Види технічного обслуговування трактора

В процесі роботи трактора відбувається безперервна зміна його технічного стану через зношування деталей, порушення початкових регулювань, ослаблення кріпильних з'єднань і т. П. Для підтримки трактора в працездатному стані протягом всього періоду експлуатації застосовується планово-попереджувальна система технічного обслуговування.

В...

Технічне обслуговування механізму газорозподілу трактора

Деталі механізму газорозподілу працюють в умовах значних ударних навантажень, при високій температурі і постійному впливі на клапани газів, що містять агресивні...

Типи масляних фільтрів

На автотракторних двигунах встановлюються фільтри грубого і тонкого очищення масла. У табл. 39 наведені масляні фільтри, встановлені на двигунах автомобілів і тракторів.

До масляним фільтрам ставляться такі вимоги по ГОСТ 7155-75 ГОСТ 10556-75.

1. Фільтри повинні добре очищати масло від грязьових домішок, не створюючи великого опору руху масла. Розміри частинок, відсіяних протягом всього терміну служби фільтруючих елементів, не повинні бути більше 50 мкм, ГОСТ 7155-75.

2. Мало змінювати пропускну здатність протягом тривалого часу. При нормальному тепловому режимі роботи двигуна фільтри пропускають все масло, що нагнітається масляним насосом.

3. Забезпечувати простоту відновлення здатності, що фільтрує шляхом заміни фільтруючих елементів і промивання фільтрів.

4. Мати достатню міцність і термостійкість, так як фільтруючий елемент сприймає зусилля від перепаду тиску масла. При забрудненні елемента перепад тиску на ньому збільшується. Корпус фільтра піддається навантаженням від робочого тиску масла в системі змащення. Фільтруючі елементи, виготовлені з паперу і картону, витримують температуру до 125 ° С без руйнування.

5. Мати обмежені габаритні розміри, невелику масу і відносно низьку вартість. Розміри роторів фільтрів відцентрової очистки масла регламентуються ГОСТ 10556-75.

6. Бути зручними для догляду, обслуговування та монтажу. Конструкція фільтра і його розташування повинні забезпечити швидку і зручну заміну фільтруючого елемента, ГОСТ 7155-75.

7. Затримувати воду і не фільтрувати присадки масла.

8. Бути максимально грязеемкость. Гранична грязеем-кістка ротора фільтра відцентрової очистки другого типорозміру (за даними заводських випробувань) становить 470 г[30].

9. Мати широку уніфікацію. Ресурс фільтру повинен бути не менше ресурсу двигуна до капітальне ремонту, ГОСТ 7155-75.

10. Матеріали фільтруючих елементів не повинні виділяти в потік фільтруючого масла складових компонентів протягом усього терміну служби, ГОСТ 7155-75.

11. Масляні фільтри повинні бути герметичними. Просочування масла в з'єднаннях і зварних швах при тиску масла Ю кгс /см2 не допускається, ГОСТ 7155-75.

12. Поверхні масляних фільтрів, деталі та гумові ущільнення повинні бути водо-масло-бензостійк, ГОСТ 7155-75.

13. Термін служби фільтруючого елемента на двигуні повинен бути не менше терміну пробігу автомобіля 6000 км або 240 мото-год роботи трактора.

Типи масляних фільтрів

Мал. 77. Фільтр відцентрової очистки масла двигуна автомобілів ГАЗ-5ЕА, ГАЗ-66

...

Паливні фільтри трактора

Паливо, що знаходиться в паливному баку трактора, незважаючи на вжиті заходи захисту, все ж забруднюється механічними домішками і водою.

Для...

Призначення і конструктивні особливості тракторів Кіровець

Ленінградським виробничим об'єднанням «Кіровський завод» створено три моделі сільськогосподарських тракторів «Кіро-вець» - К-700 К-700А і К-701 і модель промислового трактора К-702.

Трактор К-700 - перший вітчизняний колісний сільськогосподарський трактор загального призначення класу тяги 50 кН (5 тс). Його використовують на оранці, культивації...

Відновлення деталей віброконтактной холодної наплавленням

Спосіб віброконтактной або електровібраціонной наплавлення на деталь шару металу запропонований інженером Г. П. Клековкіна.

Цей спосіб має ряд переваг в порівнянні з існуючими способами відновлення деталей. Його застосовують на багатьох заводах для відновлення зношених деталей. На Челябінському тракторному заводі цим способом відновлюють деталі верстатів - вали, шпинделі і ін. З успіхом застосовують цей спосіб для відновлення деталей Мінський автозавод, Другий авторемонтний завод (ВАРЗ) та інші підприємства.

На Всесоюзній сільськогосподарській виставці в 1955 р спосіб віброконтактной наплавлення демонструвався в залі ремонту павільйону «Механізація і електрифікація» і в майстерні павільйону «Садиба МТС». У залі ремонту павільйону «Механізація і електрифікація» демонструвалася установка конструкції Челябінського тракторного заводу. Харчування цієї установки передбачалося комбінованим (одночасно постійним і змінним струмом).

У майстерні павільйону «Садиба МТС» демонструвалася діюча установка конструкції інженера Г. П. Клековкіна. Ця установка вимагає для харчування тільки змінний струм, що значно полегшує застосування способу і управління процесом наплавлення.

Які ж переваги має цей спосіб в порівнянні зі зварюванням, металізацією та іншими способами покриття металами?

1. Деталь в процесі віброконтактной наплавлення залишається практично холодної. Це пояснюється тим, що в зону наплавлення безперервним струменем подається рідина певного складу. Рідина охолоджує деталь і різко обмежує область її нагрівання.

2. Одночасно з наплавленням можлива гарт наплавленого шару. це досягається застосуванням дроту з високим вмістом вуглецю, а також легованої дроту. Розплаву порція металу електродного дроту різко охолоджується струменем рідини. При швидкому охолодженні частки отримують структуру гарту.

3. В силу особливостей процесу є можливість регулювання товщини наплавленого шару. Товщина шару при віброконтактной наплавленні знаходиться зазвичай в межах від 05 до 30 мм. Це робить спосіб віброконтактной наплавлення особливо цінним для відновлення розмірів деталей з невеликими зносу і в першу чергу посадочних місць деталей, що сполучаються з натягом.

4. Процес віброконтактной наплавлення протікає автоматично. Від оператора вимагається лише встановити деталь і пристосування у вихідне положення.

За час з 1950 р установки для віброконтактной наплавлення і технологія процесу значно спростилися.

Деталі циліндричної форми відновлюють на токарному верстаті, спеціально переобладнаному для цієї мети. Віброконтактной установку монтують на супорті токарного верстата замість резцедержателя. Установку при монтажі на супорті слід ретельно ізолювати від маси і верстата спеціальними ізоляційними прокладками та шайбами. Деталь, що підлягає наплавленні, затискають в патроні і при необхідності підтискають заднім центром.

щоб уповільнити швидкість обертання, на верстат встановлюють додатковий редуктор. Число оборотів деталі при віброконтактной наплавленні залежить від діаметра деталі і інших чинників і становить зазвичай від 1 до 15 в хвилину.

Деталь підключають до одного кінця електричного кола, а головку для віброконтактной наплавлення - до іншого, як це показано на малюнку 1.

На малюнку показаний елучай, коли процес наплавлення ведеться при харчуванні змінним струмом. Змінний струм потрібного напруги отримують за допомогою трансформатора.

Необхідну напругу на вторинній обмотці трансформатора виходить включенням відповідного числа витків. Від трансформатора один кінець електричного кола йде до деталі, а інший до мундштука головки для віброконтактной наплавлення.

Зварювальний дріт, намотана на котушку, подається спеціальними роликами через мундштук в зону зварювання. Подають ролики отримують обертання від електродвигуна через понижуючий редуктор. Через сопло в зону наплавлення подається певна кількість охолоджуючої рідини. Поряд з поступальним рухом дріт отримує ще додаткове коливальний рух з подвоєною частотою змінного струму. Мундштук 100 раз в секунду притягується до електромагніту, повідомляючи коливальний рух дроті. Процес віброконтактной наплавлення протікає в такий спосіб.

Відновлення деталей віброконтактной холодної наплавленням

Мал. 1. Підключення головки для віброконтактной наплавлення в електричний ланцюг.

При включенні механізму подачі дроту і вібратора в якийсь момент дріт упреться в деталь і станеться коротке замикання. Внаслідок вібрації дроту контакт має періодичний, короткочасний характер. За час такого контакту в місці контакту виділяється велика кількість тепла. За рахунок тепла, що виділяється відбувається контактне приварювання кінця електродного дроту до деталі. Завдяки тому що дріт зварена з деталлю, буде відбуватися значний ті-плоотвод від місця зварювання в глиб деталі. Сама дріт також інтенсивно охолоджується подається в зону зварювання рідиною. При таких умовах невелику ділянку дроту поблизу точки контакту максимально нагрівається. В результаті вібрації в наступний момент відбувається розрив дроту в місці найбільшого її нагрівання, т. е. на деякій відстані від місця контакту. На деталі при цьому залишається частка приварившегося металу. В результаті багаторазового (приблизно 100 раз в секунду) повторення описаних процесів на поверхні деталі утворюється наплавлений шар.

У момент відриву дроту від деталі (т. Е. В момент розриву електричного контакту) виникає потужний Кекст-раток самоіндукції, що є причиною вибухового ефекту і розбризкування деякої частини матеріалу електродного дроту. При цьому в вигляді дрібних кульок може губитися значна кількість дроту. Для зменшення вибухового ефекту і величини втрат дроту рекомендується паралельно разрядному проміжку включати опір 05-1 му. Хороші результати при наплавленні з використанням постійного струму дає включення (послідовно) в ланцюг індуктивності.

Гарна якість наплавленого шару виходить при використанні в якості охолоджуючої рідини 3-6-процентного розчину кальцинованої соди у воді. Слід зазначити, що кількість рідини, що подається повинно бути строго визначеним. Коли охолоджуючої рідини занадто багато або занадто мало, негайно порушується стабільність процесу наплавлення і погіршується якість наплавленого шару.

Обладнання та пристрої для віброконтактной наплавлення. перші конструкції установок для віброконтактной наплавлення відрізнялися тим, що дроті поряд з поступальним і коливальним рухами повідомлялося ще обертання навколо власної осі. Дослідження показали, що відсутність обертання дроту не позначається істотно на якості наплавленого шару. Тому, в сучасних установках дріт, як правило, не обертається.

На малюнку 2 показана установка конструкції Челябінського тракторного заводу, що експонувалася в залі ремонту павільйону «Механізація і електрифікація».

На котушку намотується дріт, призначена для наплавлення. Відзначимо попутно, що при значному завантаженні установки для наплавлення не слід кожен раз перемотувати дріт з бухти на котушку. Бухту на спеціальній легко обертається котушці поміщають високо над верстатом, закріплюючи на стіні або стелі будівлі. Механізм подачі у міру потреби тягне дріт, обертаючи котушку з бухтою. Установка при цьому стає значно компактніше і відпадає необхідність в перемотуванні дроту.

Відновлення деталей віброконтактной холодної наплавленням

Мал. 2. Установка для віброконтактной наплавлення конструкції Челябінського тракторного заводу.

Механізм подачі забезпечує поступальний рух дроту в зону наплавлення. Приводом механізму подачі в установці служить електродвигун помпи типу АП-45 потужністю 150 Вт і числом оберти 2800 в хвилину. Для зниження числа обертів служить редуктор. Дріт подається двома обертовими насіченими роликами. Застосовуючи провідний ролик з різним зовнішнім діаметром, можна отримувати різну величину подачі дроту. Далі дріт проходить по направляючої зігнутої трубці і через спеціальний мундштук на її кінці потрапляє в зону наплавлення. Для захисту устаткування і обслуговуючого персоналу від бризок металу передбачений кругової кожух. При віброконтактной наплавленні має місце сильне і шкідливий для очей світлове випромінювання дуги, також частково закривається кожухом. Вібрацію дріт отримує від електромагнітного вібратора потужністю 300-500 в-а. Вібратор для безпеки харчується від мережі змінного струму низької напруги (36 в). Вібратор виготовлений вельми просто. На Ш-подібний магнітний сердечник надіті дві котушки. До електромагніту 100 раз в секунду притягається вібрує планка, закріплена на важелі. При тяжінні вібруючою планки до електромагніту важіль повертається навколо осі 1 та смикає направляючу трубку разом з розташованої в ній електродної дротом. Величину амплітуди коливання вібратора можна регулювати пружинами. Конструкцією установки передбачена можливість зміни висоти головки, а також повороти і нахил в двох площинах. При монтажі установку ретельно ізолюють від супорта верстата.

надійність роботи установки в великій мірі залежить від того, наскільки добре передаються вібрації від направляючої трубки дроті. Вібрації дріт отримує головним ббразом в вигині трубки - в коліні. Якщо внутрішній діаметр трубки значно більше діаметра дроту, то при коливаннях трубки дріт в ній буде бовтатися і ніякої вібрації не отримає. Домогтися стабільної якості наплавлення при цьому неможливо. Слід внутрішній діаметр направляючої трубки брати більше діаметра дроту на величину, рівну половині амплітуди коливання вібратора.

Дуже важливо також, щоб дріт мала якомога кращий електричний контакт з направляючою трубкою і мундштуком. З метою поліпшення електричного контакту мундштук роблять зазвичай з червоної міді або латуні. В процесі роботи мундштук досить швидко протирається дротом, і тому слід мати деяку кількість їх у запасі.

Якщо струм до електродної дроті можна підвести, підключивши один кінець електричного кола до впброконтактной установці, то підведення струму до обертової деталі складніше. Не рекомендується підводити струм до деталі через токарний верстат. При проході через рухомі деталі - шестерні, підшипники і пр.- будуть утворюватися у великій кількості електричні розряди, які приведуть до швидкого руйнування цих деталей і виходу верстата з ладу. Крім того, при такому підводі велике опір.

Відновлення деталей віброконтактной холодної наплавленням

Мал. 3. віброконтактной головка.

Для підведення струму до деталі рекомендується насадити на зовнішній діаметр патрона мідне кільце ,, ток до якого підводиться за допомогою звичайних міднографітні щіток.

У майстерні павільйону «Садиба МТС» демонструвалася дещо інша конструкція віброконтактной головки (рис. 3). Основні вузли цієї установки такі ж, як і у описаної вище. Верхня кришка корпусу відкинута, і можна бачити вібруючу планку електромагніту, направляючу трубку і важіль, що передає вібрації мундштука. В якості приводу подачі в установці використана електродриль. Величину подачі дроту можна регулювати зміною шестерень, розташованих в нижній частині корпусу. До установці підведений один кінець електричного кола 6.

В установці конструкції Челябінського тракторного заводу дріт зустрічалася з деталлю в горизонтальній площині або під деяким невеликим кутом до неї. У даній же конструкції дріт зустрічається з деталлю у вертикальній площині або під невеликим кутом до неї. Практика показує, що перший варіант підведення дроту забезпечує кращу якість наплавлення.

Для наплавлення деталей різного діаметра токарний верстат повинен допускати зміна числа обертів. це досягається установкою на верстаті спеціального редуктора. Хороша конструкція бесступенчатого понижуючого редуктора розроблена в ГОСНИТИ. Для зниження числа оборотів верстата деякі заводи з успіхом використовують коробки передач тракторів або автомобілів, встановлюючи їх між двигуном і верстатом.

Для деталей діаметром від 20 до 100 мм необхідно мати можливість регулювання числа обертів верстата приблизно від 1 до 15 в хвилину.

Технологічні особливості процесу віброконтактной наплавлення. На процес віброконтактной наплавлення впливає багато різних чинників. Основними з них є електричні параметри (напруга, величина струму, полярність, рід струму і ін.) І механічні (швидкість подачі дроту, окружна швидкість обертання деталі, величина подачі зварювального головки, амплітуда коливання вібратора, потужність вібратора, кути нахилу зварювального дроту до деталі в різноманітних площинах). Крім того, істотне значення надають також склад і кількість що подається в зону зварювання рідини, виліт дроту з мундштука, матеріали електродного дроту і деталі і т. П..

Вважалося, що кращу якість наплавлення виходить при харчуванні віброконтактной установки комбінованим струмом, т. Е. Разом змінним і постійним струмом. Для цього потрібно мати джерела змінного і постійного струму напругою в 6-10 ст. Дослідження і досвід практичного застосування віброконтактной наплавлення показали, що висока якість наплавлення можна отримати і при харчуванні установки одним постійним струмом. Для цієї мети використовують генератори серії НД з жорсткою зовнішньою характеристикою або селенові випрямлячі. Оптимальне напруга при харчуванні дуги одним постійним струмом знаходиться в межах 12-15 в при силі струму 150-300 а.

Для цілей віброконтактной наплавлення можуть бути також використані джерела постійного струму, призначені для звичайної зварювання, - зварювальні перетворювачі, генератори та ін. Якість наплавлення при харчуванні дуги змінним струмом значно нижче, ніж при роботі від джерел постійного струму.

Наплавлення із застосуванням в якості джерела струму трансформатора може рекомендуватися для відновлення невідповідальних деталей. При роботі на змінному струмі рекомендується застосовувати напругу (робоче) в межах 15-18 ст. Для отримання зазначеного напруги роблять отпайки від відповідних витків звичайних зварювальних трансформаторів.

При відновленні деталей можна рекомендувати наступні зразкові режими віброконтактной наплавлення (живлення від генератора типу НД): робоча напруга 12- 15 в; робочий струм близько 200 а; швидкість подачі дроту 08-18м /хв; окружна швидкість деталі 07-15 м /хв; кількість що подається в зону наплавлення рідини 05- 07 л /хв; полярність зворотна (деталь-катод); амплітуда коливання вібратора 10-15 мм; величина вильоту дроту з мундштука 6-8 мм.

Охолоджуючу рідину рекомендується підводити до круглої деталі збоку, на 10-15 мм вище або нижче центру деталі. Трубка підведення рідини повинна розташовуватися безпосередньо над мундштуком, по якому подається дріт. Це забезпечує охолодження мундштука, що нагрівається в процесі наплавлення, і сприяє хорошому потрапляння рідини в зону наплавлення. Зазначені вище режими даються для випадку наплавлення дротом діаметром 12-20 мм. Мундштуки і напрямні трубки рекомендується робити такими, щоб вони мали плавні вигини. Цим забезпечується кращий електричний контакт дроту зі стінками і хороша передача дроті вібрації.

Кількість подається в зону наплавлення рідини має суворо контролюватися. Зі збільшенням кількості що подається рідини стабільність процесу порушується через зміни теплового балансу в зоні наплавлення. При великій кількості рідини дуга періодично гасне, в звареному валику виходять пропуски, трапляються шматочки нерасплавівшіеся дроту. Якщо зварений шов виходить нерівний, а кількість рідини, що подається відповідає рекомендованому, слід збільшити робочий струм або підняти напругу. Величину робочого струму можна дещо збільшити, зменшивши виліт електродного дроту з мундштука, т. Е. зменшивши відстань між кінцем мундштука і деталлю.

Слід мати також на увазі, що при великій кількості рідини, що подається замість наплавлення може мати місце зворотне явище - частковий з'їм металу з вироби. При цьому весь метал дроту розпорошується в навколишньому просторі у вигляді дрібних пустотілих кульок. Навіть при правильному режимі наплавлення спостерігаються втрати електродного матеріалу, розбризкує у вигляді іскор. слід періодично очищати електроліт від цих відходів наплавлення, так як вони призводять до утворення в наплавленном шві великої кількості часу.

Для забезпечення сталості кількості рідини, що подається рекомендується на стіні біля верстата прикріпити бак, в який рідина накачується насосом, а звідти самопливом з майже постійним натиском надходить в зону наплавлення. Іноді при рекомендованої подачі рідини спостерігається нагрівання деталі понад 50-70 °. В такому випадку рекомендується додаткове охолодження деталі. Це досягається установкою другого сопла подачі рідини до деталі з боку, протилежній до місця наплавлення. Додаткова струмінь рідини повинна охолоджувати деталь, але не потрапляти в зону наплавлення.

Іноді можна спостерігати шви поганої якості. Причиною дефектів шару є погана робота вібратора. Тому слід змінити амплітуду коливання вібратора.

Величина наплавленого валика (його ширина і висота) залежить від діаметра дроту, електричних параметрів і механічних факторів. Зі збільшенням швидкості обертання деталі при інших рівних умовах наплавляється валик стає нижче і вже. Там, де необхідно отримувати наплавлений шар малої товщини, слід збільшувати окружну швидкість деталі. Одночасно слід дещо збільшити струм або напруга, а також зменшити подовжню подачу супорта з встановленої на ньому головкою.

У наплавленном шарі, особливо при застосуванні дроту з високим вмістом вуглецю, іноді зустрічаються пори і тріщини. Особливо часто тріщини утворюються в тих випадках, коли наплавлений шар не зварився з основним металом. Щоб усунути цей недолік, необхідно збільшити кількість підводиться до місця зварювання тепла. В результаті ми отримаємо краще сплавлення і проварена наплавного металу з деталлю.

При частковому перекритті валиків травленням легко виявити зону їх термічного впливу друг на друга. Взаємне термічне вплив валиків призводить до нерівномірного твердості наплавленого шару. Коли бажано отримання відразу загартованого наплавленого шару, для наплавлення застосовують дріт з високим вмістом вуглецю (У7 У8 ХВГ і т. Д.). Розплавлений метал охолоджується з великою швидкістю за рахунок охолодження струменем рідини і отримує структуру гарту. Однак при наплавленні наступного кругового валика, частково перекриває раніше наплавлений, має місце високий відпустку раніше загартованого металу. Твердість на глибині 0515 мм від кордону сплаву валиків знижується. Наплавлений дротом з Ст. У8 шар має значний розкид твердості в пределах25-55 по Роквеллу (шкала С.) Сле-дует відзначити, що наявність такої «плямистої» твердості не позначається на зносостійкості деталей.

Токарська обробка шару, наплавленого вуглецевої дротом, зустрічає значні труднощі через шорсткою поверхні наплавлення і високої твердості шару. Шар, наплавлений вуглецевої дротом, обробляється шліфуванням.

Для відновлення посадочних місць та інших невідповідальних деталей рекомендується застосовувати маловуглецевої дріт марки СВ-08. Твердість наплавленого шару в цьому випадку низька, і він легко піддається механічній обробці.

Поверхня деталі перед наплавленням слід очистити від іржі. Електродний дріт також повинна бути чистою, щоб уникнути утворення в наплавленном шарі пір і тріщин, а також погіршення електричного контакту між дротом і мундштуком.

Слід зазначити, що зі збільшенням вмісту вуглецю в дроті поліпшується до деякої міри стабільність наплавлення.

Полярність впливає на якість наплавлення. Кращі результати виходять у тому випадку, якщо електродний дріт є анодом, а наплавляюча деталь катодом, т. Е. Полярність, зворотна тій, яка застосовується при звичайній зварці. При необхідності отримання наплавленого шару великої товщини можна виробляти двошарову наплавку.

Хороша робота установки легко контролюється за показаннями амперметра, а також на слух, по звуку. Шум установки в процесі роботи повинен бути дзвінким і рівним. Окремі хлопки зливаються в суцільний безперервний гул. Якщо на слух уловлюються окремі хлопки, значить дуга періодично гасне. Стрілка амперметра при цьому різко коливається, наплавка йде з перервами, окремими ділянками, і якість її низька. Викривлення деталей, наплавлених віброконтактной способом, зазвичай дуже малі і не мають практичного значення.

Слід мати на увазі, що втомна міцність деталі, наплавленої віброконтактной способом, знижується значно. Тому деталі, що працюють у важких умовах при знакозмінному навантаженні, повинні відновлюватися з урахуванням цієї особливості даного способу.

...

Провідні мости трактора К-700

Провідні мости служать для збільшення крутного моменту, що підводиться до них від коробки передач, і передачі його на колеса. За допомогою драбин передній міст кріпиться до ресорам, а задній міст - до задньої напіврамі трактора. Від поздовжніх переміщень передній міст фіксується центровими болтами ресор, а задній - упорами, привареними до напіврамі. Обидва мости взаємозамінні.

ведучий міст складається з головної передачі з диференціалом, кінцевих передач і колісних гальм.

Крутний момент від коробки передач через карданний вал підводиться до головної передачі з диференціалом і через піввісь до редукторів кінцевих передач, на водив яких встановлені колеса.

Головна передача складається з пари конічних шестерень з зубом. Зачеплення шестерень регулюється прокладками і гайками. Для сполучення з атмосферою в картер головної передачі встановлений сапун. В кожух півосі ввернуть обмежувач для запобігання порушенню нормального зачеплення конічних шестерень при короткочасних перевантаженнях.

Провідні мости трактора К-700

Мал. 1. Ведучий міст:
1 - пробка заливна; 2 - шестерня сонячна; 3 - кришка; 4 - водило; 5 - сателіт; 6 - маточина; 7 - кулак лівий; 8 - супорт гальма; 9 - труба; 10 - втулка; 11 - кронштейн лівий; 12 - важіль гальма; 13 - кожух півосі; 14 -шестерня конічна провідна; 15 - фланець; 16 - прокладки регулювальні; 17 -діфференціал вільного ходу; 18 - обмежувач; 19 - вставка; 20 - кронштейн правий; 21 - кулак правий; 22 - гайка кільцева; 23 - шестерня конічна ведена; 24 - самоподжимной ущільнення; 25 - піввісь; 26 - шестерня венечная; 27 - пробка зливна.

Провідні мости трактора К-700

Мал. 2. Диференціал вільного ходу:
1 - маточина; 2 - кільце відомою напівмуфти; 3 - кільце провідною муфти; 4 - муфта провідна; 5 - полумуфта ведена; 6 - маточина відомою напівмуфти; 7 - чаша; 8 - шпонка; 9 - пружина.

Диференціал вільного ходу (рис. 2) являє собою механізм, що забезпечує автоматичне відключення забігати колеса при повороті трактора і передачу всього підводиться до мосту крутного моменту на відстає колесо.

Провідним елементом диференціала є провідна муфта, закріплена між чашею і маточиною. Провідна муфта на обох торцях має ряд сходяться до центру зубів, що мають форму перевернутої трапеції. Цими зубами крутний момент від провідної муфти передається на дві ведені напівмуфти 5 які мають два ряди торцевих зубів - зовнішній і внутрішній. Зовнішній ряд зубів зачіпається з аналогічними зубами ведучої муфти. Зуби внутрішнього ряду мають трапецієподібний профіль і служать для відключення напівмуфти від провідної муфти. Трапецієподібні зуби напівмуфти входять в торцеві, спеціального профілю, зуби кільця. Ведені напівмуфти пружинами постійно підтискаються до провідної муфті.

При прямолінійному русі трактора крутний момент передається від провідної муфти відома полумуфта і через ступиці ведених напівмуфт - полуосям, які обертаються як одне ціле зі швидкістю відомою конічної шестерні.

При повороті трактора, коли забігав колесо прагне обертатися швидше відомою конічної шестерні, відома полумуфта цього колеса, спираючись своїми трапецієподібними зубами на зуби кільця під дією виникли осьових сил виходить із зачеплення з провідною муфтою, стискаючи пружину. Одночасно виходить із зачеплення з кільцем, що сидить на відомою напівмуфті розрізне кільце, яке після повороту на невеликий кут упреться в шпонку. У цьому положенні торці зубів кільця встановляться проти торців зубів кільця і втримають провідну полумуфту від включення.

Протягом усього повороту на піввісь забігати колеса не буде передаватися крутного моменту.

При виході з повороту і незначному провертанні в зворотну сторону полумуфта силою тертя захоплює за собою кільце, його зуби сходять з зубів кільця, і полумуфта під дією стислої пружини входить в зачеплення з провідною муфтою.

Робота диференціала на поворотах під час руху трактора назад не відрізняється від роботи на поворотах під час руху вперед.

Кінцева передача являє собою планетарний редуктор. Вінцева шестерня посаджена на шліци труби, запресованої в кожух півосі. Сонячна шестерня плаваючого типу закріплена стопорними кільцями на шліцах півосі. При передачі крутного моменту разом з полуосью обертається сонячна шестерня, змушуючи сателіти перекочуватися по нерухомій вінцевої шестерні. В результаті водило, на якому встановлені сателіти, передає крутний момент на провідне колесо.

Для запобігання перетоків масла між порожнинами кінцевих і головною передач встановлені самоподжимной ущільнення.

...

Гальмо стоянки трактора

Гальмо стоянки - сухий, стрічковий, плаваючого типу. Робота гальма заснована на створенні моменту тертя на гальмівному барабані, встановленому на вантажному валу коробки передач.

Гальмо стоянки трактора

Мал. 1. Гальмо колісне:
1 - колодка гальма; 2 - накладка; 3 - барабан; 4 - кронштейн; 5 - камера гальмівна; 6 - важіль гальма; 7 - кулак; в - сухар; 9 - пружина; 1012 - козирок; 11 - осі гальмівних колодок; 13 - пружина; 14 - кулька; 15 - маслянка; 16 - кришка; 17 - шестерня червячная; 13 - вісь черв'яка; 19 - черв'як

Гальмо стоянки трактора...

Обкатка трактора К-700

Обкатка трактора є ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ підготовчою операцією перед пуском його в експлуатацію. Недостатня і неякісна обкатка призводить до значного скорочення терміну служби деталей і вузлів трактора.

Підготовка трактора до обкатці. Перед обкаткою необхідно ознайомитися з керівництвом по експлуатації трактора і інструкцією по обслуговування двигуна ЯМЕ -238НБ І зробити наступне:

очистити трактор від пилу і бруду; перевірити і підтягти все зовнішні кріплення; перевірити рівень масла в баках і картерах, переконатися в наявності мастила в усіх змащуваних точках;

заправити паливний бак паливом, а систему охолодження водою; перевірити стан акумуляторних батарей; перевірити тиск в шинах.

Обкатка двигуна на холостому ходу. Обкатку двигуна виробляти протягом 10 хв: перші 5 хв двигун повинен працювати на мінімальних обертах холостого ходу, наступні 5 хв - з поступовим зростанням числа оборотів до максимальних. Працюючий двигун необхідно ретельно оглядати і прослуховувати, одночасно перевіряти показання контрольно-вимірювальних приладів. Тиск масла в магістралі блоку на прогрітому двигуні має бути в межах 45-7 кг! См2 при 1700 об! Хв і не менше 1 кг! См2 при мінімальних обертах холостого ходу. Температура охолоджуючої рідини повинна підтримуватися в межах 70-95 °. Тиск масла після фільтра турбокомпресора має бути не менше 3 кг /см2 при 1700 об /хв і не менше 05 кг /см2 при мінімальних обертах холостого ходу. Температура масла повинна підтримуватися в межах 75-95 °.

Переконавшись у нормальній роботі двигуна, приступити до перевірки роботи роздільно-агрегатної гідравлічної системи навісного обладнання.

Перевірка роботи роздільно-агрегатної гідравлічної системи навісного обладнання. Підвісити на нижні тяги механізму навішування вантаж вагою 450-600 кг, включити насоси гідросистеми, запустити двигун. Перші 10 хв виробляти періодичні підйоми і опускання механізму навішування при середніх оборотах двигуна, а решта 10 хв - на максимальних обертах двигуна. підйом механізму навішування повинен відбуватися плавно, без тремтіння і починатися відразу ж після перекладу рукоятки розподільника в положення «підйом».

У положеннях «підйом», «опускання» і «плаваюче» рукоятка повинна утримуватися фіксатором; з положень «підйом» і «опускання» в кінці робочого ходу поршня рукоятка повинна автоматично повертатися в положення «нейтраль».

Необхідно перевіряти, чи немає підтікань масла з-під ущільнень гідроциліндрів, різьбових з'єднань і маслопроводів, а також чи немає підсосу повітря у всмоктувальній магістралі.

Температура масла в баку при перевірці гідравлічної системи не повинна бути вище 50 °.

Після перевірки роздільно-агрегатної гідравлічної системи навісного обладнання необхідно приступити до обкатці трактора.

Обкатка трактора на холостому ходу. Перед обкаткою переконатися в тому, що тиск масла в гідросистемі коробки передач не нижче 8 кг /см2. При обкатці трактора на холостому ходу насоси роздільно-агрегатної гідравлічної системи повинні бути вимкнені. Під час обкатки необхідно вести спостереження за роботою двигуна, агрегатів силової передачі, ходової частини, системи керування поворотом і електроустаткування.

Обкатку на холостому ходу слід супроводжувати крутими поворотами вліво і вправо на всіх передачах I режиму і першій передачі II режиму і плавними поворотами на інших режимах і передачах. Обкатку виробляти по 35 хв на всіх передачах I, II і III режимів.

Після закінчення обкатки провести догляд за двигуном відповідно до інструкції Ярославського моторного заводу. Виявлені несправності усунути і приступити до обкатці трактора під навантаженням.

Обкатка трактора під навантаженням. Трактор під навантаженням необхідно обкатувати по наступному режиму.

Навантаження на гаку слід встановлювати за допомогою динамометра.

На IV режимі на всіх передачах проводити обкатку протягом трьох годин по 40-45 хв на кожній без навантаження на гаку.

На I і II режимах заднього ходу на всіх передачах обкатку виробляти протягом трьох годин по 20-25 хв на кожній без навантаження на гаку.

Протягом всього періоду обкатки необхідно ретельно стежити за роботою всіх механізмів трактора і періодично не слухалися і оглядати двигун, агрегати силової передачі і ходової частини.

Після закінчення обкатки провести повну зміну масла в наступній послідовності:

- Поки масло не охололо, його необхідно злити з картера коробки передач, картерів головних і кінцевих передач ведучих мостів, картера проміжної опори, картера редуктора вала відбору потужності, баків гідросистем управління поворотом і навісного обладнання;

- В баки управління поворотом і навісного обладнання, в картер коробки передач залити для промивання свіже масло;

- В картери головних і кінцевих передач проміжної опори і редуктора ВВП а залити для промивання дизельне паливо до рівня контрольних отворів і проїхати на першій передачі II режиму взад і вперед з поворотами вправо і вліво, при цьому періодично піднімати і опускати механізм навішування і включати вал відбору потужності;

- Злити промивні рідини;

- Заглушити двигун, злити масло з картера двигуна; заправити баки гідросистем навісного обладнання та управління поворотом, картери головних кінцевих передач, проміжної опори редуктора ВВП а свіжим маслом або отстоенная старим (судячи зі стану). У картер двигуна і коробки передач залити свіже масло;

- Провести технічний догляд за двигуном відповідно до інструкції Ярославського моторного заводу;

- Провести технічний догляд № 1 за трактором; перевірити затяжку різьбових з'єднань силових гідроциліндрів гідросистем управління поворотом і навісного обладнання;

- Усунути виявлені несправності; скласти акт, що засвідчує обкатку трактора, зробити відмітку у паспорті та передати трактор для нормальної експлуататаціі.

...

Зчеплення трактора

Загальний пристрій. Зчеплення призначене для передачі крутного моменту від дизеля до трансмісії, короткочасного їх роз'єднання, плавного з'єднання, запобігання силових (передавальних крутний момент) деталей від надмірних навантажень.

На тракторах МТЗ-100...

Кривошипно-шатунний механізм трактора ДТ-75В

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.

Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є: поршні з поршневими кільцями і пальцями, шатуни, колінчастий вал і маховик.

Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву і мають по п'ять канавок для установки поршневих кілець - три компресійних і два маслос'емних кільця, одне з яких розташоване нижче поршневого пальця.

У канавках під маслоз'ємні кільця виконані радіальні, а під канавками - похилі свердління, призначені для відводу масла.

У потовщеному днище поршня розташована камера згоряння. Кромка камери піддана накатці для підвищення термостійкості. Камера зміщена на 5 мм від осі поршня.

Спідниця поршня конусна з великим діаметром внизу спідниці.

Поршні комплектуються по масі, розміру спідниці і отвору під поршневий палець.

Гільзи та поршні по зовнішньому діаметру спідниці упорядковано на три групи (Б, С, М) і при установці на дизель повинні бути однієї розмірної групи. по діаметру отвори під поршневий палець поршні сортуються на дві групи.

Маркування групи за розміром діаметра спідниці і маса поршня нанесені клеймом на денці поршня (рис. 1), а маркування групи за розміром діаметра отвору під палець нанесена фарбою на бобишки поршня.

Кривошипно-шатунний механізм трактора ДТ-75В

Мал. 1. Розташування міток на деталях крівошілно-шатунного механізму:

Поршневі компресійні кільця виготовлені зі спеціального чавуну. Верхнє компресійне кільце (рис. 2) по зовнішній поверхні хромовані.

Кривошипно-шатунний механізм трактора ДТ-75В

Мал. 2. Установка поршневих кілець:
1 - гільза циліндрів; 2 - кільце маслос'емноє, сталеве, пластинчатое; 3 - кільця компресійні хвилинні; 4 - кільце компресійне верхнє; 5 - поршень

Друге і третє компресійні кільця мають конусну робочу поверхню (хвилинні) і встановлюються так, щоб торець меншого діаметру, на якому мають позначку «Верх», був звернений в сторону денця поршня.

Установка...

Поршні, поршневі кільця і пальці двигуна трактора

Поршень з кільцями, пальцем і деталями кріплення пальця становить поршневу групу.

Поршнева група разом з циліндром і камерою згоряння утворює...

Привід насоса гідравлічної ситеми трактора

Насос гідравлічної системи прикріплений за допомогою чотирьох шпильок до корпусу гідроагрегатів через стакан, в якому він центрується посадковим пояском свого корпусу. Шлицевой хвостовик провідної шестерні насоса входить у внутрішні шліци втулки....

Основні експлуатаційні несправності трактора і способи їх виявлення та усунення

Під час експлуатації трактора виникають окремі несправності його вузлів або агрегатів, викликані зносом деталей, порушенням регулювань, неправильним або несвоєчасно проведених технічним обслуговуванням.

Багато з цих несправностей можуть бути усунені трактористом безпосередньо в полі, а для усунення ряду інших необхідні умови ремонтної майстерні, оснащеної спеціальним обладнанням.

Незалежно від того, хто і де буде усувати несправність, надзвичайно важливо її своєчасно виявити, з тим щоб вона не спричинила за собою більш серйозних наслідків.

Є несправності, які дуже легко виявити, наприклад обрив ременя вентилятора або зниження Тиску повітря в шинах коліс трактора. Але є такі, які виявити дуже важко, наприклад двигун не заводиться або він працює з перебоями і не розвиває потужності. В обох випадках це може бути результатом однієї з багатьох, а часом і кількох, одночасно діючих причин.

Щоб виявити справжню причину несправності, потрібно провести ряд перевірочних операцій, які значно можуть відрізнятися одна від одної за складністю виконання і витрат праці.

Для полегшення роботи тракториста в наступних параграфах наведені схеми, в яких вказані можливі причини виникнення несправностей і способи їх усунення. Вони-побудовані так, що перевірка починається з найпростіших можливих причин і закінчується найбільш складними.

Порядок користування схемами може бути рекомендований наступний. Спочатку слід знайти схему, відповідну несправності, яку хочуть усунути.

Потім виконуємо перша вказівка: «Перевірте положення важеля акселератора і при необхідності поставте його в положення повною подачі». У практиці буває, що тракторист в поспіху забуде відкрити подачу палива. В даному випадку подачу палива дали, двигун завівся - значить, все в порядку. Якщо ж виявилося, що важіль акселератора поставлений правильно, а двигун не завівся, то потрібно перейти до другого вказівкою: «Перевірте, чи є паливо в баку» і т. Д..

...

Зупинка трактора ДТ-75В

Для зупинки трактора:

- Вимкніть головну муфту зчеплення;

- Поставте важіль перемикання передач в Нейтральне положення;

- Включіть головну муфту зчеплення;

- Переведіть дизель на роботу з мінімальною частотою обертання колінчастого вала.

Для екстреної зупинки трактора вимкніть головну муфту зчеплення і натисніть на одну з педалей зупинкового гальма.

Якщо зупинка тривала, поставте важіль перемикання передач в нейтральне положення і включіть головну муфту зчеплення. Якщо трактор стоїть на ухилі, застопоріть праву педаль зупинного гальма зубчастим сектором.

...