Робота трактора в високогірних районах

У ряді районів нашої країни трактори працюють на полях, розташованих високо над рівнем моря. Так, наприклад, в районах Грузинської та Вірменської РСР до 60% всіх земель, що обробляються тракторами, знаходяться на висоті 1400 2500 м над рівнем моря.

Зі збільшенням висоти над рівнем моря знижується атмосферний тиск, що порушує нормальну дію як дизеля в цілому (Знижується потужність і економічність), так і окремих його систем.

Експлуатаційна потужність дизеля, що вказується в заводських інструкціях, і його питома витрата палива відповідають роботі трактора на полях, розташованих на рівні моря, при атмосферному тиску 1013 кПа, температурі навколишнього повітря 20 ° С і відносній вологості повітря 50%. Таку потужність називають наведеної.

При роботі трактора в інших умовах змінюються також техніко-економічні показники роботи його дизеля

Приклад. Дизель Д-240 трактора МТЗ-80 має в стандартних умовах потужність 5515 кВт і питома витрата палива 252 г /(кВт-ч). Цей же дизель, який працює на висоті 1000 м над рівнем моря при барометричному тиску 899 кПа, температурі навколишнього повітря 40 ° С, відносної вологості повітря 50%, температурі палива в баку 45 ° С і щільності палива 081 t /mj, має потужність дизеля 471 кВт і питома витрата палива 277 г /(кВт-ч).

Розглянемо вплив висоти на роботу окремих систем дизеля.

Система харчування. При зростанні висоти над рівнем моря внаслідок розрідження зменшується маса повітря, засмоктує в циліндри дизеля. Якщо при цьому не змінити регулювання паливного насоса, суміш буде збагачуватися і через неповне згоряння палива почнеться димлення з усіма небажаними наслідками (забруднення форсунок, перевитрата палива, інтенсивний знос поршневої групи).

Зниження тиску повітря і його температури в циліндрах двигуна в момент упорскування погіршить розпороши-вання палива в камері згоряння, збільшить далекобійність струменя палива, що подається форсункою, і зменшить тонкість розпилу палива. Крім того, збільшиться період затримки запалення палива, що призведе до порушення нормального перебігу процесу згоряння.

Щоб в якійсь мірі компенсувати втрати і відновити дію робочого процесу дизеля, слід зі зростанням висоти зменшувати подачу палива насосом, а також тиск упорскування - форсунками і збільшувати кут випередження подачі палива.

В значній мірі шкідливий вплив висоти на потужність і економічність дизеля знижують установкою на двигун турбокомпресора.

Система охолодження. Як відомо, при зростанні висоти над рівнем моря знижується температура кипіння води. Якщо в звичайних умовах вода кипить при температурі 100 ° С, то вже на висоті 1000 м над рівнем моря температура її кипіння 966 ° С, на висоті 2000 м - 931 ° С, на висоті 3000 м - 900 ° з і т. д. у високогірній місцевості в двигунах з відкритою рідинної системою охолодження при роботі з навантаженням спостерігається інтенсивне кипіння води. Відведення теплоти від циліндрів при цьому погіршується, що викликає зниження потужності.

При зниженій температурі охолоджуючої рідини з одночасним зниженням тиску навколишнього повітря тиск пари, що утворюється в радіаторі, стає рівним тиску рідини на вході в насос. Вода закипає, що погіршує роботу насоса, і його подача знижується.

Подібне явище може відбуватися не тільки в двигунах з відкритою системою охолодження, але і з закритою, коли суміш пару клапани несправні або неправильно відрегульовані. Трапляється, що заводські кришки радіатора з клапанами замінюють іншими, тоді система охолодження стає відкритою, з усіма властивими їй недоліками. Тому при роботі тракторів з закритою системою охолодження слід періодично перевіряти дію пароповітряних клапанів.

Повітряна система охолодження при роботі в місцях, розташованих високо над рівнем моря, позбавлена недоліків рідинної системи.

Мастильна система. При роботі на висоті працездатність мастильної системи також погіршується. Масляний насос з тих же причин, що і водяний, знижує свою подачу. Спостерігається перегрів картерной масла, тому двигуни, призначені для роботи в високогірних районах, повинні мати надійну і справну систему охолодження масла.

Система пуску. У високогірних районах час, необхідне для пуску, дещо зростає. Це пояснюється зниженням тиску і температури повітря в циліндрах дизеля в кінці такту стиснення. Збільшення часу пуску призводить до підвищеного зносу пускового двигуна і інших механізмів, що беруть участь в пуску.