Коробка передач трактора Кіровець

Перевірка рівня масла в коробці передач. Для контролю рівня масла є дві контрольні пробки: верхня і нижня. При перевірці встановлюють трактор на рівному майданчику і відвертають нижню пробку. Якщо масло не випливає з нижнього контрольного отвори, пробку загортають. Потім, відвернувши пробку верхнього контрольного отвори, виробляють заправку через...

Гальма трактора К-700

Колісні гальма. Всі колеса трактора обладнані двухк-човновими гальмами з пневматичним приводом, керованими педаллю з кабіни трактора.

До кожуха півосі кріпиться супорт гальма, який служить для установки розтискного кулака і колодок. Осі гальмівних колодок мають на торцях мітки ексцентричних поверхонь. До робочих поверхонь колодок гвинтами прикріплені фрикційні накладки. До розтискних кулаку колодки притискаються двома пружинами.

При подачі повітря в гальмівну камеру відбувається поворот важеля гальма, пов'язаного зі штоком камери, при цьому розтискним кулаком, на шліцах якого встановлений важіль гальма, гальмівні колодки розлучаються і притискаються до барабану.

Важіль гальма має всередині червячную пару для підтягування гальм при регулюванні. При обертанні черв'яка разжимной кулак повертається щодо нерухомого важеля гальма, внаслідок чого змінюється зазор між колодками та барабаном, а отже, і хід штока гальмівної камери. Фіксатор утримує черв'як від мимовільного провертання.

Гальмо стоянки стрічковий, плаваючого типу. Сталева стрічка з приклепаними до неї колодками з асбофрік-Ціон матеріалу охоплює гальмівний барабан, встановлений на передньому кінці вантажного вала коробки передач. Своїми кінцями стрічка через пальці спирається на важіль, встановлений на кронштейні, який кріпиться до передньої стінки картера коробки передач. Затягування гальма здійснюється з кабіни важелем через важіль і тягу з компенсує пружиною. Важіль встановлений на містку приводів управління.

Гальма трактора К-700

Мал. 1. Важіль гальма:
1 - важіль; 2 - черв'як; 3 вісь черв'яка; 4 - шестерня червячная; 5 - кришка; 6 - пружина фіксатора; 7 - кулька; 8 - маслянка.

Догляд за гальмами

Колісний гальмо. В процесі експлуатації необхідно:

1. Через кожні 240 мото годин змащувати опори куркулів гальма, а через кожні 960 мото-годин - важелі гальм.

2. Не допускати зносу фрикційних накладок до головок гвинтів щоб уникнути пошкодження гальмівних барабанів.

3. Періодично перевіряти хід штоків гальмівних камер, який повинен бути в межах 25-45 мм з різницею ходів правого і лівого штоків не більше 7 мм. При необхідності провести неповну регулювання гальм в наступному порядку:

а) обертати вісь черв'яка гальмівного важеля до отримання ходу штока в межах 25-35 мм. Черв'як слід повертати кожного разу на 1 /в обігу до чергового фіксованого положення;

б) перевірити, чи не нагріваються гальмівні барабани при русі трактора.

Гальма трактора К-700

Мал. 2. Гальмо стоянки:

4. Повна регулювання гальм проводиться тільки після заміни гальмівних накладок або при ремонті, пов'язаному зі зняттям гальм, в наступному порядку:

а) підняти домкратом трактор, щоб колеса не стикалися з поверхнею грунту;

б) включити гальмо, доклавши до розтискних кулаку момент 10-15 кгм;

в) відрегулювати прилягання колодок до гальмового барабана по всій поверхні накладок за рахунок повороту ексцентрикових осей гальмівних колодок. У вимкненому стані зазор між накладками і барабаном повинен бути не менше 02 мм;

г) провести неповне регулювання гальм.

5. Не допускати ходу штоків гальмівних камер більше 45 мм, щоб не викликати підвищеного витрати повітря в пневмосистеме, і збільшення часу спрацьовування гальм, а також відсутності гальмування на граничних ходах штоків гальмівних камер.

6. При зниженні ефективності гальмування проводити промивку гальм водою, знявши роз'ємні козирки гальмівних барабанів.

Гальмо стоянки.

В процесі експлуатації необхідно:

1. Стрічку і привід гальма стоянки містити в чистоті.

2. Через кожні 240 мото-годин проводити перевірку регулювання стоянкового гальма в наступному порядку:

а) перевірити зазор між стрічкою і барабаном при крайньому передньому положенні важеля гальма (гальмо відпущений). Зазор повинен бути 05-1 ММШ,

б) перевірити в крайньому задньому положенні важеля гальма (гальмо затягнуть) щільність прилягання колодок до гальмового барабана.

При цьому допускаються місцеві зазори між колодками і барабаном не більше 02 мм. Важіль не повинен переходити за вертикальне положення.

При порушенні регулювання призвести малу регулювання. При крайньому передньому положенні важеля стоянкового гальма за допомогою гайки 7 і гвинтів упорів (вони знаходяться між гвинтами відтяжних пружин) встановити зазор 05-1 мм між стрічкою і барабаном. При необхідності натягнути відтяжні пружини.

Якщо цим способом зазор встановити не вдалося, то потрібно провести велику регулювання в наступному порядку:

а) поставити важіль в переднє крайнє положення;

б) расконтріть гайку і гвинти упорів і гвинти відтяжних пружин, від'єднати тягу від важеля;

в) поставити важіль в крайнє нижнє положення і, регулюючи довжину тяги, з'єднати її з важелем;

г) встановити за допомогою гайки, гвинтів упорів і гвинтів відтяжних пружин зазор між стрічкою і барабаном 05-1 мм;

д) перевірити регулювання згідно п. 2 законтрить гайку, гвинти відтяжних пружин і гвинти упорів.

3. Періодично, у міру потреби, змащувати шарніри тяги приводу гальма і пази в кронштейні важеля гальма.

...

Підготовка повітряних фільтрів тракторів до весняно-літнім польових робіт

У літній період, коли запиленість повітря значно-підвищується, необхідно повітряні фільтри своєчасно перевірити і підготувати до роботи. Головну увагу при цьому слід приділити герметичності всіх з'єднань. Для перевірки повітряних фільтрів на герметичність застосовується пристосування, представлене на рис. 73.

Перевірка тракторних повітряних фільтрів на герметичність, без 1-го ступеня очищення здійснюється в наступній послідовності:

1) зняти повітряний фільтр і відокремити сухий очисник повітря;

2) закрити пробкою 1 (рис. 73) центральну трубу фільтра;

3) з'єднати манжетою вихідний отвір корпусу фільтра з патрубком

4) надіти на патрубок глуху манжету;

5) приєднати трубку з вентилем до балона з стисненим повітрям; тиск повітря в балоні 3-5 кгс /см2;

6) з'єднати трубку з пьезометр (водяний манометр);

7) подати стиснене повітря і довести тиск по пьезометр до норми; нормальний тиск по пьезометр 1000 мм вод. ст. (01 кгс /см2);

8) припинити подачу стисненого повітря і спостерігати за швидкістю падіння тиску по пьезометр;

9) визначити щільність з'єднань повітряного фільтра; при відсутності або повільному зниженні тиску по пьезометр (від 1000 до 500 мм вод. ст., протягом 5-8 хв) герметичність повітряного фільтра вважається достатньою; при швидкому падінні тиску по пьезометр (від 1000 До 500 мм вод. ст. протягом 1-2 хв) повітряний фільтр має нещільності, які треба знайти і усунути.

У масляну ванну повітряних фільтрів необхідно заливати свіже масло, яке використовується для змащення двигуна, в строго

певній кількості, так як в противному випадку надлишок олії буде з повітрям потрапляти в циліндри двигуна. Попадання масла з повітряних фільтрів в циліндри дизелів може викликати порушення робочого процесу і привести до розносу двигуна. Масло слід заливати в масляну ванну фільтра до нижнього краю міток і написи «рівень масла», виштампувані на корпусі (піддоні) повітряних фільтрів.

Підготовка повітряних фільтрів тракторів до весняно-літнім польових робіт

Мал. 73. Схема установки для перевірки повітряних фільтрів на герметичність

Допускається повітряний фільтр заправляти відпрацьованим, але добре відфільтрованим маслом, застосовуваним для двигуна. Взимку повітряні фільтри тракторів заправляються маслом, розведеним на 1/3 дизельним паливом.

...

Силова передача трактора

Параметри технічного стану

Силова передача призначена для передачі крутного моменту від дизеля до ходової системі трактора, а також до робочих органів деяких сільськогосподарських машин (через ВВП...

Правила безпеки при з'єднанні трактора з машиною-знаряддям

Підвищену небезпеку становлять собою роботи, пов'язані з навішуванням на трактор або причепленням до нього машин-знарядь, якщо це виконується без автозчеплення.

Все чіпляється до трактора машини-знаряддя повинні бути обладнані жорсткою зчіпкою, яка не дозволяє «набігати» їм на трактор при гальмуванні або русі під ухил.

Під'їжджати до причіплювати машині потрібно на нижчій передачі заднього ходу при можливо малої подачі палива. При навішуванні машин-знарядь можна заходити в простір між тягами механізму навіски трактора, що особливо небезпечно при працюючому двигуні трактора.

Поєднуючи тяги причепа з механізмом навішування, не перевіряйте збіг отворів пальцями рук, а застосовуйте для цієї мети борідки. Потрібно стежити за тим, щоб отвори в причіпний сережці трактора і причіпному пристрої були круглими, а не овальними, так як в цьому випадку під час роботи тракторного агрегату виникають різкі удари, що викликають руйнування шкворня або його передчасному зносу.

Як шворня не використовуйте болти або будь-які інші нестандартні металеві предмети невизначеного діаметра, яке не відповідає тяговому зусиллю трактора; в іншому випадку можливе їх руйнування і мимовільне роз'єднання трактора з машиною-знаряддям.

З'єднання шлангів гідросистеми повинні бути надійними і герметичними.

Не працюйте на тракторі без огорожі карданного валу кожухом, так як обертається з великою частотою вал являє собою серйозну небезпеку для знаходяться поблизу від нього людей.

...

Пуск двигунів внутрішнього згоряння електричним стартером

Електричні стартери застосовують для пуску не тільки дизелів, але і карбюраторних двигунів.

Електричний стартер встановлюється в задній частині...

Технічне обслуговування тракторів, що вводяться в експлуатацію

Новий або відремонтований трактор не можна відразу експлуатувати з повним навантаженням, так як його деталі ще недостатньо приробиться, що може викликати прискорений їх знос, а іноді і поломку. Тому його треба обкатувати, щоб на поверхнях, що труться сгладілісь- всякого роду нерівності, що утворилися під час виготовлення або ремонту.

Технічне обслуговування тракторів, що вводяться в експлуатацію

Мал. 1. Пристрої, що застосовуються при технічному обслуговуванні тракторів:
а - для перевірки герметичності повітряного тракту; б - сигналізатор засміченості фільтра повітря; в - для перевірки натягу ременів; г - для перевірки рульового управління; Д - дросель-витратомір; 1 - корпус; 2 - скляна трубка; 3 - вентиль; 4 - трубка; 5 - порожнина; 6 - наконечники; 7 - стрижень; 8 - діафрагма; 9 - поршень; 10 - корпус; І - Пружина; 12- зворотний клапан; 13 - корпус-ручка; 14 - покажчик навантаження; 15 - шток; 16 і 17 -сегмент; 18 - стрілка-покажчик; 19-шкала; 20 -зажім; 21-динамометр; 22 - впускний штуцер; 23 - зливний штуцер; 24 - рукоятка; 25 - покажчик

Чим ретельніше буде проведена обкатка, тим довше і надійніше буде працювати трактор без ремонту. Обкатують за наступною схемою: підготовка трактора до обкатці; обкатка двигуна на холостому ходу; обкатка гідронавісною системи; обкатка трактора під навантаженням; технічне обслуговування трактора після обкатки.

Підготовка до обкатці. Після отримання нового або пройшло капітальний ремонт трактора очистіть його від пилу і бруду, видаліть консервирующую мастило, перевірте і підтягніть зовнішні кріплення, заповніть точки змащування і заправте трактор паливом і охолоджувальною рідиною.

перевірте стан акумуляторних батарей і підготуйте їх До роботи. При необхідності відрегулюйте натяг ременів приводу вентилятора, генератора, компресора, механізми управління, гусеничні ланцюги і тиск повітря в шинах коліс.

Ослухатися двигун і переконайтеся в тому, що в ньому відсутні сторонні шуми і стуки. Перевірте показання контрольних приладів.

Обкатка двигуна на холостому ходу. після проведення підготовчих операцій заведіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала починаючи з мінімально стійкої, а потім поступово збільшіть до номінальної. Час обкатки для різних двигунів встановлено заводами-виробниками від 15 хв до 3 год..

Під час обкатки двигуна перевірте, чи немає витоку масла (в з'єднаннях маслопроводів, в прокладках картера та інших місцях), а також охолоджуючої рідини і палива.

Ослухатися працюючий двигун, переконайтеся в тому, що немає сторонніх шумів і стукотів. Простежте за показаннями контрольно-вимірювальних приладів. Тиск масла при цьому має бути в межах 03 05 МПа, температура охолоджуючої рідини - 80 95 ° С і температура масла * - 80 95 ° С.

При виявленні сторонніх стукотів або шумів, витоку масла, охолоджувальної рідини або палива виявите причини і прийміть заходи до усунення несправності.

Переконавшись в справній роботі двигуна після його обкатки, переходять до наступної операції.

Обкатка гідронавісною системи. На поздовжні тяги механізму навішування трактора зміцните вантаж масою 100 120 кг для тракторів тягового класу 1 4 і 2 або 450 500 кг для 3 і 5. Увімкніть масляний насос гідросистеми, пустіть двигун і прогрійте його. встановіть середню частоту обертання колінчастого вала двигуна і протягом 10 хв періодично піднімайте і опускайте навішені вантаж, потім збільште частоту обертання до номінальної і виконайте те ж саме протягом наступних 10 хв.

У процесі обкатки підйом вантажу повинен відбуватися плавно (без тремтіння) і починатися відразу ж після переведення важеля розподільника в положення «Підйом». У положеннях «Підйом», «опускання» * і «Плаваючий» важіль повинен утримуватися фіксатором, крім того, з перших двох положень в кінці робочого ходу поршня силового циліндра важіль автоматично повинен повертатися в стан «Нейтральне».

При обкатці гідронавісною системи огляньте ущільнення циліндрів, нарізні сполучення і мастилопроводи, виявите, чи немає витоку масла і проникнення повітря в масляну магістраль. Температура масла в гідросистемі під час обкатки не повинна перевищувати 50 ° С.

Після обкатки гідронавісною системи усуньте всі виявлені несправності і продовжуйте обкатку трактора.

Обкатка трактора на холостому ходу повинна проводитися на всіх передачах, починаючи з першої. Її тривалість 25 30 хв на кожній передачі. Під час обкатки на нижчих передачах робіть круті повороти вправо і вліво, а на інших - тільки плавні повороти.

при обкатці стежте за показаннями контрольних приладів, правильністю дії зчеплення, механізмів повороту, коробки передач і двигуна. Перевірте, чи немає витоку масла, а також сторонніх шумів і стукотів.

Закінчите обкатку трактора на холостому ходу і усуньте всі помічені несправності.

Навантаження, необхідну для кожного етапу обкатки, можна визначити за допомогою динамометра, розміщеного між трактором і машиною-знаряддям. Якщо немає динамометра, то потрібно вибрати за довідковими даними машину-знаряддя з необхідним тяговим опором.

У процесі обкатки треба ретельно стежити за технічним станом трактора, проводити щозмінне технічне обслуговування. Через три зміни слід перевірити і при необхідності відрегулювати натяг ременів приводів вентилятора і генератора.

Технічне обслуговування трактора після обкатки.

Після закінчення обкатки під навантаженням виконайте наступні операції:

- Очистіть трактор від пилу і бруду;

- Перевірте всі зовнішні кріплення трактора і при необхідності підтягніть їх;

- Проконтролюйте і при необхідності відрегулюйте: натяг приводних ременів; зазори між клапанами і коромислами механізму газорозподілу двигуна, зчеплення, механізмів управління і гальм; тиск повітря в шинах;

- Проведіть технічне обслуговування очищувача повітря *;

-Перевірте стан акумуляторних батарей;

- Злийте відстій з фільтрів грубої очистки палива, очистіть відцентровий маслоочисні цео;

- Змастіть трактор по таблиці;

- Замініть масло в двигуні і трансмісії;

- промийте мастильну систему при непрацюючому двигуні.

Трактор зберігає свою працездатність тільки при правильній технічної експлуатації, своєчасному і систематичному технічному обслуговуванні.

ГОСТ 20793-75 не дозволяє експлуатацію тракторів без проведення робіт з технічного обслуговування.

Технічне обслуговування тракторів повинно бути плановим.

Воно включає такі основні види:

- Обкатку нового або капітально відремонтованого трактора;

- Щозмінне технічне обслуговування (ЕТО), проводиться на початку зміни через 8 10 год роботи;

- Перше технічне обслуговування (ТО-1), проводиться через 60 ± 6 мото-годин роботи;

- Друге технічне обслуговування (ТО-2), проводиться через 240 ± 24 мото-годин роботи;

- Третя технічне обслуговування (ТО-3), проводиться через 960 ± 96 мото-годин роботи;

- Сезонне технічне обслуговування (СТО), проводиться навесні при переході до весняно-літнього періоду експлуатації або восени при переході до осінньо-зимового періоду.

При підготовці трактора до експлуатаційної обкатці виконуються наступні роботи.

трактор очищають від пилу і бруду і уважно оглядають з метою виявлення некомплектності, поломок, підтікань рідин і т. п. Перевіряють і підтягують зовнішні нарізні сполучення, з'єднання шлангів, трубопроводів. Трактор заправляють мастилами, основним і пусковим паливом, охолоджувальною рідиною. Оглядають і готують до роботи акумуляторні батареї і всі прилади електрообладнання. Перевіряють і при необхідності регулюють натяг приводних ременів, роботу механізмів управління, тиск повітря в шинах, ходову частину в цілому. Запускають і прослуховують двигун. За показаннями контрольних приладів діагностують роботу систем змащення і охолодження, приладів електрообладнання та ін..

Після закінчення обкатки трактора усувають виявлені несправності і проводять ТО-1.

При щозмінного технічного обслуговування перевіряють і при необхідності дозаправляють трактор моторним маслом і охолоджувальною рідиною; контролюють працездатність двигуна, механізму управління трактора, систем освітлення та сигналізації, склоочисника і гальм.

При першому технічному обслуговуванні виконують операції щозмінного технічного обслуговування і ще раз оглядають, очищають і обмивають трактор. Перевіряють і при необхідності регулюють натяг приводних ременів і доводять до норми тиск повітря в шинах. Промивають касети і дефлектор мультициклонного фільтра повітря. Замінюють масло в піддоні олійно-інерційно-ного фільтра повітря. Зливають відстій з фільтрів грубої очистки палива, масло з гальмівних відсіків заднього моста, конденсат з повітряних балонів. Перевіряють акумуляторні батареї і при необхідності очищають клеми, наконечники проводів, вентиляційні отвори в пробках, доливають дистильовану воду і змащують клеми і наконечники проводів. Перевіряють рівні масла в картерах механізмів трансмісії і при необхідності доливають до необхідного рівня. Змащують трактор згідно з таблицею мастила.

При другому технічному обслуговуванні проводять основні операції ТО-1 а також перевіряють і при необхідності регулюють теплові зазори в клапанному механізмі газорозподілу, головну муфту зчеплення, збільшувач крутного моменту, гальмівну систему трактора, вільний хід рульового колеса, осьової зазор підшипників керованих коліс, натяг гусениць . Перевіряють щільність електроліту в акумуляторах, підживлюють акумуляторні батареї. Замінюють масла і змащують складові частини трактора відповідно до таблиці мастила. Очищають і промивають відцентровий маслоочисні цео і очисник повітря. Перевіряють і підтягують кріплення деталей і вузлів трактора. На закінчення перевіряють герметичність роз'ємів фільтра повітря і впускних повітропроводів.

При третьому технічному обслуговуванні виконують операції ТО-2 і додатково наступні роботи.

Перевіряють і при необхідності врегулюють форсунки, паливний насос, свічки запалювання, магнето, муфту зчеплення пускового двигуна, підшипники напрямних коліс і опорних катків гусеничних рушіїв, осьове переміщення кареток, підшипники кінцевих передач, гідропідсилювач рульового управління, агрегати гідросистеми, гальмо стоянки, підшипники проміжної опори карданної передачі, пневматичну систему.

Очищають і промивають вузли систем харчування пускового і основного двигунів, фільтри гідравлічних систем гідропідсилювача керма і турбокомпресора.

Перевіряють технічний стан і усувають виявлені несправності стартера, реле-регулятора, контрольно-вимірювальних приладів. Замінюють фільтруючі елементи тонкого очищення палива. Перевіряють на герметичність повітряні балони. Перевіряють без розбирання і при необхідності регулюють зазори в підшипниках провідних шестерень головних передач. Промивають систему охолодження. Контролюють знос і працездатність рушіїв. Без зняття з трактора визначають потужність і часовий витрата палива двигуна.

В кінці перевіряється працездатність механізмів трактора в русі.

Сезонне технічне обслуговування тракторів підрозділяється на осінньо-зимовий (проводиться при зниженні температури навколишнього повітря до 5 ° С) і весняно-літній (проводиться при підвищенні температури навколишнього повітря до 5 ° С).

Основна мета сезонного технічного обслуговування - підготувати трактор до експлуатації в осінньо-зимових або в весняно-літніх умовах.

Сезонне технічне обслуговування, як правило, поєднують з проведенням чергового планового технічного обслуговування.

При підготовці трактора до роботи в осінньо-зимових умовах проводять такі операції.

Систему охолодження заправляють рідиною, що не замерзає при низькій температурі: масла літніх сортів замінюються на зимові; відключають радіатор системи змащення двигуна; щільність електроліту в акумуляторах доводять до зимової норми, а реле-регулятор за допомогою гвинта сезонної регулювання встановлюють на підвищений регульоване напруга (в положення «3»); перевіряють працездатність передпускового підігрівача і інших засобів полегшення пуску двигуна.

При переході до весняно-літньої експлуатації трактора знімають утеплювальні чохли і відключають обігрів кабіни; масла замінюють на літні сорти; дозаправляють трактор річним паливом; включають радіатор системи змащення двигуна і включають кошти передпускового підігріву; доводять щільність електроліту до літньої норми; регульоване реле-регулятором напруга знижують шляхом установки гвинта в положення «Л».

...

Карданні передачі провідних мостів трактора Т-150

Карданні передачі служать для передачі крутного моменту від валів роздавальної коробки до провідних валів переднього і заднього мостів, взаімосмещенних і переміщаються в просторі.

Карданна передача переднього моста є привід, що складається з двох просторових шарнірів і валів з телескопічним шліцьовим з'єднанням.

Привід заднього моста складається з двох карданів - проміжного і заднього, а також проміжної опори, вал якої розташований на осі обертання горизонтального шарніра. Проміжний і задній кардани складаються кожен з двох шарнірів, об'єднаних в подвійній вилці.

Карданна передача переднього моста включає два шарніра і телескопічне шлицевое з'єднання, призначене для компенсації при роботі зміни відстані між шарнірами.

До фланця, встановленому на шліцах провідної конічної шестерні переднього моста, і до фланця валу приводу переднього моста, встановленому в роздавальної коробці, прикріплені однакові вилки-фланці (див. Рис. 96), кожна чотирма спеціальними болтами з гайками і пружинними стопорними шайбами.

Кожна вилка-фланець охоплює пару шпильок хрестовини (рис. 97). У розточення вилок-фланців і вилки запресовані голчасті підшипники, надіті на шипи хрестовини. З торців підшипники утримуються опорними пластинами, кожна з яких прикріплена до проушинам вилок-фланців двома болтами, з пружинними стопорними шайбами. Виступи опорних пластин входять в пази на торцевих поверхнях голчастих підшипників і утримують їх від провертання в гніздах вушок.

Карданні передачі провідних мостів трактора Т-150

Мал. 1. Карданна
1 - передній кардан; 2 - проміжний кардан; 3 - проміжна опора;

Шипи хрестовин охоплюють попарно вушками вилок-фланців. У вушках цих вилок-фланців підшипники встановлені і закріплені як і в вилці. Зовнішні поверхні шипів, які є біговими доріжками для голок підшипників, загартовані до високої твердості.

У кожної хрестовині передбачена система сверлений для змащення, з'єднує отвір для гвинта для прес-маслянки з торцями шипів, а також з центральним каналом, що закінчується різьбою, в яке ввернуть клапан, призначений для випуску повітря і зайвої мастила при заповненні хрестовини і підшипників і запобігає підвищення тиску всередині хрестовини при нагріванні її під час роботи . Клапан спрацьовує при тиску, близькому до 35 кгс /см2. На торцях шипів хрестовин виконані канавки, призначені для підведення мастила від центрального отвори в шпильці до голок підшипників.

Голчасті підшипники і шипи хрестовин ущільнюються Саморухомий двухкромочной сальниками, виконаними зі спеціальної стійкою і довговічною гуми на основі фторкаучука, встановленим по одному в кожному игольчатом підшипнику.

Для запобігання робочих крайок сальників від пилу на кожен шип надіта обрезиненная обойма, в якій встановлено просочене маслом поропластовое кільце, притиснуте до торця штампованої обойми сальника. Під болти, що кріплять опорні пластини в, прокладають балансувальні пластини. Всі шарніри карданних передач переднього і заднього мостів мають однакову конструкцію.

Телескопічний шлицевое з'єднання складено з шліцьовій муфти і шлицевого хвостовика вилки. Для змащення шліцьового з'єднання в отвір для гвинта в вилці-фланці ввернута прес-маслянка. На хвостовику муфти нарізана різьба, на яку навернена штампована обойма. У різьбовій обоймі затиснуті фасонні гумове і Фетрове кільця, що входять своїми виступами у западини шліців і ущільнюють телескопічне з'єднання.

На тракторах ранніх випусків телескопічні шліцьові з'єднання ущільнювалися за допомогою гумового гофрованого чохла, надягнутого на муфту і хвостовик і обтягнутого на муфті хомутиком.

передній карданний вал розташований таким чином, що егс важча частина, включаючи телескопічне шлицевое з'єднання, прикріплена до валу приводу переднього моста роздавальної коробки, що не має переміщень щодо остова трактора, а інша частина з виделкою прикріплена до провідної конічної шестерні заднього моста.

На тракторах ранніх випусків, де передній кардан встановлювався навпаки, при ремонтах або технічному обслуговуванні його слід переставити в такий стан, як описано вище.

Карданна передача заднього моста складається з двох подвійних шарнірів з подвійними вилками однакової конструкції і проміжної опори.

Передній подвійний шарнір з'єднує вал приводу заднього моста роздавальної коробки з переднім хвостовиком вала проміжної опори, а задній - провідну шестерню головної передачі заднього моста з заднім хвостовиком вала проміжної опори.

Карданні передачі провідних мостів трактора Т-150

Мал. 2. Передній кардан:
1 - клапан; 210 - прес-маслянка: 3 - обойма; 4 - кільце; 5 - сальник; 6 - опорна пластина; 7 - хрестовина: 8 - стопорная шайба; 9 - підшипник; 11 - вилка-фланець; 12 - муфта-фланець; 13 - обойма; 1415 - кільце ущільнювача; 16 - вилка; 17 - пластина балансувальна.

Карданні передачі провідних мостів трактора Т-150

Мал. 3. Подвійна вилка:
1 3-вилка-фланець; 2 - вилка подвійна; 4 - прес-маслянка; 5 - муфта-фланець; 6-хрестовина.

Передній подвійний шарнір розташований таким чином, що його середина знаходиться проти осі вертикального шарніра рами, таке конструктивне рішення дозволяє при поворотах трактора зберігати рівномірність обертання карданної передачі.

Підшипники, хрестовини і інші частини карданних шарнірів приводу заднього моста не відрізняються від частин шарнірів кардана приводу переднього моста, описаних вище.

Подвійна вилка переднього шарніра, викував зі сталі, охоплює своїми вушками шипи хрестовин.

Інша пара шпильок передній хрестовини охоплена вушками вил-ки-фланця, прикріпленою до фланця валу приводу заднього моста роздавальної коробки, а шипи задньої хрестовини охоплені вушками вилки-фланця, прикріпленою до муфти, шліци якої насаджено на шліци переднього хвостовика вала проміжної опори. Муфта не відрізняється від муфти кардана переднього моста. Муфта з валом проміжної опори утворює телескопічне з'єднання, яке компенсує зміна довжини карданної передачі, при повороті трактора і допуски виготовлення. Шліци телескопічного з'єднання змазують через прес-маслянку, укручену в різьбове отвір в вилці-фланці.

Ущільнення шліцьових телескопічних з'єднань переднього і заднього шарнірів складається, як і в ущільненні шліців кардана приводу переднього моста, з штампованої обойми і фасонних гумового і фетрового кілець. Вилки-фланці кардана з'єднуються з фланцем вала роздавальної коробки, встановленому на валу ведучої конічної шестірні моста, і з фланцями муфт спеціальними болтами з гайками і пружинними шайбами аналогічно з'єднанню вилок-флан-ців переднього моста.

Задній подвійний шарнір по пристрої не відрізняється від переднього.

Проміжна опора являє собою підшипниковий вузол, в якому обертається вал з двома шліцьовими хвостовиками.

Проміжна опора розташована в трубі горизонтального шарніра рами і співвісно з нею.

У розточеннях литого корпусу проміжної опори встановлені зовнішні обойми конічних підшипників. Упором зовнішньої обойми переднього підшипника служить торець центрує бурту склянки. Інший бурт цього ж склянки є центрирующим при установці проміжної опори в трубі горизонтального шарніра.

Проміжна опора кріпиться до фланця труби горизонтального шарніра вісьмома шпильками з гайками і пружинними шайбами. Ці шпильки стягують фланці корпусу проміжної опори і склянки.

Між фланцями встановлена прокладка ущільнювача. Упором зовнішньої обойми заднього підшипника є торець центрує бурту склянки, який прикріплений до корпусу проміжної опори чотирма болтами.

Між фланцями корпусу 6 проміжної опори і склянки затиснуті регулювальні прокладки, число яких підбирають таким чином, щоб забезпечити необхідний зазор в конічних підшипниках.

З'єднання склянки з корпусом проміжної опори ущільнюють гумовим кільцем, встановленим в кільцевої канавці склянки.

Вал проміжної опори обертається в роликових конічних підшипниках. Зовнішні обойми підшипників встановлені на шийках валу і впираються в бурти, розташовані на валу. Внутрішня порожнина проміжної опори ущільнюється двома самоподжимной каркасними сальниками і двома повстяними пильовиками, укладеними в штамповані обойми. Сальники з пильовиками, попарно запресовані в стаканах, ущільнюють шийки валу, що обертається. Три спеціальні болти, що кріплять стакан до корпусу проміжної опори, виконані трубчастими з різьбовими отворами, а четвертий болт - звичайний. Всі болти стопоряться пружинними шайбами. Отвори під болти в корпусі проміжної опори виконані наскрізними.

Карданні передачі провідних мостів трактора Т-150

Мал. 4. Проміжна опора кардана:
1 - вал; 2 -шпілька; 312 - стакан; 4 - прокладка ущільнювача; 5 7 - підшипник; 6 - корпус; 8 - кільце ущільнювача; 9- прокладка регулювальна; 10 - пробка; 11 -штуцер; 13 - прес-маслянка; 14 - обойма; 15 - пильовик повстяний; 16 - болт спеціальний; 17 - сальник; 18 - болт; 19 - сапун.

До спеціального болт, розташований зліва, ввернута кутова прес-маслянка. У правий спеціальний болт ввернуть кутовий штуцер, заглушений різьбовою пробкою, а в верхній спеціальний болт ввернуть сапун.

При змащення проміжної опори мастило нагнітається шприцом через прес-маслянку а повітря і старе змащення видавлюються через отвір в кутовому штуцере під пробку, яку необхідно попередньо вивернути.

Сапун служить для підтримки нормального тиску в порожнині проміжної опори при роботі.

Технічне обслуговування карданної передачі

Обслуговування карданної передачі полягає в змазуванні відповідно до таблиці мастила, підтягуванні різьбових з'єднань, спостереженні за нагріванням і станом підшипників, а також у своєчасній регулюванню.

У карданних передачах тракторів Т-150К встановлені голчасті підшипники з сальниками підвищеного терміну служби з гуми на основі фторкаучука і обрезіленние обойми поропластових пиляків, що забезпечує тривале збереження змащення в підшипниках.

Увага!

Категорично забороняється при проведенні технічного обслуговування та інших роботах провертати кардани ломиком або монтуванням, вставляючи їх в шарніри між вилками і хрестовинами. Це призводить до неминучого виходу з ладу голчастих підшипників, маслюк і клапанів.

Через кожні 960 годин роботи потрібно перевірити регулювання підшипників проміжної опори і дозаправить її солідолом.

Для перевірки регулювання підшипників потрібно відразу ж після зупинки трактора, при розігрітій проміжній опорі, зняти обидві подвійні вилки і підтягнути гайки шпильок кріплення проміжної опори до труби горизонтального шарніра рами. Потім, переміщаючи вал проміжної опори вперед і назад, щоб переглянути індикатором осьовий люфт вала, який повинен бути в межах 010-035 мм.

Якщо осьовий люфт, який дорівнює зазору в підшипниках, виявиться більше зазначеного, необхідно зняти задній стакан і видалити відповідне число регулювальних прокладок. Потім потрібно поставити корпус сальника на місце і знову визначити осьової зазор, після чого перевірити від руки, вільно чи вал провертається в опорах.

При установці заднього склянки на місце слід правильно розташувати кутову маслянку, кутовий штуцер з пробкою при загвинчування їх в спеціальні трубчасті болти.

При початковій заправці на заводі або після розбирання в проміжну опору закладають 13 кг солідолу, при цьому густо змащують конічні роликопідшипники.

Для заміни мастила потрібно вивернути контрольну пробку з кутового штуцери і через маслянку нагнітати шприцом солідол до появи свіжої мастила з отвору кутового штуцера.

Для підтримки працездатності карданного приводу заднього моста необхідно у всіх випадках заміни заднього кардана, при кріпленні заднього моста після демонтажу, при підтяжки болтів бугелів кріплення заднього моста, а також через кожні 960 годин роботи перевіряти і правильно встановлювати кут нахилу корпусу заднього моста, який повинен становити по осі ведучої шестерні 12 ° ± 10 '.

Для приблизного визначення правильності установки заднього моста на тракторах набиваються мітки Л і lb на кронштейні задньої напіврами і на рукаві корпусу заднього моста.

Мітки А і Б повинні збігатися, що свідчить про правильність розташування заднього моста.

Положення корпусу заднього моста перевіряють за допомогою спеціального пристосування; опис наводиться в розділі «Провідні мости».

Деякі рекомендації по розробці і збірці карданних передач

Карданна передача приводу переднього моста трактора Т-150К отбалансировал динамічно за допомогою балансувальних пластин 17 (див. Рис. 97), встановлених під болти кріплення кришок голчастих підшипників.

Щоб уникнути порушення балансування при розбиранні і збірці карданних шарнірів потрібно стежити, щоб пакети балансувальних пластин були встановлені на ті ж вушка вилок, на яких вони були встановлені спочатку. Для цього перед розбиранням на верхні пластини пакетів і вушок вилок потрібно нанести відмінні мітки.

Не можна розкомплектування пакети балансувальних пластин! При заміні хрестовин і голчастих підшипників балансування змінюється незначно і тому пакети балансувальних пластин потрібно залишати на місцях.

При заміні вилок-фланців, муфти-вилки з хвостовиком передній кардан потрібно отбалансировать на спеціальному верстаті.

Шлицевое телескопічне з'єднання слід збирати таким чином, щоб поздовжні стрілки, набиті на вилці з шліцьовим хвостовиком і шліцьовій муфті, знаходилися на одній лінії.

При розбиранні шарнірів голчасті підшипники випрессовивают спеціальним знімачем. Якщо знімача немає, підшипники можна вибити, при цьому потрібно ударяти мідної вибиванням по вилкам поблизу вушок під підшипники, утримуючи кардан на вазі.

При складанні шарнірів необхідно стежити за правильним поєднанням пазів на денцях підшипників з виступами на опорних пластинах, інакше можливе заклинювання хрестовин з торця. Перед складанням кожен голчастий підшипник треба наповнити мастилом 158 2/3 його обсягу.

Після складання карданних шарнірів нун ^ але перевірити, похитуючи вилки на шипах хрестовин, легкість і відсутність заїдань при повороті на підшипниках.

Нерівномірність опору при хитанні навколо шарніра, туге проворачивание свідчать про неправильність складання або застосуванні дефектних деталей. Необхідно виявити і усунути причину заїдання або тугого провертання.

...

Заходи безпеки під час навантаження, розвантаження і Поддомкрачиваніє трактора трактора ДТ-75В

1. Перед завантаженням трактора на залізничному платформу або інший транспортний засіб встановіть механізм навішування в крайнє верхнє положення, зафіксуйте його механічним фіксатором в транспортному положенні. Злийте воду з системи охолодження дизеля і паливо з паливних баків, вимкніть акумуляторну батарею вимикачем ВК-318Б, включіть першу передачу коробки передач, натисніть на педаль правого зупинкового гальма і поставте її на засувку.

2. Під час навантаження і розвантаження трактора користуйтеся спеціальними захватами, що забезпечують безпеку роботи і збереження кабіни і обшивки трактора.

3. Для стропування передньої частини трактора підведіть трос під гусениці за лінію осей напрямних коліс, а для стропування задньої частини - під гусениці за лінію осі ведучих коліс (зірочок), як зазначено на схемі стропування трактора тросами (рис. 1).

4. При підйомі трактора користуйтеся кранами вантажопідйомністю не менше 10 тонн.

5. Перебувати під піднятим трактором категорично забороняється.

6. Якщо під час проведення технічного обслуговування або ремонту потрібно підняти ту чи іншу сторону трактора, користуйтеся домкратом вантажопідйомністю не менше 5 тонн.

Домкрат встановлюйте в наступних точках:

а) під лівий або правий лонжерон рами трактора на відстані 150-200 мм від буксирного гака або між переднім і заднім поперечними брусами;

б) під передній або задній поперечні бруси проти лівого або правого лонжерона рами.

7. При зніманні дизеля з трактора строповку тросами робите тільки за рим-кронштейни, наявні на дизелі.

Заходи безпеки під час навантаження, розвантаження і Поддомкрачиваніє трактора трактора ДТ-75В

Мал. 1. Схема піддомкрачування трактора

...

Діючі сили і моменти

Кривошипно-шатунний механізм складається з циліндрів, поршнів з кільцями і пальцями, шатунів з підшипниками, колінчастого вала з підшипниками і маховика...

Основні частини трактора

Трактори різного призначення між собою відрізняються потужністю двигуна, конструкцією ходової системи, розмірами (габаритами) і т. Д. Однак можна виділити...

Механізм блокування диференціала трактора «Білорусь»

Блокування диференціала здійснена на шестернях гальм і призначена для забезпечення можливості переїзду трактором перешкоди при збільшеному пробуксовування одного з провідних коліс.

Пристрій механізму блокування показано на рис. 1.

Сполучна муфта, що має в середній частині кільцеву проточку і по кінцях внутрішні зуби, встановлена на плаваючому валику і знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею правого гальма. Валик розміщений між гальмівними шестернями і входить своїми сферичними головками в торцеві розточення останніх. За кільцевої проточці муфта охоплюється ріжками вилки, яка за допомогою переказного важеля і осі пов'язана з виведеним до передньої стінки сидіння важелем включення. Вісь встановлена в закріпленому до кришки заднього моста корпусі важелів.

Механізм блокування диференціала трактора «Білорусь»

Мал. 1. Механізм блокування диференціала

Механізм блокування включений, коли сполучна муфта знаходиться в зачепленні одночасно з лівої і правої гальмівними шестернями. Включення механізму блокування проводиться переміщенням муфти і здійснюється поворотом важеля вправо. У необхідному положенні важіль утримується фіксатором.

Особливого догляду механізм блокування диференціала не вимагає. Мастило його деталей здійснюється розбризкуванням масла, що знаходиться в корпусі коробки передач і заднього моста.

Тривалість роботи механізму блокування залежить від правильного користування нею, тому при експлуатації трактора потрібно дотримуватися таких правил:

1. Не включати механізм блокування на ходу трактора.

2. Поворот трактора при заблокованій забороняється.

3. Не користуватися механізмом блокування без особливої потреби.

4. Включати блокування слід тільки для подолання перешкоди при наявності збільшеного пробуксовування одного з провідних коліс трактора.

...

Заправка гідросистеми робочою рідиною

Для того щоб гідросистема довго і надійно працювала, її необхідно заправляти чистим і отстоенная маслом. Перед цим очистіть зовні кришку бака і заливну горловину від пилу і бруду.

Заливайте масло поступово (невеликим струменем) для того, щоб повітря з системи вільно виходив через заливний отвір.

Доливайте масло до нормального рівня в кінці зміни. Це особливо важливо, коли перерва між змінами великий (в нічний час). Повітря, що знаходиться над поверхнею масла в баку охолоджується, відбувається конденсація парів води, що в теплу пору року викликає корозію робочих поверхонь деталей, а в холодну призводить до утворення пробок в маслопроводах.

При повному баку температура масла знижується, це оберігає його від спінювання. Термін служби деталей гіросістеми підвищується.

Дуже важливо заливати масло до потрібного рівня в залежності від виконуваної роботи, наприклад, в баку гідросистеми трактора МТЗ-80 застосовується покажчик з двома мітками робочого рівня «П» і «С» і однією міткою нижнього граничного рівня «О».

Верхній рівень з міткою «С» використовується в тому випадку, коли трактор працює з машинами, де встановлені циліндри односторонньої дії (наприклад, зі стогометатель). До цього рівня масло слід заливати тільки при повністю опущеній рамі навішеній машини. Якщо ж масло залити до мітки «С» при повному обсязі опущеною рамі машини, то при наступному швидкому опусканні рами масло, що заповнює циліндр, витісняється в бак. При цьому повітря, що знаходиться в баку, виходить через сапун, а коли весь бак повністю заповнюється маслом, надлишок його не встигає вийти через сапун і в баку створюється підвищений тиск, що приводить часом до його розриву.

...

Технічне обслуговування машинно-тракторного парку в Шебекинські МТС Бєлгородської області

Колектив Шебекинські МТС щорічно домагається високих показників у роботі машинно-тракторного парку, підвищення врожайності всіх сільськогосподарських культур і зростання продуктивності громадського тваринництва.

МТС обслуговує 7 колгоспів із земельною площею 33945 га, в тому числі 24721 га ріллі. У 1955 р на полях колгоспів, що обслуговуються МТС, працювало 11 тракторних бригад, за якими було закріплено 92 трактора, в тому числі 5 - С-8015 - ДТ-5420 - КДП-35 3 - АСХТЗ-НАТІ, 4 - «Білорусь» , 12- СХТЗ, 27-У-2 4 ХТЗ-728 зернових і 18 бурякозбиральних комбайнів і понад 1000 сільськогосподарських машин.

Урожайність зернових культур в колгоспах зони МТС зросла в 1955 р в порівнянні з 1954 р на 83 ц з 1 га і склала в 1955 р по 20 ц з 1 га.

З року в рік в МТС зростає сезонна вироблення на 15-сильний трактор: у порівнянні з 1953 р вона зросла на 109 га і в 1955 р склала 762 га умовної оранки (середовищ-незмінна вироблення 41 га).

Витрати коштів на технічний догляд і ремонт (у рублях на 1 га умовної оранки) в 1954 р склали 766 рубля, а в 1955 р.- 637 рубля. На ремонті машинно-тракторного парку зекономлено проти відрахувань в 1954 р 64115 рублів, в 1955 р.- 56703 рубля.

Прибуток за 2 останні роки склала 418 тис. Рублів. Всі колгоспи зони МТС - мільйонери.

Ці успіхи досягнуті завдяки високопродуктивної використання машинно-тракторного парку, утримання його протягом всього періоду сільськогосподарських робіт в працездатному стані.

своєчасний і високоякісний технічний догляд став законом для кожного робочого МТС.

За пропозицією головного інженера Н. Н. Чефранова періодичні технічні відходи і ремонт тракторів в Шебекинські МТС виробляються не в залежності від часу роботи трактора в годинах або обсягу вип & лненной їм роботи, а за кількістю витраченого двигуном палива. За цим же принципом замінюється масло в картері двигуна.

Такий метод планування технічних доглядів і ремонтів на практиці виправдав себе. Планування в залежності від обсягу виконаної роботи в гектарах м'якої оранки неточно враховує роботу, виконувану трактором в цілому. Існуючі коефіцієнти переведення тракторних робіт не відповідають витратам механічної енергії трактора на виконання різних робіт і не відображають ступеня зносу деталей трактора.

Крім того, число гектарів м'якої оранки не характеризує грунтових різниць і, отже, ступінь напруженості роботи трактора.

Цей приклад наочно показує, що при однаковій тривалості роботи трактора (100 годин) і приблизно однаковою завантаженні двигуна (часовий витрата палива 90- 936 кг) обсяг виконуваної роботи на різних видах коливається від 69 до 200 га умовної оранки. Тому при використанні трактора на оранці технічний догляд буде проводитися занадто рідко, а при культивації і особливо при лущенні стерні занадто часто.

У МТС прийнята наступна періодичність проведення технічних доглядів і ремонту (в кг палива).

У дизельних тракторів масло поміняють в наступному порядку.

Відразу ж після зупинки трактора зливають відпрацьовану оливу з картера двигуна, масляних фільтрів і масляного радіатора. Фільтруючі елементи масляних фільтрів виймають, фільтр грубої очистки і корпусу масляних фільтрів промивають дизельним паливом, прочищають бічний отвір в стягнутий шпильці фільтра тонкого очищення, змінюють фільтруючий елемент масляного фільтра Тонг кой очищення і встановлюють на місце фільтруючий елемент масляного фільтра грубої очистки.

Потім в картер заливають 10-12 л дизельного палива, запускають дизель і промивають картер і всю систему змащення при середніх оборотах (але не більше 800 об /хв), при цьому стежать по масляному манометру, щоб тиск був не менше 06-07 кг /см2.

Дизельне паливо з картера двигуна, з масляних фільтрів і масляного радіатора зливають у чистий посуд, відстоюють протягом 96 годин і використовують для повторних промивань. Після промивання фільтра маслозаливной горловини і сапуна набивання сапуна змочують дизельним маслом і заливають в картер до нормального рівня свіже масло.

Потім от'едіняют маслопровод, що йде від масляного радіатора до корпусу фільтра, і прокручують колінчастий вал дизеля до тих пір, поки з маслопроводу не вийдуть залишки дизельного палива і не здасться чисте масло (пропозиція інженера А. П. Федорова). Після цього знову приєднують маслопровод до корпусу фільтрів і перевіряють рівень масла в картері.

При новому порядку заміни масла менше зношується двигун, збільшується термін служби шатунного механізму.

Так, наприклад, тракторист Ф. П. Вдовиченко, працюючи на тракторі У-2 в останні роки підтягує підшипники через 120-150 га, а не через 30 га, як це робилося раніше. Середня сезонна вироблення на його трактор 600-800 га. Якщо раніше при ремонті на цьому тракторі щорічно замінювали поршні, гільзи, пере підшипники і шліфували шийки колінчастого вала, то при новому порядку заміни мастила колінчастий вал НЕ шліфують ось уже третій сезон, Поршні і гільзи залишені на другий сезон з зазором 024 мм.

У 1954 р трактористи М. Т. Еропутов і П. Ф. Рижков на тракторі ДТ-54 виробили 3200 га умовної оранки. За межремонтному терміну цей трактор повинен був пройти два поточні ремонти, однак за технічним станом він вимагав лише техухода № 4. На тракторі були замінені поршневі кільця, прітерти клапани, відрегульовані зазори підшипників і зачеплення шестерень конічної передачі; корінні підшипники колінчастого вала з зазором 020 мм були залишені для роботи на наступний рік.

У 1955 р на цьому тракторі ті ж трактористи виробили 2476 га умовної оранки. Трактор пройшов поточний ремонт замість капітального. Корінні шийки колінчастого вала двигуна цього трактора шліфувалися перший раз після вироблення 5670 га умовної оранки.

Трактористи В. М. Муравльов і В. Е. Толмачов виробили на тракторі КДП-351445 га умовної оранки за сезон. При ремонті цього трактора шатунно-поршнева група і вкладиші не поставила вимогу про заміни. На технічному догляді та ремонті трактора зекономлено 1400 рублів.

Трактористи І. Д. Мишнєв і Н. Г. Закурдаев на тракторі ДТ-54 виробили за сезон 2677 га умовної оранки. При технічному догляді №4 в двигуні цього трактора були замінені тільки поршневі кільця, а колінчастий вал і вкладиші при осінньо-зимовому ремонті опинилися в хорошому стані і були залишені на третій сезон.

За період польових робіт з 13 тракторів ДТ-54 при їх середньої річного виробництва 2088 га поршнева група була замінена тільки у двох. Поршневі кільця працювали до вироблення більшістю тракторів 800-1200 га. Таких прикладів можна навести багато.

Про технічний стан циліндро-поршневої групи, колінчастого вала і вкладишів дизельних тракторів в МТС судять по вигоряння масла з картера двигуна. Якщо вигоряння масла не перевищує 4%, тиск в системі мастила при працюючому і прогрітому двигуні з нормальним навантаженням не менше 15 кг /см2 і поршневі кільця змінювалися не більше двох разів, то циліндро-поршневу групу не розрізняють, а колінчастий вал і вкладиші не змінюють. Вигорання масла контролюється за кількістю доливаного свіжого масла в картер і витраченого палива за 10 годин роботи.

Подовження терміну служби колінчастого вала і поршневої групи - основне джерело економії коштів на ремонті.

Складні технічні догляди за дизельними тракторами С-80 ДТ-54 КДП-35 і «Білорусь» проводяться в ремонтній майстерні МТС.

Порівняння витрат на виконання технічних доглядів в майстерні і силами автопередвіжной майстерні на станах бригад показує, що економічно вигідніше проводити технічний догляд № 4 в ремонтній майстерні МТС.

Трактори, спрямовані в майстерню МТС для проведення техухода № 4 везуть на садибу МТС звільнилися від робіт складні сільськогосподарські машини. На зворотному шляху трактори йдуть вхолосту і проходять приработку без навантаження.

технічний догляд в майстерні проводиться трактористами під керівництвом помічника бригадира за участю ремонтників. Поставлений на технічний догляд № 4 трактор в залежності від технічного стану частково або повністю розбирають, вузли та деталі промивають, потім визначають технічний стан. Якщо необхідно, деталі замінюють або ремонтують. Розбиранні підлягає тільки те, що вимагає ремонту. Деталі, які можуть пропрацювати на тракторі не менше половини періоду польових робіт, зазвичай з трактора не знімають. При заміні поршневих кілець обов'язково перевіряють пружність і щільність прилягання їх до поверхні циліндра (на просвіт за допомогою лампочки). Щоб знос шатунно-поршневої групи був менше, в верхню канавку ставлять хромоване кільце, циліндр при цьому зношується рівномірно. Тривалість перебування тракторів на технічному догляді № 4 - 3-5 днів.

При технічному догляді застосовується і створений в МТС обмінний фонд агрегатів і вузлів.

До складу обмінного фонду входять чотири двигуни ДТ-54 один двигун трактора У-2 коробка передач до трактора ДТ-54 головки блоків, циліндрів в зборі до всіх марок тракторів, два пускових двигуна ПД-10 чотири паливних насоса, магнето , форсунки, регулятори і ін.

Застосування обмінного фонду значно скорочує перебування трактора на техуходе. Так, наприклад, при заміні двигуна трактора ДТ-54 час скорочується в 5 6 разів.

Застосування автопередвіжной майстерні зі зварювальним агрегатом дозволяє проводити складний технічний догляд за комбайнами та іншими сільськогосподарськими машинами безпосередньо на польових станах.

Велике значення для проведення технічних доглядів має планування.

У Шебекинські МТС перед початком польових робіт складається річний план технічних доглядів і ремонтів по кожному трактору. План визначає потребу в коштах, запасних частинах і ремонтних матеріалах, в обмінному фонді та ін..

Річний план складається на основі виробничо-фінансового завдання тракторної бригади, планового навантаження тракторів по. сільськогосподарським періодам і календарних агротехнічних термінів виконання сільськогосподарських робіт.

Складні технічні відходи і ремонти тракторів за прийнятою періодичності плануються по місяцях без вказівки дат проведення.

Графіки проведення технічних доглядів і ремонтів по кожному тр-актору разом з виробничо-фінансовим планом і лімітними книжками вручає трактористам бригадир тракторної бригади.

З початку польових робіт обліковці тракторних бригад щодня повідомляють диспетчеру МТС по кожному трактору відомості про вироблення і кількість витраченого палива і номер чергового технічного догляду, виконуваного відповідно до встановленої періодичністю, або про причини простою. Диспетчер щодня заносить ці дані в диспетчерський графік.

Головний інженер щодня переглядає цей графік. Він заздалегідь (раз на декаду) через диспетчера дає завдання бригадирам і майстерні на проведення чергового складного технічного догляду.

Головний інженер і механік-контролер періодично контролюють виконання технічних доглядів безпосередньо в бригадах.

Для контролю за витрачанням коштів на технічний догляд і ремонт введені лімітні книжки на кожну машину. У книжках відзначається отримання запасних частин і ремонтних матеріалів. Якщо витрати бригади перевищать ліміт, то запасні частини відпускають тільки на підставі дозволу головного інженера.

У 1956 р завдяки поліпшенню технічного обслуговування машинно-тракторного парку міжремонтні терміни роботи тракторів збільшилися в півтора рази.

Фактична вироблення (в гектарах умовної оранки) різних марок тракторів без ремонту склала: С-80 - 3000 - 3200 (норма 2100), ДТ-54-1800-2200 (норма 1319); КДП-35 - 1100-1300 (норма 525), АСХТЗ-НАТІ - 1200- 1300 (норма 1150), СХТЗ - 700 - 800 (норма 470), У-2600 - 700 (норма 370).

У 1955 р було зекономлено 67 ц автолу, 493 ц дизельного масла, 112 ц нігролу, 413 ц дизельного палива, 2482 ц гасу.

...

Корпусні деталі двигуна СМД-62

Остов двигуна утворюють нерухомі корпусні деталі, які служать підставою для кріплення і монтажу всіх механізмів і систем двигуна. До корпусним деталям остова двигуна відносяться блок-картер, картер маховика, передня кришка, головки циліндрів, нижня кришка картера. Компонування і взаємне розташування корпусних деталей і механізмів визначаються числом циліндрів і схемою їх розташування.

Шість циліндрів двигуна розташовані в два ряди під кутом 90 °. Виходячи з прийнятої схеми розташування циліндрів конструкція корпусних деталей виконана з урахуванням використання переваг V-об-різним схеми розташування циліндрів для забезпечення високої жорсткості і міцності, а також отримання компактної моторної установки, як силового агрегату трактора.

Блок-картер - основна корпусні деталь, являє собою чавунну виливок, що об'єднує правий і лівий блоки циліндрів і верхню частину картера колінчастого вала. Передня і задня торцеві стінки разом з двома поперечними перегородками між суміжними циліндрами з'єднують два ряди циліндрів і забезпечують жорсткість всієї деталі. У верхній і нижній плиті кожного блоку виконані циліндричні розточення для установки гільз циліндрів. Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого ряду вперед на 36 мм, для установки по два шатуна протилежних циліндрів на одну шатунних шийку колінчастого вала.

Поперечні вертикальні перегородки розділяють блок-картер на три відсіки. У нижній частині цих перегородок і передньої і задньої торцевої стінки влаштовані припливи, призначені для підвіски колінчастого вала. Разом з кришками вони утворюють ліжку для корінних підшипників колінчастого вала.

Кожна кришка корінного підшипника кріпиться двома шпильками і додатково двома стяжними болтами, що забезпечують жорсткість нижній частині картера.

Розточування ліжок під корінні підшипники проведена в зборі з кришками. Кришки заходять в пази кожної ліжку. Для забезпечення правильної установки розміри від осі розточення до бічних торців кришки мають різницю в 2 мм, що виключає поворот кришки. Для кожної ліжку передбачена своя кришка з маркуванням порядкової цифрою, починаючи з переднього торця. Гайки і шайби кріплення кришок також мають маркування: по одну сторону цифрами; по іншу сторону цифрами.

Із зовнішнього боку уздовж кожного блоку циліндрів в литві розташовуються розподільні канали для підведення охолоджуючої води до циліндрів. Водяна сорочка кожного блоку циліндрів повідомляється з водяною сорочкою головки циліндрів через дев'ять оброблених отворів у верхній плиті. У кожному розподільчому каналі є два бокових отвори з фланцями для установки зливних краником і приєднання трубок системи передпускового підігріву.

Корпусні деталі двигуна СМД-62

Мал. 1. Блок-картер з передньою кришкою і картером маховика:
1 - блок-картер; 211 - водорозподільні канали; 3 кришка переднього корінного підшипника; 4 - прокладка; 5-майданчик кріплення кронштейна генератора; 6 кришка передня; 7 - сальник самоподжимной; 8 - водорозподільний канал; 9 - фланець кріплення водяного насоса; 10 головний маслоканал; 12-передня опора распредвала; 13 - фланець кріплення центрифуги; 14 - прокладка головки циліндрів; 15 - головка циліндрів; 16 - патрубок іодачі повітря; П - канал випуску; 18-кришка ресивера; 19 - фланець установки турбокомпресора; 20 - прокладка кришки ресивера; 21 - отвір під штангу; 22 - канал впускання; 23 - картер маховика: 24 - фланець кріплення кронштейна вихлопної труби; 25 - місце установки пускового двигуна: 26 - отвір під гвинт склянки блоку шестерень; 27-контрольне отвір рівня мастила в порожнині блоку шестерень; 28-майданчик кріплення бічної опори; 29 - вентиляційне вікно; 30 - фланець кріплення редуктора; 31 - щит; 32 - болт стягнутий; 33 - фланець кріплення зливного краника; 34 - канал системи охолодження для подачі води в головку циліндрів; 35 - кришка заднього корінного підшипника; 36 - гільза циліндра; 37 - фланці кріплення маслопроводов до насоса передпусковий прокачування масла і до радіатора; 38 - кришки другого і третього корінних підшипників.

У розвалі між правим і лівим блоками циліндрів розташована порожнина ресивера з каналами для підведення повітря в циліндри. Порожнина ресивера закрита кришкою, відлитими з алюмінієвого сплаву. Розташований на кришці фланець призначений для установки турбокомпресора, а патрубок - для під'єднання шланга від компресора.

кришка через прокладку кріпиться до блоку шістнадцятьма болтами, забезпечуючи герметичність порожнини ресивера.

У центральній частині блок-картера в поперечних стінках передбачені припливи, в яких розточені чотири опори під опорні шийки розподільного вала. Задня опора має бронзову втулку з наполегливою бурти. Діаметр опор від передньої до задньої збільшується для забезпечення зручності монтажу валу, який встановлюється з боку заднього торця блок-картера.

У кожному блоці циліндрів розточені по шість оброблених отворів під штовхачі і штанги.

З правого боку вздовж блок-картера розташовується головний розподільний канал системи мастила. З переднього і заднього торців він закритий різьбовими пробками. Від розподільного каналу отхо-.дят канали для подачі масла до кожного корінного підшипника і до опорних шийок розподільного вала. До фланця кріпиться центрифуга для фільтрації масла. З цієї ж сторони блоку в нижній частині є фланець установки зливного клапана системи мастила.

З лівого боку в нижній частині розташовується вимірювач рівня масла в картері і два фланця для під'єднання маслопроводов до насоса передпусковий прокачування масла і до радіатора охолодження масла.

Гільзи циліндрів «мокрого» типу відлиті з легованого чавуну, встановлені в гніздах блок-картера.

Зовні гільза має два шліфованих паска, якими вона центрується в марнування гніздах блок-картера. Наполегливою фланцем у верхній частині гільза спирається на відповідну виточення у верхній плиті блоку. При затягуванні головки циліндрів гільза щільно притискається до блок-картера завдяки тому, що верхній торець фланця гільзи виступає над площиною блоку на 0065-0165 мм. Різниця виступанія для одного ряду циліндрів не більше 007 мм, а для однієї гільзи - не більше 003 мм.

Для більш рівномірного притиснення і кращого ущільнення стику головка циліндрів спирається на фланець гільзи через окантовку прокладки.

Зазор між гільзою і блок-картером в верхньому і нижньому поясі 005-013 мм. У нижньому поясі на гільзі є дві канавки. У ці канавки поставлені гумові кільця, якими гільза ущільнюється з блоком, забезпечуючи герметичність водяної сорочки.

Для отримання потрібного зазору між поршнем і гільзою останні по внутрішньому діаметру упорядковано на дві групи. Розміри та маркування груп наведені в таблиці. Маркування наносять на верхній торець наполегливої фланця ударним клеймом.

У комплект для одного двигуна підбирають гільзи і поршні однієї і тієї ж розмірної групи.

Кришка передня являє собою фасонну виливок з алюмінієвого сплаву. Кришка кріпиться до переднього торця блок-картера через паронітових прокладку. У кришці від фланця відходять два литих каналу 8 за якими охолоджуюча вода надходить в розподільні канали лівого і правого блоків циліндрів. На фланці на двох штифтах встановлюється водяний насос і кріпиться чотирма шпильками.

Одночасно з кришкою до блок-картера кріпиться передня опора двигуна, яка представляє собою сталеву виливок, в центрі якої розташовується полку під кронштейн кріплення двигуна на рамі трактора. Гайки кріплення передньої опори затягуються із зусиллям 10-12 кгм, а болти кріплення передньої кришки - 8-10 кгм.

У нижній частині в циліндричної расточке розташовується кільце Маслоотражатель і самоподжимной сальник типу II-80 розміром 80Х ХЮ5Х12 для ущільнення переднього носка колінчастого вала.

На кришці з правого і лівого боку передбачено по одному обробленого фланця: з правого боку - для кріплення кронштейна компресора, з лівого боку - для кронштейна генератора.

Якщо компресор не встановлюється, на фланець ставиться кришка з прокладкою, що закриває отвір, призначене для зливу мастила з компресора.

Картер маховика служить одночасно картером для розташування шестерень розподілу маховика, блоку шестерень передачі від пускового двигуна до редуктора, а також має майданчики для кріплення кронштейнів задніх опор двигуна. Між заднім торцем блок-картера і картером маховика встановлений сталевий щит. Між блок-картером, щитом і картером маховика встановлені дві прокладки з пароніту. Картер маховика кріпиться до блоку циліндрів вісьмома шпильками.

Корпусні деталі двигуна СМД-62

Мал. 2. Блок шестерень приводу редуктора:

Корпусні деталі двигуна СМД-62

Мал. 3. Установка сідел клапанів:
1 - нижня площину головки циліндрів; 2-козирок сідла впускного клапана; 3 - сідло випускного клапана; 4 - отвір під розпилювач форсунки.

У центральній частині в циліндричної расточке поміщається кільце Маслоотражатель і самоподжимной сальник типу 11-120 розміром 120X150X14 мм для ущільнення картерной частини двигуна.

Установка пускового двигуна на спеціальний майданчик проводиться за двома циліндричним штифтів.

У припливі під установку пускового двигуна розташовується блок шестерень. У циліндричної расточке встановлений стакан, в якому на двох шарикопідшипниках обертається валик з посадженими на його кінцях двома шестернями. Шестерня входить в зачеплення з шестірнею пускового двигуна, а шестерня з приводний шестернею редуктора. Стакан стопориться в картері маховика гвинтом.

Контрольне отвір служить для перевірки рівня мастила в порожнині блоку шестерень. У конструкцію цього вузла внесено зміну. З січня 1975 р самоподжимной сальник не встановлюється і контролювати рівень мастила в порожнині блоку шестерень НЕ потрібно.

До фланця трьома болтами кріпиться редуктор. У верхній частині картера зведеної боку кріпиться опора шестерні приводу паливного насоса, а з протилежного проставка кріплення паливного насоса.

На картері маховика є люк для визначення положення ВМТ і покажчик ВМТ, а в нижній частині по одному з кожного боку вентиляційні вікна для циркуляції повітря з метою охолодження муфти зчеплення. До заднього торця картера маховика на двох центрирующих штифтах уста «авлівается кришка муфти зчеплення і кріпиться дванадцятьма болтами.

Головка циліндрів являє собою загальну на три циліндра чавунну виливок складної форми. На блок циліндрів головка встановлюється по двох напрямних втулок і кріпиться шістнадцятьма шпильками, розташованими рівномірно навколо трьох циліндрів.

Проти кожного циліндра в голівці передбачено по два гнізда під клапани. В гнізда запресовані сідла. Сідло впускного клапана має козирок, який створює вихровий рух повітря в камері згоряння для поліпшення сумішоутворення.

Клапанні гнізда повідомляються з впускними і випускними каналами, відлитими усередині головки. Три впускних каналу виходять на нижню площину і стикуються з отворами в блок-картері, які повідомляються з ресивером. Три випускні канали виходять на бічних ^ ву поверхню. До фланців в місцях виходу випускних каналів шістьма шпильками кріпиться випускний колектор.

У голівці циліндрів три марнування колодязя під установку форсунок. Форсунка розташована між клапанами під кутом 23 ° до вертикальної осі з виходом кінця розпилювача з отвору в нижній стінці головки циліндрів. У місці виходу розпилювача зроблена лиска. Для ефективного охолодження форсунок підведення води з блок-картера здійснюється через дев'ять сверлених отворів. Вода надходить з свердління каналах спрямованим потоком на стінки, де розташовуються форсунки і клапани. З лівого боку вздовж головки циліндрів розташований водяний колектор для відведення води з головки. На верхній площині колектора є два вихідних отвори з фланцями, один з яких використовується для приєднання водовідвідного патрубка, а інший закривається кришкою. Залежно від призначення головки для правого або лівого блоку циліндрів установку водовідвідного патрубка міняють місцями.

Над впускними гніздами клапанів розташовані шість запресованих в голівку направляючих клапанів. Остаточну обробку отворів втулок клапанів виробляють в зборі з головкою циліндрів. Цим забезпечується правильна посадка клапанів. Биття фаски клапанних гнізд щодо отвори направляючих втулок клапанів не більше 005 мм.

Посадкова фаска на сідлі клапана впускання оброблена під кутом 120 °, а випускного - під кутом 90 °.

Після притирання клапанів ширина притертою фаски повинна бути не менше 15 мм і забезпечувати герметичність посадки клапана. На верхній стінці головки є три оброблені майданчики під стійки осей коромисел, а по периметру - оброблена площину під ковпак головки, яким закривається клапанний механізм.

Корпусні деталі двигуна СМД-62

Мал. 4. Схема затягування гайок кріплення головки циліндрів.

Корпусні деталі двигуна СМД-62

Мал. 5. Кришка картера нижня:

У стику блок-картера і головки циліндрів встановлена прокладка з асбостального полотна. Отвори під циліндри і два великих водяних отвори окантовані. Перед установкою прокладки обжимаються і встановлюються широкої окантовкою до блок-картера. Затягування гайок кріплення головки виробляють в послідовності, зазначеної на малюнку 4. За один прийом гайку затягують на одну-дві грані. Остаточну затягування гайок виробляють зусиллям 22-24 кгм.

Кришка картера нижня, штампована з листової сталі, закриває нижню частину картера і служить резервуаром для масла. Площина роз'єму ущільнюється прокладкою з пробки. Прокладка складова, складається з чотирьох частин, які з'єднуються між собою замками типу ластівчин хвіст.

Перегородка відокремлює порожнину розміщення шестерні приводу масляного насоса від загального обсягу кришки. У середній частині влаштований мас-лоуспококтель. На зовнішній поверхні приварені по дві Бонк з кожного боку для приєднання фальш-піддону передпускового підігрівача.

Зливний отвір на задній стінці закрите пробкою з ущільнити-них кільцем. Для більшої жорсткості з нижньої сторони до фланця кріплення кришки але периметру приварені планки товщиною 3 мм.

...