Cистема охолодження дизеля трактора

Параметри технічного стану

Основними параметрами стану системи охолодження є товщина накипу на поверхнях нагріву, герметичність з'єднань системи, стан серцевини радіатора, паровоздушного клапана, прокладки і головки циліндрів, знос лопатей крильчатки і стінок корпусу водяного насоса, стан шторок і жалюзі, натяг ременя вентилятора.

Наявність накипу в системі охолодження виявляють по температурі зовнішньої поверхні головки циліндрів і блоку, яка вимірюється в найбільш напружених місцях при певній температурі охолоджуючої води. Але цей спосіб орієнтовний, так як він залежить від навантаження, кута випередження впорскування і якості рас-пиліванія палива форсунками, температури навколишнього середовища і т.д. Орієнтовними параметрами є також підвищені значення температури і чаду картерного масла. Найбільш правильно можна визначити стан поверхонь нагріву, безпосередньо вимірюючи товщину відкладень накипу в найбільш напружених місцях, наприклад у верхній частині гільз циліндрів. Для цієї мети на блоках циліндрів слід було б передбачити спеціальні заглушки.

Через відсутність об'єктивних методів виявлення накипу систему охолодження періодично (при ТО-3) промивають спеціальними розчинами-накіпеудалітелямі.

Засмічення трубок радіатора і освіту на них шару накипу можна виявити по зниженню різниці температур охолоджуючої води на вході і виході радіатора, а також щодо збільшення розрідження в нижньому водяному патрубку, вимірявши його вакуумметром. Забрудненість серцевини радіатора зовні можна визначити зовнішнім оглядом, а також по різниці температур охолоджуючої води на вході і виході радіатора.

Герметичність з'єднань системи охолодження визначають зовнішнім оглядом їх при роботі дизеля. Надійність з'єднань і трубок серцевини радіатора перевіряють шляхом гідравлічної обпресування системи охолодження під тиском. При цьому величину витоку рідини можна оцінити по падінню тиску в одиницю часу.

Дія паровоздушного клапана перевіряють по тиску початку відкриття парового і повітряного клапанів при подачі під них стисненого повітря.

Стан прокладки і головки циліндрів перевіряють за допомогою манометра, що підключається до системи охолодження, при надлишку тиску в системі на працюючому дизелі. У разі пропуску в систему охолодження газів стрілка манометра коливається. Стан прокладки і головки перевіряють також шляхом подачі стисненого повітря в камеру згоряння при непрацюючому двигуні.

Надмірний знос лопатей крильчатки і стінок корпусу водяного насоса визначають за підвищенням температури в верхньому бачку радіатора і зменшення розрідження в нижньому водяному патрубку при нормальному натягу ременя вентилятора. Найбільш об'єктивним параметром стану водяного насоса є його подача, яку визначають за допомогою дросельної шайби і вакуумметра, що встановлюються в нижньому водяному патрубку.

Стан шторок і жалюзі визначають зовнішнім оглядом і перевіркою дії механізмів, що регулюють ступінь прикриття поверхні радіатора. За роботою термостата спостерігають за температурою початку і кінця відкриття клапана. Правильність показань дистанційного термометра встановлюють по контрольному термометру.

Натяг ременя вентилятора перевіряють за допомогою пристосування по прогину при певному зусиллі натискання на ремінь.

Видалення шламу і накипу з системи охолодження

Якщо у воді містяться домішки масла, то систему заправляють содовим розчином для видалення шламу: 150 г тринатрійфосфату, 20 г їдкого калію і 25 г їдкого натру (каустичної соди) на 10 л води. Пустивши дизель, прогрівають його, доводячи температуру розчину до 80 85 ° С, а потім зупиняють і зливають розчин з системи.

Накип видаляють содовим або кислотним розчином. В першому випадку в систему заливають розчин, що містить 100 г білизняний соди і 50 г гасу, або 75 г каустичної соди і 25 г гасу, або 75 г технічного тринатрійфосфату, 10 г їдкого калію і 12 г технічного нітрату натрію на 10 л води. Після заправки системи охолодження одним з цих розчинів дизель повинен пропрацювати останню перед технічним обслуговуванням зміну.

У другому випадку систему охолодження заповнюють 6% -ним розчином молочної кислоти, нагрітим до 30 40 ° С. Коли припиниться виділення вуглекислоти, розчин з системи зливають.

Після зливу накіпеудалітелей систему промивають чистою водою і заповнюють 05% -ним розчином хромпика.

При наявності паровоздушного клапана (закрита система охолодження) промивають клапан і перевіряють його стан.

Проведення перевірки на герметичність охолодження

Герметичність системи охолодження перевіряють, використовуючи компресорно-вакуумну установку або звичайний компресор, в такій послідовності.

Перевіряють і, якщо необхідно, доливають в систему воду до верху.

Спочатку перевіряють стан прокладки і головки циліндрів. Для цього пускають і прогрівають дизель до температури охолоджувальної води 85 95 ° С. Зупиняють дизель і знімають з нього форсунки. Перевіряють і при необхідності підтягують гайки кріплення головки циліндрів.

Встановивши поршень першого циліндра в ВМТ на такті стиснення і подаючи в камеру згоряння через отвір для форсунки компресором стиснене повітря під тиском 5 кгс /см2 спостерігають за поверхнею води у верхньому баку радіатора. При несправній голівці циліндрів (тріщина, викривлення) або прокладанні головки (Прогорание) з води будуть виходити бульбашки повітря.

По черзі встановлюючи поршні інших циліндрів в ВМТ на такті стиснення (відповідно до порядку їх роботи) і подаючи стиснене повітря в відповідний циліндр, перевіряють, чи немає пропуску повітря в сорочку головки з інших циліндрів. При наявності бульбашок повітря усувають несправність, знявши голівку циліндрів.

Потім перевіряють герметичність з'єднань системи. Для цього щільно закривають заливну горловину радіатора пристосуванням для подачі в систему охолодження стисненого повітря (насадкою). Якщо пароповітряний клапан виконаний окремо від пробки заливної горловини, знімають клапан, а замість нього встановлюють пристосування; щільно закривають заливну горловину пробкою. За допомогою компресорно-вакуумної установки подають в систему охолодження через вказане пристосування стиснене повітря під тиском 15 кгс /см2 і включають секундомір. Падіння тиску на величину, що перевищує 01 кгс /см2 за 10 с, вказує на наявність в системі течі. Текти виявляють також зовнішнім оглядом сполучних місць.

Якщо немає компресора, герметичність системи охолодження можна перевірити, прокрутивши дизель пусковим пристроєм. Для цього знімають ремінь вентилятора (водяного насоса), попередньо послабивши його натяг і, прокручуючи дизель пусковим пристроєм при вимкненому подачі палива, спостерігають за поверхнею води в радіаторі. Вихід бульбашок повітря з води вказує на негерметичність системи.

Якщо трактор встановлений на посту технічного обслуговування і діагностування, обладнаному гальмівною установкою КІ-4935-ГОСНИТИ або стендом КІ-8927-ГОСНИТИ (КІ-8948-ГОСНИТИ), дизель прокручують за допомогою електромашини.

Перевірка термостата

Знімають термостат, виймають його з корпусу і очищають від накипу кип'ятінням в содовому розчині (75 г білизняний соди на 1 л води). Оглядом перевіряють стан сильфона. Перевіряють дію термостата. Для цього опускають його в прозорий посудина з водою разом з контрольним термометром і, нагріваючи воду, фіксують температуру початку і повного відкриття клапана. При перевірці щоб уникнути помилок через нерівномірне нагрівання шарів воду необхідно перемішувати.

Початок відкриття клапана термостата має бути при температурі 68 70 ° С, повне відкриття - при 83 85 ° С. Допустима температура: початку відкриття - 75 ° С, кінця відкриття - 90 :.

Несправний термостат замінюють.

Перевірка і регулювання натягу ременя вентилятора (водяного насоса)

Натяг ременя вентилятора (водяного насоса) контролюють за допомогою пристрою КІ-8920ТОСНІТІ для перевірки натягу ременів. Складається: з корпуса, що є також рукояткою, всередині якого знаходяться повзун, що ковзає по направляючої, пружина динамометра і верхня частина штока. На нижньому (наполегливому) кінці штока на осі шарнірно закріплені сегменти, службовці для визначення величини прогину ременя, і установча скоба, що дозволяє надійно утримувати пристрій на поверхні ременя.

на поверхні повзуна нанесена шкала динамометра. На лівому сегменті нанесені п'ять шкал з діапазоном від 0 до 20 мм. Проти кожної шкали позначені межі міжцентрових відстаней між шківами, які необхідно враховувати при визначенні величини прогину ременя. Наприклад, якщо відстань між шківами знаходиться в межах 300 350 мм, то прогин слід визначати за середньою шкалою.

Якщо встановити шток опорною поверхнею на яку-небудь опору і натискати на рукоятку, то рукоятка почне переміщатися щодо штока і повзуна, стискаючи пружину динамометра. При звільненні рукоятки шток під дією пружини повернеться в початкове положення, а повзун залишиться в положенні, відповідному максимальному зусиллю натиснення на рукоятку. Це зусилля визначають за шкалою динамометра. Для повернення повзуна у вихідне (нульове) положення є кнопка.

Пружину динамометра тарують за допомогою регулювального гвинта.

Величину прогину ременя визначають наступним чином. Встановлюють сегменти так, щоб їх нижні торці знаходилися в одній площині. За допомогою кнопки переміщують повзун в початкове положення (до упору його нижнього торця в подушка штока); при цьому показання Індикатора дорівнюватиме нулю. Встановлюють шток опорною поверхнею на середину перевіряється гілки ременя так, щоб вусики скоби прилягали до бічної поверхні ременя. Утримуючи рукоятку перпендикулярно перевіряється гілки, натискають на рукоятку до досягнення заданого зусилля. При цьому сегменти під впливом прогину ременя повернуться навколо своєї осі на кут, пропорційний стрілі прогину.

Фіксація сегментів в положенні, відповідному максимальному прогину ременя, осуществляеся пружною Пластиною.

До переваг описаного устрою належить компактність. Однак, щоб забезпечити необхідну точність, необхідно виключити вплив на результати вимірювань тертя в сполученнях. Виконання цієї умови можливе при строго перпендикулярному положенні рукоятки пристрої щодо перевіряється гілки ременя.

Натомість пристосування КИ-8920-ГОСНИТИ розроблено більш досконале пристосування КИ-13918-ГОСНИТИ. Складається: з корпусу зі шкалою додатку-Женн зусилля, штанги, рукоятки, сектора з основною шкалою прикладеного зусилля, штанги, рукоятки, сектора з основною шкалою результату вимірювання і сектора з допоміжною шкалою типорозмірів ременів.

Щоб перевірити натяг ременя за допомогою пристосування КИ-13918 сектори встановлюють в нульове положення, прикладають пристосування опорними торцями до середини перевіряється гілки ременя так, щоб штанга була перпендикулярна цій галузі, і натискають на корпус до досягнення навантаження 4 кгс. Під дією прикладеного навантаження ремінь певного типорозміру прогинається на величину, пропорційну його натягу. При цьому сектори повертаються на певний кут і фіксують величину прогину ременя в градусах. Знявши пристосування з ременя, по основній шкалі визначають вид регулювальної роботи: «натягнути», «норма» або «послабити».

У дизелів вітчизняних тракторів натяг ременів перевіряють за величиною прогину гілки, що знаходиться між шківами: колінчастого вала і вентилятора (ЯМЗ-240Б, Д-130 Д-108), колінчастого вала і водяного насоса (ЯМЕ-238НБ), вентилятора і натяжної пристосування ( СМД-60 СМД-62 А-01М), приводу вентилятора і натяжної пристосування (Д-54А), колінчастого вала і генератора (трактори інших марок).

Якщо конструкцією дизеля передбачений не один, а два або кілька ременів (наприклад, У ЯМЗ-240Б - чотири), то в разі вибракування одного з ременів (через надмірного подовження, розшарування або обриву) замінюють комплектно все ремені.

Дизель ЯМ3-238НБ. Відгвинчують гайки кріплення знімною боковини шківа водяного насоса. Знімають знімну боковину і одну-дві регулювальні прокладки. Ставлять на місце знімну боковину, встановлюють зняті регулювальні прокладки на шпильки із зовнішнього боку боковини і, повертаючи шків, рівномірно затягують гайки. Перевіряють натяг ременя.

Примітка. При установці нового ременя все раніше зняті регулювальні прокладки необхідно знову встановити між маточиною і знімною боковиною шківа.

Дизелі СМД-60 СМД-62. Натяг ременя вентилятора у цих дизелів регулюють переміщенням осі натяжного ролика по прорізи кронштейна.

Дизелі Д-160 Д-130. Відпускають контргайку регулювального гвинта кронштейна натяжного ролика і, перемішують кронштейн обертанням регулювального гвинта, домагаються необхідного натягу ременя. Законт-ють регулювальний гвинт.

Дизель Д-108. Відпускають три гайки кріплення кронштейна вентилятора, відгвинчують контргайку і-ввертивая регулювальний болт, домагаються необхідного натягу ременя. Законтривается регулювальний болт і затягують гайки.

Дизелі ЯМЗ-240Б, А-01М, Д-54М. Відпускають гайку кріплення осі натяжного ролика до кронштейну і контргайку регулювального болта. Ввертають болт до досягнення необхідного натягу ременя, після чого затягують гайку кріплення осі і контргайку регулювального болта.

У дизеля А-01М, крім того, перевіряють і, якщо необхідно, регулюють натяг ременя приводу вентилятора і генератора. Спосіб регулювання аналогічний описаному вище.

Дизелі А-41 СМД-14 СМД-14А, Д-240 Д-240л, Д-240ЛГ, Д-50 Д-50Л, Д-50Г, Д-65Н, Д-48ПЛ, Д-48л, Д -48М, Д-37М, Д-37е, Д-21А1. Послаблюють (при необхідності) кріплення генератора до кронштейну, трохи відпускають гайку болта кріпл »ня генератора до планки, а потім, повертаючи генератор, домагаються необхідного натягу ременя. Утримуючи генератор рукою, закріплюють його,

Дизель Д-21. Послаблюють затяжку гайки натяжної шківа, а після стабілізації стану шківа гайку затягують.