Паливо для карбюраторних двигунів трактора

Як паливо для карбюраторних двигунів застосовують бензин і гас.

Паливо для карбюраторних двигунів повинна відповідати таким експлуатаційним вимогам: мати гарні карбюраціоннимі властивостями; мати високу питому теплоту згоряння; не викликати детонації при роботі двигуна на всіх режимах; не приводити до відкладень смоли і нагару на деталях двигуна; мати хороші антикорозійні властивості, тобто не викликати корозії металу при безпосередньому контакті; зберігати свої властивості при тривалому зберіганні.

Карбюраціонние властивості палива залежать від його випаровування, пружності парів, прихованої теплоти пароутворення, поверхневого натягу і в'язкості.

Хороша випаровуваність палива дозволяє в процесі сумішоутворення в двигуні отримувати однорідну паровоздушную суміш, здатну до повного згорання. При недостатній випаровуваності палива частина його залишається в крапельно-рідкому або плівковому стані, суміш стає неоднорідною і повністю не згорає.

Испаряемость залежить від фракційного складу палива, який і визначає здатність палива переходити з рідкого стану в газоподібний. При фракційної разгонке палива (ГОСТ 2177-66) визначаються такі характерні точки: початок кипіння, температура википання 1050 і 90% палива і кінець кипіння. Початок кипіння бензину повинно бути не нижче 35 ° С, інакше інтенсивне випаровування палива призводить до утворення в топливопроводах парових бульбашок і газових пробок, що погіршує наповнення циліндрів двигуна.

Пускові властивості двигуна тим краще, чим нижче температура википання 10% палива. Для пуску холодного двигуна при температурі навколишнього повітря мінус 20 25 ° С необхідно, щоб температура википання 10% палива була в межах від 55 до 80 ° С.

Википання 50% палива має відбуватися для бензину при температурі не вище 145 ° С і для гасу не вище 200 ° С. Чим нижче температура википання 50% палива, тим краще випаровується воно, а отже, швидше прогрівається двигун, має хорошу прийомистість і стійко працює під навантаженням.

Від температури википання 90% палива до кінцевої температури його кипіння відбувається випаровування важких вуглеводнів. Чим менше міститься в паливі важких, трудноіспаряющіхся вуглеводнів, тим повніше згорає паливо.

Пружність парів палива являє собою тиск його насиченої пари на стінки посудини. При великому вмісті легкокипящих вуглеводнів паливо має високу пружність парів. В процесі сумішоутворення таке паливо збільшує парову фазу і зменшує рідку. Розмір парових бульбашок при цьому збільшується, а наповнення циліндрів погіршується.

Для літніх автомобільних бензинів допускається тиск насичених парів не більше 666 кПа, для зимових - від 666 до 933 кПа.

Питома теплота згоряння горючої суміші - це кількість теплоти, що виділяється при згорянні горючої суміші в двигуні внутрішнього згоряння. Вона залежить від питомої теплоти згорання палива і об'єму повітря, що входять до складу горючої суміші: чим вище концентрація палива в складі горючої суміші, тим більше теплота згоряння цієї суміші.

Однак концентрація палива в повітрі обмежується межею займистості горючої суміші. Так, наприклад, бензин запалюється, якщо його концентрація в повітрі знаходиться в межах 17 54% за обсягом, гас - 24 60 етиловий спирт - 4 137 водень - 94 665%.

Детонаційна стійкість палива - це властивість, що характеризує здатність палива протистояти вибухового згоряння в циліндрах двигуна.

Час згоряння палива в циліндрі двигуна, наприклад, при частоті обертання колінчастого вала 2000 хв-1 становить всього 0003 0004 с. При цьому фронт полум'я поширюється зі швидкістю приблизно 20 35 м /с. Однак при деяких умовах (наприклад, перегрів двигуна, підвищена ступінь стиснення і ін.) згоряння в двигуні відбувається у вигляді вибуху, при якому швидкість поширення фронту полум'я досягає 1500 2500 м /с. Це призводить до різкого зростання ударних навантажень на деталі двигуна і до інших негативних явищ.

В результаті багаторазового відбиття детонаційних хвиль від стінок камери згоряння і циліндра виникають звуки вібруючого металу.

Академіки Н. А. Бах і Н. Н. Семенов розробили перекисную теорію виникнення детонації, згідно з якою детонація виникає в результаті утворення і розпаду в останній фазі горіння палива нестійких кисневмісних речовин - пероксидов. В результаті процеси окислення протікають активно і мають ланцюговий характер. При цьому разом з утворенням кінцевих продуктів окислення (води, вуглекислого газу) відновлюються нестійкі активні проміжні з'єднання, які потім розпадаються, виділяють теп-лоту і стають новими вогнищами реакцій окислення.

Детонационную стійкість палива оцінюють моторним методом. Сутність цього методу полягає в на- »щем. Підбирають суміш еталонних палив (нормальний гептан C7Hi6 - детонаційна стійкість прийнята за 0 | ізооктан CsHig - детонаційна стійкість 100) і досл «тикають її в одноциліндровою установці типу ІТ9-2 при стандартних умовах. Якщо при цьому випробувані паливо і підібрана суміш гептана і изооктана мають однакову інтенсивність детонації, то октанове число випробуваного палива буде дорівнює процентній (за обсягом) змістом изооктана в підібраною суміші,

Для підвищення детонаційної стійкості в паливо додають так звані антидетонатори - речовини, які в процесі горіння палива затримують накопичення перекисів і тим самим запобігають виникненню детонації.

Як антидетонаторов застосовують етилові рідини, основним елементом яких є тетраетилсвинець або марганцевий антидетонатор. Антидетонатор додають в бензин в невеликих кількостях (013 079 м на 1 л).

Бензин з добавкою етилової рідини називають етилованим; його забарвлюють нейтральним барвником в червоний або синій колір, що попереджає про отруйність палива.

При роботі з етилованим бензином не можна допускати попадання його на шкіру, на слизові оболонки або в легені. Забороняється застосовувати етилований бензин для миття деталей і рук, засмоктувати бензин через шланг ротом і т. П..

У паливі майже завжди є смолисті смолообразую-, щие речовини. Під дією кисню повітря, світла і підвищеної температури кількість смолистих речовин в паливі збільшується; паливо набуває темно-коричневу або жовте забарвлення; смолисті речовини осідають у вигляді густих темних з'єднань. Паливо з підвищеним вмістом смол більш схильне до детонації, в повному обсязі згорає, дає інтенсивніше нагарообразо-вання, має підвищені корозійні властивості.

Кородують властивості палива залежать від вмісту в ньому мінеральних кислот або лугів, органічних кислот, сірчистих сполук і води. Кородують дію палива знижують за рахунок ретельної його очищення від компонентів, що викликають корозію.

Відповідно до ГОСТ 2084-67 випускається п'ять марок автомобільного бензину: А-66 А-72 А-76 АІ-93 АІ-98.

Буква А маркування означає, що бензин автомобільний; І - октанове число бензину, визначалося за дослідним методом, тобто при режимах роботи двигуна, відповідних роботі автомобілів в міських умовах; цифри 6672 і ін. означають октанове число бензину.

Всі види автомобільного бензину, крім АІ-98 поділяються на літні та зимові.

Ціни на низькооктановий автомобільний бензин застосовується як паливо для пускових карбюраторних двигунів на тракторах з основними дизельними двигунами.