Інструмент і пристосування до трактора

Під час роботи трактора часто виникає необхідність підтягнути ослаблені кріплення, відновити порушену регулювання, замінити зламаний шплінт, болт і т. Д. Тому у тракториста завжди повинен бути набір самого необхідного інструменту та деяких пристосувань, а також запасні болти, гайки, шайби, шплінти та ін.

Набір інструменту в комплекті змінюють залежно від типу трактора (гусеничний або колісний). Перелік інструменту записують в формуляр трактора і при щорічних перевірках відзначають комплектність.

Для змазування вузлів і деталей безпосередньо на робочому місці тракториста потрібно мати нагнітач для рідкого масла і важільний шприц для консистентних мастил, а для заливки охолоджуючої рідини - чисте відро.

Крім інструменту і всякого роду пристосувань, в кабіні трактора повинен знаходитися термос з питною водою і аптечка першої допомоги.

...

Кривошипно-шатунний механізм двигуна СМД-62

Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала і складається з колінчастого вала, маховика, комплекту шатунів, корінних і шатунних підшипників, поршнів, поршневих кілець і пальців.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна СМД-62

Мал. 1. Кривошипно-шатунний механізм:
1 - шків; 221- гайки круглі; 324 - Маслоотражатель; 4 шестерня приводу маслонасоса; 5 - колінчастий вал; 6 - верхній вкладиш шатунного підшипника; 7 - шатун; 8- бронзова втулка; 9 - поршень; 10-штифт; І- кільце стопорне; 12 - місце маркування; 13-палець поршневий; 14 - місце маркування маси поршня; 15 - розширювач маслос'емного кільця; 16 - кільце маслос'емноє; 11 - кільце компресійне; 18 - верхній вкладиш корінного підшипника; 19 - півкільце наполегливої підшипника; 20 - маховик; 22 - болт кріплення фланця; 23 - фланець колін-вала; 25 - шестерня клонували; 26 - нижній вкладиш корінного підшипника; 27 - шплінт; 28-мас-лозаборная трубка; 29 - порожнина шатунной шийки; 30 - пробка резьбовая; 31 - болт шатунний з шайбою стопорній; 32 - кришка шатуна; 33-нижній вкладиш шатунного підшипника; 34 - місце маркування Валаги 35- противагу передній.

Колінчастий вал кований зі сталі селект, має чотири корінних і три шатунних шийки, розташованих під кутом 120 ° один щодо одного. Противаги викував разом зі щоками, крім першого противаги, який встановлюється на передньому шкарпетці колінчастого вала на шпонки і разом з шестернею приводу маслонасоса і маслоотражателем закріплюється круглої гайкою, законтренной замкової шайбою. На кожній шатунной шийці встановлюється по два шатуна протилежних циліндрів (1-го і 4-го, 2-го і 5-го, 3-го і 6-го). сверлениє порожнини шатунних шийок призначені для додаткового очищення масла, що надходить в шатунні підшипники. Порожнини закриті різьбовими пробками, законтреннимі шплинтами. Масло до підшипника подається через огорожну трубку, завальцованную в отвір в шийці. Шатунниє і корінні шийки з'єднані маслоканаламі. До першої шатунной шийці масло надходить по свердління каналу в тілі валу від першої корінної шийки, до другої шатунной шийці - від другої корінної, до третьої шатунной - від четвертої корінної. шестерня встановлена на задньому кінці колінчастого вала, знаходиться в зачепленні з шестірнею розподільного вала. Шестерня посаджена на шпонке і закріплена разом з маслоотражателем круглої гайкою. Гайка контр замкової шайбою. У торець заднього кінця вала болтами прикріплений фланець, фіксація якого здійснюється штифтом. У центрі фланця знаходиться отвір з шліцами для вала незалежного відбору потужності. Зовнішня циліндрична поверхня фланця оброблена під самоподжимной сальник в картері маховика.

Колінчастий вал піддається динамічному балансуванню в зборі з шестернями, переднім противагою і технологічним вантажем, що імітує масу маховика з розташованим на ньому противагою. Допустима незбалансованість вала не більше 50 гсм.

Фланець прикріплюється до колінчастого валу після установки картера маховика Момент затягування болтів кріплення фланця дорівнює 20-22 кгм. необхідна міцність і жорсткість вала забезпечуються великим перекриттям шийок (31 мм). Діаметр корінних шийок дорівнює 92 мм, шатунних - 85 мм. Колінчастий вал встановлюють на двигун з зазорами в корінних підшипниках 0100-0156 мм. Зазор в шатунних підшипниках дорівнює 0090-0146 мм.

Четвертий корінний підшипник завзятий. Осьової зазор колінчастого валу в четвертому корінному підшипнику знаходиться в межах 0125- 0345 мм. Осьове зусилля сприймається чотирма півкільцями 19 виготовленими з Сталеалюмінієвий стрічки.

Колінчасті вали виготовляють двох виробничих розмірів. Маркування наноситься на майданчику першої щоки.

Корінні підшипники колінчастого вала розташовані в нижній частині блок-картера в припливах поперечних перегородок.

Кожен підшипник складається з двох вкладишів, виготовлених зі спеціальної сталевої стрічки, покритої шаром з антифрикційного сплаву АТ-20.

Верхній вкладиш має канавку і отвір для підведення мастила і встановлюється в ліжко блок-картера. Нижній вкладиш гладкий і встановлюється в кришку підшипника. Вкладиші фіксуються від провороту відігнутим «вусом», що входить в паз ліжку і кришки.

Вкладиші підшипника підібрані по висоті. Верхній і нижній вкладиші одного підшипника можуть бути спареними. Спарені верхнього і нижнього вкладишів визначається маркуванням. Вкладиш з маркуванням «+» спаривают з вкладишем з маркуванням «-». Замість маркування знаками «-) -» і «-» застосовується також маркування червоною і зеленою фарбою. Вкладиші корінних підшипників взаємозамінні з корінних опор.

У комплект корінних підшипників входять чотири півкільця наполегливої підшипника, що сприймають осьові зусилля від колінчастого вала.

Два верхніх півкільця встановлені в торцевих розточеннях четвертої корінної опори на двох штифтах кожен. Нижні півкільця встановлені на торцях кришки підшипника. За товщиною півкільця виготовляють п'яти розмірів: один виробничий і чотири ремонтних. Діаметр підшипника перевіряється при встановлених вкладиші в ліжко і затягнутих гайках кріплення кришок і стяжних болтах.

Маховик є масивну циліндричну виливок із сірого чавуну; служить для зменшення нерівномірності обертання колінчастого вала і передачі крутного моменту через муфту зчеплення на трансмісію трактора. Маса маховика становить 52 кг. На маховик напрессован зубчастий вінець, з яким при запуску двигуна входить в зачеплення пускова шестерня редуктора. Додатково зубчастий вінець закріплений чотирма болтами рівномірно розташованими по колу. Приплив у вигляді сегмента, розташований на диску маховика, служить додатковим врівноважує масою (противагою).

У центральний отвір запресований шарикопідшипник, який служить передній »опорою валу муфти зчеплення. Підшипник закріплений в гнізді затятим кільцем, прикрутити до маховика двома болтами. Порожнина підшипника ущільнюється саморухомим сальником 11 типу 1-1-50 з розмірами 50Х70ХЮ мм. Мастило до підшипника подається через маслянку і канал.

О четвертій паза маховика заходять виступами нажімной і проміжний диски муфти зчеплення. Для кращого охолодження в маховику рівномірно по окружності передбачені вісім круглих отворів.

Задня площину маховика служить робочою поверхнею, до якої прилягає ведений диск муфти зчеплення, передає крутний момент двигуна.

Дисбаланс маховика становить 24000 гссм і має певну спрямованість щодо вертикальній площині його установки на колінчастий вал.

Допустиме відхилення дисбалансу - не більше 60 гссм.

Маховик встановлюється на фланець колінчастого вала спеціальної еиточкой і фіксується в певному положенні двома циліндричними штифтами. При установці поєднують отвори в маховику зі штифтом на фланці, помічені ризиками. Маховик до фланця кріпиться вісьмома болтами, які зупиняються замковими шайбами.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна СМД-62

Мал. 2. Маховик:
1 болт кріплення вінця; 2 болт кріплення наполегливої кільця; 3 - шарикопідшипник; 4 - завзяте кільце; 5 - виточення під посадку на фланець; 6 - маслоканал; 7 -зубчасті вінець; 8 - маслянка; 9-поверхня прилягання веденого диска; 10 - отвір під болти кріплення маховика до фланця: 11 - сальник самоподжимной; 12 - контрольні отвори під штифти; 13 - позначка для збірки маховика з коленвалом.

Певне положення маховика щодо колінчастого вала пояснюється необхідністю розташування врівноважує маси на маховику в точній відповідності з положенням противаг на колінчастому валу. Крім того, на маховику є мітка ВМТ з лімбом для установки кута початку подачі палива і мітки для визначення положення колінчастого вала, при якому регулюються зазори в клапанах кожного циліндра.

Шатун виготовлений методом гарячого штампування зі сталі 40Х. Стрижень шатуна має двотавровий розтин.

У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка з кільцевою канавкою по зовнішньому діаметру з чотирма отворами для підведення мастила. Масло в верхню головку подається по вертикальному каналу в стрижні шатуна з шатунного підшипника.

Косий роз'єм нижньої головки шатуна під кутом 35 ° вибраний з умови зручності монтажу шатуна на колінчастий вал через циліндр. Кришка кріпиться двома болтами 31 укрученими в тіло шатуна. Трикутні шліци в роз'ємі на шатуне і кришці фіксують кришку від поперечного зміщення. Від осьового зсуву оберігає встановлений в тіло шатуна штифт 10. Така фіксація кришки розвантажує шатунні болти від бічних сил, що діють на зріз.

Нижня головка шатуна не симетрична щодо осі стрижня. Це обумовлено установкою двох шатунів на одну шийку колінчастого вала. Нижня головка шатуна розточується в зборі з кришкою. Комплектність шатуна з кришкою маркують цифрами, які набивають на торці шатуна і кришки в місці роз'єму від 1 до 999.

Шатуни сортують за величиною маси. У комплект на двигун шатуни підбирають з різницею в масі, що не перевищує 10 м Маса шатуна вибитий тризначним числом на торці нижньої головки. Отвір розточувальне в нижній головці шатуна служить ложем для вкладишів шатунного підшипника. Підшипник складається з двох вкладишів: верхній вкладиш 6 і нижній 33 взаємозамінні. Отвір у верхньому вкладиші збігається з отвором в шатуне для подачі мастила до поршневого пальця. Отвір в нижньому вкладиші виконано з умови взаємозамінності з верхнім.

Вкладиші виготовлені з біметалічної стрічки, у якій антифрикційний шар виконаний зі сплаву AS-11.

Поршень відлитий з алюмінієвого сплаву АЛ-25. У голівці поршня в центрі розташована камера згоряння відкритого типу. Підбір її форми та об'єму в поєднанні з організацією подачі повітря і прийнятого закону подачі палива насосом забезпечили високу паливну економічність двигуна порядку 1704-180 г /е.л.с. ч.

Геометрія зовнішньої поверхні поршня і литий внутрішньої поверхні обрана з урахуванням розташування камери згоряння і бобишек під поршневий палець і для забезпечення кращого відведення тепла від стінок камери згоряння і теплопередачі до гільзи циліндрів. Все це створює умови для надійної роботи поршня на всіх режимах експлуатації трактора.

На голівці поршня проточені чотири канавки під поршневі кільця. У нижній канавці рівномірно по окружності просвердлені отвори для зливу масла, що знімається маслос'емниє кільцем зі стінки циліндра.

У двох бобишках поршня розточені отвори під поршневий палець. У зовнішніх країв отворів під поршневий палець проточені канавки для стопорних кілець. У кожній бобишками знизу просвердлений по два отвори для надходження мастила до поршневого пальця.

Для зменшення впливу бічної сили, що виникає при робочому ході поршня, вісь отворів в бобишках під поршневий палець зміщена щодо осі поршня на 3 мм.

Ставлення ходу поршня до діаметру циліндра становить 089; для проходу противаг колінчастого вала спідниця поршня з боків вкорочена.

Ділянки поршня під час роботи двигуна нагріваються по-різному. Найбільше нагрівається головка поршня, де розміщується камера згоряння і безпосередньо впливають гарячі гази. Чим нижче від головки, тим температура нагрівання ділянок поршня менше і, отже, тим менше вони розширюються. Відповідно до цього поршень виконаний з різними по висоті діаметрами. Найменший діаметр має ділянку головки. Спідниця має конус з великим діаметром у нижнього торця. З метою кращої опрацювання спідниця поршня піддається лужению.

Для забезпечення зазору між спідницею поршня і гільзою циліндра, рівним 022-026 мм, поршні по діаметру спідниці упорядковано на дві групи, які маркуються буквами «Б» і «М». Розмір діаметра спідниці поршня при сортуванні на групи визначають на відстані 41 мм від нижнього торця спідниці в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця при температурі 20 ° С.

Для отримання необхідного натягу пальця в бобишках поршні також поділяють на дві групи за розміром діаметра в бобишках. Маркування груп виробляють фарбою: білою і жовтою.

За величиною маси поршні в комплект на двигун підбираються з різницею, що не перевищує 7 м Величина маси набивається ударним клеймом на денці поршня трьома цифрами.

Поршневий палець призначений для шарнірного з'єднання поршня з шатуном.

У холодному стані палець в бобишках поршня знаходиться з невеликим натягом в 6-7 мк або з зазором 4-5 мк. для забезпечення необхідного сполучення пальці по зовнішньому діаметру упорядковано на дві групи.

При установці пальця поршень нагрівають до температури 50- 60 ° С. У верхній голівці шатуна палець повинен плавно переміщатися під дією власної маси. Від осьового зсуву в поршні палець фіксується пружинними кільцями, встановленими в канавки, виточені в бобишках поршня.

Поршневі кільця. поршневі кільця служать для ущільнення зазору між поршнем і гільзою циліндра. На кожному поршні встановлено три компресійних кільця і одне маслос'емноє.

Компресійні кільця трапецеподібні; верхній торець має скіс під кутом 10 °.

Перше (верхнє) кільце хромоване по зовнішній циліндричній поверхні, інші два кільця нехромі-рова, мають на циліндричній поверхні канавки для прискореної підробітки в початковий період експлуатації двигуна. Одночасно канавки служать для акумулювання масла, яке зменшує тертя кільця про гільзу. Компресійні кільця взаємозамінні з кільцями двигунів ЯМЗ-236 і АМЗ.

Маслос'емноє кільце коробчатої форми має два робочих паска шириною 05 мм з фасками і прорізи в середній частині для відводу масла. Така конструкція кільця з застосуванням радіального розширювача забезпечує помірний угар масла при наявності одного масло-знімного кільця.

Для забезпечення теплового розширення в замку для всіх кілець передбачений зазор, рівний 045-075 мм.

Особливості експлуатації. Деталі кривошипно-шатунного механізму працюють надійно і не вимагають періодичного технічного обслуговування. Темп зносу помірний. Величина зносу, при якій потрібен капітальний ремонт, настає після напрацювання 6000 год. Однак в результаті порушення правил експлуатації або недбалої збірки можливі неполадки в роботі механізму або передчасний знос деталей.

Найбільш часто зустрічається порушення в експлуатації трактора - тривала робота з перевантаженням - призводить до перегріву двигуна, а тривала робота з малим навантаженням або на холостому ходу призводить до переохолодження двигуна * особливо в зимових умовах. Несвоєчасний догляд за воздухоочистителем служить причиною проникнення запиленого повітря в циліндри, що викликає інтенсивний знос поршневих кілець і гільз циліндрів. Застосування дизельного масла, за якістю не відповідає рекомендованим заводом-виробником, викликає підвищене нагарообразование на деталях кривошипно-шатунного механізму, знос шатунних і корінних підшипників, а'также передчасне засмічення масляного фільтра смолистими відкладеннями і продуктами зносу.

Довговічність роботи кривошипно-шатунного механізму в значній мірі залежить від дотримання правил пуску дизеля особливо в холодну пору року.

Для виключення сухого тертя в підшипниках в момент пуску на двигуні передбачена передпускова прокачування масла в системі змащення.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна СМД-62

Мал. 3. Кільця поршневі:
1 - перетин верхнього компресійного кільця; 2 шар хрому; 3 друге і третє компресійні кільця; 4 - канавки; 5 - маслос'емноє кільце; А - місце клейма «верх».

Для полегшення пуску дизеля на тракторі встановлений передпусковий підігрівач. Всі ці пристрої забезпечують надійний пуск двигуна при низьких температурах і тривалу роботу деталей криво-шіпно-шатунного механізму.

Для контролю за тиском мастила в системі на щитку приладів встановлені два прилади: манометр, що показує тиск масла в системі, яка повинна бути не нижче 2 кгс /см2 при роботі під навантаженням і лампочка аварійного стану, яка спалахує при різкому зниженні тиску масла.

За цими приладами тракторист повинен постійно спостерігати в період роботи трактора.

При загорянні лампочки аварійного стану слід негайно зупинити двигун і з'ясувати причину.

В першу чергу необхідно перевірити рівень масла в картері двигуна маслоізмерітелем, потім справність сигнальної лампочки і датчика (див. Розділ «Система змащення»). Якщо рівень масла відповідає нормі і система сигналізації справна, то необхідно зняти піддон, щоб переглянути стан кріплення маслоподводящие трубки.

Розбирання та збирання. Заміна поршневих кілець. Розбирання двигуна слід проводити в закритому приміщенні. Двигун необхідно попередньо очистити від бруду і помити. Після зливу масла з картера і води з системи охолодження знімають головки циліндрів. Від'єднують сильфони від випускних колекторів, паливні трубки від форсунок, знімають ковпаки, виймають штанги і після отвертиванія гайок кріплення знімають головки циліндрів разом з випускним колектором і прокладки головок.

Головку циліндрів слід покласти таким чином, щоб не пошкодити виступаючі шкарпетки розпилювача форсунок.

Щоб поршень можна було вільно вийняти з гільзи, необхідно очистити верхній пояс гільз циліндрів від нагару скребком з м'якого металу (міді, латуні, алюмінію).

Потім знімають піддон і приступають до від'єднання шатунів. При положенні кривошипа в нижньому положенні знімають кришки шатунів першого і четвертого циліндрів.

Встановивши колінчастий вал в положення ВМТ, виймають поршень з шатуном четвертого циліндра, а потім, повернувши на 90 ° за годинниковою стрілкою, виймають поршень з шатуном першого циліндра. Під час виїмки поршня з гільзи не можна допускати ударів шатуна по гільзі. Забороняється зиталківать поршень ударами по нижній головці шатуна металевим інструментом, так як при цьому виникають забоіни на площині роз'єму або на поверхні вкладиша.

Після виїмки поршня нижню кришку шатуна і шатунні болти ставлять на свої місця.

Поршні з шатунами продовжують виймати з другого і п'ятого, а потім з третього і шостого циліндрів, встановлюючи колінчастий вал в положення, зручне для демонтажу. Поршневі кільця знімають і встановлюють на поршень спеціальними Шипці, що обмежують розширення кільця.

Перед установкою поршневих кілець канавки в поршні і отвори в канавці під маслос'емноє кільце очищають від нагару і промивають дизельним паливом або бензином, після чого продувають стисненим повітрям. Спочатку встановлюють маслос'емноє кільце з радіальним розширником, а потім третій, другий і перший компресійні кільця. Перше компресійне кільце, хромоване, відрізняється більшою пружністю, на верхньому торці є клеймо «верх».

Кільця повинні мати хорошу рухливість в к.анавках поршня. При провертанні поршня, встановленого горизонтально, компресійні кільця повинні плавно переміщатися в канавках і потопати в них під дією власної ваги, а маслос'емноє - при легкому натисканні пальцем.

Замки суміжних кілець повинні бути розташовані в протилежних сторонах, зміщені по окружності на рівних відстанях один від одного, але не проти отворів під. палець.

При установці поршня в циліндр слід користуватися спеціальною обжимной наставкой, яка встановлюється на бурт гільзи.

Збірка шатуна з поршнем. Для від'єднання шатуна від поршня слід вийняти стопорні кільця поршневого пальця, нагріти поршень в масляній ванні до 60 ° С і вийняти поршневий палець

При складанні поршні і пальці підбирають однієї групи. поршневий палець повинен запресовуються в бобишки тільки нагрітого поршня з встановленим одним стопорним кільцем.

Взаємне положення поршня і шатуна в зборі для лівого і правого ряду циліндрів повинна відповідати малюнку.

Після запресовування поршневого пальця встановлюється друга стопорне кільце. Стопорні кільця повинні вільно обертатися в канавках, а шатун переміщатися по осі пальця і гойдатися без заїдання. Встановлюють на поршень поршневі пальці.

Перед установкою в циліндр поршень, гільзу та шатунних шийку змащують дизельним маслом. Установку поршнів виробляють попарно: циліндри. Стрілка на порушених повинна бути спрямована вперед в сторону вентилятора.

Заміна вкладишів шатунних і корінних підшипників. Вкладиші корінних і шатунних підшипників ремонту не підлягають. У разі задирака або викришування (відшарування) антифрикционного шару при хорошому стані шийок колінчастого вала вкладиші замінюють новими відповідного номіналу без знімання колінчастого вала.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна СМД-62

Мал. 4. Установка поршня в циліндр:
1 - блок-картер; 2 - гільза циліндра; 3 - обтискна наставкой; 4 - поршневі кільця; 5 - поршень.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна СМД-62

Мал. 5. Збірка поршня з шатуном:
А - для правого ряду циліндрів; Б - для лівого ряду циліндрів.

Колінчастий вал встановлюють в положення, зручне для знімання нижніх кришок шатунів, починаючи з першого і четвертого циліндрів. Расконтрівают шатунні болти, вигвинчують їх і знімають кришки шатунів разом з нижньою половиною вкладиша. Верхню половинку вкладиша виштовхують легкими ударами по мідній пластинці, встановленої в торець вкладиша з боку, протилежного розташуванню вусики на вкладиші.

Перед установкою нових вкладишів протирають чистою серветкою шийку вала і ліжко під вкладиш на кришці шатуна. Верхня і нижня половинки вкладиша шатунного підшипника взаємозамінні. Вкладиш, встановлений в ліжко, повинен щільно прилягати і надійно фіксуватися вусиком в пазі ліжку. Шийку вала змазують дизельним маслом. Верхній вкладиш встановлюють в ліжко шатуна легкими ударами мідного молотка в торець.

Кришка шатуна з нижньою половинкою вкладиша повинна бути встановлена так, щоб штифт в стрижні шатуна і паз в кришці поєдналися, а номери кришки з шатуном збіглися. Затягують шатунні болти рівномірно в два-три прийоми з кінцевим зусиллям, рівним 2022 кгм і контрять замковими шайбами з отгібкой на грань головки болта. При перебиранні слід використовувати нові замкові шайби. При правильно встановленому шатунном підшипнику і витриманому зусиллі затягування шатунних болтів нижня головка шатуна повинна вільно переміщатися по шийці колінчастого вала. Поздовжній люфт допускається в межах 035-066 мм.

Для заміни вкладишів корінних, підшипників необхідно по черзі знімати кришки корінних підшипників. Спочатку вигвинчують стяжні болти, а потім расконтрівают і знімають гайки кріплення кришок.

При установці нових вкладишів слід мати на увазі, що верхній вкладиш має канавку і отвір для підведення мастила, а нижній вкладиш гладкий. Якщо вкладиші замаркіровані, то їх підбирають з урахуванням маркування. Вкладиш з маркуванням «+» встановлюється в парі з вкладишем, що мають маркування «-» або з червоною і зеленою фарбою відповідно.

Після установки в ліжку вкладиші змащують дизельним маслом, укладають колінчастий вал і ставлять на свої місця кришки. У зв'язку з щільною посадкою кришки в паз блок-картера кришки осаджують легкими ударами мідного молотка або монтуванням.

Перед загвинчування гайок різьблення шпильок змащують дизельним маслом.

Гайки кріплення затягуються черзі, починаючи з доби середньовіччя кришок, в два прийоми. Спочатку затягують гайки всіх кришок з половинним зусиллям, а потім з остаточним, рівним 26-28 кгм. Якщо відсутня динамометрический ключ для визначення зусилля затягування, гайки затягують до збігу міток на шпильці і гайки, які наносять перед розбиранням.

Перед затягуванням заднього наполегливої підшипника необхідно вирівняти осьової зазор, для чого, злегка притягнувши гайками кришку, переміщають вал взад-вперед в осьовому напрямку, вирівнюючи положення кришки. Коли кришка займе положення, при якому осьової зазор буде однаковий з обох сторін кришки, гайки затягують остаточно. Зазор перевіряють щупом.

Контровку гайок необхідно виробляти новими замковими шайбами. Повторне їх використання не дозволяється.

Потім затягнути стяжні болти із зусиллям 16-18 кгм.

При правильно підібраних і встановлених вкладишах корінних підшипників колінчастий вал без шатунів повинен вільно обертатися від руки.

...

Універсальна система автоматичного регулювання глибини обробітку грунту

Система автоматичного регулювання глибини обробітку грунту складається: з гідроакумулятора, з'єднаного за допомогою важеля і тяги з регулятором; крана гидроаккумулятора; тяги, яка з'єднує важіль регулятора з важелем управління, розташованим на пульті з обмежувачем...

Система змащення двигуна СМД-62

Система змащення двигуна комбінована.

Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, підшипники розподільного вала і механізму газорозподілу, поршневий палець, втулка шестерні паливного насоса; агрегати двигуна - турбокомпресор і водяний насос.

Інші вузли і деталі кривошипно-шатунного механізму змащуються розбризкуванням.

Масло в двигун заливають через маслозаливную горловину, яка встановлена на лівому ковпаку головки циліндрів. Через наявні порожнини в головці циліндрів і блок-картері масло стікає в нижню кришку картера (піддон). Рівень масла заміряють маслоіз-Вимірювач (щупом).

Для запобігання спінювання масла в нижній кришці картера приварений маслоуспокоітельний щиток. злив масла проводиться через пробку, розташовану в нижній частині кришки картера (піддоні).

Для очищення масла на двигуні встановлена Повнопотоковий масляна центрифуга.

Циркуляція масла в системі змащення здійснюється наступним чином. Масляний насос через маслозаборнік з сітчастим фільтром засмоктує масло з нижньої кришки картера одночасно в нагнетательную 3 і радіаторну 2 секції. нагнітальна секція масляного насоса двигуна подає масло по каналах в блок-картері в масляний фільтр, а радіаторна секція нагнітає масло в радіатор. Охолоджене в радіаторі масло зливається в нижню кришку блок-картера.

Масло, яке надійшло в корпус Повнопотоковий центрифуги, розділяється на два потоки. Частина масла надходить до форсунок. Струмені масла, що випливають з двох форсунок з великою швидкістю, створюють реактивний момент, що обертає ротор. Що випливає з форсунок масло зливається в нижню кришку картера.

Решту масла, що заповнила ротор, під дією відцентрової сили очищається від забруднень, які осідають на стінках кришки ротора. Очищене масло по свердлінням надходить в канал головною олійною магістралі, що проходить уздовж блок-картера.

З головної магістралі по похилих каналах в блоці масло надходить до корінних шийок колінчастого вала і до опорним шийок розподільного вала. Від корінних шийок масло по свердлінням в колінчастому валу надходить до шатунних шийок, а потім по свердлінням в шатунах - до поршневими пальцями.

Від першої і четвертої опори розподільного валу масло по свердлінням в блок-картері і голівках циліндрів пульсуючим потоком подається у внутрішню порожнину 10 осей коромисел, звідки надходить до регулювальним гвинтів і клапанів.

Масло З зазорів в корінних і шатунних підшипниках колінчастого вала розбризкується і змиває гільзи циліндрів і поршні.

Масло, що випливає з сверлений в осі коромисла, змащує тертьові поверхні коромисла, стрижня клапана і направляючу втулку.

З клапанного механізму масло стікає по каналах, в яких встановлені штанги, в нижню кришку картера, по шляху змащуючи штовхачі і кулачки розподільного вала.

Шестерні розподілу змащуються розбризкуванням.

Масло до турбокомпресора подається з головної магістралі по мастилопроводах і додатково очищається у фільтрі сітчастого типу, розташованому з правого боку блок-картера. Зливається масло по трубці.

До паливного насоса при циркуляційному змащуванні масло подається по мастилопроводу від опори шестерень приводу паливного насоса. До водяного насосу масло надходить по мастилопроводу 8 від масляного каналу лівої головки блоку. На двигунах випуску, починаючи з 1973 року, мастило паливного насоса автономна.

Ряд вузлів і агрегатів двигуна має самостійну мастило. Так, передній підшипник вала муфти зчеплення змазується змазкою через маслянку, розташовану на маховику двигуна.

Незалежну мастило мають пусковий двигун і редуктор пускового двигуна.

Натяжна ролик ременя вентилятора має підшипники з постійною змазкою і в догляді не потребує.

Система змащення двигуна СМД-62

Pіc. 1. Масляний насос:
1 - шестерня приводу масляного насоса; 2 валик провідною шестерні; 3 - шпонка; 4 - клапан редукційний нагнетательной секції; 5 - клапан запобіжний радіаторної секції; 6 - корпус масляного насоса; 7- шестерня ведуча: 8 - проставка; 9 - корпус радіаторної секції; 10 - шестерня ведуча радіаторної секції; 11 - трубка усмоктувальна; 12 - маслозаборнік; 13 - шестерня ведена радіаторної секції; 14 - шестерня ведена; 15 - втулки бронзові; 16 - валик відомої шестерні.

Провідна і відома шестерні основний секції виконані заодно з валиками, які обертаються в бронзових втулках, запресованих в корпус масляного насоса і корпус радіаторної секції. Провідна шестерня радіаторної секції на валику фіксується кулькою. Відома шестерня радіаторної секції вільно обертається на валу.

Секції насоса відділені одна від одної проставкой, що має загальне всмоктуючий отвір. Масло засмоктується насосом з картера через сітчастий маслозаборнік.

На корпусі основної секції з боку нагнітає отвори розташований редукційний клапан, який відрегульований на тиск відкриття 9-95 кгс /см2.

Редукційний клапан служить для попередження значного підвищення тиску масла в системі при пуску холодного двигуна, коли масло має підвищену в'язкість.

На корпусі радіаторної секції встановлений запобіжний клапан, відрегульований на тиск відкриття 25-30 кгс /см2.

Запобіжний клапан служить для попередження підвищення тиску масла в радіаторі під час пуску двигуна.

Продуктивність основний секції масляного насоса не менше 70 л /хв при тиску масла на виході з секції 75-8 кгс /см2 радіаторної секціі- не менше 185 л /хв при тиску масла на виході 15-2 кгс /см2 при частоті обертання ведучого валика насоса 1870 оборотів в хвилину, розрідженні на всмоктуванні 100 ± 10 мм рт. ст. і температурі масла 80 ± 5 ° С.

Насос передпусковий прокачування масла. Для забезпечення подачі масла в систему змащення перед пуском на двигуні встановлений насос передпусковий прокачування масла. Так як шестерня приводу насоса знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею редуктора пускового двигуна, насос відразу після запуску пускового двигуна починає подавати масло з піддона двигуна в головну магістраль по трубі 9 через зворотний клапан.

Після однієї-двох хвилин роботи пускового двигуна в системі мастила дизеля тиск масла стабілізується в межах 1-15 кгс /см2 в результаті чого виключається сухе тертя в підшипниках в момент пуску дизеля.

Після пуску дизеля з підвищенням тиску в системі мастила зворотний клапан перекриває надходження масла із системи змащення двигуна в насос передпусковий прокачування. Зворотний клапан відрегульований на тиск відкриття 04-05 кгс /см2 і перевіряється на герметичність. Для видалення повітря з клапана є отвори. 20блок-картері 2/3 в корпусі клапана.

Масляна центрифуга. Основною частиною центрифуги є ротор, що обертається на осі. Вісь встановлена на різьбі в корпусі центрифуги і має три шліфовані шийки, з яких дві є опорами ротора, а третя служить для поділу порожнин очищеного і неочищеного масла.

Усередині осі виконано поетапне свердління для підведення масла всередину ротора і установки маслоотводящей трубки.

Підйом ротора обмежується шайбою, закріпленої на осі гайкою.

Зверху ротор закритий сталевим штампованим ковпаком, який щільно притискається до корпусу центрифуги спеціальною гайкою 6. Ущільнення стику ковпака з корпусом забезпечується прокладкою.

Ротор центрифуги складається з остова і кришки, відлитих з алюмінієвого сплаву.

Герметичність між кришкою ротора і остовом досягається установкою гумового кільця.

Щоб не порушувалася балансування ротора при його розбиранні, на остові і кришці ротора нанесені мітки у вигляді рисок. При складанні ротора треба стежити, щоб ці ризики збігалися.

У бобишках остова ротора вкручені дві форсунки з каліброваними соплами.

У нижній частині остова двома гвинтами закріплений маслоотражатель із захисною сіткою і насадкою, що перешкоджає змиву відкладень зі стінок кришки ротора струменем входить масла.

Система змащення двигуна СМД-62

Мал. 2. Привід насоса передпусковий прокачування:
1 шестерня проміжна пускового двигуна; 2 - картер маховика; 3 блок шестерень приводу редуктора; 4 - шестерня редуктора; 5 - редуктор; б -шестерня приводу насоса передпусковий прокачування; 7 - пробка отвору для зливу мастила з редуктора; 8 - насос передпусковий прокачування; 9 - трубка нагнітання масла в систему; 10 - трубка забору масла; І - пробка контрольного отвору; 12- пробка заливного отвору; 13 - накидна гайка; 14 - корпус зворотного клапана; 15 - прокладка; 16 - плунжер клапана; 17 - пружина; 18 - стопорне кільце; 19 - регулювальний упор пружини; 20 дренажний отвір.

У корпусі центрифуги розміщений перепускний клапан. При запуску холодного двигуна перепускний клапан направляє потік масла в головну масляну магістраль, минаючи масляний фільтр. Пропускний клапан спрацьовує при різниці тисків 6-75 кгс /см2.

на бічній поверхні блок-картера на спеціальному майданчику встановлено зливний клапан. Зливний клапан підтримує в головній магістралі прогрітого двигуна тиск 3 4 кгс /см2 пропускаючи надлишок олії в піддон.

Масло, що нагнітається масляним насосом по мастилопроводах і свердлінням в корпусі центрифуги, надходить всередину ротора, де розділяється на два потоки: один іде на гідравлічний реактивний привід, а другий направляється усередину ротора для очищення.

Масло, яке надійшло всередину ротора, під дією відцентрової сили очищається від забруднень, які осідають на стінках кришки ротора, і по свердлінням у верхній частині остова і маслоотводяшей трубці направляється в головну магістраль двигуна.

Маслофільтр турбокомпресора. Для додаткового очищення масла, що надходить для змащення підшипника ротора турбокомпресора, застосований масляний фільтр сітчастого типу. Маслофільтр складається з корпусу, ковпака, що фільтрує.

Корпус масляного фільтра кріпиться до блок-картера двигуна з правого боку.

У корпусі фільтра розташований кульковий перепускний клапан. Фільтруючий елемент з двох сторін ущільнюється гумовими кільцями і піджимається пружиною.

Система змащення двигуна СМД-62

Мал. 3. Масляна центрифуга:
1 - перепускний клапан; 2 -форсунка; 3 - кільце стопорне; 4 - насадок; 5 - ковпак; 6 - гайка спеціальна; 7 - гайка; 8 - шайба наполеглива; 9 - гайка ротора: 10 - вісь ротора; 11 - кришка ротора; 12 - сітка Маслоотражатель; 13 - маслоотражатель; 14 - кільце ущільнювача; 15 - прокладка; 16 - остов ротора; 11 - корпус; 18 - маслоотводящая трубка.

Система змащення двигуна СМД-62

Мал. 4. Зливний клапан:
1 - гайка клапана; 2 - шайба контровочной; .3 - Гвинт регулювальний; 4 - пружина; 5 - клапан; 6 корпус зливного клапана.

Масло по трубці надходить в порожнину під ковпаком. Проходячи через фільтруючий елемент, очищається і по каналу в корпусі і мастилопроводу 6 надходить до підшипника турбокомпресора.

У разі сильного забруднення елемента масло через перепускний клапан надходить до турбокомпресора, минаючи фільтруючий елемент.

Масляний радіатор. В системі змащення двигуна застосований уніфікований масляний радіатор. Він кріпиться за допомогою 4 гвинтів до вертикальних стійок за допомогою кронштейнів, приварених до верхнього і нижнього Маслозбірники. Масляний радіатор складається з верхнього і нижнього сталевих Маслозбірники, що мають коритоподібного перетин, і сталевих плоскоовальних трубок, розміщених у два ряди і вваренними своїми кінцями в маслозбірники. Загальна поверхня охолодження радіатора 24 м2.

Для підвищення жорсткості радіатора в середньої його частини до охолоджуючим трубках приварена діафрагма.

Усередині Маслозбірники уварені перегородки: дві - в верхньому і три - в нижньому, утворюючи шестізаходную схему потоку масла, що сприяє тривалому проходженню масла через радіатор і покращує його охолодження. У нижній маслозбірник уварені Маслопровод-щий 11 і маслоотводящій 8 штуцера.

Догляд за системою мастила. Для картерной мастила слід застосовувати сорти масел, рекомендовані заводом: влітку - моторне М10Г ТУ 381211-68; взимку -моторное М8Г ТУ 38101.46-70. Термін заміни мастила в картері - через 240 годин роботи двигуна.

При відсутності зазначених марок масел допускається тимчасово застосовувати замінники: влітку - М10В ТУ 381210-68; взимку - Дс8 (М-8В) ГОСТ 8581-63 або ТУ 38101.47-70. Термін зміни масел-замінників - через 120 годин роботи двигуна.

Для змащення підшипників муфти зчеплення слід застосовувати консистентне мастило № 158 ТУ 38-1-01-380-72.

Система змащення двигуна СМД-62

Мал. 5. Маслофільтр турбокомпресора:
1 - ковпак; 2 - фільтруючий елемент; 3 - маслоподводящие трубка; 4 - корпус фільтра; 8 - гайка кріплення ковпака; 6 - маслоотводящая трубка; 7 - прокладка; 810 - ущільнювальні кольЦз; 9 - стрижень; 11 - пружина; 12 - перепускний клапан.

Система змащення двигуна СМД-62

Мал. 6. Радіатор масляний:
1 - трубка; 2 - діафрагма; 3 - стійка; 4 - болт; 5 - кронштейн; 6 - клоака верхній; 7 9 - перегородки; 8 І - штуцери; 10 - клоака нижній.

Рівень мастила в картері слід перевіряти не раніше, ніж через п'ять хвилин після зупинки двигуна. Рівень мастила повинен розташовуватися по верхню мітку маслоізмерітеля.

При рівні масла нижче нижньої мітки робота двигуна забороняється. Тиск масла в системі прогрітого двигуна - не менше 2 кгс /см2.

При мінімальній кількості оборотів холостого ходу воно повинно бути не менше 12 кгс /см2.

Якщо тиск масла нижче зазначеного, перевіряють рівень масла в картері, справність манометра шляхом установки контрольного, промивають фільтр турбокомпресора, регулюють зливний клапан.

Якщо при цьому не виявиться відхилень, знімають піддон і перевіряють стан маслозаборнік, масляного насоса, маслопроводу від насоса до блок-картера. В останньому випадку перевіряють стан шатунних і корінних підшипників.

При відсутності тиску в системі мастила після запуску пускового двигуна слід вивернути і промити зворотний клапан системи передпусковий прокачування масла.

При другому технічному обслуговуванні №3 необхідно зняти піддон, очистити від бруду і промити дизельним паливом сітку маслопрі-приймач і піддон. Перевірити і при необхідності підтягнути кріплення маслонасоса, маслозаборнік, маслопроводов, редукційного і запобіжного клапанів.

Догляд за центрифугою. Очищення ротора від відкладень проводиться при технічному обслуговуванні №2 а при використанні масла-заменітеля- через 120 годин роботи.

Розбирання Повнопотоковий центрифуги слід проводити в такій послідовності:

1. Відкрутити гайку кріплення ковпака і зняти ковпак.

2. Відкрутити гайку, зняти з осі наполегливу шайбу, а потім ротор.

3. Для розбирання ротора встановити його в лещата так, щоб бобишки з форсунками розташувалися між губками лещат, і, не затискаючи губок, відгвинтити гайку ротора.

4. Зняти кришку, очистити остов і внутрішню порожнину кришки ротора від відкладень, після чого корпус і кришку промити в чистому дизельному паливі.

5. Перевірити, чи не засмічені сопла форсунок.

Збирають ротор в зворотному порядку. При складанні слід упевнитися, чи не пошкоджена кільця ущільнювача, після чого змастити його солідолом. У разі пошкодження кільця замінити його новим. Ротор отбалансирован. Щоб не порушити балансування, встановлюючи кришку ротора, мітки (ризики) на кришці і остові ротора обов'язково поєднати. Гайку ротора затягувати з невеликим зусиллям. Ретельно очистити шийки осі 10 і підшипники ротора. Встановити ротор на вісь, поставити шайбу і притиснути її гайкою.

Перевірити обертання ротора від руки. Він повинен обертатися легко, без ривків і заїдань.

Для забезпечення герметичності при установці ковпака 5 перевірити стан ущільнюючої прокладки 15 пошкодження якої може привести до перекосу ковпака і осі ротора.

Після складання перевірити роботу центрифуги по часу обертання (вибігу) ротора. Після зупинки прогрітого двигуна ротор повинен обертатися не менше 40 с.

Якщо час вибігу ротора менше зазначеного, то в цьому випадку необхідно розібрати центрифугу і перевірити:

а) стан шийок осі і підшипників ротора (забоїни і натираючи ретельно зачистити);

б) чи не засмічені чи сопла форсунок (при необхідності вивернути їх, промити і продути).

При переході до зимової експлуатації розібрати, промити і відрегулювати зливний клапан.

Регулюють клапан наступним чином. Відігнувши шайбу, відвертають колпачковую гайку і знімають шайбу. За допомогою викрутки повертають регулювальний гвинт, змінюючи затягування пружини. Клапан повинен відкриватися при тиску 3-35 кгс /см2 в масляній магістралі двигуна.

Догляд за Маслофільтр турбокомпресора. Промивання фільтруючого елемента проводиться при технічному обслуговуванні №2 в наступному порядку.

1. Очистити фільтр від пилу.

2. Відвернути гайку і зняти ковпак разом з елементом, що фільтрує.

3. Зняти фільтруючий елемент зі стержня і промити його і інші деталі в дизельному паливі або гасі.

4. При складанні акуратно укласти кільця ущільнювачів і перевірити стан прокладки. Після пуску двигуна переконатися у відсутності течі з-під ковпака.

...

Підвіска трактора Т-150

Підвіска переднього моста складається з двох поздовжніх напівеліптичних ресор, гідравлічних амортизаторів і механізму блокування ресор.

Ресора складається з 13 робітників і одного зворотного листів, скреп-полонених центровим болтом і гайкою і двома хомутами, приклепаними до дев'ятого листу ресори. Стягнутий болт хомута встановлений з распорной втулкою, яка виключає затирання листів ресори при затягуванні болта.

На кінцях першого і третього корінних листів приклепані фігурні чашки, за допомогою яких ресора надійно фіксується в гумових опорах. Гумові опори встановлені в кронштейнах, приклепаних до рами, і утримуються кришками, кожна з яких кріпиться трьома болтами.

У середній частині ресора за допомогою двох драбин і накладки жорстко кріпиться до корпусу переднього моста. гумовий буфер служить для пом'якшення ударів ресори про раму. Буфер встановлений в кронштейні.

Гідравлічні амортизатори - телескопічні двосторонньої дії - працюють спільно з ресорами і призначені для гасіння коливань, що виникають при русі трактора по нерівностях шляху. Амортизатори підвищують плавність ходу трактора і збільшують довговічність роботи ресор.

Амортизатор складається з резервуара з нижньої вушком, циліндра, штока з верхньої вушком і поршнем, що ущільнює пристрої штока з сальниками і клапана стиснення I з впускним клапаном II. У поршні розташовані клапан відбою III і перепускний клапан IV.

Внутрішня порожнина корпусу (в повному обсязі) і циліндр амортизатора заповнені спеціальною рідиною. Принцип дії амортизатора полягає в тому, що в результаті відносних переміщень підресорених мас трактора (Рами) і непод-рессоренних його частин (коліс з мостом) рідина під тиском перетікає з однієї порожнини амортизатора в іншу через невеликі прохідні перетини, при цьому на подолання гідравлічних опорів витрачається енергія і загальна енергія колеоаній зменшується.

Підвіска трактора Т-150

Мал. 1. гідроамортизаторів:
1 - клапан стиснення; 11 - впускний клапан; III - клапан відбою; IV - перепускний клапан; 1 - вушко верхня; 2 втулка; 3 втулка розпору; 4 обойма сальника верхня; 5 - гайка; 6 -шайба; 7 - обойма сальника нижня; 8 - напрямна штока; 9 - втулка; 10 - кожух; 11 - резервуар: 12 - циліндр: 13 -шток; 14 - кільце поршневе; 15 - поршень; 16 - вушко нижня; 17 - корпус клапана стиснення: 18 - гайка; 19-пружина; 20 - стрижень; 21 - /шайба регулювальна; 22-клапанна тарілка; 23 - обмежувальна тарілка; 24 - пружина; 25 - шайба регулювальна; 26 - втулка; 27 і 31 - шайби регулювальні; 28 - пружина; 29-гайка; 30 - тарілка; 32 - дисковий клапан: 33 - дросельний диск; 34 - клапанна тарілка; 35 - пружина: 36 - обмежувальна тарілка; 37 - втулка; 38 - кільце ущільнювача; 39 - пружина підтискної; 40 - шайба; 41 - сальник нижній; 42 - прокладка; 43 - сальник верхній.

Опір амортизатора залежить від швидкості і напрямку переміщення поршня щодо циліндра.

Найбільший опір, що створюється амортизатором, відбувається при його розтягуванні (хід відбою), коли підресорена частина трактора віддаляється від непідресорених його частин.

При різкому ході відбою рідина, що знаходиться в порожнині Б (рис. 2 а), відчуває стиснення, при цьому перепускний клапан IV, розташований над поршнем, закривається: клапанна тарілка тиском рідини притиснута до поршня. Рідина, проходячи через внутрішній ряд отворів в поршні, переміщує дросельний диск і тарілку клапана відбою, стискаючи пружину, і надходить в порожнину А. Так як при цьому шток виходить з амортизатора, збільшення обсягу в порожнині А більше, ніж зменшення обсягу в порожнині Б, на величину обсягу висунувся штока. Тому між порожниною А і резервуаром амортизатора створюється перепад тиску, достатній для відкриття впускного клапана II. Рідина надходить з резервуара через три канали в нижній вушку клапана стиснення в порожнину А, заміщаючи обсяг виходить з амортизатора штока.

При плавному ході відбою рідина, що стискається в порожнині Б (рис. 2), проходячи через внутрішній ряд отворів в поршні, перетікає в порожнину А через три вирізу т по зовнішньому контуру в дросельному диску. Опір амортизатора при цьому невелика.

При стисненні ресори, коли зазор між буфером і ресорою зменшується, поршень амортизатора рухається вниз (хід стиску). При плавному ході стиснення перепускний клапан IV відкривається і рідина вільно перетікає з порожнини А в порожнину Б через зовнішній ряд отворів в поршні. При цьому рідина в обсязі введеного в циліндр штока перетікає в резервуар через дві дросельні канавки п в корпусі клапана стиснення. У цей час впускний клапан II закритий: клапанна тарілка тиском рідини притиснута до корпусу клапана стиснення.

При різкому ході стиснення (Рис. 2 г) рідина не встигає перетікати через дросельні канавки, тому тиск рідини в порожнині А зростає і переміщує конусний клапан стиснення вниз, стискаючи пружину.

Механізм блокування ресор служить для жорсткого з'єднання переднього моста з рамою з метою зниження коливань трактора при роботі на окремих фонах, а також для обмеження динамічного ходу ресори вниз.

динамічний хід ресори вгору (рис. 3 а) обмежується упором рукава моста в гумовий буфер, хід ресори вниз (рис. 3) -упором сережки в виступ обмежувача механізму блокування.

Для блокування ресор необхідно встановити трактор на рівному майданчику. Після цього потрібно зняти обмежувач, відпустити болт, переставити замок вниз до збігу отворів замку і сережки, з'єднати сережку і замок пальцем і зашплинтовать. Потім знову затягнути болт так, щоб шліци замку увійшли в зачеплення з шліцами кронштейна.

Догляд за підвіскою полягає в регулярній мастилі ресор, перевірці стану кріплення ресор і кришок гумових опор ресор, шплинтовки пальців гідроамортизаторів і механізму блокування, а також стану хомутиков, буферів і гумових опор ресор.

Підвіска трактора Т-150

Мал. 2. Схема взаємодії клапанів і напрямок руху рідини в порожнинах амортизатора в залежності від швидкості переміщення рідини:
а, б - хід відбою; в, г - хід стиснення; т - дросель клапана відбою; п - дросель клапана стиснення; А - підпоршневу простір; Б - надпоршневомупростір.

Після обкатки трактора, особливо в перший період експлуатації, і в подальшому через кожні 240 годин роботи необхідно затягувати гайки драбин ресор.

При сезонному технічному обслуговуванні необхідно перебрати і змастити ресори. Мастило - необхідна умова надійної і тривалої роботи ресор, так як корозія листів значно знижує довговічність ресори.

При перебиранні необхідно видалити старе мастило і бруд, а також сліди корозії, після чого змастити тертьові поверхні ресор спеціальної графітним мастилом.

при розбиранні ресори слід мати на увазі, що довжина центрового болта недостатня для з'єднання листів ресор при повному їх випрямленні. Тому перш ніж відгвинчувати гайку центрового болта, листи ресори необхідно стягнути струбциною, що забезпечує повну безпеку при розбиранні ресори. Збірку ресори необхідно виробляти в зворотній послідовності, встановивши попередньо в отвори для центрового болта болт або стрижень.

Під час експлуатації гідравлічні амортизатори не вимагають спеціальних регулювань. Необхідно періодично перевіряти відсутність течі робочої рідини з амортизаторів.

Знімати амортизатори з трактора і розбирати їх рекомендується в чистому приміщенні і тільки у виняткових випадках: при відсутності опору або при появі течі рідини через сальники.

При появі течі необхідно зняти амортизатор з трактора, очистити його від бруду, ретельно обмити і протерти.

Закріпити вертикально амортизатор за нижню вушко в лещатах, висунути шток поршня вгору до упору і, загортаючи спеціальним ключем гайку резервуара, підтягнути ущільнення.

Справний амортизатор при плавному розтягуванні і стисненні повинен надавати рівномірний опір: більше при розтягуванні і меньшее- при стисненні. Вільне переміщення штока або заклинювання свідчить про несправність амортизатора. Перевірку опору амортизатора слід проводити при вертикальному його положенні, закріпивши його за нижню вушко. Якщо до перевірки амортизатор знаходився в горизонтальному положенні, частина рідини могла перетекти через дросельні отвори клапанів з робочого циліндра в резервуар і амортизатор міг втратити опір. Такий амортизатор слід кілька разів вручну прокачувати на всю величину ходу штока і, якщо він справний, опір відновиться. Якщо після прокачування амортизатора опір його не відновилося або після підтяжки гайки резервуара текти через сальники не припинилася, амортизатор необхідно відремонтувати в умовах спеціальної майстерні.

Підвіска трактора Т-150

Мал. 3. Схема розташування елементів блокування ресори:
а - хід ресори вгору; б - хід ресори вниз.

Після обкатки трактора, особливо в перший період експлуатації, і в подальшому через кожні 240 годин роботи необхідно затягувати гайки драбин ресор.

При сезонному технічному обслуговуванні необхідно перебрати і змастити ресори. Мастило - необхідна умова надійної і тривалої роботи ресор, так як корозія листів значно знижує довговічність ресори.

При перебиранні необхідно видалити старе мастило і бруд, а також сліди корозії, після чого змастити тертьові поверхні ресор спеціальної графітним мастилом.

При розбиранні ресори слід мати на увазі, що довжина центрового болта недостатня для з'єднання листів ресор при повному їх випрямленні. Тому перш ніж відгвинчувати гайку центрового болта, листи ресори необхідно стягнути струбциною, що забезпечує повну безпеку при розбиранні ресори. Збірку ресори необхідно виробляти в зворотній послідовності, встановивши попередньо в отвори для центрового болта болт або стрижень.

Під час експлуатації гідравлічні амортизатори не вимагають спеціальних регулювань. Необхідно періодично перевіряти відсутність течі робочої рідини з амортизаторів.

Знімати амортизатори з трактора і розбирати їх рекомендується в чистому приміщенні і тільки у виняткових випадках: при відсутності опору або при появі течі рідини через сальники.

При появі течі необхідно зняти амортизатор з трактора, очистити його від бруду, ретельно обмити і протерти.

Закріпити вертикально амортизатор за нижню вушко в лещатах, висунути шток поршня вгору до упору і, загортаючи спеціальним ключем гайку резервуара, підтягнути ущільнення.

Справний амортизатор при плавному розтягуванні і стисненні повинен надавати рівномірний опір: більше при розтягуванні і меньшее- при стисненні. Вільне переміщення штока або заклинювання свідчить про несправність амортизатора. Перевірку опору амортизатора слід проводити при вертикальному його положенні, закріпивши його за нижню вушко. Якщо до перевірки амортизатор знаходився в горизонтальному положенні, частина рідини могла перетекти через дросельні отвори клапанів з робочого циліндра в резервуар і амортизатор міг втратити опір. Такий амортизатор слід кілька разів вручну прокачувати на всю величину ходу штока і, якщо він справний, опір відновиться. Якщо після прокачування амортизатора опір його не відновилося або після підтяжки гайки резервуара текти через сальники не припинилася, амортизатор необхідно відремонтувати в умовах спеціальної майстерні.

Підвіска трактора Т-150

Мал. 3. Схема розташування елементів блокування ресори:
а - хід ресори вгору; б - хід ресори вниз.

...

Радіатори і термостати трактора

Радіатор призначений для зниження температури циркулюючої в системі охолодження рідини шляхом передачі частини його теплоти потоку повітря. Він складається...

Розподільник Р75-23 трактора ДТ-75В

На тракторі встановлено трисекційний клапанно-зо-лотніковий розподільник з незалежної роботою кожної секції.

Розподільник направляє потік масла в силові циліндри. Він автоматично перемикає систему на холостий хід після закінчення підйому і опускання знаряддя, а також охороняє систему від перевантаження.

Розподільник встановлений на передній стінці кабіни. Він складається з корпусу, верхньої та нижньої кришок, трьох золотників, перепускного і запобіжного клапанів.

У корпусі розподільника є канали для проходу масла. Головний підвідний канал через бічний отвір корпусу з'єднується мастилопроводом з насосом.

Відвідні канали, що виходять назовні попарно проти кожного золотника, з'єднуються Маслопровод з силовими циліндрами.

Проти перепускного клапана в корпусі знаходиться зливний канал, який через нижню кришку і зливний маслопровод з'єднується з масляним баком.

Залежно від положення важеля управління розподільником змінюється потік масла:

а) якщо важіль поставлений в нейтральне положення, масло від насоса направляється в масляний бак і не виконує ніякої роботи;

б) при переміщенні важеля в положення підйому масло від насоса нагнітається в нижню порожнину силового циліндра, висуває шток з циліндра і піднімає зброю;

в) при переміщенні важеля в положення опускання масло від насоса направляється у верхню порожнину силового циліндра, тим самим викликаючи втягування штока і опускання знаряддя;

г) при перестановці важеля в плаваюче положення масло з насоса спрямовується в масляний бак; одночасно з обох порожнин силового циліндра відкривається вільний злив масла через розподільник. Це дозволяє поршню циліндра вільно переміщатися вгору і вниз, а навішені знаряддю - підніматися і .опускаться щодо трактора, копіюючи опорним колесом рельєф поля.

Розподільник Р75-23 трактора ДТ-75В

Мал. 1. Распределитель:
1 - корпус розподільника; 2 - отвір для під'єднання трубопроводу до порожнини силового циліндра; 3 - золотник; 4 - корпус розподільника; 5 - нагнітальний канал; 6 - рукоятка важеля золотника; 7 - важіль золотника; 8 - упор; 9- напрямна перепускного клапана; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - перепускний клапан; 12 - отвір для під'єднання трубопроводу, що підводить масло від насоса до розподільника; 13 - гніздо запобіжного клапана; 14 - запобіжний клапан; 15 - напрямна клапана; 16 - пружина запобіжного клапана; 17 - гайка-ковпачок; 18 - зливний канал; 19 - зливний патрубок

З положень «підйом» і «опускання» після закінчення цих процесів важелі управління автоматично повертаються в нейтральне положення.

При відмові автомата золотник необхідно переміщати в нейтральне положення вручну.

Розподільник Р75-23 трактора ДТ-75В

Мал. 2. Бак масляний:

Для запобігання гідравлічної системи від можливих перевантажень запобіжний клапан відрегульований на тиск 135 МПа (135 кгсм /см2), при якому клапан пропускає масло через зливну порожнину розподільника в бак.

...

Прилади освітлення, світлової та звукової сигналізації комбайна

Система освітлення складається з: двох транспортних фар, шести фар для освітлення жатки, копичник і вивантажувального шнека; плафона для освітлення кабіни з вбудованим вимикачем; чотирьох ламп, встановлених на бампері комбайна; двох задніх ліхтарів, які знаходяться на торцях щитів облицювання молотарки. Крім того, в кабіні і на акумуляторному ящику розташовані розетки для переносної лампи.

Прилади освітлення вмикають і вимикають клавішами, розміщеними на щитку приладів і верхньої панелі кабіни. Транспортні фари можуть бути включені тільки після габаритних вогнів і підсвічування приладів.

Помаранчеві розсіювачі передніх ліхтарів подають сигнали поворотів, а безбарвні - позначають передній габарит (без жатки).

Задні ліхтарі з червоними і помаранчевими розсіювачами призначені для позначення заднього габариту, подачі сигналів повороту і сигналу «стоп», що включається при натисканні педалі гальма.

Включення ліхтарів (покажчиків поворотів) контролюють сигнальної лампою зеленого кольору на рульовій колонці.

При переїздах комбайнів по дорогах необхідно включати фару-мигалку. В процесі роботи комбайна вона включається автоматично мембранним вмикачем через електромагнітне реле (при заповненні бункера на 75%). Для подачі звукового сигналу служить кнопка на щитку приладів.

...

Електрообладнання трактора Т-150

На тракторі встановлено електрообладнання постійного струму з номінальною напругою в електричній мережі 12 В. Всі джерела і споживачі електроенергії з'єднані по однопроводной схемою. Негативні полюси їх з'єднані з корпусом ( «масою») трактора.

До джерел електроенергії належать акумуляторна батарея та генератор змінного струму з вбудованим випрямлячем, що працює разом з реле-регулятором.

До споживачів відносяться стартер пускового двигуна, прилади освітлення і сигналізації, електродвигуни вентиляторів кабіни, звуковий сигнал і контрольно-вимірювальні прилади. Крім цього, до споживачів відносяться також підключаються до системи електрообладнання трактора електрообладнання передпускового підігрівача і повітроохолоджувача. При установці на трактор воздухоохладителя вентилятор-пиловідокремлювачі кабіни не встановлюється.

Залежно від комплектації електричної системи трактора генераторами електрична система воздухоохладителя виготовляється в двох варіантах з наступним підключенням до системи електрообладнання трактора:

1. При встановленому генераторі Г309 потужністю 1000 Вт до клеми «А» (див. Рис. 172) підключається реле, а до клеми «Б» - контактор воздухоохладителя.

2. При встановленому генераторі Г304-Б1 потужністю 400 Вт до клеми «В» генератора трактора приєднується перемичкою клема «В» генератора Г304-Б1 воздухоохладителя; до клеми «Б» блоку запобіжників на 60 А приєднується клема перехідною колодки, що з'єднує клеми «В» генератора і реле-регулятора воздухоохладителя, і до клеми «Г» блоку продохранітелей - клема включателя вентилятора воздухоохладителя. При цьому провід, що з'єднує блоки запобіжників не встановлюється. Електрична система підігрівача підключається до клеми «Д».

Всі прилади та вироби електрообладнання з'єднані між собою проводами (зібраними в пучки) згідно з монтажною схемою.

Для швидкого монтажу і демонтажу електропроводки, змонтованої на кабіні і на вузлах трактора, з'єднання проводів виконано через два штепсельних роз'єму і перехідні колодки.

Комутаційна апаратура та контрольно-вимірювальні прилади встановлені в кабіні трактора.

Для підключення причіпних знарядь трактор обладнаний семіклем-мною штепсельної розеткою, встановленої на задньому правому лонжероні рами.

Електрична схема трактора дозволяє підключити:

1. Три фари з лампами 12 В, 32 свічки.

2. Ланцюг звукової сигналізації, що складається з кнопки для подачі сигналу вручну і пристрій аварійної сигналізації.

3. Два ліхтаря покажчика поворотів з лампочками 12 В, 21 свічка.

4. Два габаритні ліхтарі з лампами 12 В, 3 свічки.

Електрообладнання трактора Т-150

Мал. 1. Принципова схема електроустаткування:
1 - генератор; 2 - сигнал звукової; 3 - фара передня; 4 - вмикач блокування запуску двигуна; 5 - датчик покажчика температури води; 6 - датчик сигналізатора аварійної температури в системі охолодження двигуна; 7 - датчик покажчика аварійної температури масла в системі змащення двигуна; 8 - датчик-реле блокування воздухоохладителя; 9- штепсельної вилки; 1011 - блок запобіжників 12 - кнопка звукового сигналу; 13 - контрольна лампа покажчика поворотів тов; 14 - перемикач покажчика по коміром; 15 - переривник покажчика поворотів; 16 - електродвигун Beir тілятора обдування тракториста; 17-електро тродвігатель вентиляції кабіни 18 - перемикач вентиляторів; 19 - вмикач лампи плафона; 20 - пла фон; 21 - вмикач задніх фар 22-вмикач стартера; 23 - включа тель кнопковий включення магнето; 24 - задній ліхтар (стоп-сигнал, вка затель повороту, габаритні вогні); 25 - вмикач стоп-сигналу; 26 - штепсельна розетка причепа; 27-цент ральний перемикач світла; 28- фо нарь освітлення номерного знака 29 - контрольна лампа аварійної тим температури води і системи охолодження двигуна; 30 - вмикач контролю ламп аварійного стану; 31 - покажчик температури води; 32 - лампи освітлення приладів; 33 - покажчик тиску масла в системі змащення двигуна; 34 - фара задня; 35- ножний перемикач світла; 36 - лампа переносна; 37 - амперметр; 38 - контрольна лампа аварійного тиску масла в системі змащення двигуна; 39 контрольна лампа включення «маси»; 40 - вмикач «маси»; 41 - тахоспідометр; 42 - акумуляторна батарея; 43 - покажчик тиску масла в гідросистемі КПП; 44 - манометр повітря двохстрілочні; 45 - до штепсельної вилки; 46 - штепсельна розетка включення переносної лампи, «-Реле-регулятор; 48 - передній ліхтар; 49 - стартер; 50 - свічка іскрова пускового двигуна; 51 - магнето; А - клема для підключення реле воздухоохладителя; ь - клема для підключення контактора воздухоохладителя; Г - клема для підключення електроустаткування передпускового підігрівача; Д - клема для підключення перемикача воздухоохладителя

5. Два ліхтаря сигналу «стоп» з лампами 12 В, 21 свічка.

Фари причіпних знарядь і пристрої аварійної сигналізації слід підключати тільки через вимикачі. Вилка штепсельної розетки повинна мати гнучкий пучок проводів. Підключення споживачів, не передбачених схемою, розміщується тільки після узгодження з заводом-виробником трактора.

...

Гідропідсилювач рульового управління тракторів

Підсилювач рульового управління (або гідрооб'ємне рульове управління - ГОРУ) призначений для маневрування трактором і зниження зусилля на кермовому колесі.

Гідрооб'ємне рульове управління складається з насоса-дозатора з блоком клапанів, рульового...

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Дизелі СМД чотиритактні, з безпосереднім уприскуванням палива в камеру в поршні, рідинного охолодження, з турбо-наддувом і проміжним охолодженням повітря, що нагнітається в циліндри повітря.

Дизелі відповідають сучасному технічному рівню: літрова потужність (відношення потужності до робочого об'єму) відповідно для СМД-23 і СМД-31 А 199 і 182 кВт /л і питома металоємність (Відношення маси до номінальної потужності) 58 і 49 кг /кВт; питома витрата палива 234 231 г /кВт * год; відносний витрата масла на чад 04 05% до витрати палива.

Ці параметри досягнуті в результаті: застосування турбонад-дува повітря в циліндри; охолодження наддувочного повітря; доведення до оптимальної геометрії камери згоряння в поршні; введення масляного охолодження поршнів; демпфірування крутильних коливань; поліпшення температурного режиму роботи дизеля (в конструкцію СМД-31 А введений водомасляний теплообмінник); поліпшення очищення палива, масла і повітря в більш досконалих комбінованих фільтрах; експлуатації нових елементів для відбору потужності з переднього і заднього кінців колінчастого вала на ходову частину і робочі органи комбайна.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 1. Моторна установка і площадки обслуговування комбайна «Дон-1500» (вид спереду):
1 - моторна установка з дизелем СМД-31А, 2 шланг для зливу масла; 3 - рама; 4 - гачок для підвіски відра; 5 - кронштейн дзеркала; 6 - дзеркало; 7 - повітрозабірник; 8 - петля повітрозабірника; 9 - вісь; 10 - шайба; 11 - шплінт; 12 - капот блоку радіаторів; 13 - огорожа; 14 - обертається повітрозабірник; 15 - очисник повітря; 16 - ежектор; 17 капот; 18 - перехідна площадка; 19 і 24 - болти; 20 і 25 - амортизатори; 21 і 23 - гайки; 22 - шпилька; 26 - кронштейн; 27-майданчик входу; 28 - сходи; 29 - механізм включення і виключення приводу молотарки

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 2. Моторна установка і площадки обслуговування комбайна «Дон-1500» (вид зверху):
1 - моторна установка з дизелем СМД-31А; 2 - ежектор; 3 - клапан ежектора; 4 - передня майданчик обслуговування; 5 - очисник повітря; 6 - капот; 7 - капот блоку радіаторів; 8 - повітрозабірник; У - огородження; 10 - обертається повітрозабірник; 11 - предочістітель; 12- задня площадка обслуговування; 13 - перехідна площадка; 14- механізм включення і виключення приводу молотарки; 15 - сходи; 16- майданчик входу в кабіну; 17- болт

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 3. Моторна установка і площадки обслуговування комбайна «Дон-1200» з дизелем СМД-23 (вид спереду):
1 - повітрозабірник; 2 - огорожа; 3 - обертається повітрозабірник; 4 - хомут повітрозабірника; 5 - очисник повітря; 6 - ланцюжок перил; 7-ежектор; 89 і 13 - хомути; 10 масляний радіатор; 77 і 12 - мастилопроводи; 14 - компенсатор; 15 - клапан; 16 - капот; 17- механізм включення і виключення приводу молотарки; 18- підйомник ременя; 19 - моторна установка; 20- трубка зливу масла; 21 - рама

Дизель (СМД-31А) встановлюють на подмоторную раму, яка жорстко закріплена на кронштейнах рами моторної установки. У передній частині він спирається на раму передньою опорою, а в задній - опорними кронштейнами. Між опорними кронштейнами і рамою знаходяться амортизатори, ізолюючі корпус молотарки від вібрації.

Передній амортизатор складається з корпусу, утвореного скобою з приварений до неї пластиною, і втулки. В отвір для гвинта втулки ввернута шпилька кріплення передньої опори. корпус амортизатора монтують на подмотор-ної рами болтами. Передню опору приєднують до двигуна болтами і гайками, затягнутими крутним моментом 150 180 Нм (15 18 кгс-м).

Задній амортизатор кріплять болтами до подмоторной рамі, а болтами - до опорного кронштейну

Через клиноременную передачу приводу молотарки, розташованої під невеликим кутом до горизонтальної площини, передаються зусилля на двигун. Щоб уникнути великих коливань вони сприймаються двома амортизаторами, один з яких розташований на двигуні, а другий - на кронштейні рами моторної установки. Амортизатори по пристрою аналогічні переднім і з'єднані шпилькою.

Двигун на комбайні закривають капотом, який захищає його від пилу і дрібної соломистого маси і знижує рівень шуму. На верхній панелі встановлений очисник повітря з пред-очищувачем і обертовим повітрозабірником. для зниження шуму випуску відпрацьованих газів на випускну трубу монтують глушник.

Потужність відбирається з двох сторін колінчастого вала: з переднього носка через многоручьевой шків на хід комбайна і з заднього кінця через маховик, вал і шків відбору потужності на привід робочих органів комбайна.

На валу відбору потужності з маховика двигуна посаджений шків приводу молотарки, який кріплять болтом, шайбами і шпонкою.

Момент затяжки болта шківа складає 300 330 Н м (30 33 кгс м).

Потужність зі шківа передається на молотарку через кліноре-менний привід за допомогою механізму (Ленікс) включення і виключення приводу молотарки.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 4. Моторна установка і площадки обслуговування комбайна «Дон-1200» з дизелем СМД-24 (вид спереду):
1 - повітрозабірник; 2 - огорожа; 3 - обертається повітрозабірник; 4 - хомут повітрозабірника; 5 - очисник повітря; 6 - ланцюжок перил; 7-ежектор; 8 - труба об'єднаного вихлопу; 9 - паливний бачок пускового двигуна; 10 - пусковий двигун; 11 - ущільнюючі прокладки; 12- болт; 13- механізм включення і виключення приводу молотарки; 14 - підйомник ременя; 15 -моторная установка; 16 - трубка зливу масла; 17 - рама

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 5. Дизель СМД-31А (вид зліва):
1 шків приводу ходової частини комбайна; 2 - мотосчетчік; 3 - паливний насос; 4 - термостат 5 - електрофакельним підігрівач; 6 - паливний фільтр; 7 - водовідвідна труба; 8 - впускний колектор; 9 - маслофільтр; 10 - кришка картера маховика; 11 - проставка вала знімання потужності з маховика; 12 - майданчик задньої опори; 13 - центрифуга; 14 - маслозаливная горловина; 15 - теплообмінник; 16- кран зливу води з теплообмінника; 17 - кронштейн передньої опори

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 6. Дизель СМД-31А (вид праворуч):
1 - генератор; 2 - натяжна ролик; 3 - привід гидронасоса НШ-32-3; 1 - гідронасос НШ-10Е - '5 - трубка сапуна; 6 - турбокомпресор; 7 - електростартер; 8 - картер маховика; 9-випускна Труба; 10 випускний колектор; 11 - впускна труба; 12 - трубка підведення палива

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 7. Моторна установка з дизелем СМД-31А: 1 - дизель; 2 - глушник; 3 і 4 - хомути; 510 і 11 - з'єднувальні шланги; 6 7 і 34-повітропроводи; 81230 і 35 - водопроводи; 9 і 13 - розтяжки; 1417 і 23- гайки; 1524 і 27-болти; 16 і 22 - кронштейни; 17 - кран для зливу води з радіатора; 19 зливний шланг радіатора; 20 і 21 - датчики частоти обертання двигуна; 25 - подмоторную рама; 26 кран для зливу води з блоку двигуна; 27 - зливний шланг блоку двигуна; 29 - зачіп кріплення дифузора; 31 - напрямна опора для підтримки блокад радіаторів; 32 - блок радіаторів; 33 - дифузор

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 8. Передні амортизатори:

Блок-картер представ ляє собою монолітну чавунну виливок коробчатої форми, об'єд няющее блок циліндрів з верх ній половиною картера колінчастого вала.

Форсування двигуна за рахунок застосування турбонаддува призводить до підвищення термічних навантажень на деталі (гільзи, поршні). Струменів-ве охолодження поршнів маслом знижує їх температуру. На кожному циліндрі розташовані свердління які з'єднуються з головним маслораспределітельним каналом.

В корпус форсунки вставляють трубку. Гумове кільце, втулка і штифт, запресованих в блок-картер, ущільнюють і фіксують потрібне положення форсунки так, щоб струмінь масла потрапляла на поршень. Гайка підтискає втулку. Корпус з втулкою з'єднують за двома плоским граням. Для запобігання трубки від засмічення в проточку корпусу форсунки ставлять фільтр з перфорованого полотна. З головного каналу масло проходить через фільтр у внутрішній канал форсунки і по трубці струменем подається на внутрішню поверхню поршня, омиваючи і охолоджуючи його.

Гільзи циліндрів - знімні «мокрого типу», виготовлені зі спеціального чавуну.

Гільзи в нижньому поясі ущільнені двома гумовими кільцями. У дизеля СМД-23 нижній пасок шліфований, гладкий. Кільця ущільнювачів утримуються в канавках, виточених в блок-картері.

У СМД-31А кільця встановлюють в канавках нижнього паска гільзи. Для кращого ущільнення головки циліндрів і блок-картера у гільз на опорному фланці виточені кільцеві канавки і розміщено додаткове кільце ущільнювача.

Головки циліндрів монтують на верхню площину блок-картера за допомогою шпильок. У дизеля СМД-23 є одна загальна головка на всі чотири циліндри. У ній розташовані два клапана: впускний і випускний.

для кращого наповнення циліндра повітрям прохідний перетин впускного каналу, що закривається клапаном, більше в порівнянні з прохідним перетином випускного. В гнізда під клапани запресовані сідла з жароміцного сплаву з метою підвищення зносостійкості. На кожен циліндр в голівці розташовуються форсунки уприскування палива в камеру згоряння.

У голівці знаходяться водопідвідний канали для охолодження форсунок і клапанів. Ці канали направляють потік води до самих нагрітих місць. На нижній площині головки посередині розташований компенсаційний розріз, що виключає тріщини від температурних напружень.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 10. Задня опора:
1 - опора двигуна; 2 - опорний кронштейн 3 - подмоторную рама; 48і9 - болти; 5 і 10-пружинні шайби; 6 - шайба; 7 - амортизатор

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 11. Шків відбору потужності з переднього носка колінчастого вала:
1 - маслянка; 2 - водило; 3 - гайка; 4 - шпилька кріплення водила; 5 - палець водила; 6 - гумова втулка; 7-шків; 8 - кулькові підшипники; 9 - передня опора; 10 - передня кришка; 11 - колінчастий вал

Між головкою і блок-картером встановлено прокладка. Отвори під циліндри і під шпильки кріплення головки окантовані листової сталлю. У зв'язку з підвищенням потужності і тиском газів в циліндрі для надійного ущільнення стику на фланець гільзи монтують додаткове кільце з фторопласта.

На дизелі СМД-31А розміщені дві взаємозамінні головки, по одній на три циліндра. Їх конструкція в частині по розташуванню напрямних втулок і сідел клапанів форсунок аналогічна з головкою дизеля СМД-23.

Канали впуску повітря і випуску відпрацьованих газів від кожного Циліндра виходять на протилежні сторони і закінчуються фланці для кріплення впускного і випускного колекторів. Кожну головку монтують до блок-картера шпильками. На її верхній площині розташовані три отвори, через які охолоджуюча вода відводиться з головки в водовідвідної колектор. На верхній стінці знаходяться три майданчики. На них кріплять пере-Даточний механізм газооасппеделенія.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 12. Шків відбору потужності на привід робочих органів комбайна:
1 - маховик; 2 - шліцьова втулка; 3 - шліцьовій вал; 4 - проставка; 5 - кульковий підшипник; 6 - кришка; 7-гумова манжета; 8 - стопорне кільце; 9 - шків приводу молотарки; 10 - болт; 11 - стопорная шайба; 12 - спеціальна шайба; 13 - шпонка; 14 - підйомник ременя; 15- маслянка; 16 - кришка картера маховика; 17 - азбестове півкільце; 18 - нижній корпус ущільнення; 19 - Фланець колінчастого вала; 20- втулка; 21 - верхній корпус ущільнення

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 13. Моторна установка з дизелем СМД-23:
1 - дизель; 2 - глушник; 3 - шків приводу молотарки; 4 до 15 хомути; 5 - шланг; б і 7 - повітропроводи; 8 і 12 - водопроводи; 9 і 13 - розтяжки; 10. 11 і 14 - шланги; 16 - подмоторную рама; 17 - патрубок; 18- блок радіаторів

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 14. Блок-картер:
1 - гайка; 2 - шайба; 3 - кришка корінного підшипника; 4 - шпилька кріплення кришки; 5 - головний маелораспределітельний канал; 6 - вісь проміжного зубчастого колеса газорозподілу; 7 - напрямна втулка; 8 - передній підшипник розподільчого вала; 9 - середній підшипник розподільчого вала; 10 - блок-картер; 11 - водорозподільний канал; 12 - ущільнювальні гумові кільця; 13 - гільза; 14 - шпилька кріплення головки циліндрів; 15 - задній підшипник розподільчого вала; 16 - свердління для установки форсунки; 17- фланець кріплення дизеля

За кількістю корінних шийок колінчастого вала дизель СМД-23 має п'ять корінних опор, а СМД-31 А - сім. Вони утворені спільної расточкой блок-картера з кришками корінних підшипників. Кришки розміщують по точно обробленим напрямних площин. Щоб уникнути перестановки кришки, їх слід маркувати, рахуючи від переднього торця блок-картера. Кожну кришку Фіксують двома шпильками, укрученими в поперечні перегородки.

Корінні підшипники мають по два тонкостінних вкладиша, виготовлених зі спеціальної сталевої стрічки. Остання покрита шаром антифрикційного алюмінієвого сплаву.

У верхніх вкладках знаходяться отвори для підведення мастила з блок-картера в підшипник. У середній їх частини (для дизеля СМД-31 А), а також у верхніх і нижніх вкладишах підшипників (для дизеля СМД-23) проточили канавка, з якої масло подається до шатунним підшипників по свердлінням в колінчастому валу.

Вкладиші фіксуються від провертання і осьового зсуву за допомогою штампованих вусів, що входять у фрезеровані пази блок-картера і кришок підшипників.

для створення нормального натягу вкладишів і необхідної щільності стику між кришкою і блок-картером гайки затягують тарувального ключем з постійним моментом 200 220 Нм (20 22 кгс-м).

Кришки корінних підшипників дизеля СМД-31 А затягують в послідовності 4-1-7-2-6-5-3. Четвертий з них завзятий. Осьові навантаження сприймаються чотирма півкільцями, з яких два встановлені в виточках блок-картера і два - в кришці підшипника.

У дизеля СМД-23 наполегливою вважається третій підшипник. Гайки затягують в послідовності 3-1-5-2-4 з тим же зусиллям. Після цього колінчастий вал повинен легко обертатися від руки.

Вкладиші підшипників бувають двох розмірних груп. Відрізняються вони за товщиною в залежності від розміру корінних шийок.

Картер маховика є алюмінієвою виливок складної форми. на ньому встановлюють електростартер. Картер кріплять вісьмома шпильками до задньої торцевої стінці блоку циліндрів. Його центруют двома штифтами, запресованими в точно розташованих відносно осі колінчастого вала отворах в блоці циліндрів.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 15. Схема подачі масла на поршень:
1 - поршень; 2 - кільця ущільнювачів; 3 - канал головною олійною магістралі; 4 - форсунка; 5 - Блок-картер; 6 - штифт; 7 - спеціальна гайка; 8 - втулка; 9 -стопорная шайба; 10 - ущільнити-тельное кільце; 11 - фільтр; 12 - корпус форсунки; 13 - фіксатор; 14 - трубка; 15 - шатун

Картер зубчастих коліс відлитий з чавуну. Його монтують до переднього торця блоку циліндрів через прокладку по двох напрямних втулок і кріплять спільно з передньою кришкою.

У нижній центральній частині розташовується масивний кільцевої фланець, оброблений механічно по зовнішній поверхні і внутрішньому діаметру. За останнім центруют передню опору і приєднують до кришки сім'ю болтами. В опорі знаходяться гумова манжета для ущільнення порожнини зубчастих коліс і маслоотражательного кільце, яке утримується пружинним кільцем.

На передній кришці розміщений наполегливий гвинт з контргайкою, що обмежує осьове переміщення розподільного вала.

Кривошипно-шатунний механізм складається з колінчастого вала з маховиком і комплектів шатунів з поршнями, поршневими кільцями і пальцями по числу циліндрів в двигуні. Зворотно-поступальний рух поршнів перетворюється в обертальний рух колінчастого вала. Шатунний підшипник складається з двох вкладишів.

На дизелі СМД-31А встановлений семіопорний колінчастий вал з кривошипами, розташованими під кутом 120 °. Для його врівноваження служать противаги, виконані заодно з щоками. Колінчастий вал відштампований зі сталі 45Х. Шатунниє шийки порожнисті. Порожнини закриті різьбовими заглушками, які стопорять від отвертиванія шплинтами. Порожнини шатунних шийок з'єднані з корінними шийками похилими свердліннями. За останніми масло від корінних підшипників надходить до шатунних через отвори в шатунних шийках.

У порожнинах шатунних шийок масло додатково очищається під дією відцентрових сил і підводиться до першої шатунной шийці від першого корінного підшипника, до другої-від другого, до третього - від третього, до четвертої - від п'ятого, до п'ятої - від шостого, до шостої від сьомого. Від четвертого корінного підшипника відбору масла до шатунной шийці немає.

На конусну частину переднього кінця колінчастого вала посаджено водило, закріплене шпилькою. До водив за допомогою дванадцяти пальців з набором гумових втулок монтують многоручьевой шків з двома підшипниками.

Застосування гумових втулок як пружного елемента в кінематичного зв'язку шківа відбору потужності з колінчастим валом Розвантажує носок вала від крутильних коливань.

З шківа через клинові ремені передається також рух на вентилятор і гидронасос НШ-32.

Задній кінець вала закінчується фланцем, який служить для Розміщення маховика. Фланець має два отвори - під установочні штифти і шість різьбових отворів під болти кріплення маховика.

На торці фланця і на маховику існують мітки «К», які при складанні колінчастого вала з маховиком повинні збігатися. Болтове з'єднання фланця колінчастого вала і маховика може передавати весь крутний момент двигуна. Тому болти виготовлені з якісної сталі і піддані термообробці.

Для запобігання витікання масла з картера кінці колінчастого вала ущільнюють.

Колінчастий вал дизеля СМД-23 пятіопорний, виготовлений зі сталі 45Х. Всі чотири кривошипа розташовані в одній площині. Шатунниє шийки порожнисті. Порожнини закриті різьбовими заглушками. За свердлінням в колінчастому валу масло від першого корінного підшипника подається до першого шатунних підшипників, від третього - до другого і третьому, від п'ятого - до четвертого. У цих порожнинах олія додатково очищається під дією відцентрових сил.

Конструкція переднього носка вала аналогічна носку колінчастого вала дизеля СМД-31А.

На фланець заднього кінця вала встановлюють маховик. Для кріплення останнього виконують два отвори під штифти і шість різьбових отворів під болти.

Колінчасті вали виготовляють двох номінальних розмірів. Маркування номіналу наносять на обробленої поверхні першої щоки.

Маховик є масивну виливок із сірого чавуну і служить для рівномірного обертання колінчастого вала, а також для передачі крутного моменту від двигуна на робочі органи комбайна. На ньому напресовано зубчасте колесо (вінець), яке входить в зачеплення з пускової шестернею електростартера. на зовнішньої циліндричної поверхні мають позначку «ВМТ» і шкала з ціною поділки 1 ° С цифрою «30» для установки кута початку подачі палива паливним насосом.

У центрі маховика знаходиться розточування під фланець колінчастого вала діаметром 130 (СМД-23) і 134 мм (СМД-31 А). Маховик встановлюють на колінчастий вал, поєднуючи мітку «К», на двох штифтах і кріплять шістьма болтами. Останні затягують моментом 147 167 Нм (147 167 кгс-м) для СМД-23 і 235 255 Нм (235  255 кгс м) для СМД-31 А.

До маховика на п'яти шпильках монтують шлицевую втулку, з якої по шліцах з'єднують вал. Передній кінець вала входить у втулку, запресовану в розточення маховика. Втулка центрує передній кінець вала і служить опорою. Задньої опорою вважається шарикопідшипник, встановлений в проставке. Кінець вала ущільнений самоподжимной гумовою манжетою. Підшипник періодично змащують консистентним мастилом через маслянку.

Шатун виконаний зі сталі 40Х. Його стрижень двотаврового перетину. У верхню головку запрессована биметаллическая втулка зі сталевим підставою і антифрикційним шаром бронзи. Нижня головка роз'ємна під кутом 90 ° до осі шатуна. Її обробляють під шатунний підшипник в зборі з кришкою. Тому кожен шатун і кришку для спарювання маркують однаковими цифрами від 1 до 999. Цифри набиваються на бічному торці. Кришку кріплять двома шатунними болтами з гайками.

Розкомплектування кришку з шатуном не рекомендується. Для підгонки шатуна по масі в нижній частині кришки є ребро. Метал знімають свердлінням або фрезеруванням.

Шатуни сортують по масі на вісім груп. Групи маркують ударним способом на протилежному торці нижньої головки. У верхній частині нижньої головки і в кришці зроблені пази під вуса шатунних вкладишів, якими вони фіксуються від провертання і осьового переміщення.

Вкладиші встановлюють в головку шатуна з натягом, створюваним при затягуванні шатунних болтів. Верхній і нижній вкладиші взаємозамінні, біметалеві, виготовлені з сталебронзовой стрічки.

Поршень працює в дуже важких умовах. Він піддається впливу великих механічних і термічних навантажень. Тому застосовують струминне масляне охолоджування. поршень відлитий з алюмінієвого сплаву. У верхній його частині (головці) виточені чотири канавки під кільця. У нижній канавці (під маслос'емноє кільце) і під нею просвердлений ряд отворів для відводу масла, зібраного кільцем, всередину поршня.

У нижній частині з внутрішньої сторони відлиті дві бобишки, в яких розточені отвори для поршневого пальця діаметром 45 мм. З зовнішніх країв отворів знаходяться канавки під стопорні кільця, що утримують палець від осьового переміщення.

Кожна бобишка забезпечена двома вертикальними отворами для змазування пальця.

На спідниці поршня зроблені чотири прорізи для форсунки подачі масла на поршень при його положенні в н.м.т. (Нижній мертвій точці).

Зазор між спідницею поршня і гільзою циліндра в холодному двигуні повинен бути в межах 022 026 мм. Для цього поршня по діаметру спідниці і гільзи по внутрішньому діаметру сортують на три групи, що позначаються буквами «Б», «С» і «М». Маркування наносять на денці поршня.

Поршні, що встановлюються на двигун, підбирають за масою. Відхилення їх по масі в комплекті не більше 10 г. На денці розташовані дві круглі виточки глибиною 15 мм під клапани в голівці циліндрів. Ці виточки зміщені щодо осі на 4 мм. Тому поршень встановлюють в циліндрі в певному положенні по стрілкою, нанесеною на денці. Вона повинна бути спрямована в бік переднього носка колінчастого вала.

Поршневий палець являє собою порожнистий циліндр розміром 45 X 25 X 100 мм. За характером з'єднання з поршнем і шатуном поршневий палець плаваючого типу. Він виготовлений із хромонікелевої сталі.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 16. Схема установки кілець на поршень:
1 - верхнє компресійне кільце; 2 - друге компресійне кільце; 3 - нижня (хвилинне) компресійне кільце; 4 - маслос'емноє кільце; 5 - сегмент кільця; 6 - розширювач

На кожному поршні монтують по три компресійних і одному Маслос'емниє кільцю. У найбільш важких умовах під впливом максимального тиску газів в циліндрі і високої температури працює верхнє компресійне кільце. Тому воно виготовлено з високоміцного чавуну. Робоча поверхня другого компресійного кільця покрита пористим хромом. Третє компресійне кільце по робочій поверхні утворює конус.

Маслос'емноє кільце складене. Два сталевих сегмента утримуються в канавці поршня і притискаються до поверхні гільзи тангенціальним розширником.

Одним з показників якості кілець, яке можна перевірити візуально, вважається їх прілегаемость до дзеркала гільзи без просвітів. Зазор в замку при установці кільця в гільзу 05 08 мм.

Компресійні кільця повинні плавно переміщатися в канавках і потопати в них під дією своєї маси при поверненні поршня, а маслос'емноє кільце має бути рухливим у канавці і сприяти переміщенню обох сегментів від зусилля руки.

При установці поршня в блок замки поршневих кілець слід розташовувати по колу рівномірно, а не проти отворів під поршневий палець.

Механізм газорозподілу складається з: впускних і випускних клапанів з пружинами, розподільного валу, штовхачів, штанг, коромисел і зубчастих коліс для приводу розподільного валу. За допомогою його відбуваються процеси газообміну в двигуні, що включають в себе впуск в циліндри свіжого повітря і випуск відпрацьованих газів. Розташування клапанів - верхнє, в один ряд уздовж осі дизеля. Для кожного циліндра встановлено по одному впускному і одному випускного клапану.

Розподільчий вал обертається від колінчастого вала через зубчасті колеса в 2 рази повільніше останнього. Для злагодженої роботи кривошипно-шатунного і газорозподільного механізму і своєчасної подачі палива насосом в циліндри зачеплення зубчастих коліс строго фіксують мітками.

на зубчастому проміжному колесі 6 знаходяться три мітки «К», «Р» і «Т», які повинні збігатися з мітками на колесах розподільного вала, паливного насоса і колінчастого валу.

Рух від розподільного вала через штовхачі, штанги і коромисла передається клапанів.

На стрижні кожного клапана утримується за дві пружини:

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 17. Розподільчий вал і клапанний механізм дизеля СМД-31А:
1 розподільний вал; 2 - випускний клапан; 3 - тарілка клапана; 4 - сухарик; 5 - вісь коромисел; 6 - коромисло; 7 - стопорне кільце; 8 - пробка; 9 - гайка; 10 - регулювальний гвинт; 11 - внутрішня пружина клапана; 12 - зовнішня пружина клапана; 13 - впускний клапан; 14 - штанга штовхача; 15 - штовхач; 16 - підп'ятник; 17 - зубчасте колесо розподільного вала; 18 - штифт; 19 і 21 - шайби; 20 болт; 22 - втулка тарілки; 2.? - Діафрагма фаз газорозподілу

Пружини після відкриття клапана повертають його у вихідне (закрите) становище.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 18. Зубчасті колеса газорозподілу:

Клапанний механізм у дизеля СМД-23 розміщують на одній голівці циліндрів. Коромисла гойдаються на двох осях, встановлених на чотирьох стійках. Стійки кріплять шпильками, укрученими в головку циліндрів. Осі коромисел порожні. У торець однієї з них приєднана трубка підведення масла.

Клапанний механізм у дизеля СМД-31А монтують на двох голів

ках циліндрів. На кожній головці розташовані по три осі коромисел. Ось пов'язана шпилькою з головкою циліндрів. На ній розміщені дві цапфи, на яких гойдаються коромисла випускного клапана. Від осьового зсуву коромисла на цапфах утримуються стопорними кільцями.

Щоб клапан повністю закривався, застосовують регулювальний гвинт, встановлений на короткому плечі коромисла. Цим гвинтом досягають потрібного теплового зазору, що враховує подовження деталей внаслідок їх нагрівання при роботі двигуна. Для всіх клапанів зазор між коромислом і торцем стрижня клапана 04 045 мм.

Розподільні вали дизелів СМД-23 і СМД-31А розрізняють за кількістю опорних шийок і кулачків. У розподільного вала СМД-23 три опорні шийки, чотири впускних (2 3., 6 7) і чотири випускних (145 8) кулачка. У розподільного вала СМД-31А чотири опорних шийки, шість впускних (135 7911) і шість випускних (246 81012) кулачків.

До кожної опорної шийці підводять мастило. Конструкція фланця і спосіб кріплення зубчастого колеса в обох валів однакові. Положення колеса визначається штифтом. У центрі торця фланця запресований подпятник, який служить упором для гвинта регулювання осьового переміщення вала в опорах блок-картера. Осьової зазор регулюють гвинтом, укрученим в кришку зубчастих коліс. Зазор повинен бути 05 мм.

Клапани працюють при високих температурах в умовах дії великих ударних навантажень. Для виготовлення клапанів застосовують леговану жароміцний сталь з високими механічними властивостями.

На двигуні з наддувом у впускному каналі перед клапаном створюється надлишковий тиск повітря, яке перешкоджає вільному надходженню масла через зазор в направляючої втулці клапана. Тому умови роботи сполучення «клапан-напрямна втулка» і «тарілка клапана-сідло» погіршуються. Для змазування зазначених сполучень на СМД-23 і СМД-31 А використовують дизельне паливо, що йде на злив з двох форсунок. Воно подається по трубці в патрубок перед компресором. Змішуючись з повітрям, паливо змочує поверхні сполучень і зменшує їх знос.

Система харчування паливом включає паливний насос, регулятор, що підкачує насос, форсунки, паливні фільтри і трубопроводи.

На дизелі СМД-23 встановлений четирехплунжерний паливний насос з відцентровим всережимним регулятором і підкачувати помпою. Основна його відмінність від попередніх моделей полягає в тому, що діаметр плунжера і втулки дорівнює 10 мм. Регулятор оснащений обмежувачем димленія. Мастило насоса циркуляційна від мастильної системи двигуна замість автономної.

На дизелі СМД-31 А монтують двосекційний паливний насос НД-32/6 розподільного типу з всережимним регулятором і підкачувати помпою. Паливо, яке надходить під тиском від насоса, через штуцер і сітчастий фільтр надходить по каналах в камеру корпусу розпилювача. Під тиском 175 180 МПа (175 180 кгс /см2) паливо долає опір пружини, піднімає голку і через соплові отвори впорскується в камеру згоряння. Після цього голка під дією пружини опускається, закриваючи соплові отвори. Паливо, що потрапило в зазор між голкою і корпусом розпилювача, відводиться через поворотний косинець в паливопровід зливу.

На двигунах використовують форсунку ФД-22М закритого типу.

Обмежувач димленія складається з корпусу, діафрагми зі штоком. На кінці останнього знаходиться рухливий упор, що коливається на осі. Коливання тиску повітря у всмоктуючому колекторі в залежності від завантаження двигуна передаються по трубці в порожнину А. При зменшенні тиску наддуву діафрагма переміщається в сторону трубки і її рух передається рухомого упору. цей упор впливає на важіль коректора регулятора, зменшуючи цикловую подачу палива.

При підвищенні тиску діафрагма прогинається і пересуває шток, який долає опір пружини, переміщається в сторону регулятора і відводить рухливий упор від важеля коректора. Надалі паливо дозують залежно від навантаження.

Насос, що підкачує створює в системі тиск, під дією якого паливо надходить у фільтр тонкого очищення.

Фільтр ФТ-150А встановлюють на кронштейні з лівого боку двигуна. Він включає дві фільтруючі секції, що працюють паралельно. У кожній з них знаходиться паперовий фільтруючий елемент ЕФТ-75. Очищене паливо надходить з фільтра до паливного насоса. Фільтруючі елементи заміняють на нові в разі їх повного засмічення.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 19. Установка обмежувача димленія
111 і 13 - гайки; 2 - вісь рухомого упора; 3 - важіль коректора; 4 - рухливий упор; 5 і 6-пружини; 7-корпус діафрагми; 8 - діафрагма; 9 - трубка підведення повітря з впускного колектора; 10 - шток; 12 - кришка регулятора паливного насоса; А - порожнину

Система харчування повітрям призначена для очищення повітря від пилу і подачі його в циліндри дизеля. В неї входять: складальні одиниці очищення повітря, турбокомпресор, повітряний радіатор, трубопроводи, впускний колектор і система ежекції для видалення пилу з фільтра повітря. Усмоктуване турбокомпресором повітря проходить через систему очищення: обертовий повітрозабірник, інерційний предочістітель і очисник повітря з паперовими елементами, що фільтрують.

Повітрозабірник кріплять на вхідному патрубку інерційного предочістітель. Він являє собою циліндричну сітку з приварений кришкою і завальцованних крильчаткою. Остання оберігає повітрозабірник від попадання пожнивних мас через зазор між сіткою і піддоном. До фланця болтами пригвинчують кришку з сіткою. Фланець посаджений на вісь, що обертається на підшипниках. На нижній частині осі розташована турбіна (крильчатка), від якої під впливом потоку повітря обертається сітка повітрозабірника.

Підшипники встановлені в корпусі, закріпленому разом з піддоном за допомогою траверси на трубі. На осі знаходяться свердління для підведення мастила до підшипників. У торець осі ввернута маслянка, через яку нагнітається мастило Літол-24 ГОСТ 21150-75.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 20. Схема системи харчування повітрям:
1 - повітряний радіатор; 2 - водяний радіатор; 3 - вентилятор; 4 - обертовий повітрозабірник; 5 - інерційний предочісті-тель; 6 - патрубок; 7 і 14 - трубопроводи; 8 - очисник повітря; 9 - турбокомпресор; 10 - отсосние трубка; 11 - клапан ежектора; 12 - випускна труба з ежектором; 13 - впускний колектор

Повітря під дією розрядження, створюваного турбокомпресором, проходить через обертову сітку повітрозабірника, очищається від пожнивної маси і надходить в трубу. Завдяки обертанню сітки досягається її самоочищення. крильчатка створює відштовхуючий повітряний потік, що перешкоджає підсосу неочищеного повітря через щілину між сіткою і піддоном.

Самоочищення сітки сприяє постійному надходженню повітря в двигун і звільняє комбайнера від періодичного очищення повітрозабірника.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 21. Повітрозабірник двигуна:
1 - повітряна турбіна; 2 - піддон; 3 - крильчатка; 4 - сітка; 5 - кришка; 6 - болт; 7 - фланець; 8 - вісь; 9 - підшипники; 10 - труба; 11 - корпус; 12 - траверса; 13 - повстяний сальник; 14 - конус; 15 - гайки; 16 - маслянка

Інерційний предочістітель монтують на капоті і з'єднують гумовим гофрованим шлангом з патрубком фільтра повітря. Він являє собою циліндр, в якому розташований завихритель. Останній створює обертальний потік повітря. Під дією відцентрових сил тверді частинки пилу відкидаються до стінки циліндра і обсипаються в його нижню частину. Через вихідний патрубок очищене повітря надходить в очисник повітря з фільтруючими паперовими елементами.

До предочістітель приварена трубка, по якій отсепарирован пил відсмоктується ежектором і викидається разом з випускними газами.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 22. Повітряочищувач дизеля СМД-31А:
1 - Ущільнювальні кільця; 2 - основний фільтр-патрон; 3 - запобіжний фільтр-патрон; кришка; 5 - ущільнювальні шайби; 6 - гайки-баранчики; 7- корпус; 8 - стяжна шпилька; 9 - вхідний патрубок; 10 і 13 - гофровані шланги; 11 - інерційний предочістітель; 12 - повітрозабірник; 14 - труба до турбокомпресора

Колесо турбіни відлито з жароміцної легованої сталі і приварено до валу ротора. Колесо компресора виготовлено з алюмінієвого сплаву і пов'язане з валом ротора спеціальної гайкою.

У турбокомпресорі знаходяться газомасляної ущільнення, що складаються з втулок, Маслоотражатель, диска і кілець.

Зона роботи кільця ущільнювача відокремлена від зони викиду масла з підшипника щитком, завальцован в диск.

Гарячі гази з циліндрів дизеля надходять під тиском по випускного колектора в камеру газової турбіни. З камери відпрацьовані гази направляються на лопатки колеса турбіни. Зростаючи, вони обертають колесо з валом, на іншому кінці якого знаходиться колесо компресора. З турбіни гази виходять через випускну трубу в атмосферу.

Відцентровий компресор засмоктує повітря через очисник повітря, стискає його і подає під тиском через повітро-повітряний радіатор і впускний колектор в циліндри.

Система випуску відпрацьованих газів знижує шум газів і відсмоктує пил з інерційного предочістітель. Вона складається з випускного колектора, випускний труби і глушника з ежектором.

Колектори відлили з чавуну. Кожен з них являє собою трехколонной трубопровід з фланцями для кріплення до випускних вікон голівки циліндрів.

Колектори з'єднані за допомогою компенсатора. Газовий стик між компенсатором і переднім випускним колектором ущільнений кільцями, а між компенсатором і заднім випускним колектором - азбосталевий прокладкою.

Глушник встановлюють на випускній трубі і кріплять стяжним хомутом. Між турбокомпресором і трубою монтують компенсатор.

Гази з випускної труби спрямовуються в глушник і далі через ежектор виходять в атмосферу. Зниження шуму відбувається в результаті розсіювання енергії звукових хвиль в обсязі корпусу і в отворах труби і діафрагм, а також багаторазового зміни напрямку руху випускних газів.

Мастильна система призначена для подачі очищеного і охолодженого масла до поверхонь, що труться дизеля, зменшення зносу і охолодження деталей, а також видалення утворюються продуктів зносу. За принципом подачі вона вважається комбінованої з розміщенням основної частини масла в нижній кришці картера.

Під тиском масло надходить до найбільш завантаженим деталей і складальних одиниць: корінним і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала і деталей клапанного механізму, паливного насоса, турбокомпресору і до форсунок для охолодження поршнів. Решта поверхні тертя змащуються розбризкуванням.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 23. Схема подачі масла в головну магістраль дизеля СМД-31А:
1 масляний насос; 2 нижня кришка картера; 3 і 7 - масляні канали в блок-картері; 4 - водомасляний теплообмінник; 5 - наповнювальну трубку; 6 - центрифуга; 8 - масляний повнопотоковий фільтр; 9 - головна олійна магістраль; 10 - запобіжний клапан; 11 - перепускний клапан; 12 - пробка зливного отвору; 13 - маслоприемник; 14 - редуктор тиску

Мастильна система дизеля СМД-31А включає: масляний насос, водомасляний теплообмінник і масляні очищувачі (центрифуга і повнопотоковий фільтр з паперовими фільтр-патронами). Масло заливають через патрубок. Його рівень перевіряють щупом, розташованим з лівого боку блоку. У нижній частині кришки картера знаходиться зливна трубка.

Насос подає масло по каналу блок-картера в водомасляний теплообмінник для охолодження, де воно розділяється на два потоки. Одна частина надходить в центрифугу і після повертається в нижню кришку картера, а інша - прямує по каналу в повнопотоковий фільтр. Очищене масло по каналу в блок-картері потрапляє в головну масляну магістраль, розташовану уздовж блоку. Далі воно направляється до семи корінним шийок колінчастого вала, а по свердлінням в колінчастому валу - в порожнині шатунних шийок.

Що випливає з зазорів в корінних і шатунних підшипниках колінчастого вала масло розбризкується і змащує гільзи циліндрів і поршні. По чотирьох вертикальних каналах в блок-картері воно подається до опорних шийок розподільного вала. Від другої і третьої опор розподільного вала по свердлінням в блок-картері і голівці циліндрів масло проникає в порожнину осей коромисел. Поверхні, що труться коромисел, стрижнів клапанів і направляючих втулок змащуються.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 24. Схема розподілу масла з головної магістралі:
1 - розподільний вал; 2 - штовхач; 3 - нижня кришка картера; 4 - блок-картер; 5 - штанга штовхача; 6 колінчастий вал; 7 -масляний порожнину шатунной шийки; 8-головна масляна магістраль; 9 - форсунка подачі масла на поршень; 10 - канал підведення масла до турбокомпресора; 11 - регулювальний гвинт; 12 - шпилька кріплення осі коромисел; 13 - коромисло; 14 - вісь коромисел; 15 - клапан; 16 - напрямна втулка; 17 - шпилька кріплення головки циліндрів; 18 головка циліндрів

З клапанного механізму масло стікає в нижню кришку картера, змащуючи по шляху штанги, штовхачі і кулачки розподільного вала. Його частина подається по трубці в порожнину водяного насоса. По каналах в картері розподільних зубчастих коліс масло направляється в паливний насос. для змащення підшипника турбокомпресора воно надходить з головної магістралі по каналу.

З турбокомпресора і водяного насоса масло зливається в нижню кришку картера.

Масляний насос шестерневого типу служить для забору масла з нижньої кришки картера, створення тиску в мастильної системі і подачі масла до поверхонь, що труться деталей дизеля. Його кріплять болтами до нижньої площини блок-картера. Насос приводиться в обертання зубчастим колесом колінчастого вала. На його корпусі з боку нагнітальної порожнини розташований редукційний клапан, який регулюють на тиск початку відкриття 09 10 МПа (90 10 кгс /см2). Він попереджає підвищення тиску масла в системі при пуску холодного дизеля.

Масло засмоктується через приймач, який монтують до корпусу.

Масляний насос не потребує догляду. Подача його при в'язкості масла 10 мм 2 /с, частоті обертання ведучого зубчастого колеса 1410 ± 20 хв-1 і тиску 065 МПа (65 кгс /см2) складає 120 л /хв.

Водомасляний теплообмінник призначений для охолодження масла водою, що циркулює в системі охолодження дизеля. Він встановлений на лівій стороні блок-картера.

Теплообмінник являє собою набір трубок, укладених в загальний корпус.

Неполнопоточная центрифуга і повнопотоковий масляний фільтр використовуються для очищення масла на дизелі СМД-31А. Корпуси центрифуги і теплообмінника є єдиною алюмінієву литу конструкцію. Основна частина центрифуги - ротор, що обертається на осі. Вісь встановлена на різьбі в корпусі і має три шліфовані шийки. Ротор закритий ковпаком. Ковпак з корпусом ущільнюють прокладкою.

Ротор центрифуги складається з остова і кришки, які герметично пов'язані за рахунок гумового кільця. У бобишках остова вкручені дві форсунки з каліброваними сопловими отворами. За свердлінням в осі і остові масло потрапляє в порожнину ротора, де під дією відцентрової сили очищається від забруднень. Останні осідають на стінці кришки. Очищене масло через кільцеву порожнину між остовом і маслоотражателем підводиться до форсунок і потім через вікна в корпусі і блоці циліндрів зливається в нижню кришку картера.

Потік охолодженого масла в теплообміннику, що направляється в магістраль дизеля, проходить основну очистку в Повнопотоковий масляному фільтрі.

Фільтр - це алюмінієвий корпус, до якого за допомогою стрижнів кріплять дві однакові фільтруючі секції. Кожна секція складається з неразборного фільтруючого елемента і ковпака. Фільтруючий елемент ущільнюють з корпусом і стрижнем відповідно прокладкою і опорної чашкою.

Пройшовши через фільтруючі елементи, масло через вікна в перехідниках по каналах в корпусі направляється в головну магістраль. У корпусі фільтра розміщені два клапана - перепускний і запобіжний. Пропускний клапан відкривається при різниці тисків 018 023 МПа (18 23 кгс /см2) і призначений для перепуску масла в магістраль в разі забруднення фільтруючих елементів.

запобіжний клапан відкривається при тиску на виході з фільтра 04 05 МПа (4 5 кгс /см2) і служить для скидання масла в нижню кришку картера, минаючи фільтруючі елементи, під час пуску холодного двигуна.

У разі зниження або підвищення тиску в системі вивертають пробку і виймають з корпусу запобіжний клапан в зборі. Промивають дизельним паливом клапан і його гніздо в корпусі, після чого встановлюють клапан на місце. В отвори монтують датчик і сигналізатор.

На дизелі СМД-23 для очищення масла використовують полнопоточнунЬ центрифугу, пристрій якої аналогічно центрифуг дизелів СМД-19/20 і СМД-21/22.

Генератор призначений для живлення споживачів електричною енергією та підзарядки акумуляторних батарей під час роботи машини. Він являє собою безконтактну пятифазний однойменно-полюсну електричну машину змінного струму з одностороннім порушенням потужністю 1 кВт (136 л. с.) і напругою 28В.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 25. Повнопотоковий масляний фільтр:
1 - прокладка фільтруючого елемента; 2 - корпус фільтра; 3 - прокладка ковпака; 4 - перехідник; 5-фільтруючий елемент; 6 - ковпак фільтра; 7-стрижень; 81517 до 18 пробки; 914 та 19 - пружини; 10 - ущільнити-тельное кільце; 11 - опорна чашка; 12 - Отвір для кріплення датчика тиску масла; 13 - запобіжний клапан; 16 отвір для сигналізатора аварійного тиску масла; 20 - перепускний клапан (кульку); 21 - сідло перепускного клапана

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 26. електрофакельним підігрівач:
1 болт; 2 - паливна трубка; 3 - корпус клапа-на 4 - штуцер; 5 - пружина клапана; 6 - котушка електромагніта; 7 - клапан; 8 - сідло клапана; 9 -корпус; 10 - спіраль розжарювання; 11 - ковпачок

Електрофакельним підігрівач служить для підігріву повітря з метою забезпечення пуску холодного дизеля при температурі навколишнього повітря від + 5 ° С і нижче. До основних складальних одиниць відносяться: корпус з котушкою електромагніту, клапанний механізм і спіраль розжарювання.

Електричний струм від акумуляторної батареї підводиться окремо до котушки електромагніту і спіралі розжарювання. Підігрівач включається тим же вимикачем, що і стартер. Одночасно зі стартером включається котушка електромагніта. Спіраль підігрівача залишається включеною. При проходженні струму через котушку електромагніта клапан, поміщений усередині неї, переміщується вгору і відкриває отвір. Через останнім паливо витікає на розпечену спіраль і запалюється. Паливо подається самопливом з бачка електрофакельним підігрівача. При прокручуванні колінчастого вала факел полум'я підігріває засмоктуваний в циліндри повітря, що важливо для пуску двигуна. З автоматичним відключенням стартера відключається харчування від котушки електромагніта. Клапан під дією пружини переміщається в початкове положення і перекриває отвір в сідлі клапана. Подача палива на спіраль припиняється. Те ж саме відбувається, коли вмикач знаходиться в положенні. Підігрівач повністю знеструмлений.

При експлуатації двигуна використовують дизельне паливо марки Л ГОСТ 305-82 з вмістом сірки не більше 02%. При підвищеному вмісті сірки масло в картері двигуна змінюють в два рази частіше. Паливо повинно бути чистим, без води і механічних домішок. Необхідно регулярно перевіряти його рівень в картері двигуна і доливати в межах верхньої і нижньої міток на маслоізмерітеле. Для змазування картера застосовують тільки моторне масло М-10Г2 ГОСТ 8581-78 а для інших агрегатів - консистентне мастило Літол-24.

Пуск дизеля. Встановлюють в нейтральне положення важіль пере /ключения передач і відключають шків відбору потужності від маховика. При температурі навколишнього повітря нижче +5 ° С пускають дизель за допомогою електрофакельним підігрівача. Для цього заливають дизельне паливо в бачок підігрівача. Включають «масу», а потім підігрівач. Розміщують важіль управління паливним насосом в положення, що відповідає максимальній подачі палива.

Повертають ключ замка запалювання вправо в перше положення і тримають протягом 15 20 с до розжарювання в яскраво-червоний колір спіралі контрольного елемента підігрівача. Включають стартер і підігрівач, повернувши ключ замка запалювання вправо в друге положення. Після пуску дизеля ключ запалювання повинен знаходитися в нейтральному положенні (при пуску дизеля без підігрівача замок запалювання відразу переводять в друге положення). Тривалість безперервної роботи стартера не повинна перевищувати 15 с.

Повторний пуск проводять після 1 2 хв перерви. В іншому випадку прокачують паливну систему ручним насосом для видалення повітря. Якщо і після цього дизель не заробив, то знаходять і усувають несправність.

Після пуску зменшують частоту обертання колінчастого вала до середніх оборотів холостого ходу і прогрівають дизель до температури в системі охолодження не нижче + 50 ° С. Стежать за показаннями приладів. Тиск масла не повинно бути менше 01 МПа (10 кгс /см2). Робота двигуна на мінімальній частоті обертання холостого ходу не більше 15 хв.

Пуск дизеля СМД-24 пусковим двигуном. Встановлюють важіль перемикання передач в нейтральне положення. Перевіряють відключення шківа відбору потужності з маховика. Включають «масу». розміщують важіль управління паливним насосом в положення, відповідне повністю виключеною подачі палива. Вводять пускову шестерню редуктора в зачеплення з вінцем маховика дизеля, встановивши ручку в положення А. Відкривають краник паливного бака. Закривають повітряну заслінку карбюратора, витягнувши на себе ручку управління.

Включають електростартер і заводять пусковий двигун. При появі перших спалахів повільно відкривають повітряну заслінку карбюратора ручкою управління. Після пуску негайно відключають електростартер і прогрівають двигун протягом 1 2 хв. Щоб уникнути виходу з ладу акумуляторної батареї час безперервної роботи стартера не повинно перевищувати 15 с. Забороняється включати стартер при працюючому пусковому двигуні.

Плавно включають зчеплення редуктора, встановивши рукоятку 1 в положення Б. Прокручують дизель 05 2 хв до появи тиску масла в системі, після чого включають подачу палива і пускають дизель. Якщо протягом однієї хвилини дизель не заробив, то вимикають зчеплення і через 2 3 хв повторюють пуск. Не допускається безперервна робота пускового двигуна під навантаженням понад 10 хв з огляду на можливу його перегріву. Не можна повторно включати пускову шестерню при працюючому двигуні.

Зупиняють пусковий двигун, натиснувши на кнопку вимикання «магнето». Закривають краник паливного бака. Зменшують частоту обертання колінчастого вала до середніх оборотів холостого ходу і прогрівають дизель до температури води в системі охолодження не нижче +50 ° С.

Тиск масла не менше 01 МПа. Робота дизеля на мінімальній частоті обертання холостого ходу не повинна бути більше 15 хв.

Зупинка двигуна. Перед зупинкою дизель повинен пропрацювати протягом 3 5 хв на середній, а потім на мінімальній частотах обертання холостого ходу. Вимикають подачу палива. Забороняється зупиняти двигун відразу після зняття навантаження, а також закриваючи кран паливного бака, так як це призводить до засмоктування повітря в систему живлення і утруднення подальшого пуску. Після зупинки вимикають «масу».

Обкатка нового дизеля. Обкатку проводять разом з комбайном в початковий період експлуатації протягом 30 мото-год - необхідна для підробітки тертьових поверхонь деталей. навантаження слід збільшувати поступово так, щоб до кінця обкатного періоду вона не перевищувала 75% експлуатаційної потужності. У зв'язку з цим рекомендується використовувати новий комбайн на легких роботах. Через кожні 8 10 мото-год роботи перевіряють і при необхідності доливають масло в картер дизеля і воду в радіатор.

Регулюють натяг ременів приводів вентилятора, генератора і насоса НШ-32-3.

Через 30 мото-год обов'язково замінюють масло в картері дизеля. Очищають від відкладень і промивають масляну центрифугу. Замінюють фільтруючі елементи полнопоточного масляного фільтра і перевіряють зазори між клапанами і коромислами.

Технічне обслуговування (ТО) двигуна в процесі експлуатації комбайна вважається обов'язковим для підтримки його в справному стані.

Розрізняють такі види ТО:

щозмінне (ЕТО) через 8 10 мото-год;

технічне обслуговування N ° 1 (ТО-1) -60 мото-год;

технічне обслуговування № 2 (ТО-2) -240 мото-год.

Для обліку відпрацьованих годин на двигунах встановлено мотосчетчік, який розрахований на 1800 хв-1. Дизелі СМД-23 і СМД-31А мають номінальну частоту обертання колінчастого вала 2000 хв-1. Тому показання приладу треба множити на 09.

Щозмінне технічне обслуговування. Перед початком зміни перевіряють рівень масла в картері двигуна, також наявність води в радіаторі і палива в баку.

Технічне обслуговування № 1. Контролюють натяг ременів приводу вентилятора, генератора і гидронасоса і стан повітрозабірника (сітка повинна бути чистою і легко обертатися). Продувають стисненим повітрям основний фільтр-патрон фільтра повітря.

Технічне обслуговування № 2. Виконують операції ТО-1 а також міняють масло в картері двигуна і фільтруючі елементи масляного Фільтра. Промивають центрифугу, зливають відстій з паливних фільтрів і змащують необхідні місця. Зазори клапанів регулюють через 480 500 мото-год роботи.

Основні регулювання. До них відносять: регулювання зазорів клапанів і перевірку і регулювання настановного кута випередження впорскування палива.

Регулювання зазорів клапанів. Зазор між торцем стрижня клапана і бойком коромисел на холодному двигуні для всіх клапанів повинен бути 04 045 мм. Його збільшення підвищує швидкість посадки клапана. Це призводить до підвищеного зносу фаски і гнізда під клапан в головці циліндрів, а також обриву стрижня.

Якщо значення зазору менше рекомендованого, то клапан буде нещільно сідати в гніздо. Пуск дизеля затрудняється. Потужність його знизиться. Крім того, при цьому більш інтенсивно відбувається обгорання фаски клапана.

Зазори між торцями стрижнів клапанів і бойками коромисел на дизелі СМД-31А регулюють в такій послідовності. Знімають ковпаки головок циліндрів і кришку люка на картері маховика. Спостерігаючи за коромислами клапанів першого циліндра, обертають колінчастий вал по ходу годинникової стрілки до тих пір, поки обидва клапана (випускний, а потім впускний) відкриються і закриються. Продовжуючи повільно провертати колінчастий вал, поєднують мітку 2 (рис. 123) на маховику з рискою 1 (покажчиком). У цьому положенні маховика поршень першого циліндра знаходиться в ст. м. т. такту стиснення.

Перевіряють щупом і при необхідності регулюють зазор між стержнем клапана 5 (рис. 124) і бойком коромисла 2 обох клапанів першого циліндра. Для цього відпускають контровочной гайку 3. Встановлюють викруткою гвинт 4 в такий стан, при якому щуп буде щільно входити в зазор між бойком коромисла і торцем стрижня. Затягують контровочной гайку.

Регулюють зазори клапанів в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів, провертаючи колінчастий вал на 120 °.

Перевірка і регулювання настановного кута випередження впорскування палива.

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 27. Покажчик верхньої мертвої точки (в.м.т.) на картері маховика і шкала на маховику дизеля СМД-31А:
1 - ризику (покажчик) в.м.т. на картері маховика; 2 - мітка в.м.т. на маховику; 3 - картер; 4 - вінець; 5 - шкала

Дизелі СМД-23 СМД-24 і СМД-31А

Мал. 28. Перевірка і регулювання зазору між стрижнем клапана і бойком коромисла;
1 - головка циліндрів; 2 - коромисло; 3 - контровочной гайка; 4 - регулювальний гвинт; 5 - клапан

При скрутному пуску дизеля, димній випуску, перебоях, а також після зняття і установки паливного насоса обов'язково контролюють інсталяційний кут випередження впорскування палива. От'едіняют паливопровід високого тиску першого циліндра від штуцера. Кріплять до останнього за допомогою накидної гайки і гумової трубки короткий шматок паливопроводу. Монтують моментоскопа з внутрішнім діаметром 1 2 мм. Прокачують паливну систему насосом ручної прокачування до повного видалення повітря з системи. Відкривають кришку люка на картері маховика і знімають ковпак передньої головки циліндрів.

Встановлюють поршень першого циліндра в ст. м. т. такту стиснення. Повертають колінчастий вал на чверть обороту проти годинникової стрілки (з боку вентилятора). Після цього, спостерігаючи за рівнем палива в моментоскопа, повільно обертають вал по ходу годинникової стрілки. Визначають за шкалою інсталяційний кут випередження впорскування палива, який повинен бути 27 30 ° до ст. м. т. Якщо він відрізняється від необхідного, то змінюють положення шлицевого фланця щодо зубчастого колеса приводу паливного насоса.

Знімають лічильник мотогодин, відгинають кінці стопорних шайб і вивертають два болти кріплення фланця. Для зменшення кута в

Система охолодження трактора ДТ-75В

Система охолодження призначена для відводу тепла від найбільш нагрітих деталей (гільзи, блоку, головки блоку) та підтримання необхідного теплового режиму дизеля.

В якості охолоджуючої рідини використовується вода або антифриз.

Дизель має закриту примусову систему охолодження, циркуляція рідини в якій здійснюється відцентровим водяним насосом.

Система охолодження складається з радіатора, водяного насоса з вентилятором, а також водяних порожнин в блоці і голівці циліндрів, які повідомляються з системою охолодження пускового двигуна.

Для автоматичного регулювання температурного режиму на дизелі встановлюється термостат типу ТС-107.

Охолоджуючу рідину заливають через горловину радіатора, заповнюючи всю систему охолодження дизеля і пускового двигуна.

При роботі дизеля охолоджуюча рідина з нижнього бачка радіатора через патрубок надходить до водяного насосу, а з нього нагнітається в водорозподільний канал блок-картера. З водорозподільного каналу через вікна рідина надходить в простір між стінками блоку і гільзами (водяну сорочку), омиває гільзи, охолоджуючи їх.

З блок-картера по водопідвідний каналах охолоджуюча рідина піднімається в водяну сорочку головки циліндрів, звідки по водовідвідної трубі через термостат (при відкритому клапані) надходить у верхній бак радіатора. Проходячи по трубках серцевини радіатора, рідина охолоджується потоком повітря, створюваним вентилятором.

При пуску пускового двигуна, коли колінчастий вал дизеля ще не обертається, в системі охолодження виникає місцева термосифонна циркуляція води, яка забезпечує швидкий прогрів пускового двигуна.

Після запуску дизеля (особливо в холодну пору року), поки рідина, що охолоджує не прогріється до температури + 80 ° С, основний клапан термостата закритий, і рідина, минаючи радіатор, направляється в насос і знову потрапляє в блок-картер.

При підвищенні температури охолоджуючої рідини вище +80 ° С основний клапан термостата відкривається, і охолоджуюча рідина починає частково циркулювати через радіатор. Коли температура рідини досягне + 90 ° С, клапан відкривається повністю, і весь потік проходить через радіатор.

Температурний режим дизеля в холодну пору року додатково регулюється шторкою, керованої ланцюжком з кабіни трактора.

Для регулювання тиску в пробці заливної горловини встановлений пароповітряний клапан. При підвищенні тиску в радіаторі понад 03-04 кгс /см2 клапан спрацьовує, і частина пара по пароотводной трубці випускається назовні, а при розрідженні в радіаторі, внаслідок конденсації пари, атмосферне повітря надходить в радіатор.

Для зливу води з дизеля на блоці циліндрів є зливна трубка з краником, а для зливу води з радіатора - зливний кран, розташований на нижньому патрубку радіатора.

На водяній трубі передбачена спеціальна Бонка з різьбою для установки датчика температури води.

...

Правила безпеки при роботі на тракторі в складних умовах

Загальні відомості. Велику небезпеку становить собою робота трактора на полях і дорогах, розташованих на схилах. Крутизна схилів характеризується ухилами. Її виражають у відсотках або градусах кута схилу.

На схилах, як правило, повинні працювати спеціальні трактори, призначені для цієї мети, але також допускається робота і рівнинних тракторів - універсально-просапних на схилах з кутами до 8 9 ° і гусеничних загального призначення - до 12 °.

Спеціальні трактори - нізкокліренсние МТЗ-82Н і Т-40АН,

актори зі стабілізацією остова МТЗ-82к і крутосклонному гусеничний трактор ДТ-75К можуть працювати на схилах до 20 °

Керівник робіт від адміністрації господарства перед виїздом тракториста-машиніста в гірську місцевість повинен проінструктувати його про заходи безпеки при роботі на гористих ділянках Крім того, йому повинна бути видана на руки технологічна карта виробництва робіт або наряд, де вказують маршрут руху. а також особливості безпечного виконання робіт в даних умовах.

Забороняється працювати на схилах при великій вологості грунту при якій трактор може сповзти під ухил. також неприпустима експлуатація на полях з критичними схилами в нічний час.

Для забезпечення можливості швидкого виходу з кабіни при аварійних ситуаціях необхідно стежити за тим, щоб замки дверей кабіни були справними. Робота на тракторі, у якого несправні замки дверей, неприпустима.

Колісні трактори, що працюють на схилах, повинні бути забезпечені (за кількістю ведучих коліс) дерев'яними клинами або гальмівними черевиками для запобігання скочування або ковзання машини при зупинках.

У тих випадках, коли трактористам доводиться протягом тривалого часу працювати на одних і тих же полях, вкрай бажано заздалегідь визначити ухили полів і доріг, щоб можна було попередньо намітити маршрут руху і відповідним чином підготувати агрегат.

Ухили можуть бути визначені різними способами.

Перший спосіб. Для визначення ухилу служить екліметр, який складається з пластини, шарнірно укріпленої на бруску. На одному кінці пластини знаходиться транспортир, проти нульової позначки якого закріплена нитка з схилом.

Щоб визначити ухил поля або дороги, встановіть екліметр в точці А так, щоб брусок розташувався по вертикалі АВ. У точці Б поставте тичку, зробіть на ній позначку в точці Г на висоті, що дорівнює довжині бруска екліметра АВ. Послабивши гайку кріплення пластини, направте її верхнє ребро на точку Г. Закріпіть планку і відрахуйте на транспортирі по нитці схилу шуканий кут.

Другий спосіб дозволяє з достатньою точністю визначити ухил (підйом). Для цього потрібно встати особою до підйому, вибрати на ньому який-небудь предмет (камінь, пень або поставити, наприклад, відро), який би перебував на рівні очей (по горизонталі), після чого відміряти кроками по прямій лінії відстань до нього. Потім розділити умовне число 150 на число кроків і отримати відповідь в градусах. Нехай, наприклад, число кроків дорівнювала 21.

Правила безпеки при роботі на тракторі в складних умовах

Мал. 105. Визначення ухилів полів або доріг екліметром (а) і кроками (б):

1 - транспортир; 2 - пластина; 3 - брусок; 4 - схил; а - кут підйому.

Правила безпеки при роботі на тракторі в складних умовах

Мал. 106. Рух трактора поперек схилу:

а - ліве колесо потрапило в канавку; б - праве колесо наїжджає на камінь.

Рух трактора поперек схилу небезпечно тим, що при цьому виникає бічна сила Fon »прагне перекинути трактор (рис. 106 а).

Особливу небезпеку становить собою додаткова сила, що виникає при різкому поштовху, який відчуває трактор, якщо під час руху хоча б одне з його задніх коліс потрапляє в виїмку з прямовисної стінкою або колесо наїжджає на крутий горбок (рис. 106 б), камінь або купину.

Слід мати на увазі, що перекидання трактора в подібних умовах може відбутися не тільки при русі поперек схилу, а й на рівній ділянці.

Перекидаюче сила F0п, а отже, і можливість перекидання зростають зі збільшенням швидкості руху трактора, глибини виїмки (висоти виступу) і кута схилу.

Наприклад, трактор «Білорусь» з колією ведучих коліс 1400 мм може перекинутися, якщо під час руху поперек схилу в 25 ° його заднє колесо потрапить в виїмку з прямовисної стінкою глибиною 10 см. В той же час на схилі 20 ° це може статися при глибині виїмки 15 см, на схилі 15 ° - при 20 см, 10 ° - при 25 см і на схилі 5 ° - при глибині 30 см..

Тракторист, який працює на схилах, повинен про це пам'ятати і бути дуже уважним, стежити за дорогою, з тим щоб вчасно помітити перешкоду і об'їхати його тільки на нижчій передачі.

Для контролю за кутом схилу і своєчасного попередження тракториста про несподівану небезпеку на тракторах, призначених для роботи в гірських умовах і на схилах, встановлюють спеціальні пристрої для сигналізації гранично допустимого крену трактора.

Покажчик крену (з клономер), що встановлюється на нізкокліренсном колісному тракторі МТЗ-80Н, розміщують в кабіні тракториста на спеціальному кронштейні (рис. 107 а). Він складається з металевого плоского підстави, сферичного днища і кришки, виготовленої з органічного скла з прокладкою між ними. Все це закривається металевим корпусом. Порожнина, утворена сферичним днищем і кришкою, заповнена рідиною, що з семи об'ємних частин гліцерину і трьох частин етилового спирту. Внутрішня поверхня сферичного днища розмічена на кругові зони, що позначають градуси нахилу покажчика. Центральна зона сфери від 0 до 20 ° пофарбована в білий колір, інша її частина - в червоний. На дно сферичного днища покладено сталева кулька.

Правила безпеки при роботі на тракторі в складних умовах

Мал. 107. Покажчики крену трактора:

a - MT3-80H; б - T-40AHM; в - MT3-82K; г - креномір; 1 - сферичне днище; 2 - кулька; 3 - кронштейн; 4 - червона лампа; 5 - зелена лампа; 6 - запобіжник; 7 - вимикач; 8 - барабан; 9 - трос; 10 - контакт; 11 -корпус; 12 - шкала.

Покажчик крену подібної конструкції встановлюють також на гусеничному крутосклонному тракторі ДТ-75К з невеликими змінами.

Принцип дії покажчика крену полягає в тому, що коли трактор, рухаючись поперек схилу, нахиляється, відхиляється і покажчик крену. При цьому кулька перекочується по днищу і за його позицією можна визначити кут крену.

Покажчик крену (склономер), що встановлюються і на тракторі Т-40АНМ (нізкокліренсном), діє дещо інакше. У ньому є електронний пристрій, який можна включати вимикачем (рис. 107 б). При досягненні трактором граничного кута нахилу кульку, викочуючи з гнізда, замикає контакти і на щитку спалахує червона лампочка (на початку роботи при включенні цього приладу горить зелена лампа) і одночасно включається звуковий сигнал. Електронний креномір захищений плавким запобіжником, встановленим на панелі сигналізатора.

Коли під час руху трактора загоряються по черзі то зелена, то червона лампи, слід бути особливо обережними. При досягненні нахилу в 20 ° роботу слід припинити, а трактор негайно вивести з небезпечної ділянки.

Склономер, що встановлюється на тракторах МТЗ-82к, влаштований таким чином. У корпусі (рис. 107 в) розміщений барабан 8 з прикріпленою до нього шкалою. На барабані намотаний трос, з'єднаний з коромислом механізму вирівнювача трактора. У приладі є контакт, який після досягнення трактором гранично допустимої кута схилу (20 °) замикає ланцюг сигналізації, одночасно включаючи сигнальну лампу на додатковому щитку приладів і звукову сигналізацію.

У вихідне положення барабан повертається спеціальною пружиною.

Найпростіший креномір складається з шкали і стрілки (рис. 107 г) з противагою, встановленої на осі. При нахилі трактора стрілка, залишаючись у вертикальному положенні, вкаже кут нахилу. Такий покажчик крену можна виготовити і розмістити в кабіні будь-якого трактора для орієнтування водія.

Тракторист, працюючи на схилах або виконуючи транспортні роботи на високих швидкостях, повинен пам'ятати про загрозу перекидання і уважно стежити за показаннями покажчика крену і дорогий. Виїмки або горби потрібно об'їхати, а якщо це чомусь неможливо, то знизити швидкість руху і проїхати небезпечне місце на малій швидкості.

Рух трактора вздовж схилу. Особливу небезпеку становить собою робота з цистерною-заправником (рис. 108. а) і з обприскувачем (рис. 1086). У цих агрегатах в міру витрати рідини змінюється положення центра ваги: з положення він переміщається в положення. Виникаючі при цьому додаткові сили Fa прагнуть перекинути агрегат. Для запобігання перекидання потрібно встановлювати. на передній частині трактора додаткові вантажі і працювати на малих швидкостях.

При подоланні крутих і слизьких підйомів (спусків) в складі колони йшов ззаду трактор не повинен починати рух до тих пір, поки що йде попереду трактор не подолає підйом (спуск). Підйом необхідно долати без зупинок і перемикання передач.

Рух трактора на спуску викликає накат, т. Е. Він рухається не за рахунок крутного моменту, переданого від двигуна, а за рахунок сили, рівної Gsin а, де а - кут ухилу, a G- сила тяжіння трактора. Вона виникає при русі під ухил (рис. 108 в).

Правила безпеки при роботі на тракторі в складних умовах

Мал. 108. Рух трактора вздовж схилу:

а - вгору з цистерною-заправником; б-вгору з обприскувачем; в - вниз з причепами; 1 і 2 - положення центра ваги; 3 - додаткові вантажі; 4 5 і 6 - причепи; F "- перекидаються сила.

Про це тракторист завжди повинен пам'ятати і перед спуском під ухил з декількома причепами розчіплювати тракторний поїзд, а причепи перевозити по одному.

Під час руху гусеничного трактора по спуску сила Gsin а при виключенні правої рульової муфти повертає трактор вліво, і навпаки. Якщо на схилі потрібно повернути вправо, то слід вимкнути лівий важіль, а якщо вліво - правий.

Якщо на причепі або напівпричепі немає гальма, то при спуску слід застосовувати гальмівні башмаки.

У тому випадку, коли на підйомі або спуску затихне двигун трактора, то щоб уникнути мимовільного руху трактора під ухил не можна відразу виключати зчеплення. Спочатку слід поставити трактор на гірське гальмо, потім загальмувати причіп, підкласти під колеса трактора і причепа дерев'яні клини або гальмівні башмаки, якими повинні бути забезпечені колісні трактори, які працюють на гірських ділянках дороги, і тільки після цього можна поставити важіль коробки передач в нейтральне положення і приступити до пуску двигуна.

Рух тракторів через водні перешкоди при відсутності мостів і поромних переправ.

У літню пору при переїзді трактора через річку необхідно вибрати місце броду. Брод повинен мати тверде дно без великих каменів (галька, щільний пісок). Глибина води не повинна перевищувати допустиму для даного трактора, наприклад для тракторів Т-150К-1000 мм, ДТ-75М - 600 МТЗ-80 - 850 Т-40М, Т-40АМ - 700 і Т-40АНМ - 600 мм.

Долати брід потрібно на нижчій передачі, без ривків і поворотів, не змінюючи частоту обертання колінчастого вала двигуна.

На річках з швидкою течією брід слід вибирати під кутом не менше 30 ° до напрямку течії для зменшення захльостування трактора водою, а при переїзді гірських річок - для зниження ймовірності заклинювання ходової частини (для гусеничного трактора).

Переїзд тракторів через замерзлі водойми при неправильній організації переправи являє собою серйозну небезпеку. Тому переїжджати слід тільки в спеціально відведених і позначених віхами або іншими предметами місцях, на нижчій передачі в один ряд, без зустрічного руху. При цьому не можна різко гальмувати, дверцята кабіни повинні бути відкриті і в кабіні повинен знаходитися тільки один тракторист.

При відсутності організованої переправи слід попередньо вибрати місце. Воно повинно мати зручні пологі спуски до води (льоду), а лід - добре пов'язаний з берегом.

На самій переправі лід повинен бути рівним, без ополонок і тріщин і мати товщину, достатню для проїзду трактора.

Лід не повинен зависати над водою, що можна визначити за рівнем води в лунці (рис. 109). Нормальний рівень повинен знаходитися в лунці на висоті 08 09 А, де а - товщина льоду.

Товщину льоду слід перевірити на всьому шляху руху трактора. Для цього потрібно пробити лунки по обидва боки переправи в 10 м від осі колії на відстані 10 м одна від одної і заміряти товщину, яка повинна відповідати нормам безпеки.

Наприклад, для переправи по слабкому, крис-тально-прозорому льоду з вертикальними трубочками невеликих розмірів трактора К-701 необхідно мати товщину льоду при температурі навколишнього повітря -5 ° С, рівну 50-118 = 50 см..

Рух в тумані. Туман небезпечний тим, що тракторист, керуючий трактором, втрачає не тільки видимість, а й орієнтування. В цьому випадку необхідно знизити до мінімуму швидкість руху, періодично подавати звукові сигнали і включити прібори.освещенія.

Нерідко туман зустрічається у вигляді відносно невеликих смуг в низинах і сирих місцях. Ні в якому разі не можна ці смуги долати на великій швидкості. Перед будь-яким, навіть найменшим ділянкою шляху, закритим туманом, необхідно знизити швидкість, включити зовнішнє освітлення і посилити спостереження за дорогою. Треба мати на увазі, що туман спотворює сприйняття відстаней. Далекий, ледве видимий червоний вогник може несподівано виявитися великим вантажним автомобілем, що стоїть в декількох метрах на шляху трактора.

Рух в дощ і ожеледь. Особливу небезпеку становить собою початок невеликого дощу, коли перші впали на поверхню асфальтового шляху краплі створюють своєрідну пило-грязьову мастило. Коефіцієнт зчеплення коліс трактора з дорогою в цьому випадку зменшується в 2 3 рази проти мокрого асфальту після рясного дощу. Таке ж зчеплення мають колеса трактора з дорогою і при ожеледиці. У цих випадках слід плавно знизити швидкість руху. В ожеледицю заборонена буксирування механічних транспортних засобів (в тому числі тракторів) на гнучкому зчепленні. При русі трактора під час дощу бруд осідає на стеклах кабіни і освітлювальних приладів. У міру їх забруднення видимість дороги поступово погіршується, що тракторист зауважує не відразу і лише тоді, коли побачить яку-небудь перешкоду ближче, ніж очікував.

Правила безпеки при роботі на тракторі в складних умовах

Мал. 109. Вимірювання товщини льоду.

Тому з настанням темряви необхідно періодично зупинятися і протирати скла.

Переїзд через канави, горби і інші перешкоди на тракторах з накладених на них машинами виконуйте тільки під прямим або невеликим (без накладених машин) кутом і при малій швидкості.

...

Перевірка і регулювання механізмів трансмісії

Перевірка головного зчеплення трактора включає в себе перевірку його стану і регулювання.

Перевірка стану. Під час руху трактора по рівному горизонтальному ділянці дороги при середній частоті обертання колінчастого вала двигуна загальмуєте трактор зупинковими гальмами. Якщо при цьому двигун трактора затихне, то зчеплення діє нормально. Якщо ж двигун не затихне, а тільки зменшить частоту обертання колінчастого вала - зчеплення пробуксовує.

Перевірка і регулювання механізмів трансмісії

Мал. 79. Привід управління головним зчепленням трактора МТЗ-80:

а-перевірка вільного ходу педалі; б-пристрій; 1 і 7 - тяги; 2 - важіль; 3 - кронштейн; 4 - гвинт; 5 і 8 - пружини; 6 - болт; Б - вільний хід педалі.

Перевірка регулиров-к і зчеплення полягає в вимірі вільного ходу Б педалі вимкнення (рис. 79 а) або відстані А (рис. 80 а) між упором 8 вичавного підшипника і натискним кільцем (або віджимними важелями), а також відстані В ( рис. 806) між торцем Бонк гальмівної колодки і торцем гайки, коли колодка притиснута до шківа.

Зазор А вимірюйте щупом через люки, спеціально зроблені для доступу до зчеплення.

Вільний хід педалі перевіряйте за допомогою пристосування або лінійки. Якщо при цьому виявлені порушення в регулюванні, то зчеплення треба відрегулювати.

Регулювання головного зчеплення трактора МТЗ-80. Відокремити тягу тормозком від важеля.

Звільніть педаль зчеплення від впливу пружини, для чого загорніть болт до упору в кронштейн і відпустіть гвинт для того, щоб можна було переміщати кронштейн. Змінюючи довжину тяги, встановіть вільний хід Б педалі.

Поверніть кронштейн проти годинникової стрілки до упору в гвинт і закріпіть цим гвинтом кронштейн.

Відверніть болт до тих пір, поки педаль не упреться в підлогу кабіни.

Перевірте вільний хід Б педалі. Віджата на розмір вільного ходу педаль повинна під впливом пружини вільно, без зависання повертатися у вихідне положення. Перевірте і при необхідності відрегулюйте стиснення пружини 8.

Налаштуйте зазор в тормозком, для чого поверніть важіль проти годинникової стрілки до упору. Змінюючи довжину тяги тормозком, добийтеся збігу отворів у вилці тяги і притиснутому до упору важелі. Приєднайте тягу до важеля і, якщо вона вільно з'єднується з важелем, знову її відокремити. Укоротите її на 7 мм, поставте на місце, зашплінтуйте палець і затягніть контргайки тяги. При правильно відрегульована управлінні гальмо-ком пружина 8 тяги при виключенні зчеплення повинна додатково стискатися на 3 4 мм.

Регулювання зчеплення трактора Т-150К- Якщо між корпусом (рис. 80 а) механізму виключення і торцем склянки є зазор Б, то змініть довжину тяги. Якщо зазору немає, то внаслідок зносу накладок відомих дисків, зчеплення регулюйте відновленням первісного положення кільця віджимних важелів, що визначається зазором А між кільцем і упором вичавного підшипника.

Перевірка і регулювання механізмів трансмісії

Мал. 80. Привід управління головним зчепленням трактора Т-150К: а-загальний вигляд; б-регулювання тормозком; 1 -тяга; 2 - пневматична камера; 3 - шток; 4 - стакан; 51113 і 17 - гайки; 6 - важіль; 7-корпус; 8 - упор; 9 - кільце; 10 - шків; 12 - контргайка; 14 - плунжер; 15 - клапан; 16 - пружина; А, Б і В - зазори.

Регулювання зміною довжини тяги (зовнішня регулювання). Відокремити шток пневматичної камери від поворотного важеля.

Відпустіть кріплення контргаек на тязі і, обертаючи тягу в потрібну сторону, встановіть необхідний зазор А, після чого затягніть ослаблені контргайки і знову перевірте зазор.

Відпустіть гайки кріплення пневматичної камери і, обертаючи вилку штока, вирівняйте отвір вилки з отвором поворотного важеля. Після цього з'єднайте їх пальцем так, щоб шток знаходився в крайньому задньому положенні, і затягніть ослаблені гайки кріплення пневматичної камери.

Регулювання зміною положення віджимних важелів (внутрішня регулювання). Відокремити шток пневматичної камери від важеля.

Підведіть до люка один з віджимних важелів, звільніть гвинти кріплення стопорних пружин і відверніть гайку на півтора обороту (поворот гайки на одну грань змінює положення кільця віджимних важелів на 11 мм).

Повертаючи колінчастий вал двигуна кожного разу на 1/4 обороту, звільніть затягування гвинтів і відверніть гайки всіх інших трьох віджимних важелів.

Відпустіть кріплення контргаек тяги і, змінюючи її довжину, встановіть потрібний зазор А.

Перевірте значення і рівномірність зазору між упором і кільцем при включеному зчепленні, а також одночасність торкання цих деталей по всій довжині кола під час вимикання зчеплення.

Зафіксуйте стопорними пластинами регулювальні гайки, надійно затягнувши гвинти кріплення стопорних пружин.

Відпустіть гайки кріплення пневматичної камери і, обертаючи вилку штока, вирівняйте отвори вилки з отворами важеля. З'єднайте їх пальцем так, щоб шток знаходився в крайньому задньому положенні.

Перевірте хід корпусу механізму виключення, який при повному натисканні на педаль повинен переміститися на 21 22 мм, а повний хід педалі при цьому повинен бути рівний Б.

Перевірка і регулювання дії тормозком. Натисніть на педаль, повністю вимкніть зчеплення і заміряйте зазор В (рис. 806).

Якщо зазор В не відповідає нормі, то при вимкненому зчепленні (при натиснутій педалі), обертаючи гайку, встановіть зазор, необхідний технічними умовами.

Регулювання стежить устрою. Якщо педаль вимикання зчеплення не повертається вихідне положення, а важіль її вільно проходить в отвір підлоги кабіни, то слід збільшити зазор між плунжером (рис. 80 а) і клапаном стежить устрою.

Перевірка і регулювання механізмів трансмісії

Мал. 81. Карданна передача трактора МТЗ-82:

а - загальний вигляд; б - запобіжна муфта; 1 - карданний вал; 2 фланець; 3 - пробка; 4 - гайка.

Щоб виконати цю роботу, зніміть з трактора стежить пристрій, попередньо відокремити від нього шланги, а також вилки плунжера і тяги від важелів.

Після цього відверніть перехідну гайку і вийміть пружину і клапан. Потім звільніть контргайку і, обертаючи регулювальну гайку, встановіть відстань 18 ± 01 мм від торця плунжера до посадкового торця під клапан. Після регулювання затягніть контргайку, поставте на місце клапан з пружиною, загорніть на місце перехідну гайку. Поставте на трактор стежить пристрій, з'єднайте його з важелями і шлангами.

Перевірка і регулювання запобіжної муфти карданної передачі трактора МТЗ-82. Відокремити карданний вал (рис. 81) від фланця, расшплінтуйте і підтягніть гайку динамометричним ключем, докладаючи момент 70 Н-м.

Після регулювання перевірте, чи є масло в корпусі, і при необхідності долийте його до норми, яка визначається контрольної пробкою. При проведенні робіт не провертати карданні вали монтировками, ключами або іншими предметами, щоб уникнути пошкодження ущільнень і виходу з ладу підшипників хрестовин.

...

Коробки передач трактора

На тракторах встановлюють механічні коробки передач, в яких крутний момент передається шестернями, що сполучаються між собою в різних комбінаціях....