Жестконогіе деррик-крани при будівництві мостів

Жестконогіе деррик-крани, або, як їх ще називають, щоглово-стрілові крани, широко застосовуються на будівництві мостів і гідротехнічних споруд, щодо легше і дешевше пересувних стрілових кранів. Разом з тим у них вище трудомісткість і вартість монтажу (при перекладі з транспортного положення в робоче), в результаті чого застосування їх доцільно лише при досить великих обсягах робіт.

Область застосування жестконогіх деррик-кранів визначається головним чином особливостями їх вантажних характеристик. У порівнянні з повноповоротними пневмоколісними і гусеничними кранами жестконогіе деррик-крани при рівній номінальній вантажопідйомності відрізняються великими вантажними моментами. Слід зазначити, що номінальна вантажопідйомність повноповоротних кранів може бути реалізована лише при порівняно коротких стрілах; зі збільшенням довжин стріл максимальна вантажопідйомність кранів помітно зменшується. Це можна наочно простежити, порівнявши криві вантажопідйомності повноповоротних і деррик-кранів, зображені на рис. 1.

Жестконогіе деррик-крани при будівництві мостів

Мал. 1. Криві вантажопідйомності повноповоротних кранів і жестконогіх деррик-кранів:
1 і 2100-т пневмоколісні кран при довжині стріли відповідно 15 і 45 м 3 і 4 - 50-т гусеничний кран при довжині стріли відповідно 15 і 30 ж; 5 - 60-т деррик-кран при довжині стріли 32 м

Таким чином, жестконогіе деррик-крани з цих позицій раціонально використовувати у випадках, коли необхідно встановлювати важкі вантажі на великих вильотах з застосуванням довгих стріл. Саме такі умови характерні для мостобудування, значну вагу і розміри конструкцій для якого, а також великі розміри підмостових габаритів по висоті часто зумовлюють призначення деррик-кранів для виконання робіт зі спорудження збірних фундаментів опор, монтажу залізобетонних та металевих прогонових будов, перевантаження елементів конструкцій при подачі їх на складання і ін.

Жестконогіе деррик-крани при будівництві мостів

Мал. 2. Схеми застосування і установки жестконогіх деррик-кранів: а і б-при спорудженні збірних фундаментів опор; в - при монтажі збірних опор: м д, е - при монтажі металевих прогонових будов: ж і з - за навісному монтажі залізобетонних прогонових будов

Криві вантажопідйомності деррик-кранів схожі з кривими важких баштових кранів, призначених для промислового і гідротехнічного будівництва (вантажопідйомність до 45 т при вантажному моменті до 900 тм). Однак вагова характеристика, що дорівнює відношенню вантажного моменту до повного вазі крана, для деррик-кранів більш сприятлива і знаходиться в межах 7- 16 тм /т, тоді як для баштових кранів вона становить всього лише 25-4 тм /т. Іншими словами, відносна вага баштових кранів в 3-4 рази більше, ніж деррик-кранів. Цим пояснюються порівняно високі навантаження баштових кранів на підкранових шлях і підтримують його конструкції (підмостки, плавзасіб, монтовані споруди), а також значна трудомісткість і вартість монтажу і демонтажу кранів. Ці недоліки баштових кранів, незважаючи на їх позитивні якості (повноповоротна конструкція, можливість установки в обмежених умовах), ускладнюють їх застосування в галузі мостобудування.

Жестконогіе деррик-крани при будівництві мостів

Мал. 3. Принципова схема жестконогого деррик-крана:
1-щогла; 2 стріла; 3 підкіс; 4 розпірка; 5 стреловой поліспаст; в вантажний поліспаст; 7 - допоміжна стрілка (гусек); 8 - опорна п'ята

Жестконогіе деррик-крани при будівництві мостів

Мал. 4. Схема підстрілового простору деррик-кранів:
1 - при установці крана в низькому рівні; 2 - при установці крана в високому рівні (на вежі); 3 - контур, що монтується споруди

Жестконогій деррик-кран складається з закріпленої в підставі щогли, що обертається разом зі стрілою, підкосів, розпірок, стрелового і вантажного поліспастів. Для більшої маневреності кран може бути оснащений допоміжної стрілою (гуськом). Щоглу встановлюють на опорній п'яті. Для повороту щогли зазвичай застосовують лебідку, на барабані якої розміщують кілька витків каната, що закріплюється на поворотному колі. Поряд з цим зустрічаються і більш досконалі конструкції приводу повороту з застосуванням зубчастих або цевочного передач. Поворотний круг в таких конструкціях виконують у вигляді зубчастого або цевочного колеса. Кут повороту щогли обмежений наявністю підкосів і не перевищує зазвичай 240-260 °.

Залежно від призначення і схеми застосування крани встановлюють на стаціонарних фундаментах, різного роду риштованні (в тому числі плавучих засобах) і монтується.

Поширеним способом збільшення підстрілового простору при необхідності розміщення в ньому частин устаткування, що монтується споруди є установка кранів на вежах. Пересувні деррик-крани оснащують ходовими візками, що розташовуються в опорних вузлах крана або вежі.

Особливість жестконогіх деррик-кранів полягає в Анці-ровке їх задніх опор, що дозволяє підвищити вантажопідйомність кранів до меж, які визначаються умовами міцності несучих конструкцій і поліспастів. Пересувні крани заанкеривают за монтируемую конструкцію або влаштовуються уздовж підкранових колій якоря. Рідше для підвищення стійкості кранів застосовують противаги.

Лебідки стаціонарно встановлюваних кранів розміщують зазвичай в стороні від крана, а пересувних - на спеціально організованій рамі. Як той, так і інший варіанти розміщення обладнання викликають необхідність його поелементної перевезення і поелементного монтажу при кожній установці крана на новому місці роботи, що занадто багато роботи і в умовах будівельного майданчика пов'язано з рядом незручностей. У сучасних конструкціях кранів зарубіжних, переважно англійських, фірм (Див. Нижче) застосований досить досконалий принцип компонування обладнання в ізольованому машинному приміщенні, поєднаному з кабіною кранівника і закріплюється на щоглі крана. Така компоновка має ряд переваг: значно спрощується монтаж обладнання, яке встановлюється у вигляді єдиного агрегату; зважаючи на зменшення числа відвідних блоків полегшується процес запасування поліспастів; забезпечується хороший огляд з кабіни кранівника, що сприятливо позначається на безпеці робіт. Умови роботи в кабіні (розташування приладів управління, температура повітря, зручність розміщення на робочому місці) відповідають кращим зразкам пневмоколісних і гусеничних кранів.

За призначенням і пов'язаним з ним схемами компоновки металоконструкцій жестконогіе деррик-крани поділяють на монтажні і універсальні.

До перших відносяться вузькоспеціалізовані крани, призначені для монтажу металевих наскрізних прогонових будов мостів під залізницю. Створення кранів цієї групи було обумовлено механізацією будівництва саме залізничних мостів з металевими пролітних будовами і монолітними опорами, коли область застосування жестконогіх деррик-кранів і обмежувалася в основному монтажем зазначених прогонових будов. Особливості монтажних кранів визначаються умовами їх установки на прогонових будовах. У вітчизняній практиці прийнято спосіб установки, при якому вісь щогли перетинає поздовжню вісь прогонової будови (див. Рис. 24 г). У цьому випадку кут між напрямком підкосів в плані у двухподкосних кранів (при звичайних відстанях між головними фермами 55-6 м) виявляється досить малим, що призводить до виникнення надмірних зусиль в підкосила при повороті щогли від середнього положення. У зв'язку з цим монтажні крани роблять трехподкоснимі з двома підкосами, що лежать в площині щогли, і одним заднім. Для воспринятия навантажень від щогли і заднього підкоса ставлять передню і задню поперечні балки, що служать також для закріплення в опорних вузлах чотирьох ходових візків. Поздовжні горизонтальні навантаження передаються на поздовжні балки. Отримана при цьому горизонтальна рама посилюється зв'язками і системою допоміжних балок, призначених для розміщення електро- і механічного устаткування. Зважаючи на наявність передніх подкосов кут повороту щогли обмежується 160-170 °.

Таким чином, для монтажних деррик-кранів характерна наявність трьох підкосів і горизонтальної рами. Однак це тягне за собою збільшення власної ваги і зменшення кута повороту щогли, що знижує ефективність застосування цих кранів на інших роботах.

Широке застосування в сучасному мостобудуванні збірних конструкцій висуває на перший план деррик-крани універсального призначення, виконувані двухподкоснимі. Кут між підкосами в плані становить зазвичай 90 °, чим забезпечується проста і чітка схема установки крана в різних випадках: на вежах трикутного і чотирикутного обриси з розміщенням трьох опорних точок крана над стійками веж, на плашкоути, на риштованні і т. П. Необхідне в окремих випадках зміна відстані між опорними точками крана найбільш просто може бути досягнуто зміною довжин підкосів і розпірок, хоча іноді це досягається і шляхом зміни кута між підкосами в плані.

Особливим випадком є використання універсальних кранів для монтажу металевих прогонових будов. При установці крана по осі прогонової будови застосовують спеціальні підставки під кран, що розподіляють тиску трьох опорних точок між чотирма ходовими візками.

Інший спосіб, характерний для зарубіжної практики, полягає в установці крана на прогонових будов «боком» з розташуванням двох опорних точок крана над однією головною фермою і третьої точки - над другою фермою. Така установка крана виключає необхідність в допоміжних облаштування і дозволяє (при достатній ширині прогону) приймати монтажні елементи, що подаються по боковому шляху.

Область застосування універсальних кранів збільшується завдяки оснащенню їх допоміжними стрілами, а в окремих випадках і грейферним обладнанням.




Схожі публікації по темі: