути встановлений в чотири різних положення: «підйом», «опускання», «плаваюче» і «Нейтральне». На рис. 37 золотник показаний в положенні «опускання». Опис роботи золотникового пристрою тут приводитися не буде, так як це розглядалося раніше і для даного випадку повторюється повністю. У аналізованого розподільника автоматичний пристрій спрацьовує при тиску в системі 100 кг /см2. Запобіжний клапан відрегульований на максимально допустимий тиск 130 + Б кг /см2.

Розподільники роздільно-агрегатних гідравлічних навісних систем, встановлені на промислових варіантах тракторів, мають деяку відмінність в пристрої механізму автоматики. В результаті золотники в положеннях «підйом» і «опускання» не фіксуються, здатні фіксувати пружини в цьому випадку, щільно охоплюючи втулки, загальмовують золотник в заданому положенні. Висновок золотника з встановленого положення після опускання рукоятки відбувається автоматично під дією пружини.



Мал. 5. Розподільник гідравлічної системи трактора С-100:

1 - запобіжний клапан; 2 - перепускний клапан; 3 - вкладиш; 4 - бустер; 5 - золотник



Мал. 6. Схема під'єднання маслопроводов високого тиску до основних силових циліндрах

Силові циліндри. В сільськогосподарської модифікації в задню навіску включено два силових циліндра діаметром 120 мм.

Пристрій їх таке ж, як і в гідравлічній системі на тракторах МТЗ-5Л. Відрізняються вони від зазначених вище тільки розмірами. Схема під'єднання маслопроводов високого тиску до основних силових циліндрах показана на рис. 6. Від розподільника до розривних муфт 2 підходять сталеві труби, а силові циліндри з розривними муфтами з'єднані гнучкими рукавами. Для зупинки поршня в певному положенні циліндра мають спеціальне гідромеханічне пристрій, змонтований у верхній кришці циліндра. Робота такого пристрою була розглянута раніше. Тут слід зазначити, що при регулюванні навісного знаряддя на задану глибину обробки грунту необхідно встановити хід штоків в силових циліндрах. В даному випадку, коли силові циліндри працюють паралельно від одного золотника розподільника, установка ходу штока виробляється на одному циліндрі. У заводській інструкції з улаштування та експлуатації гідравлічної і навісної систем трактора С-100 рекомендується установку ходу штока виробляти на правому циліндрі по ходу трактора.



Мал. 7. Розривне муфта

Розривні муфти. Корпуси розривних муфт (рис. 7) закріплені нерухомо в задній частині трактора. З одного боку до муфтам підходять сталеві мастилопроводи від розподільника, з іншого боку приєднуються гнучкі рукава від виносних циліндрів.

Корпус муфти - литий. Усередині корпусу встановлена гільза і ущільнена гумовими кільцями а.

У передню розточення гільзи вмонтований запірний клапан з пружиною і закритий щільно пробкою, а з протилежного боку в гільзу вмонтований наконечник, всередині якого встановлено другий запірний клапан з пружиною і закритий вихідним штуцером. Наконечник ущільнюється в гільзі гумовим кільцем б. За допомогою трьох кульок наконечник встановлений в певному положенні в гільзі, а гільза в корпусі муфти фіксується з допомогою кульки.

При нормальній роботі клапани, впираючись наконечниками один в одного, стискають свої пружини, відходять від посадкових гнізд, утворюючи кільцеві зазори для проходу масла.

При цьому положенні клапанів масло від розподільника вільно проходить через підвідний штуцер в порожнину гільзи, де розміщується запірний клапан; потім по кільцевому зазору масло проходить у внутрішню порожнину наконечника, де розміщується другий запірний клапан, і через вихідний штуцер по гнучким рукавах надходить в силові циліндри.

При різкому ривку за гнучкий рукав, який з'єднаний з вивідним штуцером, останній потягне за собою Накінечник. Але так як наконечник за допомогою трьох кульок пов'язаний з гільзою, то і гільза буде переміщатися в бік дії сили, т. Е. Назад. Як зазначалося вище, корпус муфти залишається нерухомим. При переміщенні гільзи назад кулька потопає, стискаючи через стакан пружину. Переміщення гільзи назад, а разом з нею і всіх деталей, які змонтовані всередині її, триватиме до тих пір, поки кульки не вийдуть в порожнину кришки і не звільнять наконечник. Як тільки кульки вийдуть в порожнину кришки, гільза зупиниться, так як в цей момент обмежувальне кільце гільзи упреться в корпус муфти, а наконечник буде продовжувати рух назад. При цьому пружини притиснуть клапани до своїх сідел, і шлях маслу через розривну муфту буде перекритий з двох сторін: з боку розподільника і виносного циліндра.

Навісний механізм трактора С-100 сільськогосподарської модифікації є універсальною по влаштуванню і подібна до навішуванням трактора ДТ-54А. Особливість його полягає лише в тому, що кожен силовий важіль тут має свій циліндр.

8. Гідравлічне обладнання самохідного шасі ДСШ-14

Гідравлічна система надала самохідного шасі велику універсальність і маневреність. Підйом, опускання і утримання установленого і навішеній знаряддя в заданому положенні проводиться за допомогою гідромеханізму, в який входять гідравлічний насос, розподільник, два виносних силових циліндра, шланги та механізм управління (рис. 8).



Мал. 8. Схема роботи гідравлічного механізму самохідного шасі ДСШ-14: а-положення механізму при робочому ході поршня; б - нейтральне положення механізму



Мал. 9. Насос і розподільник самохідного шасі ДСШ-14

Як зазначалося вище, гідравлічна система такого типу відноситься до полублочной. У цій системі частина окремих вузлів і механізмів об'єднана в одному корпусі-блоці (наприклад, насосна частина, розподільник і ін.), Інші вузли мають самостійне оформлення і окремо встановлюються на тракторі (наприклад, силові циліндри).

гідравлічний насос (рис. 9) монтується в чавунному корпусі, в цьому ж корпусі встановлені золотники розподільника, всмоктувальні і нагнітальні клапани, запобіжний і перепускний клапани (рис. 8), плунжери автоматичного вимкнення насоса і маслозаборная трубка. З зовнішньої частини корпусу насоса кріпляться качалки, важелі управління і маслоподводящие штуцери.

Корпус гідравлічного насоса кріпиться болтами до лівої стінки (по ходу трактора) картера головною передачі, для чого в стінці картера є спеціальне вікно. Корпус насоса так укріплений в вікні картера, що маслозаборная трубка, качалки, частина корпусу, в якій розміщується насосний вузол, і перепускний клапан, входять у внутрішню порожнину картера головною передачі, а половина корпусу насоса, в якій розміщуються распределительно-золотниковое і клапанне пристрою, маслоштуцери і важелі управління, залишається із зовнішнього боку картера головною передачі.

Гідравлічний насос двосекційний, плунжерного типу; періодичної дії. Принципова схема пристрою та роботи насоса, золотникового розподілу, автомата вимикання качалок і робота клапанного механізму показана на рис. 8.

Насос приводиться в дію від кулачкового валу приводу вала відбору потужності. При 533 об /хв. приводного вала гідравлічний насос розвиває тиск 80 кг /см2 і продуктивність 153 л /хв.

При обертанні кулачкового валу приводу кулачок валу впливає на гойдалку, в нижній частині якої є два ролики: один ролик впирається в плунжер, а інший 2-в кулачок приводного вала. У момент набігання кулачка на ролик качалки плунжер переміщається вправо, стискає пружину і витісняє масло, що знаходиться за плунжером, через нагнітальний клапан в нагнітальних порожнину. Потім з нагнітальної порожнини через підвідний канал масло подається до золотникам, а від золотників - до силових циліндрах. Нагнітальна порожнину спеціальним каналом сполучена з запобіжним клапаном, максимальний хід якого встановлюється за допомогою обмежувача. Стрижень обмежувача поміщається в пружині запобіжного клапана і одночасно є її направляє. Затягування пружини запобіжного клапана встановлюється в межах 80 -2 кг /см2 шляхом обертання корпусу перепускного клапана. Якщо тиск в нагнітальному каналі буде вище зазначеного, запобіжний клапан відкриється і пропустить частину масла в зливний канал. Потім по радіальних і осьових свердлінням в золотнику масло зливається в нижню порожнину насоса, утворену виточками під пружини золотників і нижньої кришкою насоса. З нижньої порожнини насоса за спеціальним свердління масло зливається в картер головної передачі. Через радіальні і осьові свердління в золотниках масло може проходити тільки в той момент, коли золотники знаходяться в робочому положенні.

У той момент, коли кулачок приводного вала почне відходити від качалки, повертаючись до неї тильною стороною, плунжер під дією пружини буде переміщатися вліво. Розріджена порожнину за плунжером заповнюється маслом, що надходять> з корпусу по маслозаборной трубці. При цьому усмоктувальний клапан відкритий Всмоктування масла триває до тих пір, поки плунжер, переміщаючись вліво, не досягне крайнього лівого положення. Це положення настає в момент, коли вершина кулачка приводного вала повернеться від ролика качалки на 180 °. Як тільки плунжер досягне крайнього лівого положення, що всмоктує клапан закриє всмоктуючий отвір і при подальшому набіганні кулачка на ролик качалки процес нагнітання засмоктало масла плунжером повторюється.

Розподільник гідравлічної системи має два золотника, які встановлюються в трьох положеннях: «нейтральне», «підйом» і «опускання». На нижніх кінцях золотників є пружини, за допомогою яких золотники встановлюються в нейтральне положення. Пристрій золотників однакове, але вони не взаємозамінні між собою, так як кожен золотник окремо підганяється по отворах до корпусу насоса, в результаті чого забезпечується необхідна герметичність з'єднання золотників з корпусом насоса. Щоб масло не просочувалося, між Золотниками і корпусом насоса ставлять гумові ущільнювачі-кільця. Кожен золотник має на поверхні по чотири кільцевих виточки і з нижнього торця осьові канали. У другій і третій виточках зверху є радіальні свердління, які з'єднуються з осьовими каналами золотника. Через радіальні свердління і осьовий канал в золотнику, як зазначалося вище, здійснюється злив масла, що пройшов запобіжний клапан. Крім того, слив масла, що витісняється з силових циліндрів під час робочого ходу штока, також йде через ці свердління.

при нейтральному положенні золотників за допомогою спеціального автоматичного пристрою качалки від-до, цочаются від кулачків вала приводу, і дію насоса припиняється.

Дія механізму автоматичного вимкнення качалок від приводного вала полягає в наступному. Після того як золотники будуть встановлені в нейтральне положення, масло, що подається плунжерами насоса, по нагнетательному каналу надходить у верхню порожнину насоса, проти якої встановлюється верхня виточення золотника. Масло, пройшовши верхню виточення золотника, по спеціальному каналу потрапляє в колодязь запобіжного і перепускного клапанів. Пропускний клапан відрегульований на тиск 20 кг /см2. Тому, якщо тиск масла в колодязі буде вище 20 кг /см2 перепускний клапан відкриється і перепустити частина масла в картер головної передачі. Таким чином, плунжери автоматичного вимкнення, виходячи з гнізда під тиском масла в 20 кг /см2 тиснуть на виступи качалок. Гойдалки, повертаючись навколо осі, відводять ролики від кулачків приводного вала, після чого приводний вал не вплине на плунжери насоса, і гідравлічна система залишається замкнутою.

На плунжери автоматичного вимкнення встановлюються кільця ущільнювачів з маслостойкой гуми. У міру просочування масла через зазори плунжери 6 автоматичного вимкнення поступово сідають в гніздо. Одночасно з цим плунжери насоса, що знаходяться під дією пружин, виходять з корпусу і наближають ролики качалок до кулачкам приводного вала. Як тільки кулачки приводного вала увійдуть в зіткнення з роликами качалок, знову в систему надійдуть нові порції масла, і плунжери 6 автоматичного вимкнення вийдуть з гнізд. Гойдалки 4 відійдуть 'від кулачків приводного вала, і гідравлічна система знову виявиться замкнутою.

Таким чином, коли золотники розподільника знаходяться в нейтральному положенні, механізм автоматичного вимкнення забезпечує зменшення зносу деталей насоса і кулачків вала приводу.

Золотниковий механізм розподільника дозволяє управляти гідравлічною системою двома Золотниками одночасно, а також одним - будь-яким з двох.

Силові циліндри виносні, двосторонньої дії і можуть бути встановлені в будь-якому місці шасі.

Місце силових циліндрів на шасі визначається тим, яка машина або знаряддя будуть навішені для виконання робіт. Максимальний хід поршня 250 мм. Найбільше зусилля на штоку кожного поршня досягає 600 кг.

Пристрій силових циліндрів самохідного шасі дещо відрізняється від раніше розглянутих конструкцій силових циліндрів. В даному випадку циліндр перед-, являє собою сталеву трубку з добре обробленою внутрішньою поверхнею і з зовнішньої нарізкою на кінцях.

У верхній частині труби, нижче різьбовій нарізки, приварений патрубок з внутрішнім різьбленням, в який вкручується перехідний штуцер для приєднання шланга високого тиску. Ущільнення штока досягається завдяки застосуванню спеціальних трьох манжет, які містяться між двома кільцями: зверху - натискного і знизу - опорного. Зверху циліндр закритий накидною гайкою, всередині якої міститься пакет очисних кілець.

Після загортання накидна гайка шплінта. На поршні встановлюються два пояси ущільнюючих манжет. При установці манжет на поршень і на ущільнення штока необхідно пам'ятати, щоб кільцеві канавки манжет були спрямовані в бік робочих порожнин циліндра. Манжети поршня взаємозамінні з манжетами, що ущільнюють шток.

Нижня робоча порожнину циліндра ущільнюється гумовим кільцем, яке вкладається в виточку нижньої кришки циліндра. У голівці штока і в нижній кришці циліндра встановлені кульові вкладиші. Підведення масла в нижню робочу порожнину циліндра здійснюється через перехідний штуцер, ввернути в нижню кришку циліндра.

В системі шлангів розривні муфти, що уповільнюють і замикаються клапани не передбачені.

...

Кривошипно-шатунний механізм і механізм газорозподілу трактора «Білорусь»

При такті впуску, коли впускний клапан відкритий, поршень рухається зверху вниз, і в циліндр всмоктується чисте повітря, при зворотному дві-жёніі поршня закривається впускний клапан й знаходиться в циліндрі повітря стискається до високого тиску! Внаслідок високого стиснення повітря нагрівається до температури 550-600 ° С.

Частина повітря при стисканні витісняється в вихрову камеру, розташовану в голівці циліндрів і вставці камери згоряння, де отримує вихровий рух. В кінці ходу поршня вгору в вихрову камеру через форсунку впорскується паливо. Потрапляючи в вихорі-подібний потік гарячого повітря, паливо перемішується з ним, запалюється і майже миттєво згоряє; тиск в циліндрі сильно підвищується і змушує поршень рухатися вниз; відбувається робочий хід. В кінці робочого ходу відкривається випускний клапан. поршень, рухаючись потім вгору, виштовхує випускні гази в випускний колектор. Рух поршнів передається шатунами колінчастого валу з маховиком, що підтримує рівномірне обертання валу.

Колінчастий вал - пятіопорний з противагами, службовцями для розвантаження корінних підшипників від інерційних сил.

Корінні і шатунні підшипники - тонкостінні вкладиші, залиті свинцювата бронзою з сурьмяно-свинцевоолов'яні покриттям. Від провертання і зміщення вкладки утримуються за допомогою фіксуючого вуса, виштампуваними на вкладиші і входить у відповідний паз ліжку. Така фіксація вкладишів дає можливість проводити огляд верхніх вкладишів корінних підшипників без зняття колінчастого вала. Вкладиші взаємозамінні, нерегульовані. Шатуни мають косою роз'єм, внаслідок чого можлива установка шатуна разом з поршнем через гільзу блоку. У верхню головку шатуна запрессована бронзова втулка, через яку проходить поршневий палець.

Поршень, виготовлений з алюмінієвого сплаву, має чотири компресійних і два маслосьемние поршневих кільця.

Піршневой палець - плаваючого типу, від осьового переміщення утримується в поршні стопорними коли-цз ми.

Впускний І випускний клапани розташовані в голівці циліндрів і приводяться в рух розподільчим валом через штовхачі, штанги штовхачів, коромисла. Закриття клапанів відбувається під дією пружини.

Для зменшення зусилля, необхідного для провертання колінчастого вала при пуску, є декомпресійний механізм. При впливі на рукоятку повертається декомпресійний валик вкручені в нього декомпрессионниє болти натискають на коромисла, і одночасно відкриваються впускні і випускні клапани. Внаслідок цього під час такту стиснення тиск в циліндрах не створюється і колінчастий вал провертається з меншим зусиллям.



Мал. 1. Колінчастий вал з відцентрової очищенням масла

Розподільчий вал приводиться в обертання від колінчастого вала за допомогою розподільних шестерень, розміщених в передньому щиті розподілу.

Для зменшення зносу вкладишів та шийок колінчастого вала на двигуни Д-36 починаючи з листопада 1955 р встановлюються колінчаті вали з відцентрової очищенням масла, що надходить до шатунних і корінних шийок. До введення зазначеного зміни масло по головній масляній магістралі і косим каналах в блоці надходило до корінних підшипників, а потім по каналах в колінчастому валу - до шатунним підшипників. При цьому разом з маслом в підшипники потрапляли знаходилися в ньому тверді частинки (пил, металева стружка і т. д.), які викликали підвищений знос вкладишів і шийок колінчастого вала.

Сутність введеного зміни полягає в наступному.

Косі канали в блоці для підведення масла до першого, другого, четвертого і п'ятого корінних підшипників заглушені пробками (рис. 1).

У шатунних шийках колінчастого вала висвердлені порожнини А. які закриті заглушками. У шатунні шийки запресовані трубки.

Масло по каналах в блоці надходить до третього корінного підшипника, а потім по каналах в колінчастому валу - в порожнині другий і третій шатунних шийок. Так як порожнини мають великий обсяг, потік масла в них сповільнюється, і сторонні частинки, що знаходяться в маслі, під дією відцентрових сил відкидаються до зовнішньої поверхні порожнин і спресовується. Чисте масло, що знаходиться у внутрішній поверхні (ближче до осі колінчастого вала), по трубках надходить до шатунних підшипників. а по косим каналах вала - до другого і четвертого корінним, потім до першого і четвертого шатунним, далі до першого (п'ятого корінних підшипників.



Рис. 2. Розташування отворів на маховику.

Таким чином, масло, яке надходить до другого і третього шатунним і другого і четвертого корінних підшипників, проходить просту відцентрову очищення, а масло, яке надходить до першого і четвертого шатунним і до першого і п'ятого корінних підшипників, - подвійну відцентрову очищення.

Застосування відцентрової очистки масла зменшує ізноем вкладишів і шийок колінчастого вала в 2-3 рази.

Так як, крім описаних змін, в нових колінчастих валах і маховиках отвори для болтів кріплення маховика зміщені на 30 ° проти обертання колінчастого вала, при установці зміненого колінчастого вала необхідно заглушити або заварити наявне на старому маховику отвір для настановного болта і просвердлити нове отвір, зміщене на 30 ° по напрямку обертання колінчастого вала (рис. 2).

Догляд за кривошипно-шатунним механізмом, і механізмом газорозподілу

Безперебійна і економічна робота, а також термін служби двигуна залежать від умілого і своєчасного догляду за ним. Недотримання вимог технічного

догляду викликає передчасний знос деталей, аварії і поломки.

При нормальних умовах експлуатації двигуна і правильному догляді за ним всі механізми повинні працювати не менш як 2000 година.

Догляд за кривошипно-шатунним механізмом. Через кожні 900-1000 годину. роботи двигуна необхідно в закритому приміщенні під безпосереднім наглядом механіка виробляти технічний огляд двигуна.

При огляді дотримуватися такого порядку:

1. Спустити масло з картера двигуна і масляних фільтрів через спускні пробки.

2. Зняти масляний картер.

3. Перевірити затягування шатунних болтів і шпильок корінних підшипників і, при необхідності, затягнути їх. Перевірити шплинтовку і при ослабленні при перетирання дроту зашплинтовать шатунні болтьг заново.

4. Промити сітку маслопрнемніка, вийняти і промити редукційний клапан масляного насоса.

5. Промити гасом внутрішню порожнину блоку і масляного картера. Не можна витирати внутрішню порожнину кінцями, так як при роботі двигуна кінці засмічують масло і сітку маслоприемника.

6. Після огляду поставити на місце масляний картер. При збірці необхідно забезпечити чистоту деталей.

У зв'язку з введенням відцентрової очистки масла через 900-1000 годину. роботи необхідно зняти кришку четвертого корінного підшипника, вивернути заглушку з третьої шатунной шийки і перевірити кількість осаду в порожнині. Якщо товщина обложеного шару більше 10 мм, необхідно зняти по черзі кришки першого, другого, четвертого і п'ятого корінних підшипників, вивернути заглушки 2 з усіх шийок і ретельно прочистити порожнини. При цьому потрібно стежити за тим, щоб не пошкодити і. чи не погнуті трубки. Трубки не повинні доходити до внутрішньої стінки порожнини на 2-6 мм, а також не повинні перекривати косі канали в колінчастому валу, так як в противному випадку струмінь масла, що виходить з косого каналу, буде потрапляти відразу в трубку і масло не встигне очиститися. Розвальцьованої краю трубок не повинні виступати над поверхнею шатунних шийок.

Після очищення порожнин необхідно звернути заглушки 2 так, щоб вони не виступали над поверхнею шийок, і зашплинтовать їх.

Стан підшипників колінчастого вала - величина зазорів - характеризується тиском масла в масляній магістралі. У разі падіння тиску масла в головній магістралі нижче 10 кг! См2 треба переконатися в правильності показань манометра, перевірити чистоту масляного фільтра грубої очистки і стан редукційного клапана масляного насоса. Переконавшись у справності перерахованих вузлів, необхідно розкрити шатунні і корінні підшипники і перевірити зазори в них, а також перевірити стан труться вкладишів підшипників і шийок колінчастого вала.

Зазор визначається як різниця вимірювання діаметра шийки валу і відповідних вкладишів, затиснутих кришками в ліжку блоку або шатуна. При зазорі, що досягає 03 мм, і овальності шийок 015 мм необхідно перешліфувати шийки і замінити вкладиші.

У новоствореному встановлених вкладишах зазор між ними і шийкою колінчастого вала дорівнює 0043-0097 мм для шатунних і 0054-0108 мм для корінних шийок при вимірюванні в площині, перпендикулярній до площини роз'єму підшипників. У площині роз'єму підшипників зазор повинен бути на 001-006 мм більше. Встановлювати зазори менше зазначених забороняється, так як це може викликати нагрівання і задирака вкладишів і шийок колінчастого вала.

Для отримання нормальних зазорів в шатунах і корінних підшипниках при заміні вкладишів і вала або після перешлифовки вала слід строго дотримуватися, наступних правил:

1. У разі заміни колінчастого вала на запасний слід визначити, якого розміру виготовлені корінні і шатунні шийки запасного вала, призначеного для установки, і підібрати відповідні вкладиші. Шийки колінчастих валів виготовляються двох стандартів. Розміри корінних і шатунних шийок першого і другого стандарту наведені в табл. 1. Якщо в колінчастому валу корінні або шатунні шийки виготовлені за розміром другого стандарту, на першій щоці вала наносять спеціальне додаткове позначення. На валах, докорінні шийки яких виготовлені за розміром другого стандарту, а шатунні-за розміром першого стандарту, нанесено додаткове позначення «2К». На валах, шатунні шийки яких виготовлені за розміром другого стандарту, а корінні - за розміром першого стандарту, нанесено додаткове позначення «2Ш». На валах, докорінні і шатунні шийки яких виготовлені за розміром другого стандарту, нанесено додаткове позначення «2КШ». Вали, корінні і шатунні шийки яких виготовлені за розміром першого стандарту, додаткового позначення не мають. Номер стандарту вкладишів шатунних і корінних підшипників наноситься на зовнішній циліндричній поверх кожної половинки вкладиша. На вкладках першого стандарту наносять позначення «1Н», на вкладишах другого стандарту «2Н». Встановлювати на даний вал вкладиші іншого стандарту, який відповідає умовному позначенню на валу, забороняється.

2. При підборі вкладишів звернути увагу на і комплектність. Про комплектності вкладишів судять за номерами (крім номера стандарту), нанесеним на вкладишах, наведеним нижче. Верхню і нижню половинки вкладишів, що поставляються в запасні частини, підбирають на заводі. Порушення комплектності двох половинок вкладишів неприпустимо.

3. Крім двох виробничих стандартів, існує вісім ремонтних розмірів шатунних і корінних вкладишів, які позначаються: вкладиші першого ремонтного розміру - Р1 вкладиші другого ремонтного розміру - Р2 і т. Д..
4. У разі перешлифовки шийок колінчастого вала на ремонтний розмір, необхідно витримувати розміри шийок, зазначені в табл. 1 і відповідно до отриманого ремонтним розміром після перешлифовки підбирати і встановлювати вкладиші, як зазначено вище.

При перешліфовуванні шийок колінчастого вала необхідно строго витримувати радіус кривошипа, рівний 65 мм, і радіус галтелів 05 мм.

При збільшенні радіуса кривошипа можливий удар поршня в клапан або головку циліндрів, а при зменшенні радіуса галтелі можливі поломки колінчастого вала.

При перешліфовуванні шийок вала на 6-й, 7-й і 8-й ремонтні розміри рекомендується проводити поверхневу загартування шийок до твердості Hrc = 52 -h 62.

Заміну колінчастого вала і вкладишів потрібно виробляти в закритому приміщенні.

Категорично забороняється проводити шабровку вкладишів і подпіловку кришок підшипників, а також ставити будь-які прокладки в стику вкладишів і між вкладишем і його ліжком.

При укладанні колінчастого вала в корінні підшипники і збірці шатунних підшипників необхідно забезпечити належну чистоту робочих поверхонь вкладишів і шийок колінчастого вала. Маслоподводящие канали в блоці і в колінчастому валу попередньо промити гасом і продути стисненим повітрям. Правильно покладений вал повинен вільно обертатися в затягнутих підшипниках, без ознак заїдань.

Зміну поршневих кілець при нормальній експлуатації двигуна виробляють через 2000 год. На знос поршневих кілець вказують падіння потужності двигуна, важкий його запуск, підвищений вихід газів з сапуна, а також вигорання картерной масла в кількості більше 2-3 кг за 10 год. роботи. У разі передчасного зношення поршневих кілець останні повинні бути замінені.

При заміні поршневих кілець необхідно ретельно очистити від нагару днище поршня, канавки під поршневі кільця і маслоотводящіе отвори і промити поршень в гасі або дизельному паливі.

Знос поршневого кільця визначають за величиною зазору в замку кільця. Якщо зазор в замку кільця, вставленого в нову гільзу, перевищує 4 мм, його треба замінити.

Догляд за механізмом газорозподілу. Догляд за механізмом газорозподілу полягає в забезпеченні належних зазорів між бойком коромисла і склянкою пружини клапана, в регулюванні декомпрессионного механізму і забезпечення герметичності клапанів.

Регулювати клапани потрібно після кожного зняття і розбирання головки і при появі стуку клапанів. Зазор між бойком коромисла і склянкою пружини клапана повинен бути 025 мм.

Регулювання клапанів слід проводити на прогрітому двигуні (температура води на початку регулювання не нижче 75 ° С), дотримуючись наступного порядку:

1. Зняти кришку головки блоку.

2. Провернути рукояткою колінчастий вал двигуна до повного закриття перевіряється клапана.

3. Поставити валики декомпрессионного механізму в положення включень компресії (болти декомпрессионного механізму повинні бути в горизонтальному положенні).

4. Відпустити контргайку регулювального гвинта па коромислі клапана і, ввертивая або викручуючи гвинт, встановити між бойком коромисла і склянкою пружини клапана необхідний зазор по щупі. Після установки зазору надійно затягнути контргайку і знову перевірити зазор щупом, повертаючи штангу штовхача навколо її осі. Клапани рекомендується регулювати в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів (1-3-4-2). Для цього спочатку в положення кінця стиснення треба встановити поршень першого циліндра, а потім, для регулювання клапанів кожного наступного циліндра, провертати колінчастий вал на півоберта; при кожному встановленому положенні колінчастого вала можна регулювати по два клапана.

Декомпресійний механізм регулюють одночасно з регулюванням клапанів наступним чином.

1. Після регулювання перевіряється клапана, коли він ще закритий, декомпресійний механізм включити, повернувши рукоятку в верхнє положення.

2. Відпустити контргайку регулювального болта декомпрессионного механізму перевіряється клапана і вивернути болт викруткою до упору головки в валик, а потім загортати болт до тих пір, поки коромисло не буде стикатися з денцем склянки пружини; після цього болт звернути на 1 - 1/2 обороту і затягнути контргайку. Необхідно мати на увазі, що при включенні декомпрессионного механізму зазор між клапаном і поршнем в момент переходу останнього через ст. м. т. складає всього 06 мм, тому неправильне регулювання декомпрессионного механізму може привести до аварії двигуна.

3. Після регулювання зазорів в клапанах і регулювання декомпрессионного механізму поставити на місце кришку головки блоку.

При нормальній експлуатації двигуна притирання клапанів проводиться після 2000 год. роботи.

Притирання клапанів може знадобитися раніше, якщо двигун працював з перевантаженням, при несправній паливній апаратурі, а також в разі подсоса запиленого повітря, при несправному воздухоочистителе.



Мал. 3. Послідовність затягування шпильок кріплення головки циліндрів

Притирання клапанів слід проводити в наступному порядку:

1. Очистити від нагару і промити гасом клапан, гніздо клапана і направляючу втулку.

2. Нанести на гніздо шар пасти ГОІ чи шар притирочное мазі з масла і дрібного наждачного порошку.

3. Підкласти під клапан слабку пружину і за допомогою ручного дриля, поступово повертаючи клапан на 1/2 обороту в ту і іншу сторону, виробляти притирання. Притирання клапана виробляти до отримання на його фаске рівною кільцевої смужки. Після цього потрібно промити клапан і гніздо гасом і перевірити притирання шляхом заливання гасу в відповідний впускний або випускний канал. Рекомендується після промивання клапана і гнізда провести додатково притирання маслом. Після притирання клапанів промити канали головки циліндрів.

4. При установці головки циліндрів гайки шпильок затягувати в послідовності, згідно.

...

Органи управління гусеничного трактора

Управління трактором і його механізмами здійснюється важелями, розміщеними в кабіні. Там же розташовані контрольно-вимірювальні і сигнальні прилади.

Для запуску двигуна призначені такі керівні органи: вмикач «маси», вмикач стартера, кнопка вимикання запалювання пускового двигуна, важіль ручного управління подачею палива, педаль ножного управління подачею палива, важіль включення пусковий шестерні і муфти зчеплення пускового пристрою, рукоятка управління краником фільтра-відстійника пускового двигуна, ланцюжок управління повітряної заслінкою карбюратора пускового двигуна, цёпочка управління шторкою радіатора.

Натискаючи на верхню кнопку вмикача, з'єднують мінус акумуляторної батареї з «масою» трактора; натискаючи на нижню кнопку, відключають акумуляторну батарею від «маси» трактора.

Для включення стартера повертають ключ вмикача за годинниковою стрілкою.

Педаль сблокирована з важелем, при натисканні на неї подача палива збільшується.

У нейтральному положенні важеля муфта зчеплення виключена. Для її включення важіль переміщують вниз. Переміщаючи важіль вгору, включають пускову шестерню, яка відключається автоматично при запуску дизельного двигуна.

Шторку радіатора закривають, переміщаючи ланцюжок на себе. Ланцюжок може бути зафіксована в пазах напрямних втулок в будь-якому положенні.

Для управління механізмами силової передачі і робочим обладнанням служать наступні важелі і педалі: важелі перемикання передач, рульове колесо, педаль гальма, важіль перемикання рядів коробки передач, рукоятки управління розподільником навісної системи, важіль управління муфтою валу відбору потужності, педаль головною муфти зчеплення.

Кожним важелем відповідно перемикають передачі лівого і правого бортів трактора. Номер передачі визначають по мітках покажчика, проти яких стоять важелі. Якщо обидва важеля стоять проти однієї мітки, а рульове колесо знаходиться в початковому положенні, гусениці будуть обертатися з однаковою швидкістю, і трактор буде рухатися прямо. Коли на бортах включені різнойменні передачі, а рульове колесо знаходиться в початковому положенні, трактор повертається по дузі кола з фіксованим радіусом в бік борту, має меншу передачу. При включенні передачі 1-2 2-3 3-4 фіксований радіус повороту буде дорівнює 13 м, при передачах 1-3 2-4- 7 м, а на передачах 1 - 4 близько 5 м..

Рульовим колесом користуються при поворотах трактора з нефіксованим радіусом повороту.

Педаль гальма необхідна для екстреної зупинки трактора. Вона забезпечена засувкою гірського гальма, що дозволяє утримувати трактор на ухилі.

Крайнє заднє положення кожної рукоятки відповідає положенню «підйом». При переміщенні важеля вперед до першої фіксації він встановлюється в «нейтральне» положення, а до другої фіксації - в положення «опускання». Крайнє переднє попоженіе важеля відповідає положенню «плаваюче».



Мал. 1. Органи управління. Органи управління трактора Т-150:
1 - ланцюжок управління повітряної заслінкою карбюратора пускового двигуна, 2 - ланцюжок управління шторкою радіатора, 3 - контрольна лампа включателя «маси», 4 - вмикач «маси», 5 - тахомотосчетчік, 6 - перемикач вентилятора, 7 - вмикачі плафона кабіни і задніх фар , 8 - покажчики тиску масла в гідравлічній системі трансмісії, 9 - вмикач стартера, 10 -кнопка вимикача запалювання пускового двигуна, 11-покажчик тиску масла в системі змащення двигуна, 12 - контрольна лампа аварійного тиску масла в системі змащення двигуна, 13 - амперметр, 14 - покажчик температури охолоджуючої рідини двигуна, 15 - ручка центрального перемикача світла, 16 - контрольна лампа аварійної температури охолоджувальної рідини двигуна, 17 - важелі перемикання передач, 18 - рульове колесо, 19 - важіль ручного управління подачею палива, 20 - кнопка звукового сигналу, 21 - педаль ножного управління подачею палива, 22 - педаль гальма, 23 - важіль перемикання рядів коробки передач, 24 - педаль головною муфти зчеплення, 25 - рукоятки управління распредепітепем навісної системи, 26 - важіль управління муфтою валу відбору потужності, 27 - важіль включення пусковий шестерні і муфти зчеплення пускового пристрою, 28 - рукоятка управління краником фільтра-відстійника пускового двигуна

Вихідного положення педалі відповідає включене положення головної муфти зчеплення.

На щитку перед трактористом розміщені наступні контрольно-вимірювальні прилади: тахомотосчетчік, покажчик тиску масла в гідравлічній системі трансмісії і покажчик тиску масла в системі змащення двигуна, амперметр, покажчик температури охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна.

Тахомотосчетчік показує число оборотів колінчастого вала дизельного двигуна в хвилину, а лічильник на приладі відраховує Мотогодини роботи двигуна.

До сигнальних і допоміжних пристроїв відносяться такі прилади: контрольна лампа включателя «маси», контрольна лампа аварійного тиску масла в системі змащення двигуна, контрольна лампа аварійної температури рідини в системі охолодження двигуна, кнопка звукового сигналу, перемикач вентиляторів, вмикачі 7 плафона кабіни і задніх фар , ручка центрального перемикача світла.

При перекладі важеля перемикача вниз включається обдуває вентилятор, при перекладі його вгору - вентилятор-пило-відділювач.

У вихідному положенні (ручка натиснута до відмови) освітлення вимкнене. У положенні I (ручка витягнута наполовину) - включені габаритні ліхтарі. У положенні II (ручка витягнута повністю) - включені передні фари. Щиток приладів висвітлюється тільки при положенні I і II; яскравість освітлення щитка можна збільшити поворотом ручки за годинниковою стрілкою.

Керівні органи колісного трактора. У кабіні колісного трактора розміщені точно такі ж органи управління і контрольно-вимірювальні прилади, як і на гусеничному тракторі, але деякі прилади і важелі є тільки на колісних тракторах: тахоспідометр, манометр для контролю тиску повітря в пневматичній системі приводу гальм, рульове колесо, важіль гальмування причепа, важіль ручного центрального гальма, важіль включення приводу насоса навісної системи, важіль включення приводу ВВП і приводу насосів гідросистем трансмісії і рульового управління коліс, важіль включення приводу переднього моста, важіль перемикання рядів роздавальної коробки і ходо-зменшувач, важіль перемикання передач, ножний перемикач світла, контрольна лампа покажчиків повороту, перемикач покажчиків повороту.

У верхній частині тахоспідометра нанесені чотири концентричні шкали, за якими визначають швидкість Трактори відповідно до включеною передачею транспортного ряду. У нижній частині приладу розміщена шкала, що показує число обертів колінчастого вала в хвилину. На приладі встановлено також лічильник мотогодин роботи двигуна.

Манометр має дві шкали і дві стрілки. По верхній шкалі визначають тиск повітря в повітряних балонах, по нижній - в гальмівних камерах.



Мал. 2. Органи управління трактора Т-150К:
1-тахоспідометр, 2 манометр для контролю тиску повітря в пневматичній системі приводу гальм, 3 - рульове колесо, 4 - важіль гальмування причепа, 5 - важіль ручного центрального гальма, 6 - важіль включення приводу насоса гальмівної системи, 7 - важіль включення приводу ВВП і приводу насосів гідросистеми трансмісії і рульового управління від коліс, 8 - важіль включення приводу переднього моста, 9 - важіль перемикання рядів роздавальної коробки і ходо-зменшувач, 10 - важіль перемикання передач, 11 - ножний перемикач світла, 12 - перемикач покажчиків повороту, 13 - контрольна лампа покажчиків повороту

У передньому положенні важеля насоси включені від коліс, а ВВП вимкнений. У середньому положенні - насоси включені від двигуна, ВВП вимкнений. При переміщенні важеля назад включається ВВП, а насоси приводяться в обертання від двигуна.

Перемикач дозволяє перемикати ближнє світло передніх фар на світло підфарників або перемикати світло передніх фар з далекого на ближній і навпаки (в положенні II центрального перемикача).

Перед поворотом трактора важіль перемикача переводять відповідно вліво або вправо. Після закінчення повороту важіль слід встановити в нейтральне положення.

...

Регулятор трактора ДТ-75В

Паливний насос забезпечений всережимним регулятором відцентрового типу, який автоматично в залежності від навантаження змінює потужність дизеля, забезпечуючи його стійку і економічну роботу на заданому режимі. Регулятор також обмежує максимальну і підтримує мінімально-стійку частоту обертання колінчастого вала дизеля.

Регулятор кріпиться до заднього фланця корпусу паливного насоса. Валик обертається на двох кулькових підшипниках. Привід регулятора здійснюється від кулачкового валика насоса через пару шестерень.

На валику регулятора напресована хрестовина з двома грузиками, які вільно гойдаються на осях, вставлених в вушка хрестовини. Важки впираються в ковзаючу муфту через завзятий підшипник. На муфту діють також дві пружини: внутрішня і зовнішня. Для регулювання пружності пружин під них поставлені прокладкі- шайби.

У паз муфти входять штирі вилки, яка гойдається на осі кронштейна.

Кронштейн вільно насаджений на валик з важелем, який тягою з'єднаний з ручкою управління паливним насосом.

Кронштейн з'єднаний з валиком гнучким зв'язком - за допомогою пружини. Для обмеження переміщення кронштейна в корпусі регулятора встановлений болт-упор з контргайкою.

Вилка тягою сполучена з рейкою паливного насоса. В вилку ввернуть регулювальний гвинт, який своїм кінцем упирається в косий зріз призми, закріпленої на валу.



Мал. 1. Регулятор паливного насоса:

Поворот важеля обмежений на певний кут: з одного боку шпилькою-обмежувачем, з іншого боку болтом. Шпилька-обмежувач визначає положення важеля при повному виключенні подачі палива. Болт визначає положення важеля при максимальній частоті обертання. Зменшення прокладок під головкою болта збільшує максимальну частоту обертання колінчастого вала дизеля, для зменшення частоти обертання додають прокладки. Регулювання виробляє завод-виготовлювач.

При обертанні валика регулятора важки під дією відцентрової сили починають розходитися і, натискаючи через завзятий підшипник, переміщають муфту, долаючи зусилля пружин. Переміщення муфти викликає зміну положення вилки, яка, повертаючись разом з кронштейном щодо валика, діє через тягу на рейку насоса, встановлюючи тим самим необхідну подачу палива.

При роботі дизеля без навантаження на максимальному швидкісному режимі вилка займає крайнє заднє положення, переміщаючи рейку насоса на мінімальну подачу палива. З підвищенням навантаження муфта переміщається вперед, повертає вилку в бік збільшення подачі палива. При повному навантаженні дизеля регулювальний гвинт торкнеться призми збагачувача, а рейка паливного насоса пересунеться на повну подачу палива.

Для забезпечення тимчасових перевантажень дизеля регулятор має коригуючий пристрій, що забезпечує подачу додаткової кількості палива насосом.

При перевантаженні дизеля частота обертання колінчастого вала різко знижується, в результаті знижується швидкість обертання вантажів регулятора. Вантажі сходяться, і муфта під дією пружин переміщається вперед. При цьому, долаючи зусилля спіральної пружини, кронштейн повертається, вилка 14 пересувається одночасно вперед і вгору. Регулювальний гвинт ковзає по похилій площині призми, яка дозволяє подати рейку паливного насоса ще вперед для додаткової подачі палива.

З подоланням перевантаження частота обертання колінчастого вала збільшується, одночасно зростає відцентрова сила тягарців, які повертають муфту, а отже, вилку і рейку паливного насоса в положення меншою подачі палива.

Вимкнення подачі палива досягається поворотом важеля в крайнє положення до зіткнення упору з торцем шпильки.

Кронштейн повернеться разом з валиком важеля і потягне за собою нижній кінець вилки 14. При цьому верхній кінець вилки відійде назад і через тягу 9 перемістить рейку паливного насоса в крайнє заднє положення.

Паливний насос відрегульований на номінальну частоту обертання валика 900 об /хв при частоті обертання колінчастого вала дизеля 1800 об /хв і має позначення В78016.001 А; На корпусі регулятора наноситься маркування В7.



Мал. 2. підкачувати помпа:
1 - корпус; 2 - штовхач роликовий; 314 - пружини; 4 шток; 5 - поршень; 6 - втулка; 716 - пружини клапанів; 8 - прокладка; 9 - циліндр ручного насоса, що підкачує; 10 - рукоятка; 11 - кришка циліндра; 12 - поршень ручного насоса, що підкачує; 13 - клапан впускний; 15 - пробка; 17 - клапан нагнітальний

...

Передня вісь трактора МТЗ-2

З кожного кінця в трубу вставлений поворотний кулак, що складається із зварених між собою кронштейна і внутрішньої труби. Кріплення поворотного кулака здійснено хомутами, що стягують за допомогою болтів розрізані кінці труби, а також фіксатором, що утримує кулак від осьових переміщень і прокручування.

Для фіксатора внутрішня труба має сім отворів, внаслідок чого кулак може зайняти в трубі також сім положень. Кожне з цих положень кулака відповідає певній колії напрямних коліс. Передня вісь трактора МТЗ-2 сконструйована таким чином, що забезпечується можливість зміни колії в межах від 1200 до 1800 мм з інтервалом 100 мм.

У розточення кронштейна кулака на дві втулки посаджена поворотна цапфа, нерухомо з'єднана з полуосью, на якій встановлено спрямовуючого колеса. Навантаження від ваги трактора сприймається наполегливими кульковими підшипниками.



Мал. 1. Передня вісь трактора МТЗ-2:
а - вид спереду; б - вид зверху.

На верхні кінці поворотних цапф встановлені на дрібних (ялинкових) шліцах поворотні важелі: правий і лівий. Важелі спереду трактора пов'язані між собою поперечною тягою, що утворює рульову трапецію.

Правий поворотний важіль з'єднаний через штовхає тягу з рульовим кутовим важелем, до якого підведена поздовжня тяга, пов'язана з сошкою рульового управління. Рульовий важіль встановлений на пальці, закріпленому в правому упорі.

Для можливості зміни колії напрямних коліс поперечна і штовхає тяги виконані розсувними. Поперечна тяга складається з двох наконечників з укрученими в них стрижнями, прикріпленими до труби тяги хомутами. Стрижень наконечника може мати в трубі тяги сім положень, аналогічно поворотного кулака і трубі осі.

Штовхає тяга складається з двох наконечників, виготовлених заодно зі стрижнями, вкинути в трубу тяги.

Обмеження повороту коліс здійснено обмеженням повороту рульового важеля, який для цього забезпечений спеціальними приливами, що впираються в правий

Догляд за передньою віссю трактора МТЗ-2

Догляд за передньою віссю трактора МТЗ-2 полягає в періодичній мастилі, в спостереженні за станом різьбових з'єднань і своєчасної підтяжки їх, а також в перевірці і, при необхідності, регулювання з'єднань рульових тяг з кульовими пальцями.

У передній осі змащують підшипники поворотних цапф, вісь хитання, палець рульового важеля і кульові пальці. Мастило здійснюють солідолом і виробляють через кожні 20 год. роботи трактора.

При перевірці стану різьбових з'єднань особливу увагу треба приділяти контролю затягування болтів кріплення хомутів, що стягають кінці труби.

Внаслідок зносу кульових пальців і сферичних шайб рульових тяг сила натискання пружин, підтискають шайби до пальців, поступово зменшується. В результаті цього в з'єднанні пальців з керманичами тягами може з'явитися зазор, який призведе до збільшення вільного ходу рульового колеса і погіршення керованості трактором.

Установка напрямних коліс трактора МТЗ-2 на різну колію

Колія напрямних коліс може бути змінена в межах від 1200 до 1800 мм з інтервалом 100 мм, забезпечує можливість роботи трактора в усіх стандартних міжряддях сільськогосподарських культур.

Для установки необхідної колії необхідно (рис. 1):

1. Підняти від грунту праве колесо домкратом, підставленим під трубу осі.

2. Відвернути гайки, зняти болти і хомути, що стягують кінець труби, а також вибити фіксатор.

3. Відвернути гайки і вийняти болти з хомута поперечної рульової тяги.

4. Завершити з'єднання штовхає тягу від одного з важелів, для чого расшплинтовать і вивернути гайку кріплення кульового пальця.

5. Пересунути поворотний кулак і стрижень поперечної рульової тяги так, щоб колесо відстояло від поздовжньої осі трактора готівка відстані, рівному половині необхідної ширини колії. При цьому отвори під фіксатор 5 в трубі 10 і поворотному кулаці, а також виїмки в трубі і стрижні поперечної тяги під болти хомута повинні бути суміщені.

6. Поставити на місце фіксатор, а також хомути, затягнувши їх до відмови болтами і гайками.

7. Поставити на місце штовхає тягу, відрегулювати її довжину відповідно встановлюється колії, для чого:

а) відпустити контргайки наконечників;

б) обертаючи трубу при нерухомих наконечниках, встановити необхідну довжину тяги. Щоб збільшити або зменшити колії на 100 мм потрібно відповідно збільшення або зменшення довжини тяги на 50 мм;

в) поставити тягу на місце, затягнути і зашплинтовать гайку кріплення кульового пальця;

г) затягнути контргайку наконечників.

8. Опустити колесо і вийняти домкрат.

9. Встановити в необхідне положення ліве колесо, повторивши ті ж операції, за винятком операцій.

10. Перевірити сходження напрямних коліс. При правильно встановлених колесах різницю розмірів, виміряних в задній і передній частині коліс на рівні їх осі, повинна бути в межах 8-12 мм. У разі необхідності - відрегулювати сходження коліс.

При установці колії понад 1500 мм труба штовхає тяги повинна бути замінена додаткової подовженої трубою, а при установці колії понад 1600 мм необхідно, крім того, загорнути у внутрішні труби 9 поворотних кулаків спеціальні вставки. Вставки і додаткова подовжена труба штовхає тяги додаються заводом до кожного відвантажується трактора МТЗ-2.

...

Масляні насоси в тракторі

В мастильних системах застосовують шестеренні насоси. Основні їхні робочі частини - провідна і відома шестерні - встановлені з невеликими радіальними і торцевими...